專利名稱：車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種存放裝置，具體地講，是一種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于輪對(duì)的存放方式，主要是采用場(chǎng)地存放。由于受存放場(chǎng)地環(huán)境 條件的約束，輪對(duì)大部分存放在鐵路的軌道邊上和廠房的行人安全道上及漏天場(chǎng)地，可謂 雜亂無(wú)章。盡管能滿足輪對(duì)的存放要求，但存放所需的空間場(chǎng)地較大，給其防護(hù)及運(yùn)輸帶來(lái) 一定的困難，輪對(duì)不僅容易碰傷而且安全性差，產(chǎn)品質(zhì)量得不到有效的保障，成本也高。 因此，有必要提供一種存放車(chē)輛輪對(duì)的裝置，來(lái)存放車(chē)輛輪對(duì)，以克服現(xiàn)有車(chē)輛輪 對(duì)存放所存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其能夠安全、可靠地存放車(chē) 輛輪對(duì)，從而減少車(chē)輛輪對(duì)存放和運(yùn)輸過(guò)程中的不安全因素。 本實(shí)用新型的上述目的可采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)， 一種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其 包括有底架，該底架包括兩平行設(shè)置的橫梁和連接在兩橫梁之間的縱梁，在兩橫梁上分別 沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)限制輪對(duì)的軸向和徑向自由度的定位部，該兩橫梁上的多個(gè)定位部 的橫向位置相對(duì)應(yīng)。 在本實(shí)用新型的一個(gè)可選例子中，所述每一橫梁上設(shè)置有兩列錯(cuò)位設(shè)置的沿橫梁 長(zhǎng)度方向分布的定位部，其中一橫梁上內(nèi)側(cè)的一列多個(gè)定位部與另一橫梁上外側(cè)的一列多 個(gè)定位部橫向位置相對(duì)應(yīng)。 在本實(shí)用新型的一個(gè)可選例子中，所述橫梁為U型槽鋼，在該U型槽鋼的U型槽內(nèi) 設(shè)置有多對(duì)定位塊，每一對(duì)定位塊與該對(duì)定位塊之間的U型槽共同形成一個(gè)定位部，從而 通過(guò)該對(duì)定位塊限制車(chē)輛輪對(duì)的輪的徑向位移，通過(guò)U型槽的側(cè)壁限制車(chē)輛輪對(duì)的軸向位 移，將車(chē)輛輪對(duì)穩(wěn)定定位在底架上。 在本實(shí)用新型的一個(gè)可選例子中，所述的每一橫梁均由兩根U型槽鋼橫向連接而 成，在每根U型槽鋼的U型槽內(nèi)均設(shè)置有多對(duì)定位塊，每一對(duì)定位塊與該對(duì)定位塊之間的U 型槽共同形成一個(gè)定位部。 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體例子中，所述定位塊具有定位斜面，每一對(duì)定位塊的定
位斜面相對(duì)設(shè)置，以對(duì)車(chē)輛輪對(duì)的輪的外圓進(jìn)行定位。 在上述例子中，所述的定位塊的定位斜面的傾斜角為30度。 在本實(shí)用新型中，所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置還包括有放置在上下層輪對(duì)之間的夾 板，該夾板包括定位上層輪對(duì)的輪外圓的上定位槽和定位下層輪對(duì)的輪外圓的下定位槽。 在一個(gè)具體例子中，所述夾板的上定位槽可具有弧形定位面和位于弧形定位面兩 側(cè)的定位側(cè)板。所述下定位槽可具有弧形定位面和位于弧形定位面兩側(cè)的定位側(cè)板。所述 上、下定位槽位于同一側(cè)的定位側(cè)板可一體形成，從而將上、下定位槽連接在一起。[0013] 所述上定位槽和/或下定位槽可由兩個(gè)以上的定位槽通過(guò)連接桿相連接而成。 采用本實(shí)用新型的上述車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其效果是顯著的由于在兩橫梁上設(shè) 置有多個(gè)限制車(chē)輛輪對(duì)的輪的軸向和徑向自由度的定位部，車(chē)輛輪對(duì)的兩個(gè)輪子分別由兩 橫梁上的橫向位置對(duì)應(yīng)的定位部定位，從而限制該車(chē)輛輪對(duì)的滾動(dòng)和移動(dòng)自由度，使得車(chē) 輛輪對(duì)安全、穩(wěn)定地存放在該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置上。特別是，通過(guò)夾板在上下層車(chē)輛輪對(duì)之 間的定位，使得車(chē)輛輪對(duì)可以多層穩(wěn)定疊放在一起，從而在充分利用場(chǎng)地現(xiàn)有空間的同時(shí)， 達(dá)到安全可靠、存放簡(jiǎn)單和降低成本的實(shí)際功效。

