專利名稱：大宗散貨集裝箱化運(yùn)輸方法、散貨集裝箱及其卸料機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的大宗散貨集裝箱化運(yùn)輸方法、散貨集裝箱及其卸料機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)以煤炭為代表的大宗散貨運(yùn)輸主要通過(guò)汽車、火車和船舶散裝運(yùn)輸，所 到之處環(huán)境污染嚴(yán)重，在路途、車站、港口容易形成自然損耗、偷竊、摻劣、摻雜、品種混雜、 跑漏流失等損失，管理上，存在淋水降塵、重復(fù)計(jì)量、堆存品種繁雜難于管理、收費(fèi)項(xiàng)目和環(huán) 節(jié)難于規(guī)范、卸空卸凈難于監(jiān)督等問(wèn)題，這種散貨運(yùn)輸方式亟待改進(jìn)。貨物集裝箱運(yùn)輸已有百年歷史，現(xiàn)今，海上船舶運(yùn)輸除大宗散貨外幾乎都采用集 裝箱運(yùn)輸方式，公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸也已普及，在觀念和實(shí)際應(yīng)用上，人們對(duì)集裝箱化運(yùn) 輸優(yōu)勢(shì)很認(rèn)同，適箱貨物已由原來(lái)的電子儀器、電器、汽車、高檔服裝等高價(jià)值產(chǎn)品向普通 低值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，有的地方已將糧食、非礦等散貨裝袋后裝箱運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)大宗散貨集裝箱化 運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)。大宗散貨的集裝箱化運(yùn)輸，要采用專用散貨運(yùn)輸集裝箱，中國(guó)專利揭示了幾種散 貨運(yùn)輸集裝箱，如“可散裝貨物的集裝箱” 02216153. 8、“新型散貨集裝箱” 200520075939. 0 等，大部分是在集裝箱上頂開(kāi)圓形或方形的小門解決散貨進(jìn)箱，在側(cè)面開(kāi)小門解決散貨出 箱，缺陷是效率低，不適應(yīng)于大宗散貨裝卸。中國(guó)專利“裝備有防水油布的集裝箱開(kāi)啟裝 置” 97192819. 3,97192818. 5揭示了一種可折疊的集裝箱頂蓋，缺陷是折疊機(jī)構(gòu)復(fù)雜，折疊 頂蓋占用空間妨礙大宗散貨裝卸；中國(guó)專利“開(kāi)閉集裝箱頂板的裝置” 02122432. 3揭示了 一種可折疊的集裝箱頂蓋，缺陷是采用油布支撐滑桿，不利于油布卷起，同時(shí)油布和滑桿占 用空間太大。大宗散貨的集裝箱化運(yùn)輸，還要有能將散貨順利裝入集裝箱和卸出集裝箱的機(jī) 械，目前的散貨裝箱方法很多，比較容易實(shí)現(xiàn)，但卸箱方法卻較少，尤其缺少適用于大宗散 貨運(yùn)輸集裝箱卸箱的合適機(jī)械，中國(guó)專利200720101128. 2 “集裝箱散貨卸箱機(jī)”揭示了一 種散貨集裝箱卸箱機(jī)械，該機(jī)的缺陷是必須用集裝箱吊具將集裝箱吊到運(yùn)行小車上，由運(yùn) 行小車將集裝箱送入轉(zhuǎn)動(dòng)三角架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；中國(guó)專利02222975. 2 “集裝箱自卸汽車”，揭 示了一種汽車卸散貨集裝箱的方法，缺陷是要對(duì)汽車進(jìn)行改造或制造專用汽車。中國(guó)專 利200820107216. 8 “20英尺后開(kāi)門標(biāo)準(zhǔn)集裝箱散料裝卸設(shè)備”，揭示了一種卸散貨集裝箱 的方法，方法簡(jiǎn)單可行，缺陷是效率較低，設(shè)備占用空間較大，不利于封閉防塵。中國(guó)專利 200620006499. 8 “一種用于裝卸集裝箱拖車內(nèi)散裝貨的裝置”，揭示了一種卸散貨集裝箱的 方法，缺陷是要整車翻轉(zhuǎn)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，耗能大。中國(guó)專利200520083458. 4 “一種集裝箱散貨 的裝卸裝置”，揭示了一種卸散貨集裝箱的方法，優(yōu)點(diǎn)是合理利用箱自重傾斜，節(jié)省能源，缺 陷是沒(méi)有給出集裝箱如何由運(yùn)載工具轉(zhuǎn)移到卸箱機(jī)上的機(jī)構(gòu)，集裝箱傾斜時(shí)會(huì)與運(yùn)載工具 在空間上重疊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的散貨全部運(yùn)輸過(guò)程實(shí)行散貨集裝箱化封閉運(yùn)輸，為此，設(shè)計(jì)了適合于大宗散貨集裝箱化運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的集裝箱及其 卸箱機(jī)械。