專利名稱：新型翻車機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于接卸帶有旋轉(zhuǎn)型車鉤長(zhǎng)大列的煤炭運(yùn)輸列車的新型翻車機(jī)
系統(tǒng)，用于整列萬(wàn)噸列車不解體作業(yè)。
背景技術(shù)：
目前，煤港碼頭通常使用的翻車機(jī)原設(shè)計(jì)接卸車輛主要為具有旋轉(zhuǎn)型車鉤的C63 型車輛，兼顧接卸不具有旋轉(zhuǎn)型車鉤的C61型車輛。實(shí)際接卸車輛含有具有旋轉(zhuǎn)型車鉤的 C76(載重76噸)型及進(jìn)兩年應(yīng)用的C80(載重80噸)型車輛且已占相當(dāng)大比例，列車編組 為200輛/列，轉(zhuǎn)子承載受力比C63、C61型車輛增大1. 29-1. 33倍。因此，翻車機(jī)系統(tǒng)承載 能力和定位車牽引能力已不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸車輛和列車發(fā)展的需求。因此，面對(duì)原有的翻車 機(jī)系統(tǒng)已不能完全適應(yīng)接卸C80運(yùn)輸車輛，并且存在較嚴(yán)重的疲勞和老化現(xiàn)象。具體表現(xiàn) 在 —、焊縫開裂、剛結(jié)構(gòu)斷裂、金相組織改變 1、端環(huán)軌道下方的支撐板與端環(huán)表面焊縫出現(xiàn)嚴(yán)重開裂，主要是因?yàn)槟覆脑诜磸?fù) 應(yīng)力作用下疲勞破壞和焊縫熱影響區(qū)金屬組織變化、材質(zhì)強(qiáng)度降低等綜合作用的結(jié)果。 2、前梁出入口斜拉梁屢次開裂，經(jīng)過(guò)多次焊接后，金屬金相組織已發(fā)生變化，強(qiáng)度
大為降低。 3入口端環(huán)支撐板與端環(huán)表面焊縫開裂，破壞了端環(huán)的箱形結(jié)構(gòu)。 二、端環(huán)、環(huán)軌表面磨損和擠壓變形 由于長(zhǎng)期交變載荷作用，環(huán)軌軌道產(chǎn)生低溫蠕變、磨損和碾壓塑性變形。另外，端 環(huán)翼緣板與端環(huán)軌接觸表面的變形，使端環(huán)翼緣板與環(huán)軌之間產(chǎn)生間隙，在作業(yè)時(shí)軌道對(duì) 端環(huán)產(chǎn)生進(jìn)一步?jīng)_擊，加劇端環(huán)沖擊疲勞和環(huán)軌頂部塑性變形及磨損，使驅(qū)動(dòng)小齒輪與端 環(huán)齒條無(wú)法正常嚙合，加速了小齒輪與端環(huán)齒條的破壞。
三、出、入口端環(huán)旋轉(zhuǎn)中心偏離 由于端環(huán)、環(huán)軌、托輪系統(tǒng)發(fā)生了嚴(yán)重的磨損和碾壓塑性變形，致使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中心 位移，其后果是翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)車鉤鉤身將與車輛沖擊座開口接觸，不但威脅車輛的安全，而 且威脅轉(zhuǎn)子的安全，并使轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)力增加了附加力。另外，由于靠車板部分多年使用，液壓 閥內(nèi)部泄漏，使靠車板與車皮間形成錯(cuò)動(dòng)，對(duì)列車造成損壞。靠車板寬度較窄，C80車最外 邊的兩根側(cè)柱不能與靠車板接觸，不適應(yīng)接卸C80車型。限位安裝沒(méi)有合理位置，經(jīng)常出現(xiàn) 故障。沒(méi)有磁脈沖解凍裝置。上述中，雖然已經(jīng)針對(duì)各損壞部位，通過(guò)各種方式進(jìn)行了相應(yīng) 的處理，但并不能從根本上解決問(wèn)題。同樣存在極大安全隱患，無(wú)法保證生產(chǎn)正常進(jìn)行，而 且維護(hù)成本非常大。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)狀，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型翻車機(jī)系統(tǒng)，使其具有安全可
