專利名稱：汽油蒸氣回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及回收氣化的汽油(以下稱為汽油蒸氣)的汽油蒸氣回收裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動車的油箱內(nèi)部在下部貯存汽油液體，在上部有汽油蒸氣以飽和狀態(tài)存在。當(dāng) 在加油站向油箱供給汽油時，存在于油箱內(nèi)的汽油蒸氣從供油口被逐出，向大氣中排放。這 樣，若汽油蒸氣保持原樣向大氣中排放的話，則成為光化學(xué)煙霧的原因，發(fā)展成對人體或環(huán) 境產(chǎn)生有害影響的問題。因此，開發(fā)對汽油蒸氣進(jìn)行回收、冷卻、再利用的汽油蒸氣回收裝 置，現(xiàn)已提出了各種各樣的技術(shù)方案(例如參照專利文獻(xiàn)1 3)。由汽油蒸氣回收裝置回收的汽油蒸氣，由將填充了防凍液(例如載冷劑(丙二醇 等)或汽油、煤油那樣的石油系列物質(zhì))的冷凝塔(汽油蒸氣冷凝容器)的內(nèi)部導(dǎo)通的汽 油蒸氣冷凝管冷卻，并被排放。當(dāng)以該狀態(tài)被排放時，在用于排放而導(dǎo)通的配管周圍產(chǎn)生結(jié) 露。對此，考慮了例如通過對由泵加壓的高溫的汽油蒸氣和排向大氣的低溫的空氣(含有 未被回收而剩下的若干量的汽油蒸氣的空氣)進(jìn)行熱交換，使排向大氣空氣的溫度上升的 方法。專利文獻(xiàn)1 日本專利第3843271號公報(第7 9頁，圖1)專利文獻(xiàn)2 日本特開2005-177563號公報(第5 10頁，圖1)專利文獻(xiàn)3 日本特開2006-198604號公報(第4 7頁，圖2)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，為了防止在上述的方法中產(chǎn)生結(jié)露，必須另設(shè)熱交換器，不僅增加了產(chǎn)品成 本，也增加了配管處理的限制。另外，因為在排向大氣的空氣中含有若干量的汽油蒸氣，所 以，混有可燃成分的空氣排出流入到例如汽油蒸氣回收裝置的電氣部件區(qū)域(以下稱為非 防爆區(qū)域)，這是不理想的。另外，在排向大氣的空氣中還殘留有微量的汽油臭氣的成分，由 于這些成分飛散，也會給加油站內(nèi)的使用者帶來不適感。進(jìn)而，若為在汽油蒸氣回收裝置設(shè)置吸附解吸塔、使用填充到該吸附解吸塔的吸 附劑(例如硅膠或沸石、活性炭等)回收汽油蒸氣的汽油蒸氣回收裝置的話，則在將由吸附 劑吸附的汽油成分解吸時，從汽油蒸氣回收裝置的外部取入空氣，當(dāng)在該解吸用途的空氣 中混入有排放的汽油成分時，在吸附劑上會附著多余量的汽油成分，使得吸附劑的性能降 低。本發(fā)明是為了解決上述課題而做出的，其第一目是提供抑制從收納在框架內(nèi)的各 設(shè)備產(chǎn)生的熱量的上下方向移動的汽油蒸氣回收裝置。在第一目的以外，其第二目的是提 供防止把空氣排向大氣的配管結(jié)露的汽油蒸氣回收裝置。另外，在第一目的以及第二目的 以外，其第三目的是提供抑制汽油臭氣成分飛散的汽油蒸氣回收裝置。進(jìn)而，在第一目的、 第二目的以及第三目的以外，其第四目的是提供排向大氣的空氣和用于解吸而吸入的空氣不會混合的汽油蒸氣回收裝置。解決課題的手段本發(fā)明的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述汽油蒸氣回收裝置具有汽油蒸氣 泵，該汽油蒸氣泵吸引從油箱排出的汽油蒸氣；冷凝塔，該冷凝塔在內(nèi)部填充載冷劑，冷卻 由所述汽油蒸氣泵吸引的汽油蒸氣；吸附解吸塔，該吸附解吸塔利用吸附劑吸附由所述汽 油蒸氣泵吸引的汽油蒸氣，將吸附在所述吸附劑中的汽油蒸氣解吸；解吸用泵，該解吸用泵 向所述吸附解吸塔供給解吸用空氣；和框架，該框架在內(nèi)部收納所述汽油蒸氣泵、所述冷凝 塔、所述吸附解吸塔以及所述解吸用泵；在所述框架內(nèi)，所述冷凝塔以及所述吸附解吸塔配 置在比所述汽油蒸氣泵以及所述解吸用泵靠上方的位置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的汽油蒸氣回收裝置，可以抑制從收納在框架內(nèi)的各設(shè)備產(chǎn)生的熱量 的上下方向的移動，能夠?qū)崿F(xiàn)汽油蒸氣回收效率的提高。


