專利名稱：卷材用輔助支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及在搬運線材(通常為鐵線材或者不銹鋼線材)構(gòu) 成的巻材的情況下使用的巻材用輔助支架。
背景技術(shù)：
在將線材制成捆巻之后，以橫臥排列的狀態(tài)堆積到貨車等上進行 搬運。并且， 一般地，當(dāng)進行線材巻的層裝時，由于輸送中的振動等， 會對線材巻造成損傷，或者變形，并且層裝的線材巻的重心變高，有 翻倒的危險，所以，不能進行線材巻的層裝輸送。
但是，由于只在車箱上并列地載置一層線材巻，貨車等輸送裝置
的利用效率差，所以，例如在專利文獻1中提出了以(1.1-1.9) D 的間隔配置外徑為D的線材巻，在各線材巻之間配置第二層線材巻以 進行搬運的方案。專利文獻1
特開2003 - 320414號7>才艮
實用新型的內(nèi)容
但是，在專利文獻l所述的線材巻的搬運方法中，當(dāng)在第一層的 各個線材巻上層裝(疊層)時，第二層的線材巻的重心變高，存在由 于輸送當(dāng)中的振動或沖擊而翻倒及變形的危險。在隔開間隔地在第一 層的各個線材巻上層裝第二層的巻時，盡管由于重心降低變得穩(wěn)定， 沒有翻倒的危險，但是，第二層的線材巻會變形。
另外，由于在第一層的各線材巻的底部不僅有線材巻的本身的重 量，而且施加載置到該車輛上的線材巻的負(fù)荷，結(jié)果，施加兩倍的線 材巻的負(fù)荷，在水平方向上的負(fù)荷進一步變大，存在著對于用于防止 第 一層的線材巻移動的止動件等有必要采取特別的措施的問題。另外， 在隔開第一層的線材巻的間隔的情況下，存在著相對于面積的裝載效
4率降低的問題。
本實用新型是鑒于上述情況完成的，其目的是提供一種巻材用輔 助支架，所述輔助支架的線材巻裝載效率高，從而，能夠利用貨車等 輸送裝置搬運更大量的線材巻，而且對各個線材巻不易產(chǎn)生損傷或者 變形及翻倒。
按照前述目的，根據(jù)第一個方案的巻材用輔助支架，其特征在于，
包括配置在橫臥放置的第一、第二線材巻之間的主支架；經(jīng)由彈性 構(gòu)件載置在該主支架上、在上部裝栽相對于前述第一、第二線材巻平 行的第三線材巻的巻材承受臺，所述巻材用輔助支架利用前述巻材承 受臺和前述第一、第二線材巻分擔(dān)承受該第三線材巻的負(fù)荷。
另外，在這里，線材巻優(yōu)選地是預(yù)巻繞成環(huán)狀的巻材。另外，當(dāng) 然，對于在將第一、第二線材巻沿水平方向以規(guī)定的間隔依次并列配 置，在相鄰的第一、第二線材巻之間配置本方案的巻材用輔助支架， 將第三線材巻配置在各個巻材用輔助支架上的情況下，也可以采用本
實用新型。
另外，根據(jù)第二個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第一個方案的 巻材用輔助支架中，前述主支架具有底座以及豎立設(shè)置在該底座上的 多個下管，前述巻材承受臺包括嵌入前述各下管且載置于嵌入配置 于前述下管內(nèi)的前述彈性構(gòu)件上的上管；配置在所述各個上管的上部 的承受構(gòu)件；配置在所述各個承受構(gòu)件的兩側(cè)、分別支持前述第三線
材巻的下部兩側(cè)的長條支承構(gòu)件。
根據(jù)第三個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第二個方案的巻材用
輔助支架中，前述多個下管沿著平行配置的前述第一、第二線材巻的 中央配置。
根據(jù)第四個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第二、第三個方案的
巻材用輔助支架中，前述彈性構(gòu)件由螺旋彈簧構(gòu)成。