靠，兼顧提高了翻車卸載能力及使用壽命。[0012] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是新型翻車機(jī)系統(tǒng)，包括翻車機(jī)轉(zhuǎn) 子鋼結(jié)構(gòu)及其上設(shè)置的緩沖裝置，該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)安裝在托輥裝置上與驅(qū)動(dòng)裝置連接；在所 述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有翻車機(jī)壓車裝置和翻車機(jī)靠板裝置；其中，所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)是一 個(gè)三梁與兩端環(huán)連接形成的框架結(jié)構(gòu)；翻車機(jī)壓車裝置與安裝在平臺(tái)側(cè)梁上的油缸連接； 靠車機(jī)構(gòu)與安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)側(cè)梁上的油缸連接；所述緩沖裝置安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)上與所 對(duì)應(yīng)的地面擋塊接觸配合；托棍裝置是采用寬式托棍與所對(duì)應(yīng)的窄端環(huán)軌道相對(duì)應(yīng)；驅(qū)動(dòng) 裝置中的六極電機(jī)與減速機(jī)連接，該減速機(jī)二級(jí)低速軸上連接同步軸。 根據(jù)上述方案，機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)包括前梁、后梁和平臺(tái)主梁，其上的兩端安裝有轉(zhuǎn) 子；位于兩轉(zhuǎn)子之間的前梁、后梁上分布設(shè)有聯(lián)系環(huán)。的各梁同端環(huán)的連接處均采用變截面 梁結(jié)構(gòu)；且采用平臺(tái)兩側(cè)伸出支架用于壓車的布置，可降低鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力值并可方便使用維 護(hù)。 進(jìn)一步的，緩沖裝置包括安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子上的擺桿，其上具有一個(gè)緩沖 器，與所對(duì)應(yīng)地面擋塊接觸配合。在原位過(guò)位時(shí)，通過(guò)地面擋鐵與緩沖器緩沖；當(dāng)翻車機(jī)過(guò) 翻時(shí)，沖擊由托輥通過(guò)安裝在端環(huán)上的擺桿將沖擊傳到緩沖器上，將翻車機(jī)在兩端過(guò)位時(shí) 的沖擊力緩沖掉。 進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)裝置包括六極電機(jī)，通過(guò)高速軸制動(dòng)器與減速機(jī)輸入端連接；該減 速機(jī)一級(jí)輸出端通過(guò)低速軸制動(dòng)器連接的一級(jí)軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪；減速機(jī)的二級(jí)輸出端通 過(guò)制動(dòng)器輸出的二級(jí)軸上連接同步輸出軸。因采用六極電機(jī)，同步輸出軸置于減速機(jī)的第 二級(jí)軸上。這樣，將同步輸出軸的轉(zhuǎn)速由1500r/m降低到了 450r/m，以此改善了同步輸出軸 的動(dòng)平衡狀態(tài)，降低同步軸的調(diào)整難度。 進(jìn)一步的，翻車機(jī)壓車裝置，包括活動(dòng)安裝在前梁、后梁上的壓車梁，和壓車梁一
端連接壓車油缸；該壓車油缸安裝在平臺(tái)主梁兩側(cè)的平臺(tái)側(cè)梁上。因壓車油缸安裝在平臺(tái)
側(cè)梁平臺(tái)上，可以合理分配車輛對(duì)平臺(tái)側(cè)梁與平臺(tái)主梁的作用力，而平臺(tái)主梁軌道上的壓
車力與壓車油缸對(duì)平臺(tái)側(cè)梁上形成的力對(duì)端環(huán)根部的作用載荷彎矩又可相互抵消，不僅大
大改善了轉(zhuǎn)子的受力條件，而且還方便了整個(gè)油缸及其配套的液壓系統(tǒng)的維護(hù)、維修工作。 進(jìn)一步的，靠車機(jī)構(gòu)包括帶有磁滯位移傳感器的靠車油缸安裝在前梁、后梁的靠
板支架上，靠車油缸與對(duì)稱設(shè)置的凹槽靠板連接。這樣，通過(guò)采用凹槽靠板結(jié)構(gòu)，壓車梁穿
過(guò)靠板以保證靠板具有足夠的寬度，受力更合理；同時(shí)采用了磁滯位移傳感器，解決了靠車
限位的防護(hù)和準(zhǔn)確可靠的檢測(cè)，并通過(guò)位置與液壓閥件的控制實(shí)現(xiàn)各靠車油缸區(qū)域聯(lián)動(dòng)用
