專利名稱：雙邊雙向輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械輸送設(shè)備領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種雙邊雙向輸送機(jī)。
背景技術(shù)：
在各種生產(chǎn)加工或加工處理作業(yè)過程中，輸送設(shè)備是其中極其重要的輔助設(shè)備之 一，其通過自動完成產(chǎn)品或零部件的輸送，而可起到提升生產(chǎn)加工或加工處理之作業(yè)效率 的作用。雖然，目前市面上存在有許多各式各樣的輸送輔助設(shè)備，并且它們都能完成基本的 自動輸送功能，但是在實(shí)際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，造 成現(xiàn)有的輸送設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能。歸納其缺點(diǎn)，主要 體現(xiàn)在以下幾個方面其一是它們體積龐大，占用過多的空間資源；其二是它們基本都是 單邊式輸送結(jié)構(gòu)，輸送機(jī)的應(yīng)用范圍存在一定的局限。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊 湊并可雙邊輸送的雙邊雙向輸送機(jī)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案 —種雙邊雙向輸送機(jī)，包括 —主動頭座，該主動頭座包括有一頭座機(jī)架，該頭座機(jī)架的左側(cè)設(shè)置有第一電器 控制箱、第一驅(qū)動裝置和第一主動鏈輪，該第一電器控制箱連接于第一驅(qū)動裝置并控制第 一驅(qū)動裝置的工作，由第一驅(qū)動裝置帶動第一主動鏈輪轉(zhuǎn)動；頭座機(jī)架的右側(cè)設(shè)置有第二 電器控制箱、第二驅(qū)動裝置和第二主動鏈輪，該第二電器控制箱連接于第二驅(qū)動裝置并控 制第二驅(qū)動裝置的工作，由第二驅(qū)動裝置帶動第二主動鏈輪轉(zhuǎn)動； —從動尾座，該從動尾座包括有一尾座機(jī)架，尾座機(jī)架的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第 一從動鏈輪和第二從動鏈輪； —雙邊雙向輸送機(jī)，其包括有左右并排設(shè)置的第一傳輸鏈和第二傳輸鏈，第一傳
輸鏈連接于前述第一主動鏈輪和第一從動鏈輪之間，第二傳輸鏈連接于前述第二驅(qū)動鏈輪
和第二從動鏈輪之間。傳輸鏈連接為環(huán)形，在鏈輪的帶動下做環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)。 優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動裝置包括有第一電機(jī)和第一減速箱，第一減速箱的輸出端
連接于前述第一主動鏈輪，第一電機(jī)通過皮帶拉動第一減速箱，進(jìn)一步由第一減速箱帶動
第一主動鏈輪轉(zhuǎn)動； 所述第二驅(qū)動裝置同樣包括有第二電機(jī)和第二減速箱，第二減速箱的輸出端連接 于前述第二主動鏈輪，第二電機(jī)通過皮帶拉動第二減速箱，進(jìn)一步由減速箱帶動第二主動 鏈輪轉(zhuǎn)動。 優(yōu)選的，所述雙邊雙向輸送機(jī)的中部下方進(jìn)一步設(shè)置有一中部腳架。 優(yōu)選的，所述主動頭座和從動尾座中分別設(shè)置有用于調(diào)節(jié)雙邊輸送帶之松緊度的
調(diào)節(jié)螺桿。[0013] 優(yōu)選的，所述頭座機(jī)架和尾座機(jī)架之間的左右兩側(cè)進(jìn)一步分別設(shè)置有第一連接架
和第二連接架，頭座機(jī)架和尾座機(jī)架之間的中部進(jìn)一步設(shè)置有一中間連接架；前述第一傳
輸鏈位于第一連接架與中間連接架之間，第二傳輸鏈位于第二連接架與中間連接架之間，
所述第一連接架上設(shè)置有第一工作臺面，第二連接架上設(shè)置有第二工作臺面。 優(yōu)選的，所述主動頭座和從動尾座上各自進(jìn)一步設(shè)置有緊急剎車裝置，該緊急剎