根據(jù)笫五個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第二 第四個方案的 巻材用輔助支架中，前述各個承受構(gòu)件由兩側(cè)設(shè)置有止動件的水平桿 構(gòu)成，在該水平桿的兩側(cè)配置有由木材構(gòu)成的前述長條支承構(gòu)件。根據(jù)第六個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第五個方案的巻材用 輔助支架中，在前述由木材構(gòu)成的長條支承構(gòu)件上，按照裝載在上部 的前述第三線材巻的外側(cè)形狀設(shè)置圓弧面。
根據(jù)第七個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第一 第六個方案的 巻材用輔助支架中，前述巻材承受臺支承前述第三線材巻的負(fù)荷的
30~80%。
根據(jù)第八個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第一個方案的巻材用 輔助支架中，前述主支架具有底座以及豎立設(shè)置在該底座上的多個下 管，前述巻材承受臺包括承受構(gòu)件和巻材支承構(gòu)件，所述承受構(gòu)件具 有嵌入前述各下管內(nèi)且載置于嵌入配置于該下管內(nèi)的前述彈性構(gòu)件上 的上管、以及固定設(shè)置在前述上管上且具有符合前述第三線材巻的外 側(cè)形狀的圓弧面的彎曲材料，前述巻材支承構(gòu)件具有架設(shè)在平行排列 的前述各個彎曲材料的左右兩側(cè)部及中央部的板狀材料，支承前述笫 三線材巻的下部兩側(cè)及中央部。
根據(jù)第九個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第八個方案的巻材用 輔助支架中，前述巻材支承構(gòu)件包括前述三個板狀材料和分別連接該 三個板狀材料的前后方向的端部的前側(cè)圓弧狀材料及后側(cè)圓弧狀材 料，該巻材支承構(gòu)件載置在前述多個承受構(gòu)件上。
根據(jù)第十個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第九個方案的巻材用 輔助支架中，前述承受構(gòu)件進入構(gòu)成前述巻材支承構(gòu)件的前述前側(cè)圓 弧狀材料及前述后側(cè)圓弧狀材料之間，阻止前述巻材支承構(gòu)件在前后 方向的移動。
根據(jù)第十一個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第九個方案的巻材 用輔助支架中，在前述巻材支承構(gòu)件的表面上配置緩沖材料。 另外，優(yōu)選地，緩沖材料的厚度在1 10mm的范圍。 根據(jù)第十二個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第八個方案的巻材
用輔助支架中，前述承受構(gòu)件的彎曲材料的寬度在前述上管的直徑的 2-5倍的范圍。
根據(jù)第十三個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第八個方案的巻材用輔助支架中，前述巻材承受臺支承前述第三線材巻的負(fù)荷的30~ 80%。
并且，根據(jù)第十四個方案的巻材用輔助支架，在根據(jù)第一 十三 個方案的巻材用輔助支架中，前述第一、第二線材巻的間隔在相同外 徑的前述第一 第三線材巻的直徑的1.2 ~ 1.75倍的范圍。