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為步驟A 將散貨運(yùn)輸集裝箱空箱運(yùn)至礦坑 口散貨堆場(chǎng)；步驟B 用散貨輸送機(jī)械將散貨裝入散貨運(yùn)輸集裝箱；步驟C 運(yùn)載工具將散 貨運(yùn)輸集裝箱運(yùn)至用戶散貨堆場(chǎng)集裝箱卸料機(jī)處；步驟D 集裝箱卸料機(jī)將散貨從散貨運(yùn) 輸集裝箱中卸出，運(yùn)載工具將散貨運(yùn)輸集裝箱空箱拉走。本發(fā)明的具體技術(shù)方案為大宗散貨集裝箱運(yùn)輸，采用普通的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱影響裝卸效率，必須設(shè)計(jì)一種適于 運(yùn)輸散貨的集裝箱，其構(gòu)造和功能為一種散貨運(yùn)輸集裝箱，形狀為長(zhǎng)方體形，包括上底、下 底和四個(gè)側(cè)面，四個(gè)側(cè)面至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有可開(kāi)啟和關(guān)閉的單開(kāi)卸料門，單開(kāi)門與散貨 運(yùn)輸集裝箱側(cè)面上頂水平邊框鉸鏈接，集裝箱傾斜卸貨時(shí)打開(kāi)，卸空后關(guān)閉；該單開(kāi)卸料門 上還設(shè)有可開(kāi)啟和關(guān)閉的對(duì)開(kāi)件雜貨門，使集裝箱除了可運(yùn)輸散貨外，稍加清洗還可裝載 件雜貨，船舶回程時(shí)仍然可以載貨，提高船舶利用率和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)開(kāi)門的兩扇門分別與單 開(kāi)門的兩個(gè)豎直邊框鉸鏈接，運(yùn)輸和裝卸散貨時(shí)關(guān)閉，裝卸件雜貨時(shí)開(kāi)啟；對(duì)開(kāi)門4可不設(shè) 在單開(kāi)門3上，可設(shè)在與單開(kāi)門3相對(duì)的散貨運(yùn)輸集裝箱1的另一端，即在長(zhǎng)方體形散貨運(yùn) 輸集裝箱1的兩端各設(shè)置一個(gè)物料出口門，對(duì)開(kāi)門4的兩扇門分別與散貨運(yùn)輸集裝箱1端 部側(cè)面豎直邊框鉸鏈接，這樣兩個(gè)門互不干擾，一個(gè)專為散貨設(shè)置，另一個(gè)為件雜貨設(shè)置。散貨運(yùn)輸集裝箱上設(shè)有活動(dòng)式上頂，起封閉和防雨的作用，裝散貨時(shí)開(kāi)啟，運(yùn)輸和 裝卸件雜貨時(shí)關(guān)閉，活動(dòng)式上頂是由布頂蓋、前卷滾、后卷滾、卷輪、手柄、卷滾鏈條、卷輪鏈 條、布蓋牽引繩、卷滾軸孔、卷輪軸孔組成，前卷滾和后卷滾分別設(shè)在散貨運(yùn)輸集裝箱上頂 內(nèi)側(cè)兩端，分別與散貨運(yùn)輸集裝箱的兩個(gè)側(cè)面的卷滾軸孔裝配式連接，前卷滾和后卷滾分 別可以在該軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，卷滾鏈條環(huán)繞前卷滾和后卷滾并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)頂開(kāi) 啟，用于裝散貨，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)頂關(guān)閉，使集裝箱保持封閉狀態(tài)；為轉(zhuǎn)動(dòng)卷滾操作方 便，在后卷滾的下方設(shè)卷輪，其與散貨運(yùn)輸集裝箱的一個(gè)側(cè)面的卷輪軸孔裝配式連接，卷輪 可在該軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪鏈條環(huán)繞后卷滾和卷輪并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪上設(shè)手柄，與卷輪鉸鏈 接，工人站在地面搖動(dòng)手柄就可以使卷輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后卷滾轉(zhuǎn)動(dòng)，后卷滾帶動(dòng)前卷滾轉(zhuǎn) 動(dòng)；布蓋牽引繩的一端固定在布蓋上，另一端固定在前卷滾上并隨前卷滾轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前后卷滾 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，布蓋在牽引繩和后卷滾的帶動(dòng)下，完成開(kāi)啟和關(guān)閉。