圖1是表示實施方式的汽油蒸氣回收裝置整體的回路構(gòu)成的示意構(gòu)成圖。圖2是表示汽油蒸氣回收裝置的配置的一例的示意圖。圖3是表示汽油蒸氣回收裝置的配置的另一例的示意圖。圖4是表示汽油蒸氣回收裝置的配置的又一例的示意圖。附圖標(biāo)記說明1 汽油蒸氣泵，2 冷凝塔，3 氣液分離器，4a 吸附解吸塔，4b 吸附解吸塔，5 解 吸用泵，6 冷凍機(jī)，7 載冷劑，8 載冷劑泵，9a:吸附劑，9b 吸附劑，10 排出口，11 吸氣 口，12 載冷劑溫度檢測器，13a 吸附劑冷卻器，13b 吸附劑冷卻器，22 第一電磁閥，24 汽 油冷凝器，26a 第二電磁閥，26b 第二電磁閥，27a 第三電磁閥，27b 第三電磁閥，28 第一 減壓閥，29 汽油吸附用配管，30 開閉閥，31 第二減壓閥，3 第四電磁閥，32b 第四電磁 閥，33a 第五電磁閥，3 第五電磁閥，35 汽油解吸用配管，36 排向大氣用配管，41 壓縮 機(jī)，42 冷凝器，43 節(jié)流裝置，44 制冷劑蒸發(fā)器，45 制冷劑配管，46 風(fēng)機(jī)，54 載冷劑配 管，55 液面計，100 汽油蒸氣回收裝置，101 汽油計量器，102 供油嘴，110 氣隙，111 頂 部面板，112 冷凍機(jī)面板，113 氣隙面板，114 側(cè)框，115 側(cè)框，116 冷凝塔以及吸附解吸 塔面板，117 解吸用泵面板，118 汽油蒸氣泵面板，119 基座板，120 框架，121 設(shè)置基礎(chǔ)， 122 島內(nèi)型坑井，125 非防爆區(qū)域，A 汽油蒸氣冷凝回路，A1 汽油蒸氣吸附回路，A2 汽油 蒸氣解吸回路，B 制冷劑回路，C 載冷劑回路。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明實施方式的汽油蒸氣回收裝置100整體的回路構(gòu)成的示意構(gòu)成 圖?；趫D1對汽油蒸氣回收裝置100的回路構(gòu)成進(jìn)行說明。該汽油蒸氣回收裝置100以 冷凝塔冷卻并回收所吸引的汽油蒸氣，而且設(shè)有吸附或解吸汽油蒸氣的兩個吸附解吸塔， 適當(dāng)切換該兩個吸附解吸塔的作用，對汽油蒸氣進(jìn)行回收(吸附)以及再利用(解吸)。 另外，包含圖1在內(nèi)，在以下的附圖中，各構(gòu)成部件的大小關(guān)系有時會與實際的大小關(guān)系不同。汽油蒸氣回收裝置100連同用于向機(jī)動車等供給汽油的汽油計量器101 —起設(shè)置 在加油站等。另外，汽油蒸氣回收裝置100回收從機(jī)動車等的供油口排向大氣中的汽油蒸 氣，進(jìn)行再利用。該汽油蒸氣回收裝置100大體劃分成由汽油蒸氣冷凝回路A、制冷劑回路 B和載冷劑回路C構(gòu)成。另外，該汽油蒸氣冷凝回路A由汽油蒸氣吸附回路A1和汽油蒸氣 解吸回路A2構(gòu)成。[汽油蒸氣吸附回路A1]在由吸附解吸塔如吸附汽油蒸氣時的汽油蒸氣吸附回路A1通過利用汽油吸附用 配管四以及排向大氣用配管36依次連接供油嘴102、第一電磁閥22、汽油蒸氣泵1、汽油冷 凝器對、氣液分離器3、第二電磁閥^a、吸附解吸塔如、第三電磁閥27a、第一減壓閥觀、排 出口 10而構(gòu)成。在由吸附解吸塔4b吸附汽油蒸氣時的汽油蒸氣吸附回路A1通過利用汽油吸附用 配管四依次連接供油嘴102、第一電磁閥22、汽油蒸氣泵1、汽油冷凝器M、氣液分離器3、 第二電磁閥^b、吸附解吸塔4b、第三電磁閥27b、第一減壓閥觀、排出口 10而構(gòu)成。S卩，通 過控制第二電磁閥26a和第二電磁閥^b的切換和第三電磁閥27a和第三電磁閥27b的切 換，以吸附解吸塔如或吸附解吸塔4b中的一個吸附汽油蒸氣。因此，汽油蒸氣回收裝置100通過控制上述各電磁閥，使吸附解吸塔如或吸附解 吸塔4b中的一個作為吸附汽油蒸氣的吸附解吸塔發(fā)揮作用，使另一個作為解吸汽油蒸氣 的解吸塔發(fā)揮作用。另外，吸附解吸塔如和吸附解吸塔4b的切換可以按規(guī)定的時間間隔 來進(jìn)行，或者根據(jù)作為吸附塔發(fā)揮作用的塔的出口附近的汽油蒸氣濃度來進(jìn)行。汽油計量器101計量供給到機(jī)動車等的汽油。供油嘴102在從汽油計量器101供 給汽油時插入于機(jī)動車等的供油口。該供油嘴102也具有作為吸引從供油口排向大氣中的 汽油蒸氣時的入口的作用。在此，以設(shè)置一個供油嘴102的情況為例表示，但供油嘴102的 設(shè)置數(shù)目并沒有特別限定。第一電磁閥22具有防止從供油嘴102吸引的汽油蒸氣逆流的 作用。該第一電磁閥22可以根據(jù)供油嘴102的設(shè)置數(shù)目進(jìn)行設(shè)置。