專利名稱：火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
火車輪對在出廠后需要通過集裝箱運(yùn)輸，由于集裝箱的尺寸是固定的標(biāo)準(zhǔn)尺 寸，長、寬、高分別為5879mmX2352mmX2378mm ；輪對車輪的外圓直徑為840mm，車軸長度 2514mm ；通常情況下一個集裝箱只能并排裝進(jìn)3個輪對，由于輪對為圓形，不能壘放，因此 極大浪費(fèi)了集裝箱的空間，從而增加了運(yùn)輸成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，通過本實用新型的運(yùn)輸裝置 可提高集裝箱的空間利用率，節(jié)約運(yùn)輸成本?；疖囕唽Φ碾p層包裝運(yùn)輸裝置，包括墊木、角剛、立柱、壓板和托架，其中墊木為長 方形木材，在墊木的一面加工三個等距的半圓槽，槽徑與輪對車軸的直徑相等，墊木的長度 為1700mm，相鄰半圓槽的距離為628. 5mm ；托架包括四塊墊板和四根槽鋼，四根槽鋼焊接成 矩形結(jié)構(gòu)，四塊墊板焊接在矩形結(jié)構(gòu)的四角，托架作為整個包裝運(yùn)輸裝置的承力部位；第一 層墊木對稱置于托架兩端，將三個輪對的軸分別置于第一層墊木的半圓槽內(nèi)，中間輪對的 車輪擋在前后兩個輪對的車輪端面之外，用第二層墊木的半圓槽將輪對車軸兩端卡住后再 壘加第三層墊木，另三個輪對車軸依次置于第三層墊木的三個半圓槽內(nèi)，第二層輪對的車 輪端面與第一層輪對的車輪端面互相交錯，形成緊密貼合狀態(tài)；兩側(cè)的三層墊木的內(nèi)側(cè)各 有兩根立柱將三層墊木固定在一起，對應(yīng)的兩根立柱之間分別由一根角鋼支撐，壓板安裝 在第三層墊木上方將墊木、立柱固連為一體。有益效果本實用新型的火車輪對的包裝運(yùn)輸裝置可一次將六個火車輪對固定包 裝成一體進(jìn)行運(yùn)輸，包裝結(jié)構(gòu)緊湊，避免了輪對在運(yùn)輸中滾動碰撞造成的損傷，并且提高了 集裝箱運(yùn)輸?shù)目臻g利用率，大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。

圖1是本實用新型火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置的左視圖其中1-輪對、2-角鋼、3-壓板、4-立柱、5-墊木、6-托架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，一種火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，包括墊木5、角剛2、立柱 4、壓板3和托架6，其中墊木5為長方形木材，在墊木5的一面加工三個等距的半圓槽，槽 徑與輪對車軸的直徑相等，墊木5的長度為1700mm，相鄰半圓槽的距離為628. 5mm ；托架6包括四塊墊板和四根槽鋼，四根槽鋼焊接成矩形結(jié)構(gòu)，四塊墊板焊接在矩形結(jié)構(gòu)的四角，托 架6作為整個包裝運(yùn)輸裝置的承力部位；第一層墊木5對稱置于托架6兩端，將三個輪對 的軸分別置于第一層墊木5的半圓槽內(nèi)，中間輪對的車輪擋在前后兩個輪對的車輪端面之 外，用第二層墊木5的半圓槽將輪對車軸兩端卡住后再壘加第三層墊木5，另三個輪對車軸 依次置于第三層墊木5的三個半圓槽內(nèi)，第二層輪對的車輪端面與第一層輪對的車輪端面 互相交錯，形成緊密貼合狀態(tài)；兩側(cè)的三層墊木5的內(nèi)側(cè)各有兩根立柱4將三層墊木5固定 在一起，對應(yīng)的兩根立柱4之間分別由一根角鋼2支撐，壓板3安裝在第三層墊木上方將墊 木5、立柱4固連為一體，將其整體可裝入一個集裝箱，完成一次運(yùn)輸。 通過本實用新型的包裝運(yùn)輸裝置包裝后的一個箱體整體長度為2908mm，高度為 1650mm，寬度為2154mm，立柱4的高度為1415mm，壓板3的長度為1330mm。
權(quán)利要求火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，包括墊木(5)、角剛(2)、立柱(4)、壓板(3)和托架(6)，其特征在于托架(6)包括四塊墊板和四根槽鋼，四根槽鋼焊接成矩形結(jié)構(gòu)，四塊墊板焊接在矩形結(jié)構(gòu)的四角；第一層墊木(5)對稱置于托架(6)兩端，將三個輪對的軸分別置于第一層墊木(5)的半圓槽內(nèi)，中間輪對的車輪擋在前后兩個輪對的車輪端面之外，用第二層墊木(5)的半圓槽將輪對車軸兩端卡住后再壘加第三層墊木(5)，另三個輪對車軸依次置于第三層墊木(5)的三個半圓槽內(nèi)，第二層輪對的車輪端面與第一層輪對的車輪端面互相交錯，形成緊密貼合狀態(tài)；兩側(cè)的三層墊木(5)的內(nèi)側(cè)各有兩根立柱(4)將三層墊木(5)固定在一起，對應(yīng)的兩根立柱(4)之間分別由一根角鋼(2)支撐，壓板(3)安裝在第三層墊木(5)上方將墊木(5)、立柱(4)固連為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，其特征在于墊木(5)為長方 形木材，在墊木(5)的一面加工三個等距的半圓槽，槽徑與輪對車軸的直徑相等，墊木(5) 的長度為1700mm，相鄰半圓槽的距離為628. 5mm ；
專利摘要本實用新型涉及一種火車輪對的雙層包裝運(yùn)輸裝置，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域；包括墊木、角剛、立柱、壓板和托架，墊木的一面加工三個等距的半圓槽，槽徑與輪對車軸的直徑相等；托架作為整個包裝運(yùn)輸裝置的承力部位；墊木對稱置于托架兩端，將三個輪對的軸分別置于墊木的半圓槽內(nèi)，中間輪對的車輪擋在前后兩個輪對的車輪端面之外，用墊木將輪對卡住后再壘加一層墊木，另三個輪對的軸也分別置于第二層墊木的半圓槽內(nèi)，第二層輪對的車輪端面與第一層輪對的車輪端面互相交錯，形成緊密貼合狀態(tài)；兩側(cè)的墊木由立柱固定在一起，兩側(cè)墊木之間由兩根角鋼支撐，并由上方的壓板將墊木、立柱固連為一體。本實用新型包裝結(jié)構(gòu)緊湊，提高了集裝箱運(yùn)輸?shù)目臻g利用率。
文檔編號B65D61/00GK201634064SQ20092035223
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李輝, 程繼忠, 高旭峰 申請人:晉西機(jī)器工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司