在單開(kāi)門3、對(duì)開(kāi)門上4上設(shè)有 與散貨運(yùn)輸集裝箱體連接的鎖。大宗散貨集裝箱運(yùn)輸，有了上述散貨運(yùn)輸集裝箱，采用散貨連續(xù)輸送機(jī)械很容易 將散貨裝入箱內(nèi)，但必須要有專門的卸散貨集裝箱設(shè)備，為此，專門設(shè)計(jì)的散貨運(yùn)輸集裝箱 卸料機(jī)結(jié)構(gòu)和功能為一種散貨集裝箱卸料機(jī)，由集裝箱對(duì)位鎖頭、舉升油缸、支撐油缸、托 梁、支撐臺(tái)、油缸靠臺(tái)、彈簧、移動(dòng)平臺(tái)、軌道、導(dǎo)軌和支撐環(huán)組成，舉升油缸和支撐油缸與移 動(dòng)平臺(tái)鉸鏈接，舉升油缸和支撐油缸與托梁鉸鏈接，支撐臺(tái)和油缸靠臺(tái)與移動(dòng)平臺(tái)固定連 接，彈簧設(shè)在舉升油缸和油缸靠臺(tái)之間并分別與它們固定連接，集裝箱對(duì)位鎖頭與托梁兩 端裝配式連接，移動(dòng)平臺(tái)可在軌道上移動(dòng)，導(dǎo)軌與支撐臺(tái)和油缸靠臺(tái)固定連接，托梁的斷面 是“L”型的，支撐臺(tái)的上部設(shè)有支撐環(huán)，支撐環(huán)與支撐臺(tái)裝配式鉸連接。上述設(shè)施在集裝箱車兩邊對(duì)稱設(shè)置，卸貨功能和過(guò)程如下散貨集裝箱卸貨機(jī)在集裝箱車兩邊對(duì)稱設(shè)置，中間為集裝箱卡車停放場(chǎng)地，集裝箱卡車將裝滿散貨的集裝箱倒退運(yùn)至散貨集裝箱卸貨機(jī)中間停放場(chǎng)地，使待卸的散貨集裝 箱與散貨集裝箱卸貨機(jī)成平行狀態(tài)，集裝箱車兩邊移動(dòng)平臺(tái)同時(shí)向散貨集裝箱移動(dòng)，在集 裝箱卡車司機(jī)的配合下，使托梁上的集裝箱對(duì)位鎖頭插入集裝箱兩端的四個(gè)角件孔內(nèi)鎖 住，托梁的斷面是“L”形狀的，其中水平邊可以插到集裝箱底下部，托起集裝箱，承擔(dān)集裝箱 的重量，待托梁鎖住集裝箱后，集裝箱車兩邊的兩個(gè)舉升油缸和兩個(gè)支撐油缸同時(shí)向上升 高一段距離后停止，升高距離不要太高，以集裝箱傾斜后不影響集裝箱車后車駕為宜，此時(shí) 打開(kāi)散貨集裝箱單開(kāi)門鎖；然后，舉升油缸繼續(xù)向上升使集裝箱傾斜，同時(shí)，集裝箱向支撐 臺(tái)方向移動(dòng)，至支撐臺(tái)的支撐環(huán)為止，使集裝箱最下端支撐點(diǎn)全部落在支撐臺(tái)內(nèi)的支撐環(huán) 上，支撐環(huán)隨集裝箱一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，集裝箱在舉升油缸的作用下繼續(xù)傾斜，傾斜角度稍大 于散貨堆存靜止角(或摩擦角)后停止，隨著集裝箱傾斜，箱中的散貨逐漸從單開(kāi)門流出， 直至徹底流完為止；然后，重復(fù)上述相反的動(dòng)作，直到集裝箱回到集裝箱車，與車體鎖緊后 拉走。其中舉升油缸和油缸靠臺(tái)之間的彈簧起緩沖和使舉升油缸回位的作用，導(dǎo)軌25使舉 升油缸和支撐油缸只能沿與集裝箱的兩個(gè)側(cè)面平行的豎直平面搖動(dòng)，保證集裝箱升起后空 中穩(wěn)定性。使用上述散貨運(yùn)輸集裝箱和散貨運(yùn)輸集裝箱卸料機(jī)或現(xiàn)有可實(shí)現(xiàn)散貨集裝箱運(yùn) 輸工具和卸料機(jī)械，就可以開(kāi)始從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的散貨集裝箱運(yùn)輸了， 方法如下步驟A 用集裝箱吊車將散貨運(yùn)輸集裝箱空箱裝上集裝箱集裝箱卡車，運(yùn)至煤礦 集裝箱裝箱場(chǎng)；步驟B:在煤礦集裝箱裝箱場(chǎng)，使用散貨連續(xù)輸送機(jī)械從集裝箱上頂將散貨裝入 集裝箱；步驟C:使用汽車、火車、船舶、集裝箱吊車及其它們的組合，將集裝箱運(yùn)到用戶散 貨堆場(chǎng)，比如發(fā)電廠散貨堆場(chǎng)?？梢允瞧囍边_(dá)，或汽車轉(zhuǎn)火車，再轉(zhuǎn)船舶，再轉(zhuǎn)汽車，最后 到達(dá)用戶散貨卸料場(chǎng)，組合形式有許多種，根據(jù)煤礦和用戶的位置等實(shí)際情況決定采用何 種組合；步驟D 在用戶散貨卸料場(chǎng)，由散貨集裝箱卸料機(jī)將散貨從集裝箱中卸出。