于解決靠板同步問(wèn)題。 綜上所述，本實(shí)用新型提供的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，因翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子采用兩端環(huán)三梁 結(jié)構(gòu)，端環(huán)及三大梁均采用全箱形結(jié)構(gòu)，三大梁的一部分同端環(huán)連接為一體；采用平臺(tái)兩側(cè) 伸出支架用于壓車的布置，可降低鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力值并可方便使用維護(hù)；靠板裝置使用變截面 的凹槽結(jié)構(gòu)，靠板長(zhǎng)度滿足要求并解決了三梁結(jié)構(gòu)電磁脈沖的布置問(wèn)題，同時(shí)采取了擺桿 式緩沖裝置，將翻車機(jī)在兩端過(guò)位時(shí)的沖擊緩沖掉，具有可靠、簡(jiǎn)潔等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1A-A剖視圖；[0021] 圖3是圖1轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1壓車裝置、靠車機(jī)構(gòu)示意圖； 圖5是圖1驅(qū)動(dòng)裝置示意圖； 圖6是圖1緩沖裝置示意圖。
具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 見圖1、圖2所示的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，包括翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)l，該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)1 安裝在托輥裝置4上，與驅(qū)動(dòng)裝置6連接；在所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)1上分別設(shè)有翻車機(jī)的壓車裝 置2、翻車機(jī)的靠板機(jī)構(gòu)3和緩沖裝置5組成。 上述中的托棍裝置4是采用寬式托棍與所對(duì)應(yīng)的窄端環(huán)軌道相對(duì)應(yīng)，采用每側(cè)8 個(gè)托棍托住150mm寬的端環(huán)軌道，托輥及端環(huán)具有更長(zhǎng)的使用壽命。托輥采用了寬窄踏面 的結(jié)構(gòu)，嘗試盡量不用兩側(cè)地面定位止檔。 參見圖3給出了翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)具有前梁8、后梁9和平臺(tái)主 梁ll，其上的兩端安裝有轉(zhuǎn)子7 ;位于兩轉(zhuǎn)子7之間的前梁8、后梁9和平臺(tái)主梁11上分布 設(shè)有聯(lián)系環(huán)10。各環(huán)同端環(huán)的連接處均采用變截面梁結(jié)構(gòu)，且采用平臺(tái)主梁11上按間距分 布有向兩側(cè)伸出的側(cè)梁12用于壓車裝置的布置?？山档弯摻Y(jié)構(gòu)應(yīng)力值并方便使用維護(hù)。 在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)1采用兩端環(huán)三梁結(jié)構(gòu)，端環(huán)及三大梁均采用全箱形 結(jié)構(gòu)，三大梁的一部分同端環(huán)制造為一體，各梁間通過(guò)高強(qiáng)螺栓或拼接板連到一起，具有剛 性好的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)及低應(yīng)力值等優(yōu)點(diǎn)。有限元分析顯示，該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)1的應(yīng)力狀態(tài)遠(yuǎn)優(yōu) 于現(xiàn)有的三車翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，完全可以滿足三車翻車機(jī)的壽命要求。 參見附圖4給出翻車機(jī)的壓車裝置和靠車機(jī)構(gòu)。壓車裝置包括前梁8、后梁9內(nèi) 側(cè)按間距對(duì)稱分布設(shè)置的直角形壓車梁14，位于直角形壓車梁14的下端連接壓車油缸13 ; 該壓車油缸13安裝在平臺(tái)主梁11兩側(cè)向外伸出的側(cè)梁12上。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是可以合 理分配車輛對(duì)側(cè)梁12與平臺(tái)主梁11的作用力，而平臺(tái)軌道上的壓車力與壓車缸對(duì)側(cè)梁12 上的力對(duì)端環(huán)根部的作用載荷彎矩又可相互抵消，可降低鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力值，不僅大大改善了 轉(zhuǎn)子的受力條件，而且還方便了整個(gè)油缸及其配套的液壓系統(tǒng)的維護(hù)、維修工作。 