專利名稱：一種顆粒貨物的稱量和裝車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種顆粒貨物的稱量和裝車的方法，特別涉及一種煤炭的稱量和裝車 的方法。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)顆粒貨物特別是煤炭的稱量和裝車裝置，主要有緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)、定量倉(cāng) 料斗稱、含有控制模塊PLC的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)及電腦監(jiān)控系統(tǒng)。其中緩沖倉(cāng)設(shè)有四個(gè)下 料斗，每個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗設(shè)有兩個(gè)液壓平板卸料間門，定量倉(cāng)設(shè)有兩個(gè)液壓平板卸料閘 門。通過(guò)定量倉(cāng)料斗稱進(jìn)行稱量定量倉(cāng)內(nèi)的貨物重量，及通過(guò)控制緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)的液壓 平板卸料閘門，實(shí)現(xiàn)對(duì)顆粒貨物的快速稱量，以完成對(duì)行進(jìn)中車的顆粒貨物的裝車。現(xiàn)有顆粒貨物的稱量和裝車裝置在使用過(guò)程中存在下料溜槽過(guò)長(zhǎng)，密封良好，物 流在裝車過(guò)程中溜槽內(nèi)壓力得不到緩解，致使快裝站定量倉(cāng)料斗稱稱重傳感器在負(fù)壓下工 作，同時(shí)在緩沖倉(cāng)供煤給定量倉(cāng)的沖擊作用下導(dǎo)致定量倉(cāng)料斗稱存在誤差，裝入車箱貨物 的重量不足，達(dá)不到車箱額定裝載量，往往由于裝載量不足而導(dǎo)致供貨合同違約處罰，或者 在后期的裝車過(guò)程中，在快速裝車完畢后在用人工進(jìn)行補(bǔ)足貨物，嚴(yán)重影響了裝車速度，使 裝車延時(shí)，造成經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于定量倉(cāng)位置高，定量倉(cāng)液壓平板卸料兩個(gè)閘門同時(shí)開(kāi)啟，形成貨物下落 時(shí)貨流量大，貨物流在下落過(guò)程中產(chǎn)生很大沖擊力，致使下料溜槽上浮，造成車箱內(nèi)貨物量 分布不均勻，局部貨物超出車箱位置過(guò)高，還需人工對(duì)車箱進(jìn)行清理、平整貨物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種按照車的裝載量裝車的方法，裝車后達(dá)到車裝載量的要 求，不需人工再二次進(jìn)行加裝貨物。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是采用由緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)、定量倉(cāng)料斗稱、含有程控PLC的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)及電腦 監(jiān)控系統(tǒng)組成的裝置；其中所述的緩沖倉(cāng)設(shè)有四個(gè)下料斗，每個(gè)緩沖倉(cāng)下的料斗設(shè)有兩 個(gè)液壓平板卸料間門，定量倉(cāng)設(shè)有兩個(gè)液壓平板卸料間門；該方法通過(guò)定量倉(cāng)料斗稱進(jìn)行 稱量定量倉(cāng)內(nèi)的貨物重量，及通過(guò)控制緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)的液壓平板卸料間門，將顆粒貨物 裝車；該方法包含以下步驟組成 由皮帶輸送機(jī)給緩沖倉(cāng)不間斷供給顆粒貨物，當(dāng)緩沖倉(cāng)內(nèi)貨物量達(dá)到緩沖倉(cāng)的 額定量時(shí)，同時(shí)，全部開(kāi)啟緩沖倉(cāng)的四個(gè)下料斗的液壓平板卸料閘門1A、1B、2A、2B、3A、3B、 4A、4B，給定量倉(cāng)供顆粒貨物； 當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱顯示顆粒貨物量達(dá)到車裝載量的三分之二至四分之三時(shí)，關(guān)閉 每個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的兩個(gè)液壓平板卸料閘門中的任意一個(gè)液壓平板卸料閘門； 定量倉(cāng)料斗稱顯示貨物量達(dá)到車裝載量的四分之三至五分之四時(shí)，留下一個(gè)緩 沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門給定量倉(cāng)供顆粒貨物，并關(guān)閉其它緩沖倉(cāng)的下料斗的液
3壓平板卸料閘門； 定量倉(cāng)料斗稱顯示顆粒貨物量達(dá)到比車裝載量少3-5噸時(shí)，所述的留下一個(gè)緩 沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門關(guān)閉一半； 定量倉(cāng)料斗稱顯示定量倉(cāng)顆粒貨物量致達(dá)到車裝載量時(shí)，關(guān)閉所述的留下一個(gè) 緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門，開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A和5B，通過(guò)下料溜 槽，給車箱裝顆粒貨物； 當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱顯示為零時(shí)，關(guān)閉定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A、5B，然后，再開(kāi) 啟緩沖倉(cāng)的四個(gè)下料斗的液壓平板卸料閘門1A、1B、2A、2B、3A、3B、4A、4B，重新開(kāi)始向定量 倉(cāng)供給顆粒貨物。