先將集 裝箱卸煤口門打開(kāi)，然后由卸料機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)使集裝箱傾斜，煤炭靠重力從集裝箱卸煤口 門流出，基本卸空，排空殘余煤炭，使空集裝箱恢復(fù)水平，關(guān)上卸煤口門，最后由集裝箱車?yán)?。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為1、解決我國(guó)大宗散貨臟亂差運(yùn)輸?shù)木置嫔⒇浾嘉覈?guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸總量的50 %，實(shí)行集裝箱化運(yùn)輸，將從根本上解決我國(guó) 大宗散貨臟亂差運(yùn)輸?shù)木置?，為我?guó)運(yùn)輸方式的全面更新創(chuàng)出新路。2、提高散貨運(yùn)輸質(zhì)量目前，我國(guó)的散貨運(yùn)輸均通過(guò)汽車、火車和船舶散裝運(yùn)輸，在路途、車站、港口形成 自然損耗，同時(shí)，許多運(yùn)輸環(huán)節(jié)是開(kāi)敞式的，因此，偷竊、摻劣、摻雜、品種混雜等現(xiàn)象屢見(jiàn)不 鮮，難以杜絕，散貨跑、漏、流失等損失難于避免，在管理上存在淋水降塵、重復(fù)計(jì)量、堆存品種繁雜難于管理、收費(fèi)項(xiàng)目和環(huán)節(jié)難于規(guī)范、卸空卸凈難于監(jiān)督等問(wèn)題，上述問(wèn)題都可以通 過(guò)散貨的集裝箱化運(yùn)輸?shù)玫浇鉀Q，尤其在港口，散貨散裝運(yùn)輸，港口作業(yè)受氣候、場(chǎng)地條件、 散貨品種等因素影響很大，而散貨只要裝進(jìn)集裝箱，就同件雜貨裝箱一樣，會(huì)隨集裝箱班輪 快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，杜絕貨差、貨損、貨丟現(xiàn)象，提高了港口的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量3、降低運(yùn)輸成本散貨是國(guó)計(jì)民生的大宗貨物，其本身價(jià)值就不高，如果在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸成本過(guò) 大，將使用戶難以承受，造成以散貨為燃料的制造產(chǎn)品價(jià)格上升。采用集裝箱化運(yùn)輸后，可 使運(yùn)輸成本大大降低。同樣排水量時(shí)，裝煤船運(yùn)行成本與集裝箱船運(yùn)行成本相同，因此，回 程時(shí)，煤船只能空放，而集裝箱船可以運(yùn)輸普通集裝箱或件雜貨，或?qū)⒚哼\(yùn)輸集裝箱稍加清 洗裝載普通件雜貨，煤運(yùn)輸集 裝箱設(shè)計(jì)制造時(shí)在側(cè)面留有雜貨進(jìn)出箱門，所得收入將全部 為純利潤(rùn)。經(jīng)濟(jì)上是可行的，這是散貨集裝箱化運(yùn)輸能夠成立的必要條件；散貨的集裝箱化 運(yùn)輸必須從煤礦的坑口開(kāi)始到電廠的爐口結(jié)束，才能充分體現(xiàn)集裝箱的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，這是散 貨集裝箱化運(yùn)輸能夠成立的充分條件。4、提高港口運(yùn)輸和裝卸效率大型集裝箱碼頭，每艘集裝箱船作業(yè)，可以達(dá)到每小時(shí)200TEU的裝卸效率，相當(dāng) 于每小時(shí)4400噸的裝卸效率，而這即使是非常現(xiàn)代化的散貨專用碼頭也是很少見(jiàn)的。5、有利城市建設(shè)和規(guī)劃一個(gè)大港口的身后必然有一個(gè)大城市，散貨散裝運(yùn)輸，對(duì)港口后方城市環(huán)境影響 很大，不利于港口城市的建設(shè)和規(guī)劃，散貨集裝箱化運(yùn)輸后，這一擔(dān)憂將不復(fù)存在。


圖1為散貨集裝箱構(gòu)造圖；圖2為散貨集裝箱的另一種構(gòu)造圖；圖3為散貨集裝箱卸料機(jī)的構(gòu)造圖；圖4為散貨集裝箱卸料機(jī)的支撐臺(tái)20與支撐環(huán)26的裝配圖。