專利名稱：一種車載油墨容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油墨容器，具體涉及一種車載油墨容器。
背景技術(shù)：
在油墨運(yùn)輸過程中，油墨運(yùn)輸容器是保證順利完成油墨裝卸和運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備?，F(xiàn)有油墨的運(yùn)輸通常采用普通的車載油墨罐進(jìn)行，在溫度較高的季節(jié)，現(xiàn)有普通車載油墨罐能夠滿足油墨的裝卸和運(yùn)輸，但在溫度較低的冬季，特別是在冬季、氣候比較寒冷的北方環(huán)境條件下，現(xiàn)有普通車載油墨罐存在如下缺陷由于油墨具有粘度大、凝固點(diǎn)高的特點(diǎn)，在低溫環(huán)境下，常常會(huì)出現(xiàn)油墨在車載油墨罐中凝固的現(xiàn)象，造成油墨無法卸載，需要對(duì)車載油墨罐進(jìn)行加熱，使罐內(nèi)的凝固油墨再融化為液態(tài)，才能順利實(shí)現(xiàn)卸載；增加了卸載時(shí)間和卸載成本；同時(shí)，在冬季裝載油墨時(shí)，也可能由于罐體低溫使油墨溫度下降一定溫度，造成油墨在罐內(nèi)流動(dòng)不暢、裝載困難，延長裝載時(shí)間長，甚至需要對(duì)油墨進(jìn)行加熱，才能保證可靠裝載，增加了裝載成本。 為此，出現(xiàn)了帶有保溫層和專用加熱裝置的加熱式車載油墨罐，保證油墨罐在低
溫環(huán)境下保持一定溫度，保證油墨可靠裝卸。 但現(xiàn)有加熱式車載油墨罐仍然存在如下缺陷 1、油墨罐需要采用專用加熱裝置進(jìn)行加熱，增加了車載油墨罐的生產(chǎn)制造成本；[0006] 2、專用加熱裝置對(duì)油墨罐進(jìn)行加熱，需要消耗一定的能源，增加了油墨運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車載油墨容器，降低容器生產(chǎn)成本和油墨運(yùn)輸成本。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載油墨容器，包括容器本體、保溫層和保護(hù)層，所述容器本體包括設(shè)置在其上部的進(jìn)墨口 、設(shè)置在其底部的出墨口和設(shè)置在該出墨口上的出墨閥，所述保護(hù)層覆蓋在所述保溫層外側(cè)，所述保溫層包圍在所述容器本體外側(cè)；其特征在于包括位于所述保溫層內(nèi)側(cè)與所述容器本體外側(cè)之間的間隙、分別設(shè)置在所述容器上與所述間隙連通并從所述保護(hù)層露出的進(jìn)氣口和出氣口 ，所述進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)所述間隙連通。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，包括位于所述間隙中、螺旋纏繞在所述容器本體外壁上并與所述保溫層接觸的氣體通道導(dǎo)向件。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，所述導(dǎo)向件為導(dǎo)向片；或所述導(dǎo)向件為首尾貫通的管道，輸送管道中包括導(dǎo)熱油。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，位于所述容器本體長度兩端的所述保溫層與該容器本體貼合，包括位于所述間隙中、沿所述容器本體長度方向間隔附著在該容器本體外
壁上并與所述保溫層接觸的導(dǎo)向件組；導(dǎo)向件組按如下方式形成通道迷宮一個(gè)所述導(dǎo)向件一端與該容器本體第一端的保溫層接觸、另一端與該容器本體第二端的保溫層相分離，與該所述導(dǎo)向件相鄰的所述導(dǎo)向件的一端與該容器本體第二端的保溫層接觸、另一端與該容器本體第一端的保溫層相分離。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，包括可開關(guān)連接在所述進(jìn)墨口上并封閉該進(jìn)墨口的進(jìn)墨口蓋。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，包括填充在所述導(dǎo)向件與所述容器本體外壁之間、使所述導(dǎo)向件與所述容器本體外壁形成面接觸傳熱的導(dǎo)熱材料。 在本實(shí)用新型的車載油墨容器中，包括三通、進(jìn)氣閥和排氣閥，所述進(jìn)氣閥連接所
述進(jìn)氣口 ，所述三通一端連接所述進(jìn)氣閥、 一端連接所述排氣閥、另一端作為進(jìn)氣端口 。 實(shí)施本實(shí)用新型的車載油墨容器，與現(xiàn)有技術(shù)比較，其有益效果是 1.設(shè)置附著在容器外壁上的管道，便于將該管道的進(jìn)氣口與汽車尾氣排放口連
通，利用汽車的高溫尾氣對(duì)容器進(jìn)行加熱，達(dá)到充分利用汽車尾氣熱量滿足油墨容器加熱、