在此描述的附圖僅用于解釋目的，而并不代表以任何方式來(lái)限制本實(shí)用新型公開(kāi) 的范圍的意圖。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對(duì)本實(shí)用 新型的理解，并不是具體限定本實(shí)用新型各部件的形狀和比例尺寸。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在 本實(shí)用新型的教導(dǎo)下，可以根據(jù)具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來(lái)實(shí)施本實(shí)用新 型。
圖1為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的底架結(jié)構(gòu)立體示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的底架俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的U型槽鋼橫梁的定位部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的夾板立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的夾板的定位槽結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置存放車(chē)輛輪對(duì)狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的細(xì)節(jié)。但是，需要說(shuō)明的 是，下面的描述本質(zhì)上僅為示例性的，而不意圖限制本實(shí)用新型公開(kāi)、應(yīng)用或使用。在描述 中，在此所使用的某些術(shù)語(yǔ)僅用于參照，因此并不意味著進(jìn)行限制。 如圖1 一圖6所示，本實(shí)用新型提供了一種用于存放車(chē)輛輪對(duì)3的車(chē)輛輪對(duì)存放 裝置。該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置包括有底架1，該底架1用于對(duì)第一層車(chē)輛輪對(duì)3進(jìn)行定位，該 底架l包括兩平行設(shè)置的橫梁11、12和連接在兩橫梁11、12之間的縱梁13，在兩橫梁11 或12分別上沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)限制車(chē)輛輪對(duì)的軸向和徑向自由度的定位部14，兩橫 梁11、12上的多個(gè)定位部14的橫向位置相對(duì)應(yīng)，從而可以將車(chē)輛輪對(duì)3的兩個(gè)輪子放置 在兩橫梁11、12的橫向位置對(duì)應(yīng)的定位部14上，通過(guò)該定位部14的定位作用使得車(chē)輛輪 對(duì)3穩(wěn)定地放置在底架1上，從而限制了該車(chē)輛輪對(duì)3的滾動(dòng)和移動(dòng)自由度，使得車(chē)輛輪對(duì) 3安全、穩(wěn)定并且有序地存放在該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的底架1上，有效解決了現(xiàn)有車(chē)輛輪對(duì) 存放存在的雜亂無(wú)章、安全性差等問(wèn)題。 在本實(shí)用新型的一個(gè)可選例子中，如圖l所示，橫梁11、12可為U型槽鋼，在該U 型槽鋼的U型槽內(nèi)設(shè)置有多對(duì)定位塊141、142，每一對(duì)定位塊141U42與該對(duì)定位塊141、 142之間的U型槽143共同形成一個(gè)定位部14，從而通過(guò)該對(duì)定位塊141、 142限制車(chē)輛輪 對(duì)3的輪的徑向位移，通過(guò)U型槽143的側(cè)壁限制車(chē)輛輪對(duì)3的軸向位移，將車(chē)輛輪對(duì)3穩(wěn) 定定位在底架1上。[0025] 在本實(shí)用新型中，每一橫梁11或12上可以設(shè)置一列定位部14(圖中未示出)，使 得車(chē)輛輪對(duì)3并排放置在底架1上。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選例子中，如圖1、圖2所示，每 一橫梁11或12上設(shè)置有兩列錯(cuò)位設(shè)置的沿橫梁11或12長(zhǎng)度方向分布的定位部14，其中 一橫梁11或12上內(nèi)側(cè)的一列多個(gè)定位部14與另一橫梁12或11上外側(cè)的一列多個(gè)定位 部14橫向位置相對(duì)應(yīng)。這樣，如圖4所示，車(chē)輛輪對(duì)3可以錯(cuò)開(kāi)放置在底架1上，提高車(chē)輛 輪對(duì)3存放的密集度，減少存放空間，降低存放成本。在該例子的一個(gè)具體實(shí)施例中，每一 橫梁11、12可均由兩根U型槽鋼橫向連接而成，如圖2所示，在每根U型槽鋼的U型槽內(nèi)均 設(shè)置有多對(duì)定位塊141、142，每一對(duì)定位塊141U42與該對(duì)定位塊141、142之間的U型槽 143共同形成一個(gè)定位部14。 