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明圖1為散貨集裝箱構(gòu)造圖，散貨運(yùn)輸集裝箱形狀為長(zhǎng)方體形，包括上底、下底和四 個(gè)側(cè)面，四個(gè)側(cè)面至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有可開(kāi)啟和關(guān)閉的單開(kāi)卸料門3，單開(kāi)門3與散貨運(yùn)輸 集裝箱1上頂水平邊框鉸鏈接，集裝箱傾斜卸貨時(shí)打開(kāi)，卸空后關(guān)閉；該單開(kāi)卸料門3上還 設(shè)有可開(kāi)啟和關(guān)閉的對(duì)開(kāi)件雜貨門4，使集裝箱除了可運(yùn)輸散貨外，稍加清洗還可裝載件雜 貨，船舶回程時(shí)仍然可以載貨，提高船舶利用率和經(jīng)濟(jì)效益；對(duì)開(kāi)門4的兩扇門分別與單開(kāi) 門3的兩個(gè)豎直邊框鉸鏈接，運(yùn)輸和裝卸散貨時(shí)關(guān)閉，裝卸件雜貨時(shí)開(kāi)啟；散貨運(yùn)輸集裝箱 1上設(shè)有活動(dòng)式上頂5，起封閉和防雨的作用，裝散貨時(shí)開(kāi)啟，運(yùn)輸和裝卸件雜貨時(shí)關(guān)閉，活 動(dòng)式上頂5是由布頂蓋6、前卷滾7、后卷滾8、卷輪9、手柄10、卷滾鏈條11、卷輪鏈條12、布 蓋牽引繩13、卷滾軸孔14、卷輪軸孔15組成，前卷滾7和后卷滾8分別設(shè)在散貨運(yùn)輸集裝 箱1上頂內(nèi)側(cè)兩端，分別與散貨運(yùn)輸集裝箱1的兩個(gè)側(cè)面的卷滾軸孔14裝配式連接，前卷 滾7和后卷滾8分別可以在該軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，卷滾鏈條11環(huán)繞前卷滾7和后卷滾8并隨之轉(zhuǎn) 動(dòng)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)頂5開(kāi)啟，用于裝散貨，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)頂5關(guān)閉，使集裝箱保持封 閉狀態(tài)；為轉(zhuǎn)動(dòng)卷滾操作方便，在后卷滾8的下方設(shè)卷輪9，其與散貨運(yùn)輸集裝箱1的一個(gè)側(cè)面的卷輪軸孔15裝配式連接，卷輪9可在該軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪鏈條12環(huán)繞后卷滾8和卷 輪9并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪9上設(shè)手柄10，手柄10與卷輪9鉸鏈接，工人站在地面搖動(dòng)手柄10 就可以使卷輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后卷滾8轉(zhuǎn)動(dòng)，后卷滾8帶動(dòng)前卷滾7轉(zhuǎn)動(dòng)；布蓋牽引繩13 的一端固定在布蓋6上，另一端固定在前卷滾7上并隨前卷滾7轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前后卷滾轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 布蓋6在布蓋牽引繩13和后卷滾8的帶動(dòng)下，完成開(kāi)啟和關(guān)閉。在單開(kāi)門3、對(duì)開(kāi)門上4上 設(shè)有與散貨運(yùn)輸集裝箱體連接的鎖。圖2為散貨集裝箱1的另一種構(gòu)造圖，對(duì)開(kāi)門4不設(shè)在單開(kāi)門3上，而是設(shè)在與單 開(kāi)門3相對(duì)的散貨運(yùn)輸集裝箱1的另一端，即在長(zhǎng)方體形散貨運(yùn)輸集裝箱1的兩端各設(shè)置 一個(gè)物料出口門，對(duì)開(kāi)門4的兩扇門分別與散貨運(yùn)輸集裝箱1端部側(cè)面豎直邊框鉸鏈接，這 樣兩個(gè)門互不干擾，一個(gè)專為散貨設(shè)置，另一個(gè)為件雜貨設(shè)置。圖3為散貨集裝箱卸料機(jī)2，由集裝箱對(duì)位鎖頭16、舉升油缸17、支撐油缸18、托 梁19、支撐臺(tái)20、油缸靠臺(tái)21、彈簧22、移動(dòng)平臺(tái)23、軌道24、導(dǎo)軌25、支撐環(huán)26組成，舉 升油缸17和支撐油缸18與移動(dòng)平臺(tái)23鉸鏈接，舉升油缸17和支撐油缸18與托梁19鉸 鏈接，支撐臺(tái)20和油缸靠臺(tái)21與移動(dòng)平臺(tái)23固定連接，彈簧22設(shè)在舉升油缸17和油缸 靠臺(tái)21之間并分別與它們固定連接，集裝箱對(duì)位鎖頭16與托梁19兩端裝配式連接，移動(dòng) 平臺(tái)23可在軌道24上移動(dòng)，導(dǎo)軌25與支撐臺(tái)20和油缸靠臺(tái)21固定連接，托梁的斷面是 “L”型的，支撐臺(tái)20的上部設(shè)有支撐環(huán)26，支撐環(huán)26與支撐臺(tái)20裝配式鉸連接。上述設(shè) 施在集裝箱車兩邊對(duì)稱設(shè)置，卸貨功能和過(guò)程如下
