專利名稱：軸重30t柴油鐵路罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸重30t柴油鐵路罐車，屬于鐵路運(yùn)輸裝備。
背景技術(shù)：
國內(nèi)目前柴油罐車的最大軸重為25噸，其配置有一個(gè)人孔裝配， 采用從人孔進(jìn)行裝卸作業(yè)的上裝上卸方式，不僅是作為作業(yè)人員進(jìn)出 罐內(nèi)的出入口，同時(shí)也是裝卸油的裝卸口，且在人孔處設(shè)有容積標(biāo)尺 以監(jiān)控裝載量。因此，由于裝卸工作頻繁，作業(yè)人員每一次裝卸都要 到罐頂進(jìn)行操作。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供了一種人孔與裝卸油口分離的軸重30t 柴油鐵路罐車，新型的鐵路罐車其軸重達(dá)到了 30噸，有效容積為95m3， 最高運(yùn)營速度達(dá)到了 90km/h。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的軸重30t柴油鐵路罐車包 括罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架裝置，罐 體裝配包括罐體、罐體頂部設(shè)有作業(yè)人員進(jìn)出罐內(nèi)的出入人孔，罐頂 裝設(shè)有感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置，感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置的電信號(hào)輸出連接 到地面裝卸油控制設(shè)備；在罐底下部設(shè)裝卸油裝置。
所述的軸重30t柴油鐵路罐車，裝卸油裝置包括主管道上的往復(fù)閥。
所述的軸重30t柴油鐵路罐車，裝卸油裝置包括主管道和與主管 道垂直連通的兩側(cè)的裝卸油口 。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的靜強(qiáng)度計(jì)算、疲勞分析、靜強(qiáng)
度試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)以及其他設(shè)計(jì)依據(jù)均采用北美鐵路協(xié)會(huì)的AAR標(biāo) 準(zhǔn)。該型罐車軸重30噸，有效容積為95m3，運(yùn)能顯著提高，從而提 高了經(jīng)濟(jì)效益。取代容積標(biāo)尺的感應(yīng)式溢流控制裝置，提高了裝卸自 動(dòng)化控制程度，提高了工作效率。

圖l為本實(shí)用新型的總體圖。
圖2是本實(shí)用新型的罐體頂部局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的罐體底部裝卸油裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖中l(wèi)一罐體裝配、2 —牽枕裝配(一位)、3 —車鉤緩沖裝置、
4一轉(zhuǎn)向架(一位)、5 —手制動(dòng)裝置、6—側(cè)梯走臺(tái)裝配、7—吊托裝配、 8—電控制動(dòng)裝置、9 —轉(zhuǎn)向架(二位)、IO —牽枕裝配(二位)、ll一 裝卸油裝置、11.1是裝卸主油管、11.2是蝶閥、11.3是截?cái)嚅y、11.4 是往復(fù)閥、11.5支油管、11.6截?cái)嚅y控制氣路、感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置 12包括傳感器探針12.1、安裝在罐體頂部溢流保護(hù)盒12.2、 12.3是控 制插口、 13 —放泄閥、14一人孔、頂部走臺(tái)15。 罐體裝配l:
罐體裝配是作為裝載油的貨艙，作為主要承受貨物重量的構(gòu)件。 罐體頂部設(shè)有人孔14、放泄閥13、溢流保護(hù)裝置12及頂部走臺(tái)15 等，人孔裝配僅作為檢修作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員進(jìn)出罐內(nèi)的出入口；罐體 內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯，兩側(cè)設(shè)有側(cè)梯6。 牽枕裝配2:
牽枕裝配用來承受水平的縱向牽引力及壓縮力。 制動(dòng)裝置
制動(dòng)裝置用來對(duì)車輛進(jìn)行減速以及讓列車在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停 車，由電空制動(dòng)裝置8及手制動(dòng)裝置5組成。 車鉤緩沖裝置3:
車鉤緩沖裝置用來車輛之間的連接及牽引、推送，并減緩列車的 縱向沖動(dòng). 轉(zhuǎn)向架4、 9:
轉(zhuǎn)向架是本實(shí)用新型的走行部分，引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛及承受來 自罐體及鋼軌線路的各種載荷并緩和動(dòng)作用力，采用軸重40t的低動(dòng) 力作用轉(zhuǎn)向架。
溢流保護(hù)感應(yīng)裝置