節(jié)約能源的目的； 2.結(jié)構(gòu)簡單，勿需設(shè)置專用加熱設(shè)備，降低了生產(chǎn)制造成本。
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中 圖1是本實(shí)用新型車載油墨容器實(shí)施例一的剖視圖。
圖2是圖1中I部結(jié)構(gòu)實(shí)施例方式一的放大圖。 圖3是圖1中I部結(jié)構(gòu)實(shí)施例方式二的放大圖。 圖4是本實(shí)用新型車載油墨容器實(shí)施例二的剖視圖。 圖5是圖4中II部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0024] 實(shí)施例一 如圖1所示，本實(shí)用新型的車載油墨容器包括容器本體2、保溫層10和保護(hù)層1。 容器本體2包括設(shè)置在其上部的進(jìn)墨口 4、設(shè)置在其底部的出墨口 7和設(shè)置在該出
墨口上的出墨閥8和可開關(guān)連接在進(jìn)墨口 4上封閉進(jìn)墨口 4的進(jìn)墨口蓋5(如采用螺旋連
接、進(jìn)墨口蓋5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在進(jìn)墨口 4上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)扣合封閉等)。 保護(hù)層1覆蓋在保溫層10外側(cè)，保溫層包圍在容器本體2的外側(cè)。 在保溫層內(nèi)側(cè)與容器本體外側(cè)之間設(shè)置間隙ll，在間隙11中設(shè)置螺旋纏繞在容
器本體2的外壁上并與保溫層10接觸的貫通管道3，管道首尾封閉，管道內(nèi)裝導(dǎo)熱油。 設(shè)置與間隙11連通并從保護(hù)層1露出的進(jìn)氣口 6和出氣口 9，進(jìn)氣口 6和出氣口
9經(jīng)間隙ll連通。 這樣，將進(jìn)氣口 6連接汽車尾氣排放口，將高溫尾氣引入間隙11中，對(duì)容器本體2中的油墨進(jìn)行加熱，提高油墨溫度。在貫通管道3的螺旋導(dǎo)向下，高溫尾氣充分與容器本體2的外壁接觸。同時(shí)，設(shè)置在貫通管道3中的導(dǎo)熱油能夠快速吸收高溫尾氣的熱量、提高溫度，提高了高溫尾氣的熱利用率，同時(shí)具有存儲(chǔ)熱能的功能。進(jìn)一步提高了高溫尾氣的熱利用率。 在本實(shí)施例中，進(jìn)氣口 6和出氣口 9分別設(shè)置在容器的兩端。在其他實(shí)施例中，可以將進(jìn)氣口 6和出氣口 9設(shè)置在容器的同一端，將進(jìn)氣口 6連接至油墨容器的間隙11的一
端、出氣口 9連接油墨容器的間隙11的另一端。 在其他實(shí)施例中，可以采用導(dǎo)向板來替代貫通管道。 在其他實(shí)施例中，甚至不設(shè)置導(dǎo)向板、貫通管道等導(dǎo)向件，不影響本發(fā)明基本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)。 在其他實(shí)施例中，可以按照如下方式構(gòu)成加熱尾氣通道迷宮將位于容器本體2的長度兩端的保溫層10在端部與容器本體2貼合，在間隙11中、沿容器本體長度方向間隔附著在容器本體外壁上并與保溫層IO接觸的導(dǎo)向件組；導(dǎo)向件組按如下方式形成通道迷宮一個(gè)導(dǎo)向件一端與容器本體第一端的保溫層接觸、另一端與容器本體第二端的保溫層相分離，與該導(dǎo)向件相鄰的導(dǎo)向件的一端與容器本體第二端的保溫層接觸、另一端與容器本體第一端的保溫層相分離。上述導(dǎo)向件可以采用片狀、棒狀等結(jié)構(gòu)。 在其他實(shí)施例中，還可以按照其他方式構(gòu)成加熱尾氣通道迷宮對(duì)容器本體2進(jìn)行加熱。 通常進(jìn)墨口 4設(shè)置在容器本體2的最頂部，以保證容器能夠裝載最多的油墨，出墨口 7設(shè)置在容器本體2的最底部，以保證容器能夠?qū)⑺b載的油墨排盡。但將進(jìn)墨口 4設(shè)置在容器本體2的上部而非最頂部、將出墨口 7設(shè)置在容器本體2的底部而非最底部，不影響本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)。 本實(shí)施例設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)墨口 4、一個(gè)出墨口 7。在其他實(shí)施例中，可以根據(jù)需要，確定滿足設(shè)計(jì)需要的進(jìn)墨口和出墨口數(shù)量。 如圖2所示，通常情況下，管道3與容器本體2外壁是線接觸，能夠滿足本發(fā)明目的。如圖3所示，為了提高管道3與容器本體2外壁的熱傳遞效率，在管道3與容器本體2外壁之間設(shè)置導(dǎo)熱材料31，導(dǎo)熱材料31使管道3與容器本體2外壁形成面接觸傳熱，從而可以大大提高管道3與容器本體2外壁的熱傳遞效率。 導(dǎo)熱材料31的設(shè)置方式可以采用粉狀導(dǎo)熱材料填充在管道3與容器本體2外壁之間的三角區(qū)域(如圖5所示)，也可以采用片狀導(dǎo)熱材料墊在管道3與容器本體2外壁之間，片狀導(dǎo)熱材料在管道3的壓迫下其兩側(cè)分別與管道3管壁和容器本體2外壁面接觸。[0040] 在本實(shí)施例中，容器本體2采用臥式結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，容器本體2可以采用
