專利名稱：集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是涉及一種集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)十分繁忙，科技的進(jìn)步使 更多的新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。加氣混凝土構(gòu)件作為一個(gè)新 興的建設(shè)材料具有不可比擬的優(yōu)越性能，廣泛用于各種建筑行業(yè)中，產(chǎn)品 供不應(yīng)求。然而，在進(jìn)行加氣混凝土構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線的制造過(guò)程中，放 置在釜車上的加氣混凝土構(gòu)件在進(jìn)入處理釜進(jìn)行處理后需要通過(guò)出釜軌道 進(jìn)入出釜起重機(jī)的軌道，在釜車退出處理釜這個(gè)過(guò)程中需要通過(guò)釜車擺渡 車的動(dòng)力進(jìn)入釜車擺渡車并擺渡進(jìn)入出釜起重機(jī)的軌道，而對(duì)該設(shè)備的要 求是進(jìn)行平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確，而且能滿足承接上一工步，啟動(dòng)下一工步的需 要。而現(xiàn)有的這類運(yùn)輸設(shè)備尚未發(fā)現(xiàn)與之相近的運(yùn)輸設(shè)備，滿足不了上述 要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、 定位準(zhǔn)確，而且滿足承接上一工步，啟動(dòng)下一工步需要集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺 渡車。
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 一種集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車，包括橋架、三合一驅(qū)動(dòng)裝置，釜車軌道、 釜車以及巻揚(yáng)機(jī)，其特征在于橋架由兩根端梁和兩根主梁構(gòu)成，端梁安 裝在主梁的兩端，在橋架的主梁上還對(duì)稱固裝有兩個(gè)上擋塊，在一根主梁 的中間部位安裝有集中驅(qū)動(dòng)的三合一驅(qū)動(dòng)裝置，三合一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)聯(lián)軸 節(jié)接頭連接釜車上安裝的主動(dòng)車輪，另一側(cè)的端梁兩側(cè)下部安裝從動(dòng)車輪， 主梁上安裝有兩個(gè)釜車軌道，主動(dòng)車輪和從動(dòng)車輪與釜車軌道配合，在釜
3車進(jìn)入端的主梁下部固裝有兩組可卡裝釜車軌道的水平輪，在釜車進(jìn)入端 的釜車軌道外側(cè)的兩個(gè)主梁上對(duì)稱安裝有兩個(gè)摩擦輪裝置，在釜車到達(dá)端 的主梁上安裝有一個(gè)巻揚(yáng)機(jī)，巻揚(yáng)機(jī)上安裝有通過(guò)鋼絲繩牽引釜車的掛鉤， 在釜車到達(dá)端的端梁的端部安裝有可與釜車軌道上安裝的齒條嚙合的計(jì)數(shù)裝置。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型采用橋架結(jié)構(gòu)并通過(guò) 三合一驅(qū)動(dòng)裝置集中驅(qū)動(dòng)在運(yùn)行軌道上行走，釜車在處理釜內(nèi)時(shí)通過(guò)巻揚(yáng) 機(jī)進(jìn)行牽引進(jìn)入擺渡車，擺渡后在進(jìn)入出釜起重機(jī)的軌道時(shí)通過(guò)摩擦輪裝 置運(yùn)送，在擺渡過(guò)程中在運(yùn)行軌道上有水平輪進(jìn)行精確導(dǎo)向運(yùn)行，并且有 計(jì)數(shù)裝置在運(yùn)行軌道的齒條上計(jì)數(shù)定位，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理， 運(yùn)行平穩(wěn)，準(zhǔn)確定位，同時(shí)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了連接上下工步的承上啟下的 功能，滿足了加氣混凝土構(gòu)件制造過(guò)程中的要求。

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖3為圖1的右側(cè)放大示意圖4為計(jì)數(shù)裝置的正面放大示意圖5為圖4的A-A的剖視圖。
圖中K橋架；1-1、主動(dòng)端梁；1-2、從動(dòng)端梁；1-3、主梁；2、三合 一驅(qū)動(dòng)裝置；3、釜車軌道；3-1、齒條；4、走臺(tái)；5、巻揚(yáng)機(jī)；6、主動(dòng)車 輪；7、從動(dòng)車輪；8、水平輪；9、摩擦輪裝置；10、掛鉤；11、上擋塊； 12、計(jì)數(shù)裝置；12-1、齒輪。
具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí) 施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下
請(qǐng)參閱圖l，集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車，包括橋架l、三合一驅(qū)動(dòng)裝置2，