上述附圖中，同樣給出了翻車機(jī)的靠車機(jī)構(gòu)?？寇嚈C(jī)構(gòu)包括帶有磁滯位移傳感器 (圖中未標(biāo)注)的靠車油缸16安裝在前梁8、后梁9上具有的靠板支架(圖中未標(biāo)注)上， 靠車油缸16與帶有凹槽靠板15連接。因靠板機(jī)構(gòu)使用變截面的凹槽結(jié)構(gòu)，靠板長(zhǎng)度滿足要 求并解決了三梁結(jié)構(gòu)電磁脈沖的布置問(wèn)題。為了解決電磁脈沖的布置問(wèn)題，靠板采用凹槽 結(jié)構(gòu)，壓車梁穿過(guò)靠板以保證靠板具有足夠的寬度；靠板支架作用于平臺(tái)上，受力更合理。 在靠車油缸上采用了磁滯位移傳感器，解決了靠車限位的防護(hù)和準(zhǔn)確可靠的檢測(cè)。并通過(guò)
位置與液壓閥件的控制實(shí)現(xiàn)各靠車油缸區(qū)域聯(lián)動(dòng)用于解決靠板同步問(wèn)題。 參見附圖5給出的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置6包括選用六極電機(jī)17，通過(guò)高速軸制動(dòng) 器18與減速機(jī)19輸入端連接；該減速機(jī)19 一級(jí)輸出端通過(guò)低速軸制動(dòng)器21連接的一級(jí) 軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪23 ;減速機(jī)19的二級(jí)輸出端通過(guò)制動(dòng)器20輸出的二級(jí)軸上連接同步輸 出軸22。因采用六極電機(jī)，將同步輸出軸22置于減速機(jī)19的第二級(jí)軸上。這樣，將同步軸 22的轉(zhuǎn)速由高降低，借此，改善同步軸22的動(dòng)平衡狀態(tài)，降低同步軸22的調(diào)整難度。[0033] 參見附圖6給出了緩沖裝置。緩沖裝置包括安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子7上的擺桿 24，其上具有一個(gè)緩沖器25，與所對(duì)應(yīng)地面擋塊26接觸配合。該緩沖裝置是采用了擺桿式 緩沖結(jié)構(gòu)。緩沖裝置在原位過(guò)位時(shí)，通過(guò)地面擋鐵26與緩沖器25緩沖；當(dāng)翻車機(jī)過(guò)翻時(shí)， 沖擊由托輥通過(guò)安裝在端環(huán)上的擺桿24將沖擊傳到緩沖器25上，將翻車機(jī)在兩端過(guò)位時(shí) 的沖擊緩沖掉，具有可靠、簡(jiǎn)潔等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求新型翻車機(jī)系統(tǒng)，包括翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)及其上設(shè)置的緩沖裝置，該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)安裝在托輥裝置上，與驅(qū)動(dòng)裝置連接；在所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有翻車機(jī)壓車裝置和翻車機(jī)靠板機(jī)構(gòu)；其特征是，所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)(1)是一個(gè)三梁與兩端環(huán)連接形成的框架結(jié)構(gòu)；翻車機(jī)壓車裝置(2)與安裝在側(cè)梁(12)上的油缸(13)連接；靠車機(jī)構(gòu)與安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)(1)側(cè)梁上的油缸(16)連接；所述緩沖裝置安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)(1)上與所對(duì)應(yīng)的地面擋塊(26)接觸配合；托棍裝置(4)是采用寬式托棍與所對(duì)應(yīng)的窄端環(huán)軌道相對(duì)應(yīng)；驅(qū)動(dòng)裝置中的六極電機(jī)(17)與減速機(jī)(19)連接，該減速機(jī)二級(jí)低速軸上連接同步軸。
