專(zhuān)利名稱(chēng)：一種冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，尤其是成型機(jī)的一種冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在高品質(zhì)輪胎成型工藝中，具有冠帶條導(dǎo)開(kāi)纏繞的工序。在導(dǎo)開(kāi)的時(shí)候，一般要求張力均勻，并且恒定。在現(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)開(kāi)部的上下組件之間的間距過(guò)小，不能存儲(chǔ)較大的長(zhǎng)度，在導(dǎo)開(kāi) 速度發(fā)生變化時(shí)容易引起張力變化較大。同時(shí)，提供張力并可使導(dǎo)開(kāi)部的下組件移動(dòng)的牽引移動(dòng)裝置采用單向氣缸，只能 保證下壓的作用力，不能實(shí)時(shí)的進(jìn)行調(diào)整以保持恒定。此外，舊式的摩擦片剎車(chē)方式，有剎車(chē)延遲，反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，也造成在剎車(chē)過(guò)程中張 力的起伏較大。因此，需要一種新的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)以更好的解決張力不均以及排列不均勻的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型致力于更好的解決上述問(wèn)題，提出了一種冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決該技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)包括支架和固定在支架上的儲(chǔ)線部、導(dǎo)開(kāi)部、導(dǎo)出部以及牽 引移動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，所述導(dǎo)開(kāi)部包括導(dǎo)開(kāi)部上組件和導(dǎo)開(kāi)部下組件，所述導(dǎo)開(kāi)部 上組件連接在所述牽引移動(dòng)裝置上，并通過(guò)牽引移動(dòng)裝置進(jìn)一步連接導(dǎo)開(kāi)部下組件；所述 導(dǎo)開(kāi)部上組件與導(dǎo)開(kāi)部下組件的最大間距1800mm，和/或，所述牽引移動(dòng)裝置為可上下?tīng)?引并移動(dòng)的雙向氣缸。上述儲(chǔ)線部還包括控制轉(zhuǎn)速的剎車(chē)部件，所述剎車(chē)部件為氣動(dòng)離合器。上述支架還包括兩個(gè)豎直設(shè)置的可供導(dǎo)開(kāi)部下組件上下移動(dòng)的導(dǎo)向部件，所述導(dǎo) 向部件為導(dǎo)軌。上述圓輥沿滾軸方向的中心與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪沿軸方向的中心在同一平 面上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型存儲(chǔ)長(zhǎng)度大，對(duì)張力變化有較大的緩沖作 用；并且，可雙向調(diào)節(jié)張力，使導(dǎo)開(kāi)保持張力恒定并連續(xù)；同時(shí)，采用氣動(dòng)離合器制動(dòng)，靈敏 快捷，對(duì)張力變化影響小。

下面將參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1是本實(shí)用新型的裝置正視圖；圖2是本實(shí)用新型的裝置俯視圖；以及[0017]圖3是本實(shí)用新型的裝置左視圖；其中，1-支架，2-導(dǎo)開(kāi)部，3-導(dǎo)開(kāi)部上組件，4-導(dǎo)開(kāi)部下組件，5-第一導(dǎo)軌，6_第二導(dǎo)軌，7-剎車(chē)部件，8-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，9-導(dǎo)出部，10-儲(chǔ)線部，11-牽引移動(dòng)裝置。
具體實(shí)施方式
為了實(shí)現(xiàn)高檔鋼絲橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)中冠帶條導(dǎo)開(kāi)時(shí)的張力均勻性，本實(shí)用新型提供 了一種新型冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)。接下來(lái)具體說(shuō)明該新型冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)。圖1示出本實(shí)用新型的裝置正視圖。該裝置包括支架1和固定在支架1上的儲(chǔ)線 部10、導(dǎo)開(kāi)部2、導(dǎo)出部9以及牽引移動(dòng)裝置11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，其中，所述導(dǎo)開(kāi)部2包括導(dǎo)開(kāi) 部上組件3和導(dǎo)開(kāi)部下組件4，所述導(dǎo)開(kāi)部上組件3連接在所述牽引移動(dòng)裝置11上，并通過(guò) 牽引移動(dòng)裝置11進(jìn)一步連接導(dǎo)開(kāi)部下組件4。 上述導(dǎo)開(kāi)部上組件3與導(dǎo)開(kāi)部下組件4的最大間距為1800mm，和/或，上述牽引移 動(dòng)裝置11為可上下?tīng)恳⒁苿?dòng)的雙向氣缸。圖2示出圖1方式的裝置俯視圖，圖3示出圖1方式的裝置左視圖。