汽油蒸氣泵1從供油嘴102吸引、加壓汽油蒸氣。汽油冷凝器M設(shè)在汽油蒸氣冷 凝容器等的冷凝塔2內(nèi)，冷卻并冷凝液化在內(nèi)部導(dǎo)通的汽油蒸氣。在此，以汽油冷凝器M 構(gòu)成為螺旋狀的情況為例表示，但并不限定于此。氣液分離器3通過捕捉冷凝液化的汽油， 分離液化汽油和汽油蒸氣。另外，如圖1所示，也可以在使由氣液分離器3分離的液化汽油 導(dǎo)通的配管中設(shè)置開閉閥30。第二電磁閥26a及第二電磁閥26b通過控制開閉，導(dǎo)通或不導(dǎo)通含有在冷凝塔2 不能回收的汽油蒸氣的空氣。吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b具有作為吸附汽油蒸氣的吸 附塔的作用和作為解吸汽油蒸氣的解吸塔的作用。在吸附解吸塔如的內(nèi)部設(shè)置后述的吸 附劑冷卻器13a和吸附劑9a。在吸附解吸塔4b的內(nèi)部也同樣設(shè)置后述的吸附劑冷卻器13b 和吸附劑％。吸附劑冷卻器13a具有由填充在冷凝塔2內(nèi)的載冷劑7冷卻吸附解吸塔如內(nèi)部 的作用。吸附劑冷卻器Hb也與吸附劑冷卻器13a同樣具有由填充在冷凝塔2內(nèi)的載冷劑 7冷卻吸附解吸塔4b內(nèi)部的作用。即，通過在吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b設(shè)置吸附劑 冷卻器13a及吸附劑冷卻器13b，可以用少量的吸附劑9a及吸附劑9b進(jìn)行汽油蒸氣的吸
5附。吸附劑9a及吸附劑9b從含有汽油蒸氣的空氣中吸附汽油蒸氣，例如通過吸附在 空氣中含有的汽油蒸氣，形成含有平均Ivol %以下的汽油蒸氣的空氣。作為該吸附劑9a及 吸附劑％，例如可以使用硅膠或沸石、活性炭等。S卩，在吸附解吸塔如或吸附解吸塔4b的 吸附劑9a或吸附劑9b吸附汽油蒸氣，由另一個吸附解吸塔的吸附劑9a或吸附劑9b解吸 汽油蒸氣。然后，交替地切換吸附和解吸，變成可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。第三電磁閥27a及第三電磁閥27b通過控制開閉，由吸附解吸塔如或吸附解吸塔 4b中的一個進(jìn)而導(dǎo)通或不導(dǎo)通吸附汽油蒸氣后的空氣。第一減壓閥28減壓經(jīng)過吸附解吸 塔如或吸附解吸塔4b后的空氣。排出口 10把在第一減壓閥觀減壓并借助于排向大氣用 配管36到達(dá)的空氣排出到大氣中。汽油吸附用配管四是導(dǎo)通含有汽油蒸氣的空氣的配管。 另外，各電磁閥由微型計算機(jī)等的控制機(jī)構(gòu)(省略圖示)進(jìn)行控制。排向大氣用配管36是 導(dǎo)通吸附解吸塔如或吸附解吸塔4b中的汽油蒸氣吸附后的空氣的配管。[汽油蒸氣解吸回路A2]在由吸附解吸塔4b解吸汽油蒸氣時的汽油蒸氣解吸回路A2通過用汽油解吸用配 管35依次連接吸氣口 11、第二減壓閥31、第四電磁閥32b、吸附解吸塔4b、第五電磁閥3 和解吸用泵5而構(gòu)成。另一方面，在由吸附解吸塔4b吸附汽油蒸氣時的汽油蒸氣解吸回路 A2通過用汽油解吸用配管35依次連接吸氣口 11、第二減壓閥31、第四電磁閥32a、吸附解 吸塔如、第五電磁閥33a和解吸用泵5而構(gòu)成。通過根據(jù)與汽油蒸氣吸附回路A1中的各電磁閥的控制對第四電磁閥3 及第四 電磁閥32b的切換和第五電磁閥33a及第五電磁閥33b的切換進(jìn)行控制，由吸附解吸塔如 及吸附解吸塔4b中的一個吸附解吸塔解吸汽油蒸氣。即，通過對汽油蒸氣解吸回路弋的各 電磁閥與汽油蒸氣吸附回路A1的各電磁閥一并進(jìn)行控制，可以適當(dāng)切換吸附解吸塔如的 作用和吸附解吸塔4b的作用。吸氣口 11從外部空氣取入用于解吸汽油蒸氣的空氣。第二減壓閥31對從吸氣口 11取入的空氣進(jìn)行減壓。第四電磁閥3 及第四電磁閥32b具有通過控制開閉來導(dǎo)通或不 導(dǎo)通由第二減壓閥31減壓的空氣的作用。構(gòu)成汽油蒸氣解吸回路A2的吸附解吸塔4b，如 上所述作為解吸汽油蒸氣的解吸塔發(fā)揮作用。另外，吸附解吸塔如與吸附解吸塔4b同樣， 在構(gòu)成汽油蒸氣解吸回路A2時，作為解吸汽油蒸氣的解吸塔發(fā)揮作用。第五電磁閥33a及第五電磁閥3 具有通過控制開閉來導(dǎo)通或不能導(dǎo)通含有汽油 蒸氣的空氣的作用。解吸用泵5具有為了把解吸用空氣供給到吸附解吸塔4b或吸附解吸 塔如而借助于吸氣口 11從外部空氣吸引空氣的作用。