專利名稱：用于鐵路貨運(yùn)車的裝載或卸載的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體地說，涉及用于鐵路貨運(yùn)車的裝載或卸載的設(shè)備和 方法。
背景技術(shù)：
在一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢?fù)載可能包括貨物?？梢詫⒏鞣N尺寸、形狀和重量的貨物集 中并在標(biāo)準(zhǔn)尺度的集裝箱或半拖車中包裝到一起。集裝箱或半拖車可以用于輔助安全的存 儲(chǔ)和可靠的運(yùn)輸。沿著從一個(gè)或多個(gè)起點(diǎn)到一個(gè)或多個(gè)終點(diǎn)的行程，可以在各種運(yùn)輸模式之間傳送 集裝箱或半拖車。各種模式可以包括道路(公路)上的牽引車、鐵路上的鐵路貨運(yùn)車(或 鐵路車輛)以及河流、湖泊或海洋上的貨船或空中的貨運(yùn)飛機(jī)。本發(fā)明公開了一種利用鐵路貨運(yùn)車在不同運(yùn)輸模式之間移動(dòng)集裝箱或半拖車的 方法和設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是利用L車在各種運(yùn)輸模式之間傳送集裝箱或半拖車。本發(fā)明的另一個(gè)目的是從鐵路支線(railway spur)上方或下方推進(jìn)L車。本發(fā)明的另一個(gè)目的是利用可拆除或可樞轉(zhuǎn)的連接鐵軌將L車從主線移動(dòng)到側(cè) 線(側(cè)軌)。本發(fā)明的又一個(gè)目的是在越過側(cè)線的鐵軌下方的平臺(tái)的板件上或上方使L車樞轉(zhuǎn)。利用可以包括連接鐵軌的本發(fā)明的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的以上和其他目的。本發(fā)明的又一目的是利用起落裝置(或撐地裝置)或千斤頂使本發(fā)明的L車的甲 板(或車板)傾斜。本發(fā)明的又一個(gè)目的是伸出或縮回L車的起落裝置。本發(fā)明的又一個(gè)目的是向或從本發(fā)明的L車裝載或卸載集裝箱或半拖車。利用本發(fā)明的L車可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的以上和其他目的，所述L車可以包括甲板、附 著于甲板的后段的滾座(dolly)、附著于甲板的中段的起落裝置和附著于甲板的前段的千 斤頂。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于在不同運(yùn)輸模式之間傳送貨物的設(shè)備，其 包括
鐵路支線；沿所述鐵路支線設(shè)置的區(qū)域；設(shè)置于所述鐵路支線上以承載所述貨物的L車；沿所述鐵路支線設(shè)置以移動(dòng)所述L車的外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)；沿所述鐵路支線設(shè)置以在所述區(qū)域中啟動(dòng)和停止所述L車的傳感器和致動(dòng)器；以 及沿所述鐵路支線設(shè)置以向著設(shè)置于與所述鐵路支線相鄰的道路上的牽引車引導(dǎo) 所述L車的連接鐵軌。優(yōu)選地，所述區(qū)域包括沿所述鐵路支線并行設(shè)置的第一組區(qū)域。優(yōu)選地，所述第一組區(qū)域包括裝載區(qū)域和卸載區(qū)域。優(yōu)選地，所述區(qū)域包括沿所述鐵路支線串聯(lián)設(shè)置的第二組區(qū)域。優(yōu)選地，所述第二組區(qū)域包括共用入口區(qū)域和共用出口區(qū)域。優(yōu)選地，所述L車包括承載所述貨物的甲板，其中所述貨物包括集裝箱或半拖車；設(shè)置于所述甲板的后段下的滾座；設(shè)置于所述甲板的中段下的起落裝置；以及設(shè)置于所述甲板的前段下的千斤頂。優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括設(shè)置于所述L車的所述甲板的中段處的鉸鏈。