主要由溢流保護(hù)盒12.1、傳感器探針12.2組成，傳感器探針通過 電纜線經(jīng)控制插口 12.3與自動(dòng)控制裝卸油設(shè)備連接。根據(jù)設(shè)定的容積， 安裝時(shí)使感應(yīng)探針的探頭距罐體頂部一定的高度。它們的作用如下.-
(1) 溢流保護(hù)盒12.1:
安裝在罐體l頂部。用于固定感應(yīng)探針的作用，可調(diào)節(jié)感應(yīng)探針 安裝的高度。
(2) 傳感器探針12.2:
安裝在罐體頂部溢流保護(hù)盒內(nèi)。通過探頭感應(yīng)罐內(nèi)油面的高度，發(fā)出信號(hào)給罐體兩側(cè)與地面裝、卸油設(shè)施連接的控制插口 12.3，從而控 制地面裝、卸油設(shè)施的工作。 (3)控制插口 12.3:
安裝在罐體底部?jī)蓚?cè)。通過它使罐體上信號(hào)與地面裝、卸油設(shè)施 連通，來控制裝、卸油工作。 裝卸油裝置11:
在罐底兩側(cè)設(shè)有專門的裝卸油裝置，采用下裝下卸的裝卸方式； 裝卸油裝置由壓力空氣控制，能分別控制兩側(cè)的裝卸油口，實(shí)現(xiàn)從兩 側(cè)分別進(jìn)行裝、卸油。本實(shí)用新型的罐體底部裝卸油裝置結(jié)構(gòu)示意圖 見圖3。
在裝油時(shí)，當(dāng)油面上升接觸到罐頂裝設(shè)的感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置時(shí)， 該裝置能產(chǎn)生電信號(hào)控制地面裝卸油設(shè)備的工作，無需作業(yè)人員到罐 頂進(jìn)行操作。
它們的作用如下
(1) 放泄閥13:安裝在罐體頂部。裝、卸油時(shí)在壓力空氣作用下打 開，使罐體與大氣連通，便于往罐體內(nèi)裝油和排出罐體內(nèi)油。
(2) 蝶閥11.2:安裝在罐體底部主油管11.1上。裝、卸油時(shí)在壓力 空氣作用下打開，使裝、卸油管路與罐內(nèi)連通。
(3) 截?cái)嚅y11.3:安裝在罐體底部支油管11.5兩側(cè)。裝、卸油時(shí)在 壓力空氣作用下一側(cè)的截?cái)嚅y打開，使該側(cè)的油管路處于開啟 狀態(tài)。便于往罐內(nèi)裝油或排出罐內(nèi)油。
(4) 往復(fù)閥11.4:安裝在截?cái)嚅y控制氣路11.6上。裝、卸油時(shí)在壓 力空氣作用下使罐體一側(cè)的截?cái)嚅y打開，使該側(cè)的油管路處于 開啟狀態(tài)；同時(shí)使罐體另外一側(cè)的截?cái)嚅y關(guān)閉，使另一側(cè)的油 管路處于關(guān)閉狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種軸重30t柴油鐵路罐車，包括罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架裝置，其特征在于罐體裝配包括罐體、罐體頂部設(shè)有作業(yè)人員進(jìn)出罐內(nèi)的出入人孔，罐頂裝設(shè)有感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置，感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置的電信號(hào)輸出連接到地面裝卸油控制設(shè)備；在罐底下部設(shè)裝卸油裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸重30t柴油鐵路罐車，其特征在于 裝卸油裝置包括主管道上的往復(fù)閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸重30t柴油鐵路罐車，其特征在于裝卸油裝置包括主管道和與主管道垂直連通的兩側(cè)的裝卸油口。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軸重30t柴油鐵路罐車，包括罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架裝置，罐體裝配包括罐體、罐體頂部設(shè)有作業(yè)人員進(jìn)出罐內(nèi)的出入人孔，罐頂裝設(shè)有感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置，感應(yīng)式溢流保護(hù)裝置的電信號(hào)輸出連接到地面裝卸油控制設(shè)備；在罐底下部設(shè)裝卸油裝置。裝卸油裝置包括主管道上的往復(fù)閥。裝卸油裝置包括主管道和與主管道垂直連通的兩側(cè)的裝卸油口。本實(shí)用新型提高了經(jīng)濟(jì)效益，取代容積標(biāo)尺的感應(yīng)式溢流控制裝置，提高了裝卸自動(dòng)化控制程度，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B65D90/10GK201334015SQ200820230258
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者劉仲原, 吳宇波, 周香玲, 劍 王, 胡文濤, 臧俊杰, 馳 馬, 圣 黃 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司