散貨集裝箱卸貨機(jī)2在集裝箱車兩邊對(duì)稱設(shè)置，中間為集裝箱卡車停放場(chǎng)地，集 裝箱卡車將裝滿散貨的集裝箱1倒退運(yùn)至散貨集裝箱卸貨機(jī)2中間停放場(chǎng)地，使待卸的散 貨集裝箱1與散貨集裝箱卸貨機(jī)2成平行狀態(tài)，集裝箱車兩邊移動(dòng)平臺(tái)同時(shí)向散貨集裝箱 1移動(dòng)，在集裝箱卡車司機(jī)的配合下，使托梁19上的集裝箱對(duì)位鎖頭16插入集裝箱兩端的 四個(gè)角件孔內(nèi)鎖住，托梁19的斷面是“L”形狀的，其中水平邊可以插到集裝箱底下部，托起 集裝箱，承擔(dān)集裝箱的重量，待托梁19鎖住集裝箱1后，集裝箱車兩邊的兩個(gè)舉升油缸17 和兩個(gè)支撐油缸18同時(shí)向上升高一段距離后停止，升高距離不要太高，以集裝箱1傾斜后 不影響集裝箱車后車駕為宜，此時(shí)打開(kāi)散貨集裝箱單開(kāi)門3的門鎖；然后，舉升油缸17繼續(xù) 向上升使集裝箱1傾斜，同時(shí)，集裝箱1向支撐臺(tái)20方向移動(dòng)，集裝箱1的兩個(gè)角落在支撐 臺(tái)20上的支撐環(huán)26上，支撐環(huán)26隨集裝箱1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，集裝箱1在舉升油缸17的 作用下繼續(xù)傾斜，傾斜角度稍大于散貨堆存靜止角(或摩擦角)后停止，隨著集裝箱1的傾 斜，箱中的散貨逐漸從單開(kāi)門3流出，直至徹底流完為止；然后，重復(fù)上述相反的動(dòng)作，直到 集裝箱1回到集裝箱車，與車體鎖緊后拉走。其中舉升油缸17和油缸靠臺(tái)21之間的彈簧 起緩沖和使舉升油缸17回位的作用，導(dǎo)軌25使舉升油缸17和支撐油缸18只能沿與集裝 箱1的兩個(gè)側(cè)面平行的豎直平面搖動(dòng)，保證集裝箱1升起后空中穩(wěn)定性。使用上述散貨運(yùn)輸集裝箱和散貨運(yùn)輸集裝箱卸料機(jī)或現(xiàn)有能夠?qū)崿F(xiàn)大宗散貨運(yùn) 輸?shù)募b箱和集裝箱卸料機(jī)械，就可以開(kāi)始從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的散貨集裝 箱運(yùn)輸了，方法如下步驟A 用集裝箱吊車將散貨運(yùn)輸集裝箱1空箱裝上集裝箱卡車，運(yùn)至煤礦集裝箱 裝箱場(chǎng)；步驟B 在煤礦集裝箱裝箱場(chǎng)，使用散貨連續(xù)輸送機(jī)械從集裝箱上頂將散貨裝入集裝箱；步驟C:使用汽車、火車、船舶、集裝箱吊車及其它們的組合，將集裝箱運(yùn)到用戶散 貨堆場(chǎng)，比如發(fā)電廠散貨堆場(chǎng)?？梢允瞧囍边_(dá)，或汽車轉(zhuǎn)火車，再轉(zhuǎn)船舶，再轉(zhuǎn)汽車，最后 到達(dá)用戶散貨卸料場(chǎng)，組合形式有許多種，根據(jù)煤礦和用戶的位置等實(shí)際情況決定采用何 種組合；步驟D 在用戶散貨卸料場(chǎng)，由散貨集裝箱卸料機(jī)2將散貨從集裝箱中卸出。具體 操作過(guò)程先將集裝箱卸煤口門3打開(kāi)，然后由卸料機(jī)2的舉升機(jī)構(gòu)使集裝箱1傾斜，煤炭 靠重力從集裝箱卸煤口門3流出，基本卸空，排空殘余煤炭，使空集裝箱恢復(fù)水平，關(guān)上卸 煤口門3，最后由集裝箱車?yán)?。圖4為散貨集裝箱卸料機(jī)支撐臺(tái)與支撐環(huán)的節(jié)點(diǎn)裝配圖，集裝箱1落在支撐環(huán)26 上，支撐環(huán)26隨集裝箱傾斜而轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐環(huán)26與支撐臺(tái)靠滾動(dòng)軸承式裝配連接。實(shí)施例1 山東兗州煤礦至蘇州熱電廠煤炭集裝箱化運(yùn)輸1、運(yùn)輸路徑山東兗州煤礦——煤礦碼頭——蘇州港——蘇州熱電廠；2、煤炭集裝箱化運(yùn)輸方法步驟A 將專用散貨運(yùn)輸集裝箱空箱拉到山東兗州煤礦坑口煤炭堆場(chǎng)；步驟B 使用煤炭連續(xù)輸送機(jī)械從集裝箱上頂將煤炭裝入集裝箱，20英尺箱裝22 噸，40英尺箱裝28噸，裝到額定數(shù)量后，運(yùn)至煤礦碼頭集裝箱貨場(chǎng)待發(fā)；步驟C 采用裝載60TEU的內(nèi)河自裝自卸集裝箱船，空船靠泊兗州煤礦碼頭后，集 裝箱車將煤集裝箱運(yùn)至船邊，再用船自帶集裝箱吊將其裝上船，走京杭大運(yùn)河，運(yùn)至蘇州 港，用船自帶集裝箱吊卸船至集裝箱車，用集裝箱車?yán)蕉汛鎴?chǎng)地待發(fā)，或直接或之后拉到 