車裝置包括有安全橫桿和安全開關(guān)，該安全橫桿架設(shè)于雙邊輸送帶的下方，該安全開關(guān)連
接于前述第一電器控制箱和第二電器控制箱的電源控制電路中 優(yōu)選的，所述第一傳輸鏈包括有左側(cè)鏈片組、右側(cè)鏈片組和中間鏈桿組，該左側(cè)鏈 片組和右側(cè)鏈片組各自包括有復(fù)數(shù)個依次首尾相接形成環(huán)狀的鏈片，一鏈片形成一鏈節(jié)， 該中間鏈桿組包括有間距排布的復(fù)數(shù)根鏈桿，各鏈桿的兩端分別連接于左側(cè)鏈片組和右側(cè) 鏈片組上。 優(yōu)選的，所述左側(cè)鏈片組和右側(cè)鏈片組中的鏈片均為一長一短交錯連接，形成一 寬一窄交錯的鏈節(jié)結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選的，所述頭座機(jī)架的前側(cè)進(jìn)一步設(shè)置有抽屜。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù) 方案可知，本實(shí)用新型主要系通過于主動頭座與從動尾座之間設(shè)置兩條各自獨(dú)立控制運(yùn)轉(zhuǎn) 的輸送帶來形成一種新型的雙邊雙向輸送機(jī)。其突出之優(yōu)點(diǎn)在于一方面，由于其兩條輸送 帶共用同一頭座機(jī)架和尾座機(jī)架，形成并排緊密排列之結(jié)構(gòu)，相對而言，具有更為緊湊的機(jī) 器結(jié)構(gòu)，從而使輸送機(jī)更為小型化，起到節(jié)省空間資源的功效；另一方面，由于其于同一輸 送機(jī)中設(shè)置兩條輸送帶，并且此兩條輸送帶可分別單獨(dú)控制正反運(yùn)轉(zhuǎn)，速度采用無級調(diào)節(jié)。 從而實(shí)現(xiàn)于同一輸送機(jī)上具備兩種不同之傳輸線的雙邊輸送功能，有別于傳統(tǒng)之單邊輸送 機(jī)。 為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對 本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示圖；[0021]圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖；[0022]圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例中主動頭座的分解示圖；[0023]圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例中輸送鏈的放大分解示圖。[0024]附圖標(biāo)識說明10、主動頭座101、頭座機(jī)架11、第一驅(qū)動裝置111、第一電機(jī)112、第一減速箱12、第一電器控制箱13、第一主動鏈輪21、第二驅(qū)動裝置211、第二電機(jī)212、第二減速箱22、第二電器控制箱23、第二主動鏈輪30、從動尾座301、尾座機(jī)架33、第一從動鏈輪43、第二從動鏈輪[0033]50、雙邊輸送帶60、第一傳輸鏈61、左側(cè)鏈片組62、右側(cè)鏈片組63、中間鏈桿組601、鏈片602 、鏈桿70、第二傳輸鏈81、中部腳架82、調(diào)節(jié)螺桿83、緊急剎車裝置831、安全橫桿833、安全橫桿832、安全開關(guān)834、安全開關(guān)84、抽屜91、第一連接架92、第二連接架93、中間連接架94、第一工作臺面95、第二工作臺面
具體實(shí)施方式
