專利名稱：集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種加氣混凝土生產(chǎn)線的集 中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)十分繁忙，科技的進(jìn)步使 更多的新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。加氣混凝土構(gòu)件作為一個(gè) 新興的建筑材料具有不可比擬的優(yōu)越性能，廣泛應(yīng)用在各種建筑中，產(chǎn)品 供不應(yīng)求。然而在進(jìn)行加氣混凝土構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線的制作過程中，混凝 土原料通過釜車在移運(yùn)至下一制作構(gòu)件時(shí)需要一運(yùn)輸設(shè)備，而對(duì)該設(shè)備的 要求是整機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確，而且能滿足承接上一工步、啟動(dòng)下一工 步的需要。以前沒有這類設(shè)備，目前已逐步開始使用澆注擺渡車，但該擺 渡車采用的是分別驅(qū)動(dòng)，因兩套驅(qū)動(dòng)裝置很難達(dá)到同步，造成大車蛇形， 整機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，難以達(dá)到定位準(zhǔn)確。這種情況在加氣產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中 是不允許的。為改善其同步問題，原有澆注擺渡車在機(jī)械上和電氣控制上 采取了相應(yīng)的措施。機(jī)械上，增加水平輪裝置，并需要加工水平輪側(cè)的軌
道；在電氣控制上采用旋轉(zhuǎn)編碼器和變頻器同步卡。實(shí)踐證明，上述方法
效果不十分理想，同時(shí)也增加了產(chǎn)品成本。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種可實(shí)現(xiàn)同步 運(yùn)行、且運(yùn)行平穩(wěn)、定位準(zhǔn)確的集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車。
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，包括橋架、驅(qū)動(dòng)裝置、釜車軌道、移動(dòng)小 車以及摩擦輪裝置，其特征在于所述橋架由兩根平行的主梁和安裝主梁兩端的端梁構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用集中驅(qū)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)裝置固裝在一側(cè)主 梁的中間部位，驅(qū)動(dòng)裝置通過萬向聯(lián)軸器、軸接手連接兩端的端梁，橋架 一側(cè)端梁的端梁頭上安裝有主動(dòng)車輪，另一側(cè)端梁的端梁頭安裝從動(dòng)車輪， 兩根主梁上對(duì)稱安裝有兩根釜車軌道和兩根移動(dòng)小車軌道，移動(dòng)小車軌道 上安裝有移動(dòng)小車，在釜車軌道進(jìn)入端的端梁上固裝有三合一驅(qū)動(dòng)裝置， 該三合一驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端安裝有齒輪，齒輪嚙合安裝移動(dòng)小車的下端安 裝的齒條，在該端梁上安裝有計(jì)數(shù)裝置，計(jì)數(shù)裝置的齒輪嚙合移動(dòng)小車下 端安裝的齒條，在釜車軌道進(jìn)入端釜車軌道的外側(cè)主梁上固裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng) 釜車運(yùn)行的摩擦輪裝置。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述移動(dòng)小車的一端對(duì)稱固裝有兩個(gè)擋塊。
所述橋架的兩根主梁上對(duì)側(cè)固裝有走臺(tái)。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是
1、 本實(shí)用新型采用起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)，釜車運(yùn)行采用驅(qū)動(dòng)裝置集中驅(qū)動(dòng)， 驅(qū)動(dòng)裝置通過萬向聯(lián)軸器、軸接手連接兩端的端梁，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行可靠、性 育b禾急^。
2、 安裝在移動(dòng)小車軌道上移動(dòng)小車運(yùn)行通過齒輪和齒條嚙合實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)， 達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)、定位準(zhǔn)確的目的。
3、 釜車運(yùn)行通過計(jì)數(shù)裝置計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)運(yùn)行的精確定位。
4、 通過摩擦輪裝置和兩根主梁上固裝的兩根釜車軌道完成釜車的運(yùn)送， 整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，運(yùn)行平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了連接上下工步、承上啟下的功 能，滿足了加氣混凝土產(chǎn)品制造過程中的要求。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左側(cè)放大示意圖； 圖4是計(jì)數(shù)裝置的放大示意圖。