釜車軌道3、釜車以及巻揚(yáng)機(jī)5，其中橋架由一根主動(dòng)端梁l-l和一根從動(dòng)端梁1-2、兩根平行的H型鋼主梁1-3構(gòu)成，端梁1-1安裝在主梁1-3的兩 端，在橋架的主梁上還對(duì)稱固裝有兩個(gè)上擋塊11。在一根主梁1-3的中間 部位安裝有集中驅(qū)動(dòng)的三合一驅(qū)動(dòng)裝置2，三合一驅(qū)動(dòng)裝置2由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 制動(dòng)器、減速器構(gòu)成，減速器的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)集中驅(qū)動(dòng)釜車上安裝的 主動(dòng)車輪6，該主動(dòng)車輪可在釜車軌道上行走。另一側(cè)的從動(dòng)端梁l-2兩側(cè) 下部安裝兩個(gè)從動(dòng)車輪7，主梁l-3上安裝有兩個(gè)釜車軌道3，軌道兩側(cè)為 走臺(tái)4,主動(dòng)車輪6和從動(dòng)車輪7與釜車軌道3配合；為了保證釜車在橋架 上的釜車軌道上的平行導(dǎo)向運(yùn)行，在釜車進(jìn)入端的主梁下部固裝有兩組可 卡裝釜車軌道3的水平輪8，以避免橋架的歪斜運(yùn)行；在釜車進(jìn)入端的釜車 軌道3外側(cè)的兩個(gè)主梁1-3上對(duì)稱安裝有兩個(gè)摩擦輪裝置9 (該摩擦輪裝置 為氣囊摩擦輪，為市售的公知產(chǎn)品，具體結(jié)構(gòu)不在敘述)，在釜車到達(dá)端 的主梁1-3上安裝有一個(gè)巻揚(yáng)機(jī)5，巻揚(yáng)機(jī)5上安裝有通過(guò)鋼絲繩牽引釜車 的掛鉤IO，為了保證橋架運(yùn)行就位后的精確定位，在上擋塊一側(cè)的端梁l-l 端部安裝有可與釜車軌道3上安裝的齒條3-1嚙合的計(jì)數(shù)裝置12，具體的 計(jì)數(shù)裝置參見(jiàn)圖4、圖5。計(jì)數(shù)裝置12通過(guò)連接板與端梁固裝在一起，在 計(jì)數(shù)裝置12的端部安裝有一可與齒條3-1相嚙合的齒輪12-1，當(dāng)橋架運(yùn)行 時(shí)，齒輪即在齒條上嚙合行進(jìn)，所記錄的嚙合數(shù)量可以使橋架精確定位。 圖5下部的虛線所示為運(yùn)行軌道。 本實(shí)用新型的工作原理為
釜車通過(guò)巻揚(yáng)機(jī)掛鉤的牽引通過(guò)出釜軌道進(jìn)入釜車擺渡車，到達(dá)上擋塊 后，此時(shí)橋架在運(yùn)行軌道上擺渡行走，水平輪及集中驅(qū)動(dòng)保證橋架的精確 導(dǎo)向，計(jì)數(shù)裝置保證橋架的準(zhǔn)確定位，在到達(dá)預(yù)定位置后，摩擦輪裝置啟 動(dòng)，氣囊充氣使摩擦輪彈起，推動(dòng)釜車進(jìn)入出釜起重機(jī)的軌道。
權(quán)利要求1.一種集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車，包括橋架、三合一驅(qū)動(dòng)裝置，釜車軌道、釜車以及卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于橋架由兩根端梁和兩根主梁構(gòu)成，端梁安裝在主梁的兩端，在橋架的主梁上還對(duì)稱固裝有兩個(gè)上擋塊，在一根主梁的中間部位安裝有集中驅(qū)動(dòng)的三合一驅(qū)動(dòng)裝置，三合一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)接頭連接釜車上安裝的主動(dòng)車輪，另一側(cè)的端梁兩側(cè)下部安裝從動(dòng)車輪，主梁上安裝有兩個(gè)釜車軌道，主動(dòng)車輪和從動(dòng)車輪與釜車軌道配合，在釜車進(jìn)入端的主梁下部固裝有兩組可卡裝釜車軌道的水平輪，在釜車進(jìn)入端的釜車軌道外側(cè)的兩個(gè)主梁上對(duì)稱安裝有兩個(gè)摩擦輪裝置，在釜車到達(dá)端的主梁上安裝有一個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)上安裝有通過(guò)鋼絲繩牽引釜車的掛鉤，在釜車到達(dá)端的端梁的端部安裝有可與釜車軌道上安裝的齒條嚙合的計(jì)數(shù)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集中驅(qū)動(dòng)式釜車擺渡車，包括橋架、三合一驅(qū)動(dòng)裝置，釜車軌道、釜車以及卷?yè)P(yáng)機(jī)，其特征在于橋架由兩根端梁和兩根主梁構(gòu)成，端梁安裝在主梁的兩端，在一根主梁的中間部位安裝有集中驅(qū)動(dòng)的三合一驅(qū)動(dòng)裝置，三合一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接釜車上安裝的主動(dòng)車輪，另一側(cè)的端梁兩側(cè)下部安裝從動(dòng)車輪，主梁上安裝有兩個(gè)釜車軌道，在釜車進(jìn)入端的主梁下部固裝有水平輪，在釜車進(jìn)入端的釜車軌道外側(cè)的兩個(gè)主梁上對(duì)稱安裝有兩個(gè)摩擦輪裝置，在釜車到達(dá)端的主梁上安裝有一個(gè)卷?yè)P(yáng)機(jī)，在釜車到達(dá)端的端梁的端部安裝有可與釜車軌道上安裝的齒條嚙合的計(jì)數(shù)裝置。因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，運(yùn)行平穩(wěn)，準(zhǔn)確定位，同時(shí)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了連接上下工步的承上啟下的功能，滿足了加氣混凝土構(gòu)件制造過(guò)程中的要求。
文檔編號(hào)B65G47/74GK201351052SQ20082014306
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者陳瑞明, 馬紹春 申請(qǐng)人:天津起重設(shè)備有限公司