請參照圖1至圖4所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有 主動頭座10、從動尾座30和設(shè)置于主動頭座10和從動尾座30之間的雙邊輸送帶50。 其中，如圖3，該主動頭座IO包括有一頭座機(jī)架IOI，頭座機(jī)架101的左側(cè)設(shè)置有 第一驅(qū)動裝置11、第一電器控制箱12和第一主動鏈輪13，第一電器控制箱12連接于第一 驅(qū)動裝置ll，并控制第一驅(qū)動裝置11的工作，由第一驅(qū)動裝置11帶動第一主動鏈輪13轉(zhuǎn) 動。頭座機(jī)架101的右側(cè)則設(shè)置有第二驅(qū)動裝置21、第二電器控制箱22和第二主動鏈輪 23，第二電器控制箱22連接于第二驅(qū)動裝置21，并控制第二驅(qū)動裝置21的工作，由第二驅(qū) 動裝置21帶動第二主動鏈輪23轉(zhuǎn)動。 具體而言，該第一驅(qū)動裝置11包括有第一電機(jī)111和第一減速箱112，第一減速 箱112的輸出端連接于該第一主動鏈輪13，第一電機(jī)111通過皮帶拉動第一減速箱112，進(jìn) 一步由第一減速箱112帶動第一主動鏈輪13轉(zhuǎn)動。該第二驅(qū)動裝置21同樣包括有第二電 機(jī)211和第二減速箱212，第二減速箱212的輸出端連接于前述第二主動鏈輪23，第二電機(jī) 211通過皮帶拉動第二減速箱212，進(jìn)一步由第二減速箱212帶動第二主動鏈輪23轉(zhuǎn)動。 該從動尾座30包括有一尾座機(jī)架301，尾座機(jī)架301的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一 從動鏈輪33和第二從動鏈輪43。 該雙邊輸送帶50包括有左右并排設(shè)置的第一傳輸鏈60和第二傳輸鏈70，第一傳 輸鏈60連接于前述第一主動鏈輪13和第一從動鏈輪33之間，在鏈輪的帶動下，第一傳輸 鏈60做環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)；第二傳輸鏈70連接于前述第二驅(qū)動鏈輪23和第二從動鏈輪43之間，在 鏈輪的帶動下，第二傳輸鏈70做環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)。 該第一傳輸鏈60和第二傳輸鏈70的結(jié)構(gòu)相同，在此僅以第一傳輸鏈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 詳細(xì)說明，如圖4，其包括有左側(cè)鏈片組61、右側(cè)鏈片組62和中間鏈桿組63，該左側(cè)鏈片組 61和右側(cè)鏈片組62各自包括有復(fù)數(shù)個依次首尾相接形成環(huán)狀的鏈片601，一鏈片形成一鏈 節(jié)，該中間鏈桿組63包括有間距排布的復(fù)數(shù)根鏈桿602，各鏈桿602的兩端分別連接于左側(cè) 鏈片組61和右側(cè)鏈片組62上。本實(shí)施例中的左側(cè)鏈片組62和右側(cè)鏈片組63中的鏈片包 括有長鏈片601a和短鏈片601b，由該長鏈片601a和短鏈片601b交錯連接組合形成一寬一 窄交錯的鏈節(jié)結(jié)構(gòu)，利用此種鏈節(jié)結(jié)構(gòu)以擴(kuò)展輸送帶的應(yīng)用范圍，適用于輸送更多大小不[0050] 詳述本實(shí)施例的工作原理如下 其由該第一電器控制箱12控制第一驅(qū)動裝置11工作，進(jìn)一步由第一驅(qū)動裝置11 通過第一主動鏈輪13帶動第一傳輸鏈60運(yùn)作。需要被輸送的產(chǎn)品或零部件被直接放置于 第一傳輸鏈60中的鏈桿602上，利用鏈桿602之間的間距對產(chǎn)品進(jìn)行放置定位。該第二傳 輸鏈70則由第二電器控制箱22和第二驅(qū)動裝置21來進(jìn)行單獨(dú)控制，因此，可分別于第一 傳輸鏈60和第二傳輸鏈70上形成不同之輸送速度和方向，其輸送速度亦可根據(jù)生產(chǎn)中的 實(shí)際需要而調(diào)節(jié)。 以及，最好于雙邊輸送帶50的中部下方進(jìn)一步設(shè)置有若干個中部腳架81，利用該 中部腳架81以支撐起雙邊輸送帶50的中部，保證其輸送結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時亦可起到延長輸送 機(jī)之長度的功效。 位于該主動頭座10和從動尾座30中分別設(shè)置多個調(diào)節(jié)螺桿82，利用該調(diào)節(jié)螺桿 82以調(diào)節(jié)雙邊輸送帶50之松緊度。 