蘇州熱電廠集裝箱堆場(chǎng)，或直接或之后至卸煤場(chǎng)；步驟D 由卸煤機(jī)將煤炭從集裝箱中卸出，具體操作過(guò)程為先將集裝箱卸煤口門 打開(kāi)，然后由卸料機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)使集裝箱傾斜，煤炭靠重力從集裝箱卸煤口門流出，基本卸 空，排空殘余煤炭，使空集裝箱恢復(fù)水平，關(guān)上卸煤口門，最后由集裝箱車?yán)?。?jīng)計(jì)算，采用集裝箱運(yùn)輸代替原來(lái)的駁船運(yùn)輸，運(yùn)輸成本降低20%左右，同時(shí)，采 用集裝箱班輪運(yùn)輸，貨物快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，杜絕貨差、貨損、貨丟現(xiàn)象，提高了貨 物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。實(shí)施例2 山西大同煤礦經(jīng)秦皇島港、上海港至上海某熱電廠煤炭集裝箱化運(yùn)輸1、山西大同煤礦的煤經(jīng)秦皇島港、上海港至上海某熱電廠煤炭集裝箱化運(yùn)輸路 徑山西大同煤礦——火車至秦皇島港——船運(yùn)至上海港——汽車運(yùn)至上海某熱電廠；2、煤炭集裝箱化運(yùn)輸方法步驟A 將專用散貨運(yùn)輸集裝箱1空箱拉到山西大同煤礦坑口煤炭堆場(chǎng)；步驟B 使用煤炭連續(xù)輸送機(jī)械從集裝箱1上頂將煤炭裝入集裝箱1，20英尺箱裝 22噸，40英尺箱裝28噸，裝到額定數(shù)量后，將散貨運(yùn)輸集裝箱1裝到火車上運(yùn)至秦皇島港；步驟C 采用裝載2300TEU的集裝箱船，在秦皇島港，散貨運(yùn)輸集裝箱1裝船運(yùn)至 上海港，再由集裝箱卡車運(yùn)至上海某電廠卸煤場(chǎng)；步驟D 在上海某電廠卸煤場(chǎng)，由散貨運(yùn)輸集裝箱卸煤機(jī)2將煤炭從集裝箱中卸 出，具體操作過(guò)程為先將集裝箱1卸煤口門3打開(kāi)，然后由卸料機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)使集裝箱1 傾斜，煤炭靠重力從集裝箱卸煤口門3流出，基本卸空，排空殘余煤炭，使空集裝箱恢復(fù)水平，關(guān)上卸煤口門，最后由集裝箱車?yán)摺?經(jīng)計(jì)算，采用集裝箱運(yùn)輸代替原來(lái)散裝運(yùn)輸，走海上，運(yùn)輸成本降低15%左右，同時(shí)，采用集裝箱班輪運(yùn)輸，貨物快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，杜絕貨差、貨損、貨丟現(xiàn)象，提 高了貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
權(quán)利要求
一種從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的大宗散貨集裝箱化運(yùn)輸方法，其特征在于步驟A將散貨運(yùn)輸集裝箱1空箱運(yùn)至礦坑口散貨堆場(chǎng)；步驟B用散貨連續(xù)輸送機(jī)械將散貨裝入散貨運(yùn)輸集裝箱1；步驟C運(yùn)載工具將散貨運(yùn)輸集裝箱1運(yùn)至用戶散貨堆場(chǎng)的散貨集裝箱卸料機(jī)2處；步驟D散貨集裝箱卸料機(jī)2將散貨從散貨運(yùn)輸集裝箱1中卸出，運(yùn)載工具將散貨運(yùn)輸集裝箱1空箱拉走。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種散貨從礦坑口到用戶的集裝箱化運(yùn)輸方法，其特征在于 使用的散貨運(yùn)輸集裝箱是權(quán)利要求5所述散貨運(yùn)輸集裝箱1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種散貨從礦坑口到用戶的集裝箱化運(yùn)輸方法，其特征在于 其所使用的散貨集裝箱卸料機(jī)是權(quán)利要求8所述的散貨集裝箱卸料機(jī)2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種散貨從礦坑口到用戶的集裝箱化運(yùn)輸方法，其特征在于步 驟C中的散貨運(yùn)輸集裝箱運(yùn)載工具是集裝箱卡車、火車、船舶、集裝箱吊車及其它們的組合。