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種利用L車傳送集裝箱的方法，其包括從到達(dá)軌道上的第一 L車車隊(duì)分離所述L車；沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到入口區(qū)域；在所述入口區(qū)域處停止所述L車；將所述L車轉(zhuǎn)換到第一連接鐵軌；樞轉(zhuǎn)所述第一連接鐵軌；沿所述第一連接鐵軌將所述L車移動(dòng)到裝載區(qū)域；在所述L車上裝載集裝箱；將所述L車轉(zhuǎn)換到第二連接鐵軌；樞轉(zhuǎn)所述第二連接鐵軌；沿所述第二連接鐵軌將所述L車移動(dòng)到卸載區(qū)域；從所述L車卸載所述集裝箱；沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到出口區(qū)域；在所述出口區(qū)域處停止所述L車；以及將所述L車組裝成位于離開軌道上的第二 L車車隊(duì)。優(yōu)選地，所述沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到入口區(qū)域的步驟由外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)執(zhí) 行。優(yōu)選地，所述從所述L車卸載所述集裝箱的步驟包括傾斜所述L車的甲板并利用 道路上的牽引車將所述集裝箱從所述甲板上拉下，所述道路與所述鐵路支線相鄰地設(shè)置。結(jié)合附圖，從本發(fā)明的以下詳細(xì)描述中將更加完整地理解本發(fā)明的系統(tǒng)。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例傳送集裝箱或半拖車的鐵路支線的示意性俯視 圖。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車的示意性正視圖，該L車具有滾座、向后折 疊的起落裝置和千斤頂。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車的示意性正視圖，該L車具有滾座、向前折 疊的起落裝置和千斤頂。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車的示意性正視圖，該L車具有滾座、起落裝 置以及在中段附近具有鉸鏈或接頭的甲板。圖5A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車滾座，該滾座具有轉(zhuǎn)動(dòng)組件和多個(gè)輪子。圖5B示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車起落裝置，該起落裝置具有帶轉(zhuǎn)動(dòng)組件和 多個(gè)輪子的小型滾座。圖6A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的雙層甲板結(jié)構(gòu)。圖6B示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的雙甲板結(jié)構(gòu)。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例組裝在列車的車隊(duì)中的L車的示意性正視圖。圖8A示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例具有高架外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)的L車的示意性正視圖。圖8B示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例具有下置外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)的L車的示意性正視圖。圖9A-9C示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例用于停止和啟動(dòng)L車的傳感器和致動(dòng)器的示 意性正視圖。圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車上承載的集裝箱的示意性俯視圖，其中L 車可從主線移動(dòng)到具有連接鐵軌和平臺(tái)的側(cè)線。圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的側(cè)線上的連接鐵軌的示意性俯視圖，其中該 連接鐵軌樞轉(zhuǎn)，以允許牽引車?yán)瓌?dòng)L車上承載的集裝箱。圖12示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的L車上承載的集裝箱或半拖車的示意性正視 圖。圖13示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的牽引車的示意性正視圖，其中該牽引車倒 回到升高的甲板上，以與L車上承載的集裝箱或半拖車連接。圖14示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的牽引車的示意性正視圖，其中該牽引車倒回 到道路上，以與L車上承載的集裝箱或半拖車連接。