重復(fù)以上過(guò)程，直至整列車裝完； 在定量倉(cāng)料斗稱顯示定量倉(cāng)顆粒貨物量致達(dá)到車裝載量時(shí)，開(kāi)啟一個(gè)緩沖倉(cāng)的 下料斗的液壓平板卸料閘門3-5秒后關(guān)閉。本發(fā)明的顯著有益效果是使車箱的裝載量達(dá)到車裝載量標(biāo)準(zhǔn)，減少了因裝載貨物的不足而造成的違約處罰 和人工補(bǔ)料，提高了車裝載貨物量的準(zhǔn)確性。在開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門時(shí)，開(kāi)啟一個(gè)定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A或5B， 延時(shí)5秒后開(kāi)啟另一個(gè)定量倉(cāng)液壓平板卸料間門5B或5A的二分之一。這樣就改善了裝車 時(shí)車箱內(nèi)貨物量分布不均勻，防止了局部貨物超出車箱位置過(guò)高的問(wèn)題，同時(shí)使車箱載貨 平整，避免了下料溜槽因沖擊引起上浮而造成的載貨不均現(xiàn)象。


圖1是顆粒貨物的稱量和裝車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門分布顯意圖。圖3是定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門分布顯意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1、圖2和圖3所示，顆粒貨物的稱量和裝車裝置。以下下是本發(fā)明用程控PCL 控制煤炭裝列車為實(shí)施例。緩沖倉(cāng)1可容納300噸煤炭。列車進(jìn)站后，由工作人員對(duì)整列車進(jìn)行車號(hào)登記工 作，然后將列車編號(hào)逐節(jié)輸入程控PLC的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)，由程控PLC的電氣自動(dòng)控制系 統(tǒng)分析，當(dāng)列車車箱號(hào)為4525885，列車車箱額定裝載量為63噸，煤炭的稱量及裝列車的方 法如下由皮帶輸送機(jī)給緩沖倉(cāng)1供煤，當(dāng)緩沖倉(cāng)1內(nèi)煤量達(dá)到200噸時(shí)，緩沖倉(cāng)液壓平板 卸料閘門1A、1B、2A、2B、3A、3B、4A、4B同時(shí)打開(kāi)，給定量倉(cāng)3供煤；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)煤量達(dá)到40噸時(shí)，關(guān)閉緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門
IA、2A、3A、4A；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)煤量達(dá)到55噸時(shí)，關(guān)閉緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門
IB、2B、3B，留下緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門4B給定量倉(cāng)供煤；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)煤量達(dá)到60噸時(shí)，緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門4B關(guān)閉一半；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)煤量達(dá)到63噸時(shí)，緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門4B全 部關(guān)閉，開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A，通過(guò)下料溜槽6給行進(jìn)中的列車車箱7供煤；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)煤量達(dá)到63噸時(shí)，開(kāi)啟緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門4A 經(jīng)過(guò)4秒后關(guān)閉；開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A經(jīng)5秒，然后，開(kāi)啟緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門5B 的二分之一；當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱4顯示定量倉(cāng)內(nèi)煤量為零時(shí)，關(guān)閉定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門5A和 5B，開(kāi)啟緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門1A、1B、2A、2B、3A、3B、4A、4B開(kāi)始給定量倉(cāng)3內(nèi)供煤。重 復(fù)上述過(guò)程，直至該趟列車裝車完畢。這樣既能使列車車箱載貨均勻，又能有效控制列車車箱煤量達(dá)到載煤量，使列車 車箱煤炭裝載的數(shù)量和質(zhì)量得到了有效保證。
