專利名稱：用于軌道行走車輛的防傾倒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行走在軌道上的車輛，特別是用于各種帶式輸送機(jī)的拉緊車或卸 料車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有帶式輸送機(jī)的拉緊車上沒有防傾倒裝置，僅依靠車輪的輪緣與“工”字型軌道 的翼邊之間的滑動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，由于單邊偏重或兩側(cè)膠帶拉力不均等原因，會(huì)引起拉 緊車側(cè)翻；而帶式輸送機(jī)上用的卸料車雖然設(shè)有防傾倒裝置，但這種防傾倒裝置是用鋼板 做成的鉤子，當(dāng)卸料車重心偏移，向一側(cè)傾斜時(shí)，靠鉤子鉤住卸料車中部車架上的“工”字型 軌道，以阻止卸料車側(cè)翻，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是鉤子不具有導(dǎo)向功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種同時(shí)兼?zhèn)浞纼A倒和導(dǎo)向功能的用于軌道行走車輛的防 傾倒裝置，適用于各種帶式輸送機(jī)的拉緊車或卸料車等需要導(dǎo)向、防傾倒的場合。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的所述防傾倒裝置至少包括兩個(gè)固定在一條軌道兩側(cè)或者兩 條平行軌道內(nèi)側(cè)或兩條平行軌道外側(cè)的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向輪和輪軸組成，導(dǎo) 向輪通過輪軸垂直固定在車體底部的車架上，導(dǎo)向輪的圓柱面與軌道側(cè)翼接觸，導(dǎo)向輪的 圓柱面底部有凸起至軌道下緣的輪緣。兩個(gè)導(dǎo)向輪分別在一條軌道兩側(cè)或者兩條平行軌道 內(nèi)側(cè)或兩條平行軌道外側(cè)，不僅起到導(dǎo)向作用，同時(shí)由于導(dǎo)向輪底部輪緣伸入軌道下緣下 方，受到軌道下緣的約束，從而起到防止車輛傾倒的作用，車輛難以側(cè)翻，安全性能好。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)先方案是防傾倒裝置包括四個(gè)分別固定在兩條平行軌道內(nèi)外側(cè) 的導(dǎo)向裝置。每個(gè)軌道兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向輪，不僅導(dǎo)向效果好，而且防傾倒性能也提高。為了方便調(diào)整導(dǎo)向輪與軌道側(cè)翼之間的間隙，所述固定導(dǎo)向輪的輪軸為偏心軸， 連接車體底部車架的上段軸體同固定導(dǎo)向輪的下段軸體的軸心不在同一軸心線上。通過旋 轉(zhuǎn)偏心軸就可以方便地調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪與軌道側(cè)翼之間的間隙。為了減少導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，導(dǎo)向輪與輪軸之間設(shè)有軸套。這樣，導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈 活，在導(dǎo)向時(shí)不會(huì)有過大的阻力。本發(fā)明通過在車底底部設(shè)置與軌道側(cè)翼及下緣配合的導(dǎo)向裝置，不僅導(dǎo)向效果 好，而且能起到防止車輛傾倒的作用，結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)向輪與軌道側(cè)翼之間的間隙調(diào)整方便， 導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，阻力小。


圖1是防傾倒軌道導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中輪軸A向偏心結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1至圖3所示導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向輪1、軸套2和輪軸4組成，輪軸4為偏心軸， 連接車體底部車架的上段軸體4b同固定導(dǎo)向輪1的下段軸體4a的軸心0和01不在同一 軸心線上，即兩者平行間隔布置，通過調(diào)整輪軸4與車架10上安裝孔位就可以調(diào)整導(dǎo)向輪 1與軌道14之間的間隙。上段軸體4b通過墊板11、螺栓12和螺母9固定在車體底部車架 10上，導(dǎo)向輪1通過軸套2套裝在下段軸體4a上，下端軸體4a底部設(shè)有外螺紋，上、下段 軸體4a、4b之間有軸肩，螺母5通過上、下墊板8、3將軸套2固定在下段軸體4a上，導(dǎo)向輪 1的圓柱面與軌道14側(cè)翼接觸，導(dǎo)向輪1的圓柱面底部有凸起至軌道14下緣的輪緣7。輪 軸4內(nèi)還開有通向軸套2的油孔6，輪軸4上端設(shè)有放置潤滑油的油杯13。本發(fā)明防傾倒裝置可以有兩個(gè)導(dǎo)向裝置組成，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別固定在兩個(gè)平行 軌道內(nèi)側(cè)，也可以分別固定在兩個(gè)平行軌道外側(cè)，或者是固定在一個(gè)軌道的兩側(cè)導(dǎo)向裝置， 圖3所示實(shí)例即為軌道兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)向裝置。兩只導(dǎo)向輪的輪緣分別與軌道的兩側(cè)相配 合，向卡子一樣卡在軌道的截面上，當(dāng)車體重心向一側(cè)偏移，發(fā)生傾斜時(shí)可以卡住軌道起到 防傾倒的作用。另外本發(fā)明也可由四個(gè)導(dǎo)向裝置組成，即在兩條平行軌道內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置一個(gè)導(dǎo) 向裝置。車體上多個(gè)可以設(shè)置防傾倒裝置，比如前后名設(shè)置一個(gè)。
權(quán)利要求
用于軌道行走車輛的防傾倒裝置，其特征是防傾倒裝置至少包括兩個(gè)固定在一條軌道(14)兩側(cè)或者兩條平行軌道內(nèi)側(cè)或兩條平行軌道外側(cè)的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向輪(1)和輪軸(4)組成，導(dǎo)向輪(1)通過輪軸(4)垂直固定在車體底部的車架(10)上，導(dǎo)向輪(1)的圓柱面與軌道(14)側(cè)翼接觸，導(dǎo)向輪(1)的圓柱面底部有凸起至軌道下緣的輪緣(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道行走車輛的防傾倒裝置，其特征是防傾倒裝置包括 四個(gè)分別固定在兩條平行軌道內(nèi)外側(cè)的導(dǎo)向裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于 軌道行走車輛的防傾倒裝置，其特征是所述固定導(dǎo) 向輪的輪軸(4)為偏心軸，連接車體底部車架的上段軸體(4b)同固定導(dǎo)向輪的下段軸體 (4a)的軸心(O和O1)不在同一軸心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于軌道行走車輛的防傾倒裝置，其特征是導(dǎo)向輪(1)與輪 軸⑷之間設(shè)有軸套⑵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道行走車輛的防傾倒裝置，至少包括兩個(gè)固定在一條軌道兩側(cè)或者兩條平行軌道內(nèi)側(cè)或兩條平行軌道外側(cè)的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向輪和輪軸組成，導(dǎo)向輪通過輪軸垂直固定在車體底部的車架上，導(dǎo)向輪的圓柱面與軌道側(cè)翼接觸，導(dǎo)向輪的圓柱面底部有凸起至軌道下緣的輪緣。本發(fā)明通過導(dǎo)向裝置與軌道側(cè)翼及下緣配合，不僅導(dǎo)向效果好，而且能起到防止車輛傾倒，結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)向輪與軌道側(cè)翼之間的間隙調(diào)整方便。
文檔編號(hào)B65G47/34GK101966916SQ200910144258
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月27日
發(fā)明者翟宏維 申請(qǐng)人:銅陵天奇藍(lán)天機(jī)械設(shè)備有限公司