專利名稱：前后橋輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零配件輸送裝置，特別涉及一種前后橋輸送裝置。
背景技術(shù)：
汽車制造廠對(duì)于前后橋的輸送，一條輸送線常常是用來將前橋或者后橋的一種輸 送到一個(gè)指定的地點(diǎn)，往往不能利用一條輸送線同時(shí)將前橋和后橋輸送到指定的地點(diǎn)，汽 車制造廠實(shí)際操作過程中，受到輸送線設(shè)備制作成本、利用率，以及場(chǎng)地空間的限制，就需 要一條輸送線將不同的零配件輸送到不同的地點(diǎn)。中國(guó)專利公告號(hào)CN201087033Y，公告日2008年7月16日，公告了一種前后橋隨行 頂升機(jī)構(gòu)，包括前后相連的臺(tái)車支架，臺(tái)車支架的下面設(shè)有滾輪與導(dǎo)向裝置，臺(tái)車支架的上 面設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)，臺(tái)車支架上設(shè)有用于連接動(dòng)力的推進(jìn)塊，在頂升機(jī)構(gòu)的上端設(shè)有工作臺(tái) 面，在臺(tái)車支架上設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)的電源輸入連接裝置。該前后橋隨行頂升機(jī)構(gòu)提高了發(fā)動(dòng) 機(jī)及后橋安裝的精確性，以及裝配的工作效率，但該機(jī)構(gòu)并未提及前后橋的輸送裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，提供一種前后橋輸送裝 置，它可以利用一條輸送線即可將前橋和后橋輸送到不同工位，同時(shí)解決工裝板回收的問 題以及動(dòng)力棍道線和非動(dòng)力棍道線銜接問題，降低輸送線設(shè)備制作成本，提高輸送線設(shè)備 利用率，節(jié)約輸送線設(shè)備占用空間。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種前后橋輸送裝置，包括吊 掛輸送部、動(dòng)力輥道和非動(dòng)力輥道，所述吊掛輸送部與動(dòng)力輥道之間設(shè)有銜接機(jī)構(gòu)，非動(dòng)力 輥道連于動(dòng)力輥道一側(cè)，非動(dòng)力輥道相對(duì)于水平面傾斜，動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道連接處設(shè) 有舉升平移機(jī)構(gòu)。吊掛輸送部用于將前橋和后橋輸送至動(dòng)力輥道，銜接機(jī)構(gòu)用于將吊掛輸 送部輸送的前橋和后橋轉(zhuǎn)移至動(dòng)力輥道線上，動(dòng)力輥道用于將后橋輸送至裝配的工位及將 前橋輸送至非動(dòng)力輥道一端，動(dòng)力輥道同時(shí)也可解決放置前橋和后橋的工裝板的回收問 題，傾斜的非動(dòng)力輥道可以在不用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下輸送前橋至安裝工位，舉升平移機(jī)構(gòu) 解決了動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的銜接問題，可將前橋從動(dòng)力輥道上移至非動(dòng)力輥道上。作為優(yōu)選，所述動(dòng)力輥道分為上下兩層，上層動(dòng)力輥道與下層動(dòng)力輥道平行設(shè)置， 非動(dòng)力輥道只設(shè)一層，非動(dòng)力輥道垂直于動(dòng)力輥道，并連于上層動(dòng)力輥道一側(cè)，動(dòng)力輥道的 端部設(shè)有回收升降機(jī)。上層動(dòng)力輥道用于輸送前橋和后橋，下層動(dòng)力輥道則用于回收工裝 板，回收升降機(jī)用于將前橋和后橋裝配后剩下的空工裝板從上層動(dòng)力輥道運(yùn)至下層動(dòng)力輥 道，非動(dòng)力輥道利用斜坡靠前橋自身的重力便能將前橋輸送至安裝工位，非動(dòng)力輥只設(shè)一 層可簡(jiǎn)化設(shè)置。作為優(yōu)選，所述吊掛輸送部包括兩組立柱，兩組立柱都呈U形布置，一組立柱位于 另一組立柱的外側(cè)，每組立柱的頂部由固定梁連接，兩組立柱頂部的固定梁之間設(shè)有若干 橫梁，橫梁上固定有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿著吊掛輸送部布置形成封閉的U形環(huán)，導(dǎo)軌上設(shè)有若干吊爪，吊爪為倒置的C形。