具體實(shí)施例方式在以下描述中，闡述了很多細(xì)節(jié)、范例和實(shí)施例，以提供對(duì)本發(fā)明的透徹理解。然 而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚和明白的是，本發(fā)明不限于所闡述的細(xì)節(jié)、范例和實(shí)施例，可 以不用所述特定細(xì)節(jié)、范例和實(shí)施例中的一些來(lái)實(shí)踐本發(fā)明。在其他情況下，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員將意識(shí)到，未具體描述可能是公知的某些細(xì)節(jié)、范例和實(shí)施例，以避免使本發(fā)明難以理解。例如，如圖1所示，可以在集裝箱或半拖車11中運(yùn)送貨物，集裝箱或半拖車的外部 尺寸是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的。集裝箱可以具有諸如20、40、45、48、53英 尺的長(zhǎng)度、諸如8、8. 5英尺的寬度以及諸如4. 25,8,8. 5,9. 5、10. 5英尺的高度。半拖車11可以具有諸如M、28. 5、40、48、50、53英尺的長(zhǎng)度、諸如8. 5英尺的寬度以及諸如13. 5英尺
的高度。如圖1中的本發(fā)明的實(shí)施例所示，用于在一種運(yùn)輸模式(例如諸如河流、湖泊或海 洋的水體2000上的貨船2100)和另一種運(yùn)輸模式(例如道路四上的牽引車17)之間傳送 貨物的設(shè)備和方法可以包括中間運(yùn)輸模式，例如鐵路支線2200A、2200B上的本發(fā)明的L車 30。需注意的是，在本發(fā)明中，術(shù)語(yǔ)“L車”(L-car)指鐵路貨運(yùn)車，其包括可傾斜(或可傾 轉(zhuǎn))的甲板，所述甲板可以(但不是必需)呈本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的“L”形。換句話說， “L車”對(duì)于可傾斜的甲板具有可選的“L”形，且甲板可根據(jù)需要具有任何其它適宜的形狀。L車30可以具有緊湊版的50-70英尺的長(zhǎng)度、常規(guī)版的70_90英尺的長(zhǎng)度或加長(zhǎng) 版的90-110英尺的長(zhǎng)度。在本發(fā)明的實(shí)施例中，L車30可以包括甲板36，甲板36的中段 30B可以是以下形式中的至少一種伸縮式的、柔性的、關(guān)節(jié)式連接的、接頭式連接的、鉸接 的、可旋轉(zhuǎn)的、樞轉(zhuǎn)的以及回轉(zhuǎn)的，如圖4所示。在圖6A所示的一種情況下，L車30可以包括雙層甲板結(jié)構(gòu)。雙層甲板結(jié)構(gòu)包括兩 個(gè)以0.3-1.0英尺的間距分開的分立層。上層36B可以疊置在下層36A上方。上層36B和 下層36A可以分別或一起傾斜，以便將間距減小到0-0. 3英尺。甲板的上層36B適于相對(duì) 于甲板的下層36A移動(dòng)、滑動(dòng)、旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。甲板的上層36B可以保持集裝箱或半拖車11， 而甲板的下層36A可以與L車30的底架一起工作。在圖6B所示的另一種情況下，L車30可以包括雙甲板結(jié)構(gòu)。雙甲板結(jié)構(gòu)包括兩個(gè) 以6-14英尺的間距分開的分立甲板。上甲板36B'位于下甲板36A'上方。上甲板36B' 和下甲板36A'可以分別或一起傾斜，以便將間距減小到0-6英尺。上甲板36B'和/或下 甲板36A'可以保持集裝箱或半拖車11，而下甲板36A'可以與L車30的底架一起工作。L車30可以具有9-10或10_11英尺的寬度。L車30可以包括橫向段，橫向段可 以滑入或折疊(向上或向下)，以將L車30的寬度減小到7-8或8-9英尺，以便于在卸載 時(shí)存儲(chǔ)L車30。