專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可降低風(fēng)阻的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱、廂式貨車(chē)及類(lèi)似運(yùn)輸單元技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及
一種可降低風(fēng)阻的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，?biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部長(zhǎng)、寬、高尺寸符合集 裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 目前，集裝箱、廂式貨車(chē)等運(yùn)輸單元的角柱和角件經(jīng)鑄造而成，且均未圓化或只具 有小圓角，使得集裝箱、廂式貨車(chē)等運(yùn)輸單元在運(yùn)輸過(guò)程中，氣流在該處產(chǎn)生紊流，形成旋 渦，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)增大。這種情況在運(yùn)輸單元高速運(yùn)行時(shí)(例如速度為120km/h)表現(xiàn)得更 為突出，使得載有運(yùn)輸單元的運(yùn)輸工具整體受風(fēng)阻影響十分明顯，導(dǎo)致運(yùn)輸工具能耗增大， 進(jìn)而影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和環(huán)保節(jié)能性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱，
包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和底角件，所述前角柱對(duì)應(yīng)集裝箱前端
面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的集裝箱，通過(guò)在所述前角柱對(duì)應(yīng)集裝箱前端面 和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生 紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主視示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視示意圖； 圖3為圖1的后視示意圖； 圖4為圖1所示是實(shí)例中頂角件的立體示意圖； 圖5為圖1所示是實(shí)例中底角件的立體示意圖； 圖6為圖5所示底角件與集裝箱角柱配合時(shí)的立體示意圖； 圖7為圖6的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，為本實(shí)用新型可降低風(fēng)阻的集裝箱的一較佳實(shí)施例，該可降低風(fēng)阻的集裝箱包括前角柱1以及位于所述前角柱1上、下端的頂角件2和底角件3，所述前角柱1對(duì)應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面11。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的集裝箱，通過(guò)在所述前角柱1對(duì)應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面11的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。[0016] 以下對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。 本實(shí)施例中，集裝箱的前端面4、側(cè)面5、端門(mén)6以及底架7等的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中大致相同，在此不作贅述。 所述前角柱1的數(shù)量為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)在所述前端面4的兩側(cè)。每一前角柱1上均設(shè)有第一過(guò)渡曲面11 。第一過(guò)渡曲面11由一第一曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成。所述第一曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開(kāi)線段等。本實(shí)施例中，為了方便加工，所述曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段的半徑為30毫米 100毫米。在不影響運(yùn)輸單元內(nèi)部裝載、不影響運(yùn)輸單元機(jī)械裝卸設(shè)備操作和角柱強(qiáng)度的前提下，所述圓弧線段的半徑盡可能大，使得迎面而來(lái)的氣流平順通過(guò)，并大大減少渦流的產(chǎn)生，從而減少風(fēng)阻影響。 請(qǐng)參照?qǐng)D4，為本實(shí)施例中頂角件2的立體示意圖，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述頂角件2設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，并具有頂孔22、端孔23以及側(cè)孔24，用以滿足堆碼和吊運(yùn)的要求。頂角件2在對(duì)應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置分別設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第二過(guò)渡曲面21 ，這樣，通過(guò)在所述頂角件2對(duì)應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置上設(shè)置用以降低風(fēng)阻的第二過(guò)渡曲面21的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。 所述第二過(guò)渡曲面21由一第二曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第二曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開(kāi)線段等。本實(shí)施例中，為了加工方便，所述曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段的半徑可為20毫米 90毫米。在不影響運(yùn)輸單元內(nèi)部裝載、不影響運(yùn)輸單元機(jī)械裝卸設(shè)備操作和角件強(qiáng)度的前提下，所述圓弧線段的半徑盡可能大，使得迎面而來(lái)的氣流平順通過(guò)，并大大減少渦流的產(chǎn)生，減少風(fēng)阻影響。 請(qǐng)參照?qǐng)D5，為本實(shí)施例中底角件3的立體示意圖，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述底角件3中同樣設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，所述底角件也同樣具有底孔(圖中未示出)、端孔32以及側(cè)孔33，用以滿足堆碼和吊運(yùn)的要求。 第二過(guò)渡曲面31設(shè)在所述端孔32以及側(cè)孔33之間(即對(duì)應(yīng)集裝箱前端面4和側(cè)面5結(jié)合處的位置)。所述過(guò)渡曲面31的形成方式和結(jié)構(gòu)與上述頂角件2相同，在此不作贅述。 圖6和圖7示出了底角件3與立柱1之間的連接關(guān)系，兩者的連接可依現(xiàn)有技術(shù)來(lái)加以實(shí)現(xiàn)，如采用焊接等方式。 這樣，上述位于前角柱1上的第一過(guò)渡曲面11和分別位于頂角件2和底角件3上
的第二過(guò)渡曲面21、31相結(jié)合，使得運(yùn)輸單元在運(yùn)輸過(guò)程中的阻力大大降低。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本
實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi),
權(quán)利要求一種可降低風(fēng)阻的集裝箱，包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和底角件，其特征在于所述前角柱對(duì)應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面。
2. 如權(quán)利要求1所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述過(guò)渡曲面由一第一曲 線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第一曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形成 圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開(kāi)線段。
3. 如權(quán)利要求2所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第一曲線段為圓弧線 段，所述圓弧線段的半徑為30毫米 100毫米。
4. 如權(quán)利要求1所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述頂角件和底角件對(duì)應(yīng) 集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置分別設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第二過(guò)渡曲面。
5. 如權(quán)利要求4所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第二過(guò)渡曲面由一第 二曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述第二曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形 成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開(kāi)線段。
6. 如權(quán)利要求5所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱，其特征在于所述第二曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段的半徑為20毫米 90毫米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可降低風(fēng)阻的集裝箱，包括前角柱以及位于所述前角柱上、下端的頂角件和底角件，所述前角柱對(duì)應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的集裝箱，通過(guò)在所述前角柱對(duì)應(yīng)集裝箱前端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的第一過(guò)渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201472910SQ20092020471
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者何思東, 胡錦平, 謝良富 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司