立柱起到支撐作用，每組立柱都呈U形，每組立柱由若干立柱間隔 一定距離布置而成，每組立柱的頂端用固定梁連接起來，固定梁便于其它部件的連接，橫梁 則便于導(dǎo)軌的連接固定，導(dǎo)軌形成封閉的U形環(huán)，可使得吊爪循環(huán)運(yùn)動(dòng)，在將前橋和后橋輸 送到下件部后，又可回到上件部繼續(xù)吊掛前橋和后橋，導(dǎo)軌上設(shè)有滑柱，滑柱的下端則焊接 固定有一個(gè)吊爪，吊爪用于吊掛零件。作為優(yōu)選，上層動(dòng)力輥道由若干平行設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布置，下層 動(dòng)力輥道為差速鏈輸送機(jī)，非動(dòng)力輥道也由若干平行設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布 置。上層動(dòng)力輥道的滾筒由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，非動(dòng)力輥道的滾筒則靠工件的自重驅(qū)動(dòng)，滾筒的滾動(dòng) 可帶動(dòng)滾筒上的部件的運(yùn)動(dòng)，下層動(dòng)力輥道為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的差速鏈輸送機(jī)，差速鏈輸送機(jī)用 于回收工裝板。作為優(yōu)選，舉升平移機(jī)構(gòu)包括舉升機(jī)和移行機(jī)，移行機(jī)固定于舉升機(jī)頂部，舉升機(jī) 設(shè)于上層動(dòng)力輥道與下層動(dòng)力輥道之間，移行機(jī)設(shè)于上層動(dòng)力輥道的滾筒之間，移行機(jī)的 頂端低于上層動(dòng)力輥道滾筒的頂端。前橋和后橋的輸送順序是前橋，后橋，前橋，后橋間隔 輸送，動(dòng)力輥道上，當(dāng)前橋輸送到動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的連接處時(shí)，舉升機(jī)向上移動(dòng)，將 移行機(jī)頂出滾筒，移行機(jī)將裝有前橋的工裝板頂起，移行機(jī)開動(dòng)，裝有前橋的工裝板被移至 非動(dòng)力輥道，之后舉升機(jī)下降，移行機(jī)回位，后橋通過，進(jìn)入動(dòng)力輥道后端的安裝工位。作為優(yōu)選，舉升平移機(jī)構(gòu)一側(cè)還設(shè)有阻擋器，阻擋器上設(shè)有光電感應(yīng)器，阻擋器位 于上層動(dòng)力輥道的滾筒之間，阻擋器的頂端低于上層動(dòng)力輥道滾筒的頂端。阻擋器為方形 的框架結(jié)構(gòu)，下端連接有舉升氣缸，當(dāng)前橋輸送到動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的連接處時(shí)，阻擋 器上的光電感應(yīng)器感知裝有前橋的工裝板，阻擋器升起，阻止裝有前橋的工裝板送往動(dòng)力 輥道的后端，當(dāng)后橋輸送到動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的連接處時(shí)，阻擋器不升起。作為優(yōu)選，吊掛輸送部整體呈開口方框形，吊掛輸送部前端為上件部，吊掛輸送部 后端為下件部，上件部和下件部都為框架結(jié)構(gòu)，上件部設(shè)有提升平臺(tái)。吊掛輸送部前端方便 前后橋的上件，吊掛輸送部前端配有提升平臺(tái)，用于將前后橋裝上吊爪，前后橋的配送為前 橋，后橋，前橋，后橋的順序，吊掛輸送部后端便于前后橋的下件，吊掛輸送部后端用于銜接 動(dòng)力輥道的前端，方便升降平臺(tái)的布置。作為優(yōu)選，銜接機(jī)構(gòu)設(shè)于吊掛輸送部的后端，動(dòng)力輥道的前端，銜接機(jī)構(gòu)包括豎直 的固定柱、升降平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，升降平臺(tái)可豎直移動(dòng)地連接于固定柱上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于 固定柱的頂端，升降平臺(tái)由若干平行設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布置，滾筒由電機(jī)驅(qū) 動(dòng)，并可正反旋轉(zhuǎn)。