L車30可以包括橫向延伸部，橫向延伸部可以側(cè)向滑出或展開(向上或向 下)，以將L車30的寬度增大到11-12或12-13英尺，以便于接近相鄰船塢、平臺(tái)或坡道。如圖2-4所示，L車30可以包括位于甲板36的后段30C附近的滾座32。在一種 情況下，滾座32可以沒有軸，是無(wú)軸的。在另一種情況下，滾座32可以僅包括單個(gè)軸。在 不同實(shí)施例中，滾座32可以包括多個(gè)軸，例如2-3、4-5或6-7個(gè)軸。如圖5A中所示，滾座32可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)組件39，以水平轉(zhuǎn)動(dòng)+/_55度以及豎直轉(zhuǎn)動(dòng) +/-25度。轉(zhuǎn)動(dòng)組件39可以包括具有軸承陣列的穹頂形接頭，軸承例如是滾珠軸承或滾柱 軸承。穹頂形接頭可以被包封到可拆除外殼中，與外部環(huán)境密封隔離，持續(xù)不斷地進(jìn)行潤(rùn)滑 并加以溫度控制。滾座32可以包括彈簧加載的懸掛機(jī)構(gòu)，例如承梁，以保持滾座32的輪子與下方鐵 軌13接觸。在一種情況下，L車30的滾座32包括直徑為38英寸的加大帶凸緣輪子。在另 一種情況下，L車30的滾座32包括直徑為33英寸的標(biāo)準(zhǔn)帶凸緣輪子。在不同實(shí)施例中，L 車30的滾座32包括直徑為觀、23或18英寸的小尺寸帶凸緣輪子。在本發(fā)明的實(shí)施例中，滾座32可以同時(shí)包括不同直徑的帶凸緣輪子，以適應(yīng)各種 負(fù)載或速度。滾座32可以包括可調(diào)節(jié)的帶凸緣輪子。在L車30加載很輕或移動(dòng)緩慢時(shí)， 可以從鐵軌13上縮回或提起滾座32上的一些帶凸緣輪子。
如圖2-4所示，L車30可以包括位于甲板36的前段30A附近的固定件35。固定 件35可以水平轉(zhuǎn)動(dòng)+/-40度。如圖7所示，可以將固定件35耦接或安裝在位于前方的另 一 L車40的后段30C附近的滾座42之上或上方。從側(cè)面看，兩個(gè)相連的L車的傾斜甲板 36可以具有之字形或鋸齒形外觀。固定件35可以包括負(fù)載平衡機(jī)構(gòu)，例如利用處于張力約 束下的彈簧，以在連接在一起的兩輛L車之間重新分配重量。如圖2-4所示，L車30可以包括位于甲板36的中段30B附近、例如在滾座32和 固定件35之間的起落裝置。在一種情況下，小型滾座可以沒有軸，是無(wú)軸的。在另一種情 況下，小型滾座可以包括單個(gè)小型軸。在不同實(shí)施例中，小型滾座可以包括多個(gè)小型軸，例 如2-3或4-5個(gè)小型軸。小型軸可以包括小型輪子。在另一種情況下，小型滾座可以包括沒有軸(或轉(zhuǎn)軸) 的小型輪子，例如腳輪。小型滾座可以是可拆卸的。小型滾座中的輪子的直徑和間距可以 是可調(diào)節(jié)的。如圖5B中所示，小型滾座可以包括轉(zhuǎn)動(dòng)組件59，以水平和豎直轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)組件59 可以包括具有軸承陣列的穹頂形接頭，軸承例如是滾珠軸承或滾柱軸承。穹頂形接頭可以 被包封到可拆除外殼中，與外部環(huán)境密封隔離，持續(xù)不斷地進(jìn)行潤(rùn)滑并加以溫度控制。L車30的起落裝置可以包括例如利用托架附著到L車30的甲板36下方的軸向?qū)?齊、縱向可伸縮、嵌套、分段的腿。可伸縮、嵌套、分段的腿可以包括其他特征，例如手動(dòng)曲柄 機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)動(dòng)力絞車組件、可選的雙向棘輪裝置、內(nèi)部制動(dòng)裝置和配重，以減少移動(dòng)或定位 它們所做的工作。可伸縮、嵌套、分段的腿可以定位成各種配置，以改變L車30的甲板36的傾角。 在起落裝置展開期間，例如當(dāng)L車30可以自由站立或停放時(shí)，可以通過向外伸出或突出嵌 套分段來(lái)延長(zhǎng)腿。在本發(fā)明的實(shí)施例中，L車30的起落裝置可以包括朝向腿的端部的小輪 子，所述小輪子可以擱置在鐵軌13上。在希望存儲(chǔ)起落裝置時(shí)，例如在L車30可能在鐵軌 13上運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以通過向內(nèi)縮回或退回嵌套的分段來(lái)縮短腿?？