本實用新型的有益效果是根據(jù)方案1~14所述的巻材用輔助支 架，由于將巻材用輔助支架配置在橫臥放置的第一、第二線材巻之間， 利用第一、第二線材巻及巻材用輔助支架將第三線材巻分散，所以， 減少了第一、第二線材巻受到的負(fù)荷及部分地作為反作用力使第三線 材的巻材受到的負(fù)荷，可以防止在搬運時第一 第三線材巻的變形或 損傷及翻倒。
進而，能夠縮小第一、第二線材巻的間隔，將第三線材巻裝載于 其上，借此，相對于裝載臺的面積，能夠裝載更多的線材巻。
特別是，在方案2所述的巻材用輔助支架中，由于主支架具有底 座以及豎立地設(shè)置在該底座上的多個下管，巻材承受臺包括經(jīng)由彈 性構(gòu)件分別可上下運動地并可卸下地連接到前述各下管上的上管、配 置在各個上管的上部的承受構(gòu)件、配置在各個承受構(gòu)件的兩側(cè)且分別 支持前述第三線材巻的下部兩側(cè)的長條支承構(gòu)件，所以，巻材用輔助 支架自身變得緊湊。
方案3所述的巻材用輔助支架，由于多個下管沿著平行配置的第 一、第二線材巻的中央配置，所以，可以縮小第一、第二線材巻的間 隔，可以進一步增大單位面積的裝栽重量。
方案4所述的巻材用輔助支架，由于上管嵌入到下管內(nèi)，彈性構(gòu) 件由螺旋彈簧構(gòu)成，并嵌入配置到下管內(nèi)，所以，結(jié)構(gòu)簡化。
方案5所述的巻材用輔助支架，由于各個承受構(gòu)件由在兩側(cè)設(shè)置 有止動件的水平桿構(gòu)成，在水平桿的兩側(cè)配置有由木材構(gòu)成的長條支 承構(gòu)件，所以，可以順滑地承受第三線材巻，進而，在由于使用而消 耗的情況下，可以只更換由木材構(gòu)成的長條支承構(gòu)件。
方案6所述的巻材用輔助支架，由于在由木材構(gòu)成的長條支承構(gòu)件上，按照裝載于上部的第三線材巻的外側(cè)形狀設(shè)置有圓弧面，所以， 不會給予第三線材巻不合理的負(fù)荷。
方案7及13所述的巻材用輔助支架，由于巻材承受臺支承第三線 材巻的負(fù)荷的30~80%,所以，相應(yīng)地減少了第一、第二線材巻承受 的負(fù)荷。
在方案8所述的巻材用輔助支架中，由于主支架具有底座和豎立 設(shè)置在底座上的多個下管，巻材承受臺包括承受構(gòu)件和巻材支承構(gòu)件， 所述承受構(gòu)件具有經(jīng)由彈性構(gòu)件分別可上下運動地安裝到各個下管上 并且可卸下的上管、以及固定設(shè)置在上管上且具有符合前述第三線材 巻的外側(cè)形狀的圃弧面的彎曲材料，前述巻材支承構(gòu)件具有架設(shè)在平 行排列的各個彎曲材料的左右兩側(cè)部及中央部的板狀材料，支承第三 線材巻的下部兩側(cè)及中央部，所以，可以省去在現(xiàn)場的組裝及倉庫保 管時的分解及收存的空間。
在方案9所述的巻材用輔助支架中，由于線材支承構(gòu)件包括位于 各承受構(gòu)件的左右方向兩側(cè)部及中央部的三個板狀材料和分別連接該 三個板狀材料的前后方向的端部的前側(cè)圓弧狀材料及后側(cè)圓弧狀材 料，該巻材支承構(gòu)件可分離地栽置在多個承受構(gòu)件上，所以，能夠?qū)?巻材支承構(gòu)件從承受構(gòu)件上卸下，進行分解及更換。
在方案IO所述的巻材用輔助支架中，承受構(gòu)件進入構(gòu)成巻材支承 構(gòu)件的前側(cè)圓弧狀材料及后側(cè)圓弧狀材料-之間，可以防止巻材支承構(gòu) 件相對于承受構(gòu)件的前后移動。并且，由于阻止了巻材支承構(gòu)件在前 后方向的移動，所以，即使在運送當(dāng)中向前后方向傾斜，也能夠防止 巻材支承構(gòu)件的移動。
方案11所述的巻材用輔助支架，由于在巻材支承構(gòu)件的表面上配 置有緩沖材料，所以，不會對裝載的第三線材巻造成損傷。