固定柱用于升降平臺(tái)的安裝，升降平臺(tái)接收吊掛輸送部送來的前后橋 后，降落至與上層動(dòng)力輥道齊平的位置，升降平臺(tái)為滾筒式，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下可使升降平臺(tái)上 的前后橋移動(dòng)至上層動(dòng)力輥道的前端，進(jìn)而通過動(dòng)力輥道往后運(yùn)輸。作為優(yōu)選，回收升降機(jī)設(shè)于動(dòng)力輥道的后端，回收升降機(jī)的升降臺(tái)為兩條平行的 差速鏈，差速鏈垂直于上層動(dòng)力輥道滾筒的軸線，并分別設(shè)于滾筒的兩端，回收升降機(jī)的上 端設(shè)有防護(hù)欄?；厥丈禉C(jī)用于將空工裝板從上層動(dòng)力輥道移至下層動(dòng)力輥道，回收升降 機(jī)接收空工裝板后下降至與下層動(dòng)力輥道齊平，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，差速鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，空工裝板被移 至下層動(dòng)力輥道上，回收升降機(jī)上端的防護(hù)欄用于防止空工裝板在傳輸時(shí)掉落至地上，導(dǎo) 致空工裝板的損傷，防護(hù)欄形成一端開口的方框，方框的開口正對(duì)上層動(dòng)力輥道。作為優(yōu)選，吊爪的下方設(shè)有防護(hù)架，防護(hù)架為開口朝上的方框，防護(hù)架上安裝有防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)架結(jié)合防護(hù)網(wǎng)用于防止前后橋及工裝板在吊掛輸送時(shí)的意外掉落。本實(shí)用新型的有益效果是舉升平移機(jī)構(gòu)的設(shè)置有效解決了動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥 道的銜接問題，銜接機(jī)構(gòu)連接了吊掛輸送部及動(dòng)力輥道，非動(dòng)力輥道傾斜可減少動(dòng)力輸出 設(shè)備的設(shè)置，降低了成本，節(jié)約了空間，非動(dòng)力輥道連接動(dòng)力輥道，配合吊掛輸送部，使得一 條輸送線可以前橋和后橋輸送到不同工位，同時(shí)解決工裝板回收的問題，不必再設(shè)置一條 輸送線，降低了輸送線設(shè)備的制作成本，提高了輸送線設(shè)備的利用率。

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；圖2是吊掛輸送部的側(cè)視旋轉(zhuǎn)圖；圖3是圖2的A-A結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的俯視圖；圖5是動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道的剖視圖；圖6是動(dòng)力輥道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是銜接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、吊掛輸送部，11、上件部，12、下件部，13、立柱，14、固定梁，15、橫梁，16、導(dǎo) 軌，17、滑柱，18、吊爪，19、防護(hù)架，2、動(dòng)力輥道，21、上層動(dòng)力輥道，22、下層動(dòng)力輥道，3、非 動(dòng)力輥道，31、支架，4、銜接機(jī)構(gòu)，41、升降平臺(tái)，42、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5、滾筒，6、回收升降機(jī)，61、差 速鏈，7、移行機(jī)，8、舉升機(jī)，9、阻擋器。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說 明。