圖中1、橋架；1-1、主梁；1-2、端梁；1-2-1主動(dòng)端梁頭；1-2-2、 從動(dòng)端梁頭；2、驅(qū)動(dòng)裝置；3、釜車軌道；4、移動(dòng)小車；4-1、移動(dòng)小車軌 道；4-2、齒條；4-3、擋±央；5、摩擦輪裝置；6、萬向聯(lián)軸器；7、軸接手; 8、三合一驅(qū)動(dòng)裝置；8-1、齒輪；9、計(jì)數(shù)裝置；9-1齒輪；10、走臺(tái)；11、 主動(dòng)車輪；12、從動(dòng)車輪。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí) 施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下
請(qǐng)參閱圖1至圖4，集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，包括橋架l、驅(qū)動(dòng)裝置2、 釜車軌道3、移動(dòng)小車4以及摩擦輪裝置5，所述橋架1由兩根平行的主梁 l-l和安裝主梁兩端的端梁l-2構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)裝2置采用集中驅(qū)動(dòng)，即驅(qū) 動(dòng)裝置固裝在一側(cè)主梁l-l的中間部位，驅(qū)動(dòng)裝置2通過萬向聯(lián)軸器6、軸 接手7連接兩端的端梁1-2，橋架1 一側(cè)端梁的主動(dòng)端梁頭1-2-1上安裝有 主動(dòng)車輪11，另一側(cè)端梁的從動(dòng)端梁頭1-2-2安裝從動(dòng)車輪12，兩根主梁1 上對(duì)稱安裝有兩根釜車軌道3和兩根移動(dòng)小車軌道4-1，移動(dòng)小車軌道上安 裝有移動(dòng)小車4，移動(dòng)小車的一端對(duì)稱固裝有兩個(gè)擋塊4-3。在釜車軌道3 進(jìn)入端的端梁上固裝有三合一驅(qū)動(dòng)裝置8，該三合一驅(qū)動(dòng)裝置8的輸出端安 裝有齒輪8-1，齒輪8-1嚙合安裝移動(dòng)小車4的下端安裝的齒條4-2,在該 端梁上安裝有計(jì)數(shù)裝置9，計(jì)數(shù)裝置9的齒輪9-1嚙合移動(dòng)小車下端安裝的 齒條4-2，在釜車軌道3進(jìn)入端釜車軌道3的外側(cè)主梁1-1上固裝有兩個(gè)驅(qū) 動(dòng)釜車運(yùn)行的摩擦輪裝置5。所述橋架的兩根主梁上對(duì)側(cè)固裝有走臺(tái)10。
權(quán)利要求1.一種集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，包括橋架、驅(qū)動(dòng)裝置、釜車軌道、移動(dòng)小車以及摩擦輪裝置，其特征在于所述橋架由兩根平行的主梁和安裝主梁兩端的端梁構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用集中驅(qū)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)裝置固裝在一側(cè)主梁的中間部位，驅(qū)動(dòng)裝置通過萬向聯(lián)軸器、軸接手連接兩端的端梁，橋架一側(cè)端梁的端梁頭上安裝有主動(dòng)車輪，另一側(cè)端梁的端梁頭安裝從動(dòng)車輪，兩根主梁上對(duì)稱安裝有兩根釜車軌道和兩根移動(dòng)小車軌道，移動(dòng)小車軌道上安裝有移動(dòng)小車，在釜車軌道進(jìn)入端的端梁上固裝有三合一驅(qū)動(dòng)裝置，該三合一驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端安裝有齒輪，齒輪嚙合安裝移動(dòng)小車的下端安裝的齒條，在該端梁上安裝有計(jì)數(shù)裝置，計(jì)數(shù)裝置的齒輪嚙合移動(dòng)小車下端安裝的齒條，在釜車軌道進(jìn)入端釜車軌道的外側(cè)主梁上固裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)釜車運(yùn)行的摩擦輪裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，其特征在于所述 移動(dòng)小車的一端對(duì)稱固裝有兩個(gè)擋塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，其特征在于所述 橋架的兩根主梁上對(duì)側(cè)固裝有走臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集中驅(qū)動(dòng)式澆注擺渡車，包括橋架、驅(qū)動(dòng)裝置、釜車軌道、移動(dòng)小車以及摩擦輪裝置，其特征在于所述橋架由主梁和端梁構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用集中驅(qū)動(dòng)，即驅(qū)動(dòng)裝置固裝在一側(cè)主梁的中間部位，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)兩端的端梁，橋架一側(cè)端梁上安裝有主動(dòng)車輪，另一側(cè)端梁安裝從動(dòng)車輪，兩根主梁上對(duì)稱安裝有釜車軌道和移動(dòng)小車軌道，移動(dòng)小車軌道上安裝有移動(dòng)小車，在釜車軌道進(jìn)入端的端梁上固裝有三合一驅(qū)動(dòng)裝置，該三合一驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端安裝有齒輪，齒輪連接安裝在端梁的計(jì)數(shù)裝置，在釜車軌道進(jìn)入端釜車軌道的外側(cè)主梁上固裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)釜車運(yùn)行的摩擦輪裝置，因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、性能穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了連接上下工步、承上啟下的功能，滿足了加氣混凝土產(chǎn)品制造過程中的要求。
文檔編號(hào)B65G47/74GK201351053SQ20082014306
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月14日
發(fā)明者袁耀華 申請(qǐng)人:天津起重設(shè)備有限公司