汽油解吸用配管35是導(dǎo)通空氣或 含有汽油蒸氣的空氣的配管。該汽油解吸用配管35與在汽油蒸氣吸附回路A1的第一電磁 閥22和汽油蒸氣泵1之間的汽油吸附用配管四連接。[制冷劑回路B]制冷劑回路B搭載在冷凍機(jī)6上，作為用制冷劑配管45依次連接壓縮機(jī)41、冷凝 器42、節(jié)流裝置43和制冷劑蒸發(fā)器44的熱泵循環(huán)而構(gòu)成。即，制冷劑回路B通過在制冷劑 配管45內(nèi)導(dǎo)通制冷劑，使該制冷劑在各構(gòu)成設(shè)備中循環(huán)，冷卻填充在冷凝塔2內(nèi)的載冷劑 7。另外，在冷凝器42附近設(shè)置用于向冷凝器42供給空氣的風(fēng)扇等的風(fēng)機(jī)46。壓縮機(jī)41吸入流經(jīng)制冷劑配管45的制冷劑，壓縮該制冷劑使其成為高溫、高壓的狀態(tài)。冷凝器42排放制冷劑的冷凝熱，冷凝液化該制冷劑。節(jié)流裝置43由減壓閥或電子 式膨張閥、溫度式膨張閥、毛細(xì)管等構(gòu)成，減壓該制冷劑使其膨張。制冷劑蒸發(fā)器44從載冷 劑7獲取熱量(即，冷卻載冷劑7)，使該制冷劑蒸發(fā)氣化。另外，制冷劑回路B所能夠使用 的制冷劑并沒有特別限定，什么樣的制冷劑都可使用。[載冷劑回路C]載冷劑回路C通過由載冷劑配管M依次連接冷凝塔2、載冷劑泵8、吸附劑冷卻器 13a及吸附劑冷卻器1 而構(gòu)成。冷凝塔2為了實現(xiàn)設(shè)置面積的減少而構(gòu)成為筒狀，具有作 為貯存載冷劑7的載冷劑箱的作用。載冷劑7例如是由丙二醇或汽油、煤油這樣的石油系 列物質(zhì)等構(gòu)成的防凍液。該載冷劑7通過控制制冷劑回路B，保持規(guī)定的溫度范圍(例如 1 3°C左右的范圍)。即，在冷凝塔2內(nèi)，通過冷卻載冷劑7，攪拌載冷劑7，進(jìn)行溫度的調(diào) 節(jié)。載冷劑泵8吸引、加壓貯存在冷凝塔2中的載冷劑7。即，載冷劑7由載冷劑泵8 在載冷劑回路C中循環(huán)。吸附劑冷卻器13a及吸附劑冷卻器13b由從冷凝塔2供給的載冷 劑7冷卻吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b的內(nèi)部。通過降低吸附解吸塔如及吸附解吸塔 4b的內(nèi)部溫度，可以增大汽油蒸氣的吸附容量。從吸附劑冷卻器13a及吸附劑冷卻器1 分別流出的載冷劑7合流，再次流入到冷凝塔2。另外，在冷凝塔2的側(cè)面設(shè)置用于檢測內(nèi)部的載冷劑7液面的液面計55。進(jìn)而， 在冷凝塔2設(shè)置用于檢測內(nèi)部的載冷劑7溫度的熱敏電阻或溫度計等的載冷劑溫度檢測器 12。由該載冷劑溫度檢測器12檢測的溫度信息輸送到省略圖示的控制機(jī)構(gòu)，控制制冷劑回 路B，以便將載冷劑7的溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。該控制機(jī)構(gòu)對各電磁閥的開閉、各泵的驅(qū) 動頻率、壓縮機(jī)41的驅(qū)動頻率、風(fēng)機(jī)46的轉(zhuǎn)速等進(jìn)行控制。圖2是表示汽油蒸氣回收裝置100的配置的一例的示意圖。基于圖2對汽油蒸氣 回收裝置100的配置的一例進(jìn)行說明。如圖2所示，汽油蒸氣回收裝置100由兩個側(cè)框(側(cè) 框114及側(cè)框115)、成為頂面的頂部面板111、成為底面的基座板119構(gòu)成框架120。在該 框架120的內(nèi)部，在水平方向設(shè)置多片面板(冷凍機(jī)面板112、氣隙面板113、冷凝塔及吸附 解吸塔面板116、解吸用泵面板117及汽油蒸氣泵面板118)，形成收納上述各設(shè)備的空間。即，冷凍機(jī)面板112、氣隙面板113、冷凝塔及吸附解吸塔面板116、解吸用泵面板 117及汽油蒸氣泵面板118以按規(guī)定的間隔分隔框架120內(nèi)的方式設(shè)置在水平方向，形成 收納上述各設(shè)備的空間。這些面板利用焊接與側(cè)框接合。通過這樣，可抑制各空間的熱量 的上下方向移動。因此，可抑制吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b的散熱，抑制內(nèi)部的溫度上 升。為此，還可以增大汽油蒸氣的吸附容量，可以實現(xiàn)汽油蒸氣回收效率的提高。在框架120的最上層設(shè)置冷凍機(jī)面板112，在頂部面板111和冷凍機(jī)面板112之間 形成空間(非防爆區(qū)域12 ，在冷凍機(jī)面板112載置冷凍機(jī)6。