實(shí)施例—種前后橋輸送裝置(參見附圖1)，包括吊掛輸送部1 (參見附圖2)、動(dòng)力輥道2 和非動(dòng)力輥道3 (參見附圖4，附圖5)，吊掛輸送部1包括兩組立柱13，每組立柱由若干立柱 13間隔一定距離組成，兩組立柱13都呈U形布置，U形的開口朝向左側(cè)，立柱13為方形，螺 栓連接立柱13和地面，將立柱13固定，每組立柱13的頂部由固定梁連接，并焊接固定，兩 組立柱13頂端的固定梁14之間設(shè)有若干橫梁15(附圖3)，橫梁15的兩端焊接固定在固 定梁14上，橫梁15上焊接固定有導(dǎo)軌16，導(dǎo)軌16沿著吊掛輸送部1布置，形成一個(gè)封閉 的U形環(huán)，導(dǎo)軌16上設(shè)有若干滑柱17，滑柱17為方柱，滑柱17的下端則焊接固定有一個(gè)吊 爪18，吊爪18為倒置的C形，吊爪18的下方設(shè)有防護(hù)架19，螺栓連接防護(hù)架19和固定梁 14，將防護(hù)架19固定于固定梁14上，防護(hù)架19為開口朝上的方框，防護(hù)架19的三個(gè)側(cè)面 上安裝有防護(hù)網(wǎng)，吊掛輸送部1的前端為上件部11，上件部11為框架結(jié)構(gòu)，由若干立柱13、 防護(hù)架19以及一提升平臺(tái)組成，防護(hù)架19安裝于提升平臺(tái)兩側(cè)，防護(hù)架19上裝有防護(hù)網(wǎng)， 吊掛輸送部1的后端為下件部12，下件部12也為框架結(jié)構(gòu)，由若干立柱13和防護(hù)架19組 成，防護(hù)架19安裝在下件部12的前端，吊掛輸送部1主體為直線輸送通道，直線輸送通道 長(zhǎng)六十米，上件部11和下件部12垂直吊掛輸送部1主體的直線輸送通道，上件部11和下件部12也為直線型通道，分別長(zhǎng)十三米和十米，動(dòng)力輥道2為直線型(參見附圖6)，動(dòng)力輥 道2的前端與下件部12相交，動(dòng)力輥道2垂直于吊掛輸送部1主體的直線輸送通道布置， 下件部12處設(shè)有銜接機(jī)構(gòu)4 (參見附圖7)，銜接機(jī)構(gòu)4包括兩根豎直的固定柱、一個(gè)升降平 臺(tái)41 (參見附圖8)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)42，升降平臺(tái)41可豎直移動(dòng)地連接于固定柱上，固定柱頂 端設(shè)有平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)42固定于固定柱頂端的平臺(tái)上，升降平臺(tái)41由若干平行設(shè)置的滾筒 5組成，滾筒5間隔且均勻布置，滾筒5由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并可正反旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輥道2分為上下兩 層，上層動(dòng)力輥道21與下層動(dòng)力輥道22平行設(shè)置，且長(zhǎng)度、寬度都相同，上層動(dòng)力輥道21 由若干平行設(shè)置的滾筒5組成，滾筒5間隔且均勻布置，下層動(dòng)力輥道22為差速鏈輸送機(jī)， 非動(dòng)力輥道3垂直于動(dòng)力輥道2連接于動(dòng)力輥道2的右側(cè)面，非動(dòng)力輥道3連于上層動(dòng)力 輥道21的中部，動(dòng)力輥道2與非動(dòng)力輥道3總體呈T形，非動(dòng)力輥道3只設(shè)一層，非動(dòng)力輥 道3傾斜，非動(dòng)力輥道3與地面的夾角為四十五度，非動(dòng)力輥道3下端為支架31，支架31固 定于地面上，非動(dòng)力輥道3與動(dòng)力輥道2相交處的動(dòng)力輥道2內(nèi)設(shè)有舉升機(jī)8和移行機(jī)7， 舉升機(jī)8固定于上層動(dòng)力輥道21與下層動(dòng)力輥道22之間的支柱上，移行機(jī)7焊接固定于 舉升機(jī)8頂部的舉升氣缸上，移行機(jī)7的上部位于上層動(dòng)力輥道21滾筒5之間的間隙內(nèi)， 移行機(jī)7的頂部與滾筒5的上端齊平，移行機(jī)7的后側(cè)還設(shè)有一個(gè)阻擋器9，阻擋器9為方 形框架，阻擋器9上設(shè)有光電感應(yīng)器，阻擋器9的下端連有舉升氣缸，動(dòng)力輥道2的后端設(shè) 有回收升降機(jī)6，回收升降機(jī)6的升降臺(tái)與上層動(dòng)力輥道21齊平，回收升降機(jī)6的升降臺(tái)為 兩條平行的差速鏈61，差速鏈61垂直于上層動(dòng)力輥道21滾筒5的軸線，并分別設(shè)于滾筒5 的兩端，差速鏈61的外側(cè)和回收升降機(jī)6的后端焊接固定有防護(hù)欄，防護(hù)欄為前端開口的 方形框架結(jié)構(gòu)，防護(hù)欄開口的寬度與滾筒5的長(zhǎng)度相等。