最好于該頭座機(jī)架101和尾座機(jī)架301之間的左右兩側(cè)進(jìn)一步分別設(shè)置有第一 連接架91和第二連接架92，于該第一連接架91上鋪不銹鋼板形成第一工作臺面93，第二 連接架92上鋪不銹鋼板形成第二工作臺面94，從而可于本實(shí)施例之輸送機(jī)的兩側(cè)分別具 有雙邊之操作界面。頭座機(jī)架101和尾座機(jī)架301之間的中部進(jìn)一步設(shè)置有一中間連接架 93。使得前述第一傳輸鏈60位于第一連接架91與中間連接架93之間，第二傳輸鏈70位 于第二連接架92與中間連接架93之間。 最好于該主動頭座10和從動尾座30上各自進(jìn)一步設(shè)置有緊急剎車裝置83，該該 主動頭座10和從動尾座30上緊急剎車裝置完全相同現(xiàn)依主動頭座10上緊急剎車裝置83 為詳解；緊急剎車裝置83包括有安全橫桿831、833和安全開關(guān)832、834，該安全橫桿831、 833架設(shè)于雙邊輸送帶50的下方，該安全開關(guān)832連接于前述第一電器控制箱12的電源控 制電路中，安全開關(guān)834連接于前述第二電器控制箱22的電源控制電路中。當(dāng)發(fā)生緊急情 況時，用戶可通過觸碰該安全橫桿831、833來觸動安全開關(guān)832、834，以切斷電源，達(dá)到緊 急停機(jī)的功能。 最好于頭座機(jī)架101的前側(cè)進(jìn)一步設(shè)置有抽屜84，用于作業(yè)中不慎落入下方雜物 的收集，以保護(hù)驅(qū)動裝置的正常運(yùn)行。當(dāng)然，抽屜84亦可從主動頭座10中拉出，方便日常清理。 最好將前述工作臺面的四角采用圓弧形設(shè)計，以使產(chǎn)品之外形更為美觀實(shí)用。 本實(shí)用新型的設(shè)計重點(diǎn)在于，主要系通過于主動頭座與從動尾座之間設(shè)置兩條各 自獨(dú)立控制運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶來形成一種新型的雙邊雙向輸送機(jī)。其突出之優(yōu)點(diǎn)在于一方面， 由于其兩條輸送帶共用同一頭座機(jī)架和尾座機(jī)架，形成并排緊密排列之結(jié)構(gòu)，相對而言，具 有更為緊湊的機(jī)器結(jié)構(gòu)，從而使輸送機(jī)更為小型化，起到節(jié)省空間資源的功效；另一方面， 由于其于同一輸送機(jī)中設(shè)置兩條輸送帶，并且此兩條輸送帶可分別單獨(dú)控制正反運(yùn)轉(zhuǎn)，速 度采用無級調(diào)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)于同一輸送機(jī)上具備兩種不同之傳輸線的雙邊輸送功能，有別 于傳統(tǒng)之單邊輸送機(jī)。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變
6化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于包括一主動頭座，該主動頭座包括有一頭座機(jī)架，該頭座機(jī)架的左側(cè)設(shè)置有第一電器控制箱、第一驅(qū)動裝置和第一主動鏈輪，該第一電器控制箱連接于第一驅(qū)動裝置并控制第一驅(qū)動裝置的工作，由第一驅(qū)動裝置帶動第一主動鏈輪轉(zhuǎn)動；頭座機(jī)架的右側(cè)設(shè)置有第二電器控制箱、第二驅(qū)動裝置和第二主動鏈輪，該第二電器控制箱連接于第二驅(qū)動裝置并控制第二驅(qū)動裝置的工作，由第二驅(qū)動裝置帶動第二主動鏈輪轉(zhuǎn)動；一從動尾座，該從動尾座包括有一尾座機(jī)架，尾座機(jī)架的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一從動鏈輪和第二從動鏈輪；一雙邊輸送帶，其包括有左右并排設(shè)置的第一傳輸鏈和第二傳輸鏈，第一傳輸鏈連接于前述第一主動鏈輪和第一從動鏈輪之間，第二傳輸鏈連接于前述第二主動鏈輪和第二從動鏈輪之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述第一驅(qū)動裝置包括有第 