2. 按權(quán)利要求l所述的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征是，翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)包括前梁(8)、 后梁(9)和平臺(tái)主梁(ll)，其上的兩端安裝有轉(zhuǎn)子(7);位于兩轉(zhuǎn)子(7)之間的前梁(8)、 后梁(9)上分布設(shè)有聯(lián)系環(huán)(10)。
3. 按權(quán)利要求1所述的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征是，緩沖裝置包括安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu) 的轉(zhuǎn)子(7)上的擺桿(24)，其上具有一個(gè)緩沖器(25)，與所對(duì)應(yīng)地面擋塊(26)接觸配合。
4. 按權(quán)利要求l所述的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征是，驅(qū)動(dòng)裝置包括六極電機(jī)(17)，通過(guò) 高速軸制動(dòng)器(18)與減速機(jī)(19)輸入端連接；該減速機(jī)(19) 一級(jí)輸出端通過(guò)低速軸制動(dòng) 器(21)連接的一級(jí)軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪(23);減速機(jī)(19)的二級(jí)輸出端通過(guò)制動(dòng)器(20)輸 出的二級(jí)軸上連接同步輸出軸(22)。
5. 按權(quán)利要求1所述的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征是，翻車機(jī)壓車裝置包括活動(dòng)安裝在 前梁(S)、后梁(9)上的壓車梁(14)，和壓車梁一端連接壓車油缸(13);該壓車油缸(13)安 裝在平臺(tái)主梁(11)兩側(cè)的平臺(tái)側(cè)梁(12)上。
6. 按權(quán)利要求1所述的新型翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征是，靠車機(jī)構(gòu)包括帶有磁滯位移傳感 器的靠車油缸(16)安裝在前梁(S)、后梁(9)的靠板支架上，靠車油缸(16)與對(duì)稱設(shè)置的 凹槽靠板(15)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型翻車機(jī)系統(tǒng)，包括翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)及其上設(shè)置的緩沖裝置，該轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)安裝在托輥裝置上，與驅(qū)動(dòng)裝置連接；在所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有翻車機(jī)壓車裝置和翻車機(jī)靠板機(jī)構(gòu)；其中，所述轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)是一個(gè)三梁與兩端環(huán)連接形成的框架結(jié)構(gòu)；翻車機(jī)壓車裝置與安裝在平臺(tái)側(cè)梁上的油缸連接；靠車機(jī)構(gòu)與安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)側(cè)梁上的油缸連接；所述緩沖裝置安裝在轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)上與所對(duì)應(yīng)的地面擋塊接觸配合；托棍裝置是采用寬式托棍與所對(duì)應(yīng)的窄端環(huán)軌道相對(duì)應(yīng)；驅(qū)動(dòng)裝置中的六極電機(jī)與減速機(jī)連接，該減速機(jī)二級(jí)低速軸上連接同步軸。翻車機(jī)可降低鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力值，從根本上解決了安全問(wèn)題，保證了生產(chǎn)的正常進(jìn)行，而且維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201458384SQ20092010430
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者何津淮, 劉建民, 史立祥, 姜波, 崔忠健, 張英輝, 曹大勇, 李 杰, 李永年, 洪達(dá)臣, 王剛, 王寶全, 王錄彪, 王金福, 王霄, 胡泊, 金鑫, 雷彤, 高曉渤 申請(qǐng)人:秦皇島港股份有限公司