權(quán)利要求
一種顆粒貨物的稱量和裝車的方法，采用緩沖倉(cāng)(1)、定量倉(cāng)(3)、定量倉(cāng)料斗稱(4)、含有程控PLC的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)及電腦監(jiān)控系統(tǒng)；其中所述的緩沖倉(cāng)設(shè)有四個(gè)下料斗，每個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗設(shè)有兩個(gè)液壓平板卸料閘門，定量倉(cāng)設(shè)有兩個(gè)液壓平板卸料閘門；該方法通過(guò)定量倉(cāng)料斗稱進(jìn)行稱量定量倉(cāng)內(nèi)的貨物重量，及通過(guò)控制緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)的液壓平板卸料閘門，將顆粒貨物裝于車箱；其特征在于該方法包含以下步驟●由皮帶輸送機(jī)給緩沖倉(cāng)(1)不間斷供給顆粒貨物，當(dāng)緩沖倉(cāng)(1)內(nèi)貨物量達(dá)到緩沖倉(cāng)的額定量時(shí)，同時(shí)，全部開(kāi)啟緩沖倉(cāng)的四個(gè)下料斗的液壓平板卸料閘門(1A)、(1B)、(2A)、(2B)、(3A)、(3B)、(4A)、(4B)，給定量倉(cāng)(3)供顆粒貨物；●當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱(4)顯示顆粒貨物量達(dá)到車裝載量的三分之二至四分之三時(shí)，關(guān)閉每個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的兩個(gè)液壓平板卸料閘門中的任意一個(gè)液壓平板卸料閘門；●定量倉(cāng)料斗稱(4)顯示貨物量達(dá)到車裝載量的四分之三至五分之四時(shí)，留下一個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門給定量倉(cāng)供顆粒貨物，并關(guān)閉其它緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門；●定量倉(cāng)料斗稱(4)顯示顆粒貨物量達(dá)到比車裝載量少3 5噸時(shí)，所述的留下一個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門關(guān)閉一半；●定量倉(cāng)料斗稱顯示定量倉(cāng)顆粒貨物量致達(dá)到車裝載量時(shí)，關(guān)閉所述的留下一個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門，同時(shí)開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門(5A)、(5B)，通過(guò)下料溜槽(6)，給車車箱(7)裝顆粒貨物；●當(dāng)定量倉(cāng)料斗稱顯示為零時(shí)，關(guān)閉定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門(5A)、(5B)，然后，再開(kāi)啟緩沖倉(cāng)的四個(gè)下料斗的液壓平板卸料閘門(1A)、(1B)、(2A)、(2B)、(3A)、(3B)、(4A)、(4B)，重新開(kāi)始向定量倉(cāng)(3)供給顆粒貨物；重復(fù)以上過(guò)程，直至整列車裝完；●定量倉(cāng)料斗稱顯示定量倉(cāng)顆粒貨物量達(dá)到車裝載量時(shí)，開(kāi)啟一個(gè)緩沖倉(cāng)液壓平板卸料閘門3 5秒后關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種顆粒貨物的稱量和裝車的方法，其特征在于將所述的同 時(shí)開(kāi)啟定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門(5A)、(5B)變更為按下列步驟進(jìn)行開(kāi)啟一個(gè)定量倉(cāng)液壓平板卸料閘門(5A)或(5B)，延時(shí)5秒后開(kāi)啟另一個(gè)定量倉(cāng)液壓平 板卸料閘門(5B)或(5A)的二分之一。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種顆粒貨物的稱量和裝車的方法，特別公開(kāi)了一種煤炭的稱量和裝車的方法。采用由緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)、定量倉(cāng)料斗稱、程控PLC的電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)及電腦監(jiān)控系統(tǒng)組成的裝置。定量倉(cāng)料斗稱稱量定量倉(cāng)內(nèi)的貨物重量，控制緩沖倉(cāng)和定量倉(cāng)的液壓平板卸料閘門，在定量倉(cāng)料斗稱顯示定量倉(cāng)顆粒貨物量致達(dá)到車裝載量時(shí)，開(kāi)啟一個(gè)緩沖倉(cāng)的下料斗的液壓平板卸料閘門3-5秒后關(guān)閉的方法，將顆粒貨物裝車。本發(fā)明使車箱的裝載量達(dá)到車裝載量標(biāo)準(zhǔn)，減少了因裝載貨物的不足而造成的違約處罰和人工補(bǔ)料，提高了車裝載貨物量的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)B65G67/06GK101941598SQ20101026632
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉曉軍, 李鑫, 王澤南, 苗文虎, 董玉清, 趙衛(wèi), 韓建文 申請(qǐng)人:山西潞安環(huán)保能源開(kāi)發(fā)股份有限公司常村煤礦