一電機(jī)和第一減速箱，第一減速箱的輸出端連接于前述第一主動鏈輪，第一電機(jī)通過皮帶 拉動第一減速箱，進(jìn)一步由第一減速箱帶動第一主動鏈輪轉(zhuǎn)動；所述第二驅(qū)動裝置同樣包括有第二電機(jī)和第二減速箱，第二減速箱的輸出端連接于前 述第二主動鏈輪，第二電機(jī)通過皮帶拉動第二減速箱，進(jìn)一步由減速箱帶動第二主動鏈輪 轉(zhuǎn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述雙邊輸送帶的中部下方 進(jìn)一步設(shè)置有一中部腳架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述主動頭座和從動尾座中 分別設(shè)置有用于調(diào)節(jié)雙邊輸送帶之松緊度的調(diào)節(jié)螺桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述頭座機(jī)架和尾座機(jī)架之 間的左右兩側(cè)進(jìn)一步分別設(shè)置有第一連接架和第二連接架，頭座機(jī)架和尾座機(jī)架之間的中 部進(jìn)一步設(shè)置有一中間連接架；前述第一傳輸鏈位于第一連接架與中間連接架之間，第二 傳輸鏈位于第二連接架與中間連接架之間，所述第一連接架上設(shè)置有第一工作臺面，第二 連接架上設(shè)置有第二工作臺面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述主動頭座和從動尾座上 各自進(jìn)一步設(shè)置有緊急剎車裝置，該緊急剎車裝置包括有安全橫桿和安全開關(guān)，該安全橫 桿架設(shè)于雙邊輸送帶的下方，該安全開關(guān)連接于前述第一電器控制箱和第二電器控制箱的 電源控制電路中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述第一傳輸鏈包括有左側(cè) 鏈片組、右側(cè)鏈片組和中間鏈桿組，該左側(cè)鏈片組和右側(cè)鏈片組各自包括有復(fù)數(shù)個依次首 尾相接形成環(huán)狀的鏈片，一鏈片形成一鏈節(jié)，該中間鏈桿組包括有間距排布的復(fù)數(shù)根鏈桿， 各鏈桿的兩端分別連接于左側(cè)鏈片組和右側(cè)鏈片組上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述左側(cè)鏈片組和右側(cè)鏈片 組中的鏈片均為一長一短交錯連接，形成一寬一窄交錯的鏈節(jié)結(jié)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙邊雙向輸送機(jī)，其特征在于所述頭座機(jī)架的前側(cè)進(jìn)一步 設(shè)置有抽屜。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種雙邊雙向輸送機(jī)，包括有主動頭座和從動尾座，以及，于該主動頭座與從動尾座之間設(shè)置有兩條各自獨(dú)立控制運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶。該兩條輸送帶共用同一頭座機(jī)架和尾座機(jī)架，形成并排緊密排列之結(jié)構(gòu)，相對而言，具有更為緊湊的機(jī)器結(jié)構(gòu)，從而使輸送機(jī)更為小型化，起到節(jié)省空間資源的功效。此外，其通過于同一輸送機(jī)中設(shè)置兩條輸送帶，并且此兩條輸送帶可分別單獨(dú)控制正反運(yùn)轉(zhuǎn)，速度采用無級調(diào)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)于同一輸送機(jī)上具備兩種不同之傳輸線的雙邊輸送功能，有別于傳統(tǒng)之單邊輸送機(jī)。
文檔編號B65G45/00GK201512291SQ20092019473
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者蔡賢能 申請人:蔡賢能