使用時(shí)，在吊掛輸送部1的前端上件部11將前后橋以前橋_后橋_前橋_后橋的 順序依次裝上吊爪18，輸送至下件部12后，銜接機(jī)構(gòu)4的升降平臺(tái)41上升，吊爪18放下前 橋，銜接機(jī)構(gòu)4的升降平臺(tái)41下降至與上層動(dòng)力輥道齊平，升降平臺(tái)41上的滾筒5順時(shí)針 轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)前橋移動(dòng)至上層動(dòng)力輥道21上，接著后橋也重復(fù)同樣的操作，前橋和后橋在動(dòng) 力輥道2上依次移動(dòng)，當(dāng)前橋到達(dá)動(dòng)力輥道2與非動(dòng)力輥道3的交接處時(shí)，阻擋器9上的光 電感應(yīng)器感知，阻擋器9升起，阻止前橋向后移動(dòng)，接著舉升機(jī)8工作，舉升移行機(jī)7，移行 接將前橋頂起，然后移行機(jī)7開動(dòng)，前橋被移動(dòng)至非動(dòng)力輥道3上，前橋到達(dá)非動(dòng)力輥道3 后，在自身重力的作用下，前橋自動(dòng)移動(dòng)至安裝工位，當(dāng)后橋到達(dá)動(dòng)力輥道2與非動(dòng)力輥道 3的交接處時(shí)，阻擋器9不升起，舉升機(jī)8和移行機(jī)7不工作，后橋被移至上層動(dòng)力輥道21 后端的裝配點(diǎn)，裝完后，裝后橋的空工裝板被移動(dòng)至回收升降機(jī)6的差速鏈61上，回收升降 機(jī)6下降與下層動(dòng)力輥道22齊平，差速鏈61工作，將裝后橋的空工裝板移至下層動(dòng)力輥道 22上，而前橋裝配后的空工裝板被人工移至上層動(dòng)力輥道21與非動(dòng)力輥道3交接處，舉升 機(jī)8上升頂起空工裝板，移行機(jī)7反轉(zhuǎn)，將空工裝板完全移上上層動(dòng)力輥道21后下降，阻擋 器9不工作，前橋裝配后的空工裝板與后橋裝配后的空工裝板同樣的回收方式被回收到下 層動(dòng)力輥道22上。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種前后橋輸送裝置，包括吊掛輸送部、動(dòng)力輥道和非動(dòng)力輥道，其特征在于所述吊掛輸送部與動(dòng)力輥道之間設(shè)有銜接機(jī)構(gòu)，非動(dòng)力輥道連于動(dòng)力輥道一側(cè)，非動(dòng)力輥道相對(duì)于水平面傾斜，動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道連接處設(shè)有舉升平移機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后橋輸送裝置，其特征在于所述動(dòng)力輥道分為上下兩層， 上層動(dòng)力輥道與下層動(dòng)力輥道平行設(shè)置，非動(dòng)力輥道只設(shè)一層，非動(dòng)力輥道垂直于動(dòng)力輥 道，并連于上層動(dòng)力輥道一側(cè)，動(dòng)力輥道的端部設(shè)有回收升降機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后橋輸送裝置，其特征在于所述吊掛輸送部包括兩組立 柱，兩組立柱都呈U形布置，一組立柱位于另一組立柱的外側(cè)，每組立柱的頂部由固定梁連 接，兩組立柱頂部的固定梁之間設(shè)有若干橫梁，橫梁上固定有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿著吊掛輸送部布 置形成封閉的U形環(huán)，導(dǎo)軌上設(shè)有若干吊爪，吊爪為倒置的C形