在方案12所述的巻材用輔助支架中，由于各個彎曲材料的寬度處 于上管的直徑的2~5倍的范圍，所以，所裝載的巻材支承構(gòu)件的支承 穩(wěn)定。另外，具有在分解時體積不會增大的優(yōu)點。
方案14所述的巻材用輔助支架，由于第一、第二線材巻的間隔
8(即，中心間的距離)處于相同外徑的第一~第三線材巻的直徑的
1.2 ~ 1.75倍的范圍，所以，可以確保在第一、第二線材巻之間配置巻 材用輔助支架的場所，可以確保單位面積的裝載重量。

圖l是根據(jù)本實用新型的第一種實施形式的巻材用輔助支架的正 視圖。
圖2是該巻材用輔助支架的平面圖。 圖3是該巻材用輔助支架的側(cè)視圖。 圖4是表示該巻材用輔助支架的使用狀態(tài)的正視圖。 圖5是根據(jù)本實用新型的第二種實施形式的巻材用輔助支架的透 視圖。
圖6 (A)、 (B)是該巻材用輔助支架的承受構(gòu)件的平面圖及正視圖。
圖7 (A)、 (B)是該巻材用輔助支架的巻材支承構(gòu)件的平面圖及 正視圖。
符號說明
10:巻材用輔助支架，11:主支架，12:巻材承受臺，13a:錐形 導(dǎo)向件，13~15:下管，16~18:基底構(gòu)件，19~22:水平構(gòu)件，23、 24:斜的加強構(gòu)件，27:線材巻，28:止動板，29:螺旋彈簧，31 ~ 33:水平桿，34~36:上管，37、 ，8:長條支承構(gòu)件，40:底板，43 ~ 48:止動件，50、 51:圓孤面，52 ~ 55:平板材料，56:緩沖材料， 58、 59:止動材料，58a、 59a:滾動防止材料，62:巻材用輔助支架， 63:巻材承受臺，65:承受構(gòu)件，66:巻材支承構(gòu)件，67:上管，68: 彎曲材料，69:加強板，71~73:板狀材料，74:前側(cè)圓孤狀材料， 75:后側(cè)圓弧狀材料。
具體實施方式
下面，參照附圖說明將本實用新型具體化的實施形式，以供對本 實用新型的理解。
這里，圖l是根據(jù)本實用新型的第一種實施形式的巻材用輔助支
9架的正視圖，圖2是該巻材用輔助支架的平面圖，圖3是該巻材用輔 助支架的側(cè)視圖，圖4是表示該巻材用輔助支架的使用狀態(tài)的正視圖。 圖5是根據(jù)本實用新型的第二種實施形式的巻材用輔助支架的透視 圖，圖6 (A)、 (B)是該巻材用輔助支架的承受構(gòu)件的平面圖及正視 圖，圖7 (A)、 (B)是該巻材用輔助支架的巻材支承構(gòu)件的平面圖及 正視圖。
如圖1~圖4所示，根據(jù)本實用新型的第一種實施形式的巻材用 輔助機架10由鋼材或者不銹鋼材料構(gòu)成，包括載置在貨車的車箱等上 的主支架ll、和連接到主支架11上的巻材承受臺12。下面，對它們 進行詳細(xì)說明。
主支架11包括分別起著作為支柱的作用的3個(所謂多個的一 個例子)下管13~15;作為分別配置在下管13~15的底部的底座的 一個例子、構(gòu)成一個底座的基底構(gòu)件16~18;連接各個下管13~15 的上部及下部的水平構(gòu)件19~22;從橫向方向支承各個下管13~15 的斜的加強構(gòu)件23、 24。在本實施形式中，基底構(gòu)件16~18由鐵板 構(gòu)成，水平構(gòu)件19~22、斜的加強構(gòu)件23、 24由截面為圓形(或者 矩形)的管材構(gòu)成。
另外，在通常的線材巻27的情況下，由于其外側(cè)直徑d為1000~ 1300mm，所以，優(yōu)選地，基底構(gòu)件16 ~ 18的長度為800~2000mm 左右。另外，下管13~15的長度例如為450 700mm左右，使用50~ 100mm的外徑的鋼制的管。