5.一種散貨運(yùn)輸集裝箱，形狀為長(zhǎng)方體形，包括上底、下底和四個(gè)側(cè)面，其特征在于 散貨運(yùn)輸集裝箱1四個(gè)側(cè)面至少有一個(gè)側(cè)面設(shè)有單開(kāi)門3，該門上還設(shè)有對(duì)開(kāi)門4，單開(kāi)門3 與散貨運(yùn)輸集裝箱1端部頂面水平邊框鉸鏈接，對(duì)開(kāi)門4的兩扇門分別與單開(kāi)3門的兩個(gè) 豎直邊框鉸鏈接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種散貨運(yùn)輸集裝箱，其特征在于對(duì)開(kāi)門4不設(shè)在單開(kāi)門3 上，而是設(shè)在與單開(kāi)門3相對(duì)的散貨運(yùn)輸集裝箱1的另一端，即在長(zhǎng)方體形散貨運(yùn)輸集裝箱 1的兩端各設(shè)置一個(gè)物料出口門，單開(kāi)門和對(duì)開(kāi)門各一個(gè)，對(duì)開(kāi)門4的兩扇門分別與散貨運(yùn) 輸集裝箱1端部側(cè)面豎直邊框鉸鏈接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種散貨運(yùn)輸集裝箱，其特征在于散貨運(yùn)輸集裝箱1設(shè)有活 動(dòng)式上頂5，活動(dòng)式上頂5是由布頂蓋6、前卷滾7、后卷滾8、卷輪9、手柄10、卷滾鏈條11、 卷輪鏈條12、布蓋牽引繩13、卷滾軸孔14、卷輪軸孔15組成，前卷滾7和后卷滾8分別設(shè)在 散貨運(yùn)輸集裝箱內(nèi)側(cè)上部?jī)啥?，分別與散貨運(yùn)輸集裝箱1的兩個(gè)側(cè)面的卷滾軸孔14裝配式 連接，卷輪9設(shè)在后卷滾8的下方，與散貨運(yùn)輸集裝箱的一個(gè)側(cè)面的卷輪軸孔15裝配式連 接，手柄10設(shè)在卷輪9上，與卷輪9鉸鏈接，卷滾鏈條11環(huán)繞前卷滾7和后卷滾8并隨之 轉(zhuǎn)動(dòng)，卷輪鏈條12環(huán)繞后卷滾8和卷輪9并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，布蓋牽引繩13的一端固定在布蓋6 上，另一端固定在前卷滾7上并隨前卷滾7轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6所述一種散貨運(yùn)輸集裝箱，其特征在于在單開(kāi)門3、對(duì)開(kāi)門上4 上設(shè)有與散貨運(yùn)輸集裝箱體連接的鎖。
9.一種散貨集裝箱卸料機(jī)，其特征在于該機(jī)由集裝箱對(duì)位鎖頭16、舉升油缸17、支撐 油缸18、托梁19、支撐臺(tái)20、油缸靠臺(tái)21、彈簧22、移動(dòng)平臺(tái)23、軌道24、導(dǎo)軌25組成，舉升 油缸17和支撐油缸18與移動(dòng)平臺(tái)23鉸鏈接，舉升油缸17和支撐油缸18與托梁19鉸鏈 接，支撐臺(tái)20和油缸靠臺(tái)21與移動(dòng)平臺(tái)23固定連接，彈簧22設(shè)在舉升油缸17和油缸靠 臺(tái)21之間并分別與它們固定連接，集裝箱對(duì)位鎖頭16與托梁19兩端裝配式連接，移動(dòng)平 臺(tái)23可在軌道24上移動(dòng)，導(dǎo)軌25與支撐臺(tái)20和油缸靠臺(tái)21固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種散貨集裝箱卸料機(jī)，其特征在于托梁19的斷面是“L”型的。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種散貨集裝箱卸料機(jī)，其特征在于支撐臺(tái)的上部設(shè)有支撐 環(huán)26，支撐環(huán)26與支撐臺(tái)裝配式鉸連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大宗散貨從礦坑口散貨堆場(chǎng)到用戶散貨堆場(chǎng)的散貨集裝箱化封閉運(yùn)輸方法、散貨運(yùn)輸集裝箱及其卸箱機(jī)械，以煤炭為代表的大宗散貨散裝運(yùn)輸環(huán)境污染嚴(yán)重，摻劣、摻雜、品種混雜等現(xiàn)象難以杜絕，跑、漏、流失等損失難于避免，采用集裝箱化方式，如同件雜貨裝箱一樣，會(huì)隨集裝箱班輪快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，杜絕貨差、貨損、貨丟現(xiàn)象，減少環(huán)境污染，提高煤礦、港口和汽車的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
文檔編號(hào)B65D90/02GK101823630SQ20091001060
公開(kāi)日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者游勇 申請(qǐng)人:游勇