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的前后橋輸送裝置，其特征在于上層動(dòng)力輥道由若 干平行設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布置，下層動(dòng)力輥道為差速鏈輸送機(jī)，非動(dòng)力輥道 也由若干平行設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前后橋輸送裝置，其特征在于舉升平移機(jī)構(gòu)包括舉升機(jī)和 移行機(jī)，移行機(jī)固定于舉升機(jī)頂部，舉升機(jī)設(shè)于上層動(dòng)力輥道與下層動(dòng)力輥道之間，移行機(jī) 設(shè)于上層動(dòng)力輥道的滾筒之間，移行機(jī)的頂端低于上層動(dòng)力輥道滾筒的頂端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前后橋輸送裝置，其特征在于舉升平移機(jī)構(gòu)一側(cè)還設(shè)有阻 擋器，阻擋器上設(shè)有光電感應(yīng)器，阻擋器位于上層動(dòng)力輥道的滾筒之間，阻擋器的頂端低于 上層動(dòng)力輥道滾筒的頂端，阻擋器的底端連有舉升氣缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的前后橋輸送裝置，其特征在于吊掛輸送部整體呈 開口方框形，吊掛輸送部前端為上件部，吊掛輸送部后端為下件部，上件部和下件部都為框 架結(jié)構(gòu)，上件部設(shè)有提升平臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的前后橋輸送裝置，其特征在于銜接機(jī)構(gòu)設(shè)于吊掛 輸送部的后端，動(dòng)力輥道的前端，銜接機(jī)構(gòu)包括豎直的固定柱、升降平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，升降 平臺(tái)可豎直移動(dòng)地連接于固定柱上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于固定柱的頂端，升降平臺(tái)由若干平行 設(shè)置的滾筒組成，滾筒間隔且均勻布置，滾筒由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并可正反旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前后橋輸送裝置，其特征在于回收升降機(jī)設(shè)于動(dòng)力輥道的 后端，回收升降機(jī)的升降臺(tái)為兩條平行的差速鏈，差速鏈垂直于上層動(dòng)力輥道滾筒的軸線， 并分別設(shè)于滾筒的兩端，回收升降機(jī)的上端設(shè)有防護(hù)欄。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前后橋輸送裝置，其特征在于吊爪的下方設(shè)有防護(hù)架，防 護(hù)架為開口朝上的方框，防護(hù)架上安裝有防護(hù)網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型特別涉及一種前后橋輸送裝置，其目的在于解決前橋和后橋輸送需要使用兩條輸送線，輸送線設(shè)備制作成本高、利用率低，以及輸送線設(shè)備占用大量場(chǎng)地空間的問題。本實(shí)用新型包括吊掛輸送部、動(dòng)力輥道和非動(dòng)力輥道，所述吊掛輸送部與動(dòng)力輥道之間設(shè)有銜接機(jī)構(gòu)，非動(dòng)力輥道連于動(dòng)力輥道一側(cè)，非動(dòng)力輥道相對(duì)于水平面傾斜，動(dòng)力輥道與非動(dòng)力輥道連接處設(shè)有舉升平移機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型利用一條輸送線即可將前橋和后橋輸送到不同工位，同時(shí)解決了工裝板回收的問題以及動(dòng)力棍道線和非動(dòng)力棍道線銜接問題，降低輸送線設(shè)備的制作成本，提高了輸送線設(shè)備的利用率，節(jié)約了輸送線設(shè)備的占用空間。
文檔編號(hào)B65G47/61GK201626706SQ200920317658
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者李書福, 楊健, 潘巨林, 陳貴龍 申請(qǐng)人:浙江豪情汽車制造有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司