如圖1所示，該下管13~15分別上部敞開，在中間部或者下部以 固定的狀態(tài)設(shè)置止動板28，在其上設(shè)置作為彈性構(gòu)件的一個例子的螺 旋彈簧29。
在螺旋彈簧29裝載于止動板28上的情況下，其上端部位于距離 下管13 ~ 15的上端100 ~ 200mm的位置處，不從下管13 ~ 15的頂部 突出。
該下管13~15被斜的加強構(gòu)件23、 24以圖1、圖4所示的狀態(tài) 從兩橫向方向支承，被水平構(gòu)件19~22從與橫向方向正交的方向(前后方向)支承，成為支柱的下管13 15不容易倒塌。
另一方面，巻材承受臺12包括3個(多個的一個例子)作為承 受構(gòu)件的一個例子的水平桿31~33;其上端部固定到水平桿31~33 的中央下部的上管34~36;跨越水平桿31~33的兩側(cè)端部配置的長 條支承構(gòu)件37、 38。
上管34 36的外徑與各個下管13~15的內(nèi)徑相比小0.2~2mm， 成為上管34 36能夠分別嵌入到下管13~15中的大小。另外，在上 管34 ~ 36的下部分別設(shè)置底板40，其長度與下管13 ~ 15的長度相同， 或者長100~400mm。并且，在各個下管13~15的上端，設(shè)置上方擴 徑的喇叭狀的錐形導(dǎo)向件13a，以便位于巻材承受臺12的底部的上管 34~36能夠容易地插入。另外，上管34 36能夠卸下，而且，上管 34 ~ 36能夠與水平桿31 ~ 33 —起以下管13 ~ 15為中心水平旋轉(zhuǎn)。
水平桿31 ~ 33由具有足夠剛性的各個管或者槽形材料構(gòu)成，兩側(cè) 端部向上側(cè)彎折成直角，設(shè)置止動件43~48，對長條支承構(gòu)件37、 38 進行定位。
如圖4所示，在兩個線材巻27(第一、第二線材巻的一個例子) 平行地橫臥放置的情況下，該水平桿31~33的總長度在其間隙c的 0.9~1.2倍的范圍。另外，橫臥放置的線材巻27的中心間的距離可以 是線材巻27的直徑d的1,2~1.75倍，借此，可以將第二層的線材巻 27 (第三線材巻的一個例子)平行地裝載到第一層的線材巻27之間， 進而可以利用該'巻材用輔助支架10支承其負(fù)荷的一部分。
長條支承構(gòu)件37、 38例如采用一邊為80~ 100mm的木制的方棒 料，與裝載在上部的線材巻27的外形相符地形成圓弧面50、 51。該 圃弧面50、51和水平桿31~33的上部中央位置按照線材巻27的外形 線形成，成為可以不向線材巻27上施加不合理的彎曲負(fù)荷的支承結(jié) 構(gòu)。
另外，成對的長條支承構(gòu)件37、 38，底部由利用兩個端部彎折成 直角的多個平板材料52 ~ 55連接。
并且，載置該成對的長條支承構(gòu)件37、 38的水平桿31~33的上表面，設(shè)置有用橡膠襯里形成的緩沖材料56(或者粘貼橡膠板)，不 會對裝載在上部的線材巻27造成損傷。
其次，對螺旋彈簧29的強度進行說明。當(dāng)將上述結(jié)構(gòu)的巻材承受 臺12的上管34~36插入到主支架11的下管13~15中時，巻材承受 臺12變成被螺旋彈簧29推起的狀態(tài)。這時，在圖4中，若巻材承受 臺12上沒有裝載線材巻27的狀態(tài)下的巻材承受臺12的高度為a、巻 材承受臺12上裝載了線材巻27的狀態(tài)下的巻材承受臺12的高度為b， 則螺旋彈簧29縮短(a-b)。若螺旋彈簧29的彈性系數(shù)為K，則由 于螺旋彈簧29的反作用力F為K(a-b),所以，由該反作用力F支 承線材巻27的重量(例如2噸)的30 ~ 80% (優(yōu)選為45 ~ 70% )。
這樣，由于第一層線材巻27只承擔(dān)各個上部線材巻27的10 ~ 35%的負(fù)荷，所以，可以在相當(dāng)大的程度上緩和來自于第二層的線材 巻27的負(fù)荷。