在冷凍機(jī)面板112的下方 設(shè)置氣隙面板113，在冷凍機(jī)面板112和氣隙面板113之間形成空間，該空間發(fā)揮作為氣隙 110的作用。該氣隙110是從安全方面的觀點出發(fā)作為用于隔開防爆部件(采取了特別技 術(shù)對策用以不成為可燃物的著火源的部件，在此主要指防爆電氣設(shè)備)和非防爆部件(沒 有采取用以不成為可燃物的著火源那樣的特別技術(shù)對策的部件，在此指冷凍機(jī)6或搭載控 制機(jī)構(gòu)的控制基板等)的空間而設(shè)置的，另外法律也規(guī)定必須設(shè)置。在氣隙面板113的下方設(shè)置冷凝塔及吸附解吸塔面板116，在氣隙面板113和冷凝塔及吸附解吸塔面板116之間形成空間，在冷凝塔及吸附解吸塔面板116載置冷凝塔2、吸 附解吸塔如及吸附解吸塔4b。冷凝塔2、吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b冷卻并回收汽油 蒸氣，因為載置這些設(shè)備的空間被冷卻，所以在以下的說明中將該空間稱為冷卻區(qū)域。在冷凝塔及吸附解吸塔面板116的下方設(shè)置解吸用泵面板117，在冷凝塔及吸附 解吸塔面板116和解吸用泵面板117之間形成空間，在解吸用泵面板117載置解吸用泵5。 在解吸用泵面板117的下方設(shè)置汽油蒸氣泵面板118，在解吸用泵面板117和汽油蒸氣泵面 板118之間形成空間，在汽油蒸氣泵面板118載置汽油蒸氣泵1。解吸用泵5及汽油蒸氣泵 1通過驅(qū)動而發(fā)熱，在以下的說明中將收納這些設(shè)備的空間稱為發(fā)熱區(qū)域。另外，汽油蒸氣回收裝置100及汽油計量器101設(shè)置在形成于加油站內(nèi)的設(shè)置基 礎(chǔ)121上。另外，在設(shè)置基礎(chǔ)121內(nèi)部，形成設(shè)置電源、排向大氣用配管36及排出口 10的 島內(nèi)型坑井122。另外，設(shè)置基礎(chǔ)121的大小、形狀、厚度及材料沒有特別限定，根據(jù)汽油蒸 氣回收裝置100及汽油計量器101的大小或形狀、設(shè)置臺數(shù)或者加油站的大小或目的(例 如或為乘用機(jī)動車專用，或為大型車也能夠使用等)確定即可。在此，基于圖1及圖2對汽油蒸氣回收裝置100的基本動作進(jìn)行說明。首先，使制冷劑回路B動作，降低制冷劑蒸發(fā)器44的溫度。具體的是，通過驅(qū)動壓 縮機(jī)41，使制冷劑循環(huán)，從而使設(shè)在冷凝塔2內(nèi)的制冷劑蒸發(fā)器44的溫度降低。此時，填充 在冷凝塔2內(nèi)的載冷劑7降到規(guī)定的溫度。另外，若載冷劑7達(dá)到規(guī)定的溫度的話，則停止 壓縮機(jī)41的驅(qū)動。若載冷劑7的溫度上升超過規(guī)定的范圍的話，則再開始壓縮機(jī)41的驅(qū)動。S卩，圖 示省略的控制機(jī)構(gòu)基于來自載冷劑溫度檢測器12的溫度信息對制冷劑回路B的壓縮機(jī)41 進(jìn)行控制，使載冷劑7的溫度保持在規(guī)定的范圍。這樣，通過冷凝塔2內(nèi)的載冷劑7的溫度 被控制在規(guī)定的范圍，達(dá)成汽油蒸氣回收運(yùn)轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備。另外，在與從汽油計量器101向機(jī)動 車等供給液化汽油的同時，開始汽油蒸氣回收運(yùn)轉(zhuǎn)。在從供油嘴102向機(jī)動車等的油箱供給液化汽油時，把從供油口逐出的汽油蒸氣 吸引到汽油蒸氣冷凝回路A內(nèi)，自此開始汽油蒸氣回收運(yùn)轉(zhuǎn)。即，由構(gòu)成汽油蒸氣冷凝回路 A的汽油蒸氣泵1的運(yùn)轉(zhuǎn)，借助于供油嘴102將汽油蒸氣吸引到汽油蒸氣冷凝回路A內(nèi)，從 而開始汽油蒸氣回收運(yùn)轉(zhuǎn)。所吸引的汽油蒸氣通過位于設(shè)置基礎(chǔ)121內(nèi)部的島內(nèi)型坑井122，從下向上在框 架120內(nèi)流動，導(dǎo)入到冷凝塔2內(nèi)(圖2所示的箭頭(a))。導(dǎo)入到冷凝塔2內(nèi)的汽油蒸氣 在冷凝塔2內(nèi)的汽油冷凝器M內(nèi)緩緩冷卻的同時從上方向下方流動。被冷卻的汽油蒸氣 的一部分液化而從冷凝塔2流出。液化的汽油由氣液分離器3捕捉并回收，從含有汽油蒸 氣的空氣分離。