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體例子中，如圖1所示，定位塊141、 142具有定位斜面145， 每一對(duì)定位塊141、 142的定位斜面145相對(duì)設(shè)置，以對(duì)車(chē)輛輪對(duì)3的輪的外圓進(jìn)行定位。如 圖3所示，該定位塊141、 142的定位斜面145的傾斜角可具體為30度。 如圖4-圖6所示，本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置還可包括有放置在上下層車(chē)輛 輪對(duì)3之間的夾板4，該夾板4包括定位上層輪對(duì)3的輪外圓的上定位槽41和定位下層輪 對(duì)3的輪外圓的下定位槽42。這樣，如圖6所示，當(dāng)?shù)谝粚榆?chē)輛輪對(duì)3被穩(wěn)定放置在底架1 上后，可以將每四個(gè)夾板4分別卡在每?jī)山M車(chē)輛輪對(duì)3的相對(duì)的輪輞、輪緣上，然后再在夾 板4上放置第二層車(chē)輛輪對(duì)3，車(chē)輛輪對(duì)3之間靠夾板4和底架1上的定位部14相互靠緊。 由于第一層車(chē)輛輪對(duì)3的輪的部分上部外圓被定位于該夾板4的下定位槽42內(nèi)，第二層車(chē) 輛輪對(duì)3的輪的部分下部外圓被定位于夾板4的上定位槽41內(nèi)，而第一層車(chē)輛輪對(duì)3的軸 向位移和徑向位移已經(jīng)被底架1上定位部14所限制，從而將第二層車(chē)輛輪對(duì)3穩(wěn)定定位。 如圖4所示，以此類推，車(chē)輛輪對(duì)3可以根據(jù)需要存放成多層，形成車(chē)輛輪對(duì)的立體存放，從 而在充分利用場(chǎng)地現(xiàn)有空間的同時(shí)，使得車(chē)輛輪對(duì)3的存放安全可靠、存放簡(jiǎn)單。 在一個(gè)具體例子中，如圖4、圖5所示，所述夾板4的上定位槽41可具有弧形定位 面411和位于弧形定位面411兩側(cè)的定位側(cè)板412、413。所述下定位槽42也可具有弧形定 位面421和位于弧形定位面421兩側(cè)的定位側(cè)板。所述上、下定位槽41、42位于同一側(cè)的 定位側(cè)板可一體形成，從而將上、下定位槽41、42連接在一起。如圖2所示，上定位槽41和 下定位槽42可由兩個(gè)以上的定位槽通過(guò)連接桿43相連接而成，圖2中示出了上定位槽41 和下定位槽42分別由兩個(gè)定位槽通過(guò)連接桿43連接而成的例子。當(dāng)然，作為該例子的變 形，也可以上定位槽41是由一個(gè)整體定位槽構(gòu)成而僅下定位槽42由兩個(gè)定位槽連接而成； 或者下定位槽42是由一個(gè)整體定位槽構(gòu)成而僅上定位槽42由兩個(gè)定位槽連接而成，圖中 未示出。 本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置可以適用于各種車(chē)輛輪對(duì)的存放及運(yùn)輸。存放輪 對(duì)的數(shù)量根據(jù)場(chǎng)地的情況數(shù)量確定，底架1的長(zhǎng)度可任意有螺栓連接組合，夾板4的數(shù)量可 根據(jù)輪對(duì)數(shù)量而定。其工作原理是靠底架1的定位部14和夾板4來(lái)支撐固定輪對(duì)3的軸 向位移和角度變化。 本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置的傳力壓靠固定過(guò)程如下輪對(duì)3 —夾板4 —輪 對(duì)3 —底架1 (定位塊141 、142 — U型槽鋼構(gòu)成的橫梁11、 12)—存放地。 本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置可以根據(jù)輪對(duì)3的軌距尺寸和輪的滾動(dòng)園直徑、 輪輞厚度及場(chǎng)地環(huán)境的要求，設(shè)計(jì)一組或多組輪對(duì)的存放架數(shù)量。首先準(zhǔn)備好一組存放架( 一組底架1和若干組夾板4)，依據(jù)輪對(duì)3內(nèi)側(cè)距控制好U型槽鋼構(gòu)成的兩橫梁11、 12之 間距離，用角鋼或槽鋼構(gòu)成的縱梁13連接組成。根據(jù)輪對(duì)3的擺放情況。按照輪對(duì)3的數(shù) 量準(zhǔn)備多組焊接好的底架1及夾板4。將輪對(duì)3錯(cuò)開(kāi)擺放在組焊的底架1的橫梁11、12的 定位部14的U型槽143內(nèi)控制其軸向，由定位塊141 、142控制其徑向，放好第一層輪對(duì)3 后，同時(shí)將所需夾板4卡在兩組輪對(duì)3的輪輞、輪緣上擺放好，將所要求的輪對(duì)3數(shù)量放入 夾板4中形成第二層，輪對(duì)3之間靠定位塊141、142和夾板4互相靠緊。這樣依此類推，按 照每組輪對(duì)的數(shù)量存放，裝上軸頸保護(hù)套，最終實(shí)現(xiàn)各種車(chē)輛輪對(duì)的整體存放。 