另外，如前面所述，第一層線材巻27的間隔優(yōu)選為線材巻27的 直徑d的1.2 ~ 1.75倍，在這種情況下，以由于螺旋彈簧29的收縮而 下降的水平桿31~33不與第一層的線材巻27接觸為條件。從而，可 以使水平桿31~33的總長度與和第一層相鄰的線材巻27的間隙c相 同或者比該間隙c小。另外，也可以在第一層線材巻27上適當(dāng)?shù)卦O(shè)置 由木材構(gòu)成的止動材料58、 59。該止動材料58、 59為木制的，兩側(cè) 分別配備有與線材的巻材27的外徑相符地形成有圓弧面的滾動防止 材料58a、 59a。
從而，在使用該巻材用輔助支架10的情況下，如圖4所示，首先， 以規(guī)定的間隔將第一層的線材巻27排列到貨車的車箱(臺面)上，在 其中央位置配置巻材輔助用支架10，即，下管13~15。該巻材用輔助 支架10以乘坐人員和輔助人員各1人、總共兩個人以內(nèi)能夠卸下、移 動的方式進行設(shè)計，可以在地上組裝、利用起重機等舉起裝載到車箱 上，也可以將其全體分解，在車箱上進行組裝。
并且，將第二層線材巻27裝載到巻材用輔助支架IO的巻材承受 臺12上。借此，由第一層的兩個線材巻27及位于其中央的巻材用輔
12助支架10分散支承第二層的線材巻27的負(fù)荷，即使由于運送當(dāng)中的 振動，也能夠防止損傷或變形及翻倒的危險，而搬運線材巻27。
如圖5~圖7所示，根據(jù)本實用新型的第二種實施形式的巻材用 輔助支架62,由鋼材或者不銹鋼材料構(gòu)成，包括載置在貨車的車箱 等上的主支架11和連接到主支架11上的巻材承受臺63。下面對其進 行詳細(xì)說明。另外，由于主支架ll和根據(jù)第一種實施形式的巻材用輔 助支架10的主支架相同，所以，賦予相同的標(biāo)號，省略其說明。從而， 在下管13~15內(nèi)，配備有載置在止動板28上的螺旋彈簧29，彈性地 支承巻材承受臺63 (參照圖1)。
另一方面，利用3個下管13~15彈性支承的巻材承受臺63，包 括圖6所示的3個承受構(gòu)件65和載置在這3個承受構(gòu)件65上的巻材 支承構(gòu)件66。
如圖6 (A)、 (B)所示，承受構(gòu)件65包括經(jīng)由螺旋彈簧29可 上下運動地并可卸下的分別安裝到各個下管13~15上的上管67;以 及固定設(shè)置在上管67上、具有符合所裝載的第三線材巻27的外側(cè)形 狀的圓弧面的彎曲材料68。
另外，該彎曲材料68由槽形鋼形成，在其中央底部焊接固定有上 端嵌入的上管67，并且在上管67的上端設(shè)置有加強板69。該彎曲材 料68的寬度具有上管67的直徑的2 ~ 5倍的寬度，能夠容易地獲得上 管67的上端和槽形鋼的接合時的加強，同時，能夠順滑地支承載置在 上部的巻材支承構(gòu)件66。
如圖7 (A)、 (B)所示，巻材支承構(gòu)件66包括平行排列的3 個板狀材料71~73、連接板狀材料71~73的前后方向兩端部的前側(cè) 圓弧狀材料74及后側(cè)圓弧狀材料75。該前側(cè)圃弧狀材料74及后側(cè)圓 弧狀材料75由角鋼構(gòu)成，固定到3個板狀材料71 73的底部。另夕卜， 3個板狀材料71 ~ 73跨越并且可分離地配置在平行排列的3個承受構(gòu) 件65上。排列在規(guī)定位置上的承受構(gòu)件65進入到該前側(cè)圓弧狀材料 74及后側(cè)圃孤狀材料75之間，阻止巻材支承構(gòu)件66向前后方向的移 動。