結(jié)合圖2和 圖3可知，上述儲(chǔ)線部10還包括控制轉(zhuǎn)速的剎車(chē)部件，所述剎車(chē)部件為氣動(dòng)離合器。上述支架1還包括兩個(gè)豎直設(shè)置的可供導(dǎo)開(kāi)部下組件上下移動(dòng)的導(dǎo)向部件5和6。上述導(dǎo)向部件為導(dǎo)軌。上述導(dǎo)開(kāi)部上組件3和導(dǎo)開(kāi)部下組件4均包括若干個(gè)圓輥。上述圓輥沿滾軸方向的中心與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)輪沿軸方向的中心在同一 平面上。上述儲(chǔ)線部10包括一個(gè)可與存儲(chǔ)冠帶條的工字輪相匹配的圓輥。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)8還包括減速機(jī)裝置。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體描述旨在說(shuō)明具體實(shí)施方案的實(shí)現(xiàn)方式，不能理解為是 對(duì)本實(shí)用新型的限制。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的教導(dǎo)下，可以在詳述的實(shí)施方 案的基礎(chǔ)上做出各種變體，這些變體均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的構(gòu)思之內(nèi)。本實(shí)用新型所要 求保護(hù)的范圍僅由所述的權(quán)利要求書(shū)進(jìn)行限制。
權(quán)利要求一種冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，包括支架和固定在支架上的儲(chǔ)線部、導(dǎo)開(kāi)部、導(dǎo)出部以及牽引移動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，所述導(dǎo)開(kāi)部包括導(dǎo)開(kāi)部上組件和導(dǎo)開(kāi)部下組件，所述導(dǎo)開(kāi)部上組件連接在所述牽引移動(dòng)裝置上，并通過(guò)牽引移動(dòng)裝置進(jìn)一步連接導(dǎo)開(kāi)部下組件，其特征在于所述導(dǎo)開(kāi)部上組件與導(dǎo)開(kāi)部下組件的最大間距為1800mm；和/或所述牽引移動(dòng)裝置為可上下?tīng)恳⒁苿?dòng)的雙向氣缸。
2.如權(quán)利要求1所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述儲(chǔ)線部還包括控制轉(zhuǎn)速的剎車(chē)部件，所述剎車(chē)部件為氣動(dòng)離合器。
3.如權(quán)利要求2所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架還包括兩個(gè)豎直設(shè)置的可供導(dǎo)開(kāi)部下組件上下移動(dòng)的導(dǎo)向部件。
4.如權(quán)利要求3所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述導(dǎo)向部件為導(dǎo)軌。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述導(dǎo)開(kāi)部上組件和導(dǎo)開(kāi)部下組件均包括若干個(gè)圓輥。
6.如權(quán)利要求5所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓輥沿滾軸方向的中心與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪沿軸方向的中心在同一平面上。
7.如權(quán)利要求6所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述儲(chǔ)線部包括一個(gè)可與存儲(chǔ)冠帶條的工字輪相匹配的圓輥。
8.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)還包括減速機(jī)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型披露了一種新型冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)。該冠帶條導(dǎo)開(kāi)機(jī)構(gòu)包括支架和固定在支架上的儲(chǔ)線部、導(dǎo)開(kāi)部、導(dǎo)出部以及牽引移動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，所述導(dǎo)開(kāi)部包括導(dǎo)開(kāi)部上組件和導(dǎo)開(kāi)部下組件，所述導(dǎo)開(kāi)部上組件連接在所述牽引移動(dòng)裝置上，并通過(guò)牽引移動(dòng)裝置進(jìn)一步連接導(dǎo)開(kāi)部下組件；所述導(dǎo)開(kāi)部上組件與導(dǎo)開(kāi)部下組件的最大間距1800mm，和/或，所述牽引移動(dòng)裝置為可上下?tīng)恳⒁苿?dòng)的雙向氣缸。本實(shí)用新型較好的解決了張力不均以及排列不均勻的問(wèn)題，同時(shí)工作狀態(tài)穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B65H16/00GK201553495SQ20092003125
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者丁振堂, 劉云啟, 劉培華, 劉勝波, 王聯(lián)運(yùn), 陸永高 申請(qǐng)人:青島雙星橡塑機(jī)械有限公司