立式結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例二 如圖4、圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，區(qū)別在于設(shè)置三通33、進(jìn)氣閥32和排氣閥34，將進(jìn)氣閥32連接在管道3的進(jìn)氣端口 ，將三通33 —端連接進(jìn)氣閥32、 一端連接排氣閥34、另一端作為管道3的進(jìn)氣口。
權(quán)利要求一種車載油墨容器，包括容器本體、保溫層和保護(hù)層，所述容器本體包括設(shè)置在其上部的進(jìn)墨口、設(shè)置在其底部的出墨口和設(shè)置在該出墨口上的出墨閥，所述保護(hù)層覆蓋在所述保溫層外側(cè)，所述保溫層包圍在所述容器本體外側(cè)；其特征在于包括位于所述保溫層內(nèi)側(cè)與所述容器本體外側(cè)之間的間隙、分別設(shè)置在所述容器上與所述間隙連通并從所述保護(hù)層露出的進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)所述間隙連通。
2. 如權(quán)利要求l所述的車載油墨容器，其特征在于包括位于所述間隙中、螺旋纏繞在 所述容器本體外壁上并與所述保溫層接觸的氣體通道導(dǎo)向件。
3. 如權(quán)利要求2所述的車載油墨容器，其特征在于所述導(dǎo)向件為導(dǎo)向片；或所述導(dǎo)向 件為首尾貫通的管道，輸送管道中包括導(dǎo)熱油。
4. 如權(quán)利要求1所述的車載油墨容器，其特征在于位于所述容器本體長度兩端的所 述保溫層與該容器本體貼合，包括位于所述間隙中、沿所述容器本體長度方向間隔附著在 該容器本體外壁上并與所述保溫層接觸的導(dǎo)向件組；導(dǎo)向件組按如下方式形成通道迷宮 一個(gè)所述導(dǎo)向件一端與該容器本體第一端的保溫層接觸、另一端與該容器本體第二端的保 溫層相分離，與該所述導(dǎo)向件相鄰的所述導(dǎo)向件的一端與該容器本體第二端的保溫層接 觸、另一端與該容器本體第一端的保溫層相分離。
5. 如權(quán)利要求1所述的車載油墨容器，其特征在于包括可開關(guān)連接在所述進(jìn)墨口上 并封閉該進(jìn)墨口的進(jìn)墨口蓋。
6. 如權(quán)利要求2至5之一所述的車載油墨容器，其特征在于包括填充在所述導(dǎo)向件 與所述容器本體外壁之間、使所述導(dǎo)向件與所述容器本體外壁形成面接觸傳熱的導(dǎo)熱材 料。
7. 如權(quán)利要求6所述的車載油墨容器，其特征在于包括三通、進(jìn)氣閥和排氣閥，所述 進(jìn)氣閥連接所述進(jìn)氣口 ，所述三通一端連接所述進(jìn)氣閥、 一端連接所述排氣閥、另 一端作為 進(jìn)氣端口。
8. 如權(quán)利要求1所述的車載油墨容器，其特征在于包括三通、進(jìn)氣閥和排氣閥，所述 進(jìn)氣閥連接所述進(jìn)氣口 ，所述三通一端連接所述進(jìn)氣閥、 一端連接所述排氣閥、另 一端作為 進(jìn)氣端口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載油墨容器，包括容器本體、保溫層和保護(hù)層，容器本體包括設(shè)置在其上部的進(jìn)墨口、設(shè)置在其底部的出墨口和設(shè)置在該出墨口上的出墨閥，保護(hù)層覆蓋在保溫層外側(cè)，保溫層包圍在容器本體外側(cè)；還包括位于保溫層內(nèi)側(cè)與容器本體外側(cè)之間的間隙、分別設(shè)置在容器上與間隙連通并從保護(hù)層露出的進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口經(jīng)間隙連通。本實(shí)用新型設(shè)置附著在容器外壁上的管道，便于將該管道的進(jìn)氣口與汽車尾氣排放口連通，利用汽車的高溫尾氣對(duì)容器進(jìn)行加熱，達(dá)到充分利用汽車尾氣熱量滿足油墨容器加熱、節(jié)約能源的目的；結(jié)構(gòu)簡單，勿需設(shè)置專用加熱設(shè)備，降低了生產(chǎn)制造成本。
文檔編號(hào)B65D90/02GK201437454SQ20092013277
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者許新, 郭德義 申請(qǐng)人:深圳市穎博油墨實(shí)業(yè)有限公司