13另外，在巻材支承構(gòu)件66裝栽到按規(guī)定配置的3個承受構(gòu)件65 上的狀態(tài)下，以板狀材料71、 73、 72架設(shè)到各個承受構(gòu)件65的彎曲 材料68的左右兩個側(cè)部及中央部的方式，決定其寬度及長度。在各個 板狀材料71~73上配置薄的緩沖材料(圖中未示出)，不會對裝載的 線材巻造成損傷。
從而，在使用該巻材用輔助支架62的情況下，和根據(jù)第一種實施 形式的巻材用輔助支架IO—樣，首先，以規(guī)定的間隔將第一層的笫一 及第二線材巻27排列到貨車的車箱(臺面)上(參照圖4)，在其中 央位置配置巻材用輔助支架62，即，下管13~15。該巻材用輔助支架 62以由乘坐人員和輔助人員各一人、總共兩人以內(nèi)就能夠卸下移動的 方式進行設(shè)計，可以在地上組裝、利用起重機等舉起裝載到車箱上， 也可以將其全體分解，在車箱上進行組裝。
其次，如圖5所示，將承受構(gòu)件65的上管67安裝到各個下管13 ~ 15上。并且，將該承受構(gòu)件65的彎曲材料68與主支架11的基底構(gòu) 件16 18平行地配置。并且，將巻材支承構(gòu)件66裝載到這3個彎曲 材料68上。另外，當(dāng)然，巻材支承構(gòu)件66整體的曲率半徑的軸心與 并列排列的承受構(gòu)件65整體的曲率半徑的軸心相一致，并且，并列配 置在規(guī)定的位置上的承受構(gòu)件65嵌入到前側(cè)圓孤狀材料74及后側(cè)圓 孤狀材料75之間。
在這種狀態(tài)下，將第二層線材巻27裝載到巻材用輔助支架62的 巻材承'受臺63上。借此，利用第一層的兩個線材巻27和位于其中央 的巻材用輔助支架62分散支承第二層線材巻27的負(fù)荷，即使在運送 過程中振動，也可以防止損傷或變形及翻倒的危險，可以搬運線材巻 27。在這種情況下，以巻材承受臺63支承第三線材巻27的負(fù)荷的30 ~ 80%的方式，調(diào)整上管67及螺旋彈簧29的強度。
在前述實施形式中，為了容易理解，利用具體的數(shù)字進行了說明， 但是，本實用新型并不局限于這些數(shù)字。
另外，本實用新型，在不變更本實用新型的主旨的范圍內(nèi)，可以 改變具體的結(jié)構(gòu)，例如，可以加大主支架，縮小巻材承受臺，以彈性構(gòu)件作為主體承受線材巻，以及，也可以將巻材用輔助支架和線材巻 的巻材承受臺(止動材料)連接起來，使巻材用輔助支架更加穩(wěn)定。 另外，也可以將主支架的底座設(shè)置在下管上。
權(quán)利要求1.一種卷材用輔助支架，其特征在于，包括配置在橫臥放置的第一、第二線材卷之間的主支架；經(jīng)由彈性構(gòu)件載置在該主支架上、在上部裝載相對于前述第一、第二線材卷平行的第三線材卷的卷材承受臺，所述卷材用輔助支架利用前述卷材承受臺和前述第一、第二線材卷分擔(dān)承受該第三線材卷的負(fù)荷。
2. 如權(quán)利要求l所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述主支 架具有底座以及豎立設(shè)置在該底座上的多個下管，前述巻材承受臺包 括嵌入前述各下管且載置于嵌入配置于前述下管內(nèi)的前述彈性構(gòu)件 上的上管；配置在所述各個上管的上部的承受構(gòu)件；配置在所述各個 承受構(gòu)件的兩側(cè)、分別支持前述第三線材巻的下部兩側(cè)的長條支承構(gòu) 件。
3，如權(quán)利要求2所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述多個 下管沿著平行配置的前述第一、第二線材巻的中央配置。
