專利名稱：用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo)流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路罐車的罐體配件，具體地指一種用于鐵 路罐車罐體下部的整體式導(dǎo)流板。
背景技術(shù)：
鐵路罐車是鐵路上專用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的車輛。 一般在運(yùn)裝 一些腐蝕性液體的時(shí)候，為了防止腐蝕性液體對罐體和在罐體下 部的其它設(shè)備造成侵害，在罐體下部靠近中軸平面的兩側(cè)通常設(shè) 置有用于引導(dǎo)腐蝕性液體的導(dǎo)流板。目前，通用的導(dǎo)流板大多由 矩形板和起支撐作用的角鋼組成，裝配時(shí)先將角鋼焊接在鐵路罐 車的罐體上，再將矩形板焊接在角鋼上。這樣，矩形板和角鋼之 間需要組焊或分別焊接，不僅焊接工藝復(fù)雜、加工難度系數(shù)高、 工人操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、制作成本增高，而且受長時(shí)間高熱焊接變形 的影響，部件焊后的翹曲程度較大，連接的穩(wěn)定性較差、外觀也 沒有美感。尤其是由于各分散部件組焊后的變形，容易引起腐蝕 液體在罐體上殘留，對罐體造成永久性腐蝕損害，從而縮短了罐 體的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供 一種結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、外形流暢、不易變形，且能夠改善導(dǎo) 流效果、防止腐蝕性液體侵害的用于鐵路罐車罐體下部的整體式
導(dǎo)流板。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的用于鐵路罐車罐體下 部的整體式導(dǎo)流板，安裝在罐體下部靠近中軸平面的兩側(cè)。其特 殊之處在于所述導(dǎo)流板具有由板材壓型折彎成橫截面呈Z形的 整體結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流板長邊和導(dǎo)流板短邊，導(dǎo)流板長邊和導(dǎo)流板短邊之間的夾角3<90° ，導(dǎo)流板短邊的邊端連接在罐體上，導(dǎo) 流板長邊與罐體徑向相交形成對罐體下部起保護(hù)作用的引流遮板。
進(jìn)一歩地，上述導(dǎo)流板的縱向兩端還設(shè)置有端檔板，端檔板
的外邊輪廓與導(dǎo)流板的z形橫截面形狀相匹配。端檔板的設(shè)置可
以封閉導(dǎo)流板的內(nèi)側(cè)空間，防止腐蝕性液體流入其內(nèi)，確保罐體 罐體下部不受腐蝕侵害。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的導(dǎo)流板采用板材壓型的整 體式結(jié)構(gòu)，不僅其結(jié)構(gòu)簡單可靠、可以簡化焊接時(shí)的組焊工藝、 直接將成型的導(dǎo)流板焊接在鐵路罐車的罐體上，而且其外形完整 流暢美觀、可以極大地減少焊接過程中部件變形的概率，從而可 以有效改善導(dǎo)流效果，防止腐蝕性液體對罐體及附加設(shè)備的腐蝕 毀損，降低鐵路罐車的營運(yùn)成本，延長鐵路罐車的使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo)流板的
安裝位置不意圖
圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1所示整體式導(dǎo)流板的立體結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3所示整體式導(dǎo)流板的橫截面放大結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖和具體
進(jìn)一步的詳細(xì)描述
圖中所示用于鐵路罐 候鋼板壓型折彎成橫截面
板長邊la和導(dǎo)流板短邊1 體下流的作用，導(dǎo)流板短邊lb主要是起部件固定和定位作用。導(dǎo) 流板長邊la和導(dǎo)流板短邊lb的長度比應(yīng)在2 4 : 1的范圍內(nèi)。導(dǎo) 流板長邊la和導(dǎo)流板短邊lb之間的夾角(3=50 80° ，最好設(shè)計(jì) 夾角(3=60-70° ，這種適當(dāng)?shù)膬A斜角度有利于將腐蝕性液體向罐
具體實(shí)施方式
實(shí)施例對本實(shí)用新型的整體式導(dǎo)流板作
車罐體下部的整體式導(dǎo)流板，具有由耐 呈Z形整體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)流板1，包括導(dǎo)流 b。導(dǎo)流板長邊la主要起引導(dǎo)腐蝕性液體3外側(cè)引流。導(dǎo)流板長邊la和導(dǎo)流板短邊lb之間最好采用圓 角過渡結(jié)構(gòu)，以便于壓型折彎加工，同時(shí)減少尖角所帶來的應(yīng)力
集中現(xiàn)象。在導(dǎo)流板1的縱向兩端設(shè)置有端檔板2，端檔板2的 外邊輪廓與導(dǎo)流板1的Z形橫截面形狀相匹配，可以使導(dǎo)流板1
的內(nèi)側(cè)區(qū)域成為一個(gè)封閉的空間，阻止腐蝕性液體流入。
上述整體式導(dǎo)流板是對稱安裝在罐體3下部靠近中軸平面兩 側(cè)的。組裝時(shí)，先將導(dǎo)流板1的縱向兩端用端檔板2封好，形成
一種V型槽狀的長條體；再將導(dǎo)流板短邊lb的邊端稍微向下傾
斜焊接在罐體3上，同時(shí)將導(dǎo)流板長邊la的邊端也順勢焊接在罐 體3上即可。此時(shí)，導(dǎo)流板長邊la與罐體3徑向相交，形成對罐 體3下部起保護(hù)作用的引流遮板。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo)流板，安裝在罐體(3)下部靠近中軸平面的兩側(cè)，其特征在于所述導(dǎo)流板(1)具有由板材壓型折彎成橫截面呈∠形的整體結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流板長邊(1a)和導(dǎo)流板短邊(1b)，導(dǎo)流板長邊(1a)和導(dǎo)流板短邊(1b)之間的夾角β＜90°，導(dǎo)流板短邊(1b)的邊端連接在罐體(3)上，導(dǎo)流板長邊(1a)與罐體(3)徑向相交形成對罐體(3)下部起保護(hù)作用的引流遮板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo) 流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板(1)的縱向兩端還設(shè)置有端檔 板(2)，端檔板(2)的外邊輪廓與導(dǎo)流板(1)的Z形橫截面形 狀相匹配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體 式導(dǎo)流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb)之間采用圓角過渡結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體 式導(dǎo)流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb)之間的夾角卩二50 S0。。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo) 流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb) 之間的夾角卩=50 80° 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體 式導(dǎo)流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb)的長度比為2~4 : 1。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo) 流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb) 的長度比為2 4 : 1。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo) 流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb)的長度比為2 4 : 1。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo) 流板，其特征在于所說的導(dǎo)流板長邊(la)和導(dǎo)流板短邊(lb) 的長度比為2 4 : 1 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路罐車罐體下部的整體式導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板安裝在罐體下部靠近中軸平面的兩側(cè)。其特殊之處在于該導(dǎo)流板具有由板材壓型折彎成橫截面呈∠形的整體結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流板長邊和導(dǎo)流板短邊，導(dǎo)流板長邊和導(dǎo)流板短邊之間的夾角β＜90°，導(dǎo)流板短邊的邊端連接在罐體上，導(dǎo)流板長邊與罐體徑向相交形成對罐體下部起保護(hù)作用的引流遮板。該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、外形流暢、不易變形，能夠改善導(dǎo)流效果，防止腐蝕性液體對罐體及附加設(shè)備的腐蝕侵害。
文檔編號B65D90/00GK201347262SQ20082024105
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者劉桂軍, 樂 周, 李曉軍, 林量才, 湯楚強(qiáng), 劍 王, 峰 石 申請人:南車長江車輛有限公司