本實(shí)用新型的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置可按照實(shí)際工作場(chǎng)地面積的空間大小任意改變 存放輪對(duì)的數(shù)量，它與以往傳統(tǒng)的各種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)①外型尺寸 小，節(jié)約了大量存放空間；②結(jié)構(gòu)緊湊；③穩(wěn)定可靠，④成本低，⑤可實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸工具上安 全運(yùn)輸。 本實(shí)用新型的上述描述僅為示例性的屬性，因此沒(méi)有偏離本實(shí)用新型要旨的各種 變形理應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。這些變形不應(yīng)被視為偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求一種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置包括有底架，該底架包括兩平行設(shè)置的橫梁和連接在兩橫梁之間的縱梁，在兩橫梁上分別沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)限制輪對(duì)的軸向和徑向自由度的定位部，該兩橫梁上的多個(gè)定位部的橫向位置相對(duì)應(yīng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述每一橫梁上設(shè)置有兩列 錯(cuò)位設(shè)置的沿橫梁長(zhǎng)度方向分布的定位部，其中一橫梁上內(nèi)側(cè)的一列多個(gè)定位部與另一橫 梁上外側(cè)的一列多個(gè)定位部橫向位置相對(duì)應(yīng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述橫梁為U型槽鋼，在該U 型槽鋼的U型槽內(nèi)設(shè)置有多對(duì)定位塊，每一對(duì)定位塊與該對(duì)定位塊之間的U型槽共同形成 一個(gè)定位部。
4. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述的每一橫梁均由兩根U型 槽鋼橫向連接而成，在每根U型槽鋼的U型槽內(nèi)均設(shè)置有多對(duì)定位塊，每一對(duì)定位塊與該對(duì) 定位塊之間的U型槽共同形成一個(gè)定位部。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述定位塊具有定位斜 面，每一對(duì)定位塊的定位斜面相對(duì)設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述的定位塊的定位斜面的 傾斜角為30度。
7. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置還 包括有放置在上下層輪對(duì)之間的夾板，該夾板包括定位上層輪對(duì)的輪外圓的上定位槽和定 位下層輪對(duì)的輪外圓的下定位槽。
8. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述夾板的上定位槽和下定 位槽分別具有弧形定位面和位于弧形定位面兩側(cè)的定位側(cè)板。
9. 如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述上、下定位槽位于同一側(cè) 的定位側(cè)板一體形成。
10. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛輪對(duì)存放裝置，其特征在于，所述上定位槽和/或下定位 槽由兩個(gè)以上的定位槽通過(guò)連接桿相連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛輪對(duì)存放裝置。該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置包括有底架，該底架包括兩平行設(shè)置的橫梁和連接在兩橫梁之間的縱梁，在兩橫梁上分別沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)限制輪對(duì)的軸向和徑向自由度的定位部，該兩橫梁上的多個(gè)定位部的橫向位置相對(duì)應(yīng)。采用該車(chē)輛輪對(duì)存放裝置能夠安全、可靠地存放車(chē)輛輪對(duì)，從而減少車(chē)輛輪對(duì)存放和運(yùn)輸過(guò)程中的不安全因素。
文檔編號(hào)B65G1/02GK201472962SQ20092016996
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者劉明杰, 張向, 王敬 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司