4. 如權(quán)利要求2所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述彈性 構(gòu)件由螺旋彈簧構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求2所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述各個 承受構(gòu)件由兩側(cè)設(shè)置有止動件的水平桿構(gòu)成，在該水平桿的兩側(cè)配置 有由木材構(gòu)成的前述長條支承構(gòu)件。
6. 如權(quán)利要求5所述的巻材用輔助支架，其特征在于，在前述由 木材構(gòu)成的長條支承構(gòu)件上，按照裝載在上部的前述第三線材巻的外 側(cè)形狀設(shè)置圓孤面。
7. 如權(quán)利要求l所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述巻材 承受臺支承前述第三線材巻的負(fù)荷的30~80%。
8. 如權(quán)利要求l所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述主支 架具有底座以及豎立設(shè)置在該底座上的多個下管，前述巻材承受臺包 括承受構(gòu)件和巻材支承構(gòu)件，所述承受構(gòu)件具有嵌入前述各下管內(nèi)且 載置于嵌入配置于該下管內(nèi)的前述彈性構(gòu)件上的上管、以及固定設(shè)置在前述上管上且具有符合前述笫三線材巻的外側(cè)形狀的圓弧面的彎曲 材料，前述巻材支承構(gòu)件具有架設(shè)在平行排列的前述各個彎曲材料的 左右兩側(cè)部及中央部的板狀材料，支承前述第三線材巻的下部兩側(cè)及 中央部。
9. 如權(quán)利要求8所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述巻材 支承構(gòu)件包括前述三個板狀材料和分別連接該三個板狀材料的前后方 向的端部的前側(cè)圓弧狀材料及后側(cè)圓弧狀材料，該巻材支承構(gòu)件載置 在前述多個承受構(gòu)件上。
10. 如權(quán)利要求9所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述承圓弧狀材料之間，'阻止前述巻材支承構(gòu)件在前后方向的移動。'' '
11. 如權(quán)利要求9所述的巻材用輔助支架，其特征在于，在前述 巻材支承構(gòu)件的表面上配置有緩沖材料。
12. 如權(quán)利要求8所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述承 受構(gòu)件的彎曲材料的寬度在前述上管的直徑的2~5倍的范圍。
13. 如權(quán)利要求8所述的巻材用輔助支架，其特征在于，前述巻 材承受臺支承前述第三線材巻的負(fù)荷的30 ~ 80%。
14. 如權(quán)利要求1~13中任何一項所述的巻材用輔助支架，其特 征在于，前述第一、第二線材巻的間隔在相同外徑的前述第一~第三 線材巻的直徑的1.2~1.75倍的范圍。
專利摘要本實用新型提供一種卷材用輔助支架，其特征在于，包括配置在橫臥放置的第一、第二線材卷之間的主支架；經(jīng)由彈性構(gòu)件載置在該主支架上、在上部裝載相對于前述第一、第二線材卷平行的第三線材卷的卷材承受臺，所述卷材用輔助支架利用前述卷材承受臺和前述第一、第二線材卷分擔(dān)承受該第三線材卷的負(fù)荷。
文檔編號B65D81/02GK201367181SQ20082012593
公開日2009年12月23日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月5日
發(fā)明者二宮一朗 申請人:鶴丸海運株式會社