由氣液分離器3捕捉的液化汽油返回至汽油計量器101，被再利用。另外，沒有液化的汽油蒸氣流入到吸附解吸塔如或吸附解吸塔4b。S卩，因為只通 過冷凝塔2并不能將汽油蒸氣全部液化并回收，所以，汽油蒸氣由吸附解吸塔如及吸附解 吸塔4b進(jìn)行吸附及解吸并回收。在由吸附解吸塔如吸附汽油蒸氣的情況下，控制第二電 磁閥26a打開，控制第二電磁閥26b關(guān)閉，流出氣液分離器3的含有汽油蒸氣的空氣流入到 吸附解吸塔如。在吸附解吸塔如中，由設(shè)在吸附解吸塔如內(nèi)部的吸附劑9a吸附汽油蒸氣。因 此，由于從含有汽油蒸氣的空氣中吸附汽油蒸氣，所以，進(jìn)一步降低了汽油蒸氣的濃度。例
8如，通過吸附劑9a吸附汽油蒸氣，使汽油蒸氣的含有量降到Ivol %以下。另外，該空氣經(jīng)由 控制成打開的第三電磁閥27a及第一減壓閥觀，從排出口 10排向大氣(圖2所示的箭頭 (b))。另外，在吸附解吸塔4b中，進(jìn)行被吸附劑9b吸附的汽油蒸氣的解吸。具體的是，通 過驅(qū)動解吸用泵5，從吸氣口 11取入的空氣在第二減壓閥31減壓，經(jīng)由第四電磁閥32b流 入到吸附解吸塔4b(圖2所示的箭頭(c))。此時，吸附解吸塔4b內(nèi)的壓力成為負(fù)壓。艮口， 由吸附劑9b吸附的汽油蒸氣，在流入到吸附解吸塔4b的空氣的負(fù)壓作用下，從吸附劑9b 解吸。另外，空氣中所含有的汽油蒸氣的含有量增加(即汽油蒸氣濃度變高)，從吸附解吸 塔4b流出，進(jìn)行再利用。從吸附解吸塔4b流出的汽油蒸氣被解吸用泵5吸引，再次流入到汽油吸附用配管 四(即汽油蒸氣吸附回路A1)。然后，與從供油嘴102流入的汽油蒸氣合流，流入到冷凝塔 2。這樣，在汽油蒸氣回收裝置100中，實現(xiàn)了汽油蒸氣的回收率的提高。另外，將吸附解吸 塔如及吸附解吸塔4b內(nèi)保持成低溫是為了提高冷凝性能及吸附性能，保持載冷劑7的溫 度是為了防止與汽油蒸氣一起存在的水分凍結(jié)。 吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b根據(jù)規(guī)定的時間間隔、吸附解吸塔如或吸附解吸 塔4b的出口附近的汽油蒸氣濃度來切換作用。這是因為，對于由吸附劑9a及吸附劑9b所 能吸附汽油蒸氣的量，存在規(guī)定的界限，而為了執(zhí)行連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須對汽油蒸氣的吸附和解 吸進(jìn)行切換。在上述的例子中，設(shè)想成使作為吸附塔作用的吸附解吸塔如作為解吸塔發(fā)揮 作用、使作為解吸塔作用的吸附解吸塔4b作為吸附塔發(fā)揮作用的情況。在此，對框架120內(nèi)的各設(shè)備的配置進(jìn)行詳細(xì)說明。如上所述，在框架120內(nèi)，冷凍機(jī)6配置在最上層，以下依次形成氣隙110、冷卻區(qū) 域、發(fā)熱區(qū)域。另外，用于把空氣排向大氣的排出口 10設(shè)置在島內(nèi)型坑井122、即比發(fā)熱區(qū) 域靠下方的位置。進(jìn)而，汽油解吸用配管35為了與吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b連接而 配置在冷卻區(qū)域。即，把吸氣口 11設(shè)置在吸附解吸塔如及吸附解吸塔4b的附近，從側(cè)框 側(cè)吸進(jìn)解吸用空氣。在冷凝塔及吸附解吸塔面板116、解吸用泵面板117、汽油蒸氣泵面板118及基座 板119，形成插通汽油吸附用配管四、汽油解吸用配管35及排向大氣用配管36的通孔，借 助于這些通孔設(shè)置各配管。在成為這樣配置構(gòu)成的汽油蒸氣回收裝置100中，可以使導(dǎo)通 由汽油蒸氣回收而冷卻了的空氣的排向大氣用配管36經(jīng)過作為發(fā)熱區(qū)域的解吸用泵5的 設(shè)置空間及汽油蒸氣泵1的設(shè)置空間。因此，不使用特別的機(jī)構(gòu)就可以對在排向大氣用配管36內(nèi)導(dǎo)通的空氣進(jìn)行加熱， 可以有效地防止排向大氣用配管36結(jié)露。由此，不必把多余的絕熱材料纏繞在排向大氣用 配管36上，可有助于降低成本。另外，通過把排氣空氣向下方排出，可以防止在排氣空氣中 所含有的若干量的汽油蒸氣飛散。這是有效利用了汽油蒸氣比空氣重的特性。進(jìn)而，也可 以防止汽油臭氣的飛散，能夠降低相對于在加油站內(nèi)進(jìn)行供油作業(yè)的使用者的不適感。由于把解吸用空氣的吸氣口 11設(shè)在比排向大氣用的排出口 10靠上方的位置，所 以，在解吸用空氣中不會混入排出的空氣所含有的若干量的汽油蒸氣。因此，可長期地保持 吸附劑9a及吸附劑9b的性能。另外，由于把冷卻區(qū)域設(shè)置在比發(fā)熱區(qū)域靠上方的位置，所 以，與把冷卻區(qū)域設(shè)置比發(fā)熱區(qū)域靠下方的位置的情況相比較，不對排向大氣用配管36自身實施特別的絕熱，就可以有效地防止排向大氣用配管36結(jié)露。通過由多個面板(冷凍機(jī)面板112、氣隙面板113、冷凝塔及吸附解吸塔面板116、 解吸用泵面板117及汽油蒸氣泵面板118)分隔框架120內(nèi)部，可抑制熱量的上下方向的移 動，可以更有效地防止排向大氣用配管36的結(jié)露。另外，可防止從外部(例如發(fā)熱區(qū)域等) 向冷卻區(qū)域的加熱，能夠抑制冷凍機(jī)6的多余工作，可實現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)成本的降低。圖3是表示汽油蒸氣回收裝置100的配置的另一例的示意圖?；趫D3對汽油蒸 氣回收裝置100的配置的另一例進(jìn)行說明。在圖2中例示了把吸氣口 11設(shè)于吸附解吸塔 如及吸附解吸塔4b附近的情況，而在圖3中例示的是把吸氣口 11設(shè)于與排出口 10相同高 度的位置的情況。該吸氣口 11只要設(shè)于與排出口 10的設(shè)置位置相同或者比排出口 10的 設(shè)置位置高的高度的位置即可。從吸氣口 11取入用于解吸由吸附劑9a或吸附劑9b吸附 的汽油蒸氣的解吸用空氣(圖3所示的箭頭(C1))。理想的是，在該解吸用空氣中不含有汽 油蒸氣成分。因而，在圖2中，把吸氣口 11設(shè)置于比排出口 10的設(shè)置位置靠上方的位置，在解 吸用空氣中不含有從排出口 10排出的空氣中所含的若干量的汽油蒸氣成分。在此，由于汽 油蒸氣回收裝置100的配置，也設(shè)想必須把吸氣口 11設(shè)置在與排出口 10相同高度的位置。 因此，在圖3中，吸氣口 11的朝向與排出口 10的朝向不同。即使這樣，在從吸氣口 11取入 的解吸用空氣中也不包含從排出口 10排出的空氣(圖3所示的箭頭(bi))所含的若干量 的汽油蒸氣成分。如圖2所示，對于排出口 10設(shè)置在島內(nèi)型坑井122內(nèi)的形式，若吸氣口 11設(shè)在汽 油蒸氣回收裝置的接地面以上的高度的話，則從排出口 10排出的空氣就不會從吸氣口 11 被取入。但是，如圖3所示，對于吸氣口 11和排出口 10設(shè)置在相同高度的位置的形式，當(dāng) 吸氣口 11的朝向和排出口 10的朝向為相同方向時，從排出口 10排出的空氣會從吸氣口 11 被取入。為了避免這樣的問題，在圖3中，吸氣口 11的朝向與排出口 10的朝向為不同方向。圖4是表示汽油蒸氣回收裝置100的配置的又一例的示意圖。基于圖4對汽油蒸 氣回收裝置100的配置的又一例進(jìn)行說明。在圖2及圖3中，說明了為了不從吸氣口 11取 入從排出口 10排出的空氣而把吸氣口 11設(shè)置在與排出口 10的設(shè)置位置相同或比排出口 10的設(shè)置位置高的高度的位置，而在圖4中，對用于進(jìn)一步不使從排出口 10排出的空氣從 吸氣口 11被取入的改進(jìn)進(jìn)行說明。在圖2中例示了使排出口 10在鉛直方向朝下的情況，在圖3中例示了使排出口 10在水平方向定向的情況，但只要在該范圍、即從水平方向至鉛直方向朝下的范圍(即圖4 所示的箭頭(b) 箭頭(Id1)的范圍)定向地設(shè)置排出口 10即可。因為汽油蒸氣成分比空 氣重，所以，若設(shè)置成在該范圍內(nèi)排出空氣的話，則汽油蒸氣臭氣就不會上升到其以上的高 度。因此，可防止在排氣空氣中所含的若干量的汽油蒸氣飛散，能夠降低相對于在加油站內(nèi) 進(jìn)行供油作業(yè)的使用者的不適感。另外，在圖2及圖3中例示了把吸氣口 11在水平方向定向的情況，但也可以如圖 4所示以在從水平方向至鉛直方向朝上的范圍(即在圖4所示的箭頭(c) 箭頭(C2)的范 圍)定向的方式設(shè)置吸氣口 11。通過適當(dāng)調(diào)整吸氣口 11的朝向和排出口 10的朝向，可以 使得從排出口 10排出的空氣不被進(jìn)一步從吸氣口 11取入。吸氣口 11的朝向可以通過彎 曲加工汽油解吸用配管35來進(jìn)行調(diào)整，排出口 10的朝向可以通過彎曲加工排向大氣用配管來進(jìn)行調(diào)整。因此，可以根據(jù)汽油蒸氣回收裝置100的大小、形狀等增加各配管的處理選 擇次數(shù)，能夠確定各配管的配置，能有助于空間節(jié)省化、設(shè)計優(yōu)化。
權(quán)利要求
1.一種汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述汽油蒸氣回收裝置具有汽油蒸氣泵，該汽油蒸氣泵吸引從油箱排出的汽油蒸氣，冷凝塔，該冷凝塔在內(nèi)部填充載冷劑，冷卻由所述汽油蒸氣泵吸引的汽油蒸氣，吸附解吸塔，該吸附解吸塔利用吸附劑吸附由所述汽油蒸氣泵吸引的汽油蒸氣，將吸 附于所述吸附劑的汽油蒸氣解吸，解吸用泵，該解吸用泵向所述吸附解吸塔供給解吸用空氣，和框架，該框架在內(nèi)部收納所述汽油蒸氣泵、所述冷凝塔、所述吸附解吸塔以及所述解吸 用泵；在所述框架內(nèi)，所述冷凝塔以及所述吸附解吸塔配置在比所述汽油蒸氣泵以及所述解 吸用泵靠上方的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述汽油蒸氣回收裝置具備 冷凍機(jī)，該冷凍機(jī)用于對填充在所述冷凝塔內(nèi)部的載冷劑進(jìn)行冷卻，在所述框架內(nèi)，所述冷凍機(jī)配置在最上部。
3.如權(quán)利要求2所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述冷凍機(jī)、所述汽油蒸氣 泵、所述冷凝塔、所述吸附解吸塔以及所述解吸用泵配置在由設(shè)于水平方向的面板分隔的 空間中。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述汽油蒸氣回 收裝置設(shè)有排向大氣用配管，該排向大氣用配管將在所述吸附解吸塔中吸附所述汽油蒸氣 后的空氣導(dǎo)通，所述排向大氣用配管經(jīng)過所述汽油蒸氣泵以及所述解吸用泵的收納空間。
5.如權(quán)利要求4所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，設(shè)于所述排向大氣用配管的 端部的排出口設(shè)置在比所述汽油蒸氣泵以及所述解吸用泵的收納空間靠下方的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述排出口在從水平方向至 鉛直方向朝下的范圍內(nèi)定向。
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述汽油蒸氣回收裝置設(shè) 有導(dǎo)通解吸用空氣的汽油解吸用配管，該解吸用空氣用于將由所述吸附解吸塔的所述吸附 劑吸附的所述汽油蒸氣解吸，設(shè)于所述汽油解吸用配管的端部的吸氣口設(shè)置在與所述排出口的設(shè)置位置相同或比 所述排出口的設(shè)置位置高的高度。
8.如權(quán)利要求7所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，在所述吸氣口設(shè)置在比所述 排出口高的位置的情況下，所述吸氣口在水平方向定向，所述排出口在鉛直方向朝下定向。
9.如權(quán)利要求7所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，在所述吸氣口和所述排出口 設(shè)置在相同的高度的情況下，所述吸氣口和所述排出口在不同的方向定向。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的汽油蒸氣回收裝置，其特征在于，所述吸氣口在 從水平方向至鉛直方向朝上的范圍內(nèi)定向。
全文摘要
本發(fā)明提供對從收納在框架內(nèi)的各設(shè)備產(chǎn)生的熱量的上下方向移動加以抑制的汽油蒸氣回收裝置。本發(fā)明的汽油蒸氣回收裝置(100)的特征在于，在框架(120)內(nèi)把冷凝塔(2)以及吸附解吸塔(4)配置在比汽油蒸氣泵(1)以及解吸用泵(5)靠上方的位置上。
文檔編號B67D7/76GK102099088SQ20088013045
公開日2011年6月15日 申請日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月27日
發(fā)明者關(guān)谷勝彥, 吉田亮, 杉本猛, 田中 明, 福原啟三, 谷村泰宏 申請人:三菱電機(jī)株式會社, 株式會社龍野