缮炜s、嵌套、分段的腿可以 存儲(chǔ)在例如具有艙蓋或蓋子的凹入空腔內(nèi)。在圖2所示的另一種情況下，起落裝置可以包括橫向彎曲腿51，例如可以利用托 架將橫向彎曲腿51附著于L車30的甲板36下方。腿51可以包括手動(dòng)曲柄機(jī)構(gòu)或機(jī)動(dòng)動(dòng) 力絞車組件。腿51可以圍繞附著于L車30的甲板36下方的鉸鏈或接頭樞轉(zhuǎn)。鉸鏈或接 頭可以包括可選的雙向棘輪裝置和內(nèi)部制動(dòng)裝置。腿51可以包括配重，以減少移動(dòng)或定位 它們所需的工作。腿51可以定位成各種配置，以改變L車30的甲板36的傾角。在展開配置中，腿 51向前展開(直到它們豎直)，以支撐L車30的甲板。在存儲(chǔ)配置中，腿51向后折疊(直 到它們水平)，以便降低L車30的前段30A(并向前傾斜甲板36)，以卸載例如底盤上的集 裝箱或半拖車11。腿51可以存儲(chǔ)在例如具有艙蓋或蓋子的凹入空腔內(nèi)。起落裝置可以包括腿51之間的橫向構(gòu)件和支撐件，以抵抗橫向以及彎曲力。在本 發(fā)明的實(shí)施例中，L車30的起落裝置可以包括朝向兩個(gè)腿51的端部的小輪子52。在一種 情況下，輪子52與軸或轉(zhuǎn)軸相連。在另一種情況下，輪子M不與軸(或轉(zhuǎn)軸)相連，是無(wú) 軸的。在圖3所示的另一種情況下，起落裝置可以包括橫向彎曲腿53，例如可以利用托架將橫向彎曲腿53附著于L車30的甲板36下方。起落裝置還可以包括腿53之間的橫向 構(gòu)件和支撐件，以抵抗橫向以及彎曲力。在本發(fā)明的實(shí)施例中，L車30的起落裝置可以包括朝向兩個(gè)腿53的端部的小輪子 討。在一種情況下，輪子M與軸或轉(zhuǎn)軸相連。在另一種情況下，輪子M不與軸(或轉(zhuǎn)軸) 相連，是無(wú)軸的。腿53可以包括手動(dòng)曲柄機(jī)構(gòu)或機(jī)動(dòng)動(dòng)力絞車組件。腿53可以圍繞附著于L車30 的甲板36下方的鉸鏈或接頭樞轉(zhuǎn)。鉸鏈或接頭可以包括可選擇的雙向棘輪裝置和內(nèi)部制 動(dòng)裝置。腿53可以包括配重，以減少移動(dòng)或定位它們所需的工作。腿53可以定位成各種配置，以改變L車30的甲板36的傾角。當(dāng)脫離車隊(duì)100且 未安裝到前方另一 L車的后部之上或上方時(shí)，L車30在鐵軌上展開起落裝置(直到它們豎 直)，以支撐在L車30的甲板36上運(yùn)輸?shù)募b箱或半拖車11。在存儲(chǔ)配置中，腿53向前折疊(直到它們水平)，以便降低L車30的前段30A (并 向前傾斜甲板36)，以卸載集裝箱或半拖車11。腿53可以存儲(chǔ)在例如具有艙蓋或蓋子的凹入空腔內(nèi)?；蛘?，當(dāng)存儲(chǔ)起落裝置時(shí)， 朝向兩個(gè)腿53的端部的小輪子M可以?？坑阼F軌13上。在圖4所示的另一種情況下，起落裝置可以包括帶輪子56的腿55，以支撐L車30 的后段30C。腿55可以是伸縮式的、可彎曲的或固定的。例如可以利用托架將腿55附著于 L車30的甲板36下方。如果需要，腿55可以存儲(chǔ)在例如具有艙蓋或蓋子的凹入空腔內(nèi)。如圖4所示，L車30可以包括附著于甲板36的中段30B處的接頭或鉸鏈57。接 頭或鉸鏈57可以改變L車30的甲板36的傾角。在第一種配置中，鉸鏈57允許L車30的 甲板36的前段30A向上樞轉(zhuǎn)，直到其變得與下方鐵軌13平齊(水平)。在第二種配置中， 鉸鏈57允許L車30的甲板36的前段30A向下樞轉(zhuǎn)，直到L車30的前端下降(且甲板36 向前傾斜)，以卸載集裝箱或半拖車11。在本發(fā)明的實(shí)施例中，L車30的起落裝置可以包括帶小輪子56的兩個(gè)腿55。起 落裝置可以包括腿55之間的橫向構(gòu)件和支撐件，以抵抗橫向以及彎曲力。在一種情況下， 輪子56與軸(或轉(zhuǎn)軸)相連。在另一種情況下，輪子56不與軸(或轉(zhuǎn)軸)相連，是無(wú)軸的。 在脫離車隊(duì)100且未安裝到前方另一 L車的后部之上或上方時(shí)，L車30在鐵軌13上展開 起落裝置，以支撐L車30的甲板36上承載的集裝箱或半拖車11。L車30可以包括附著在L車30的前段30A附近的千斤頂37。千斤頂37可以位 于固定件35后方。千斤頂37可以包括寬的底座。底座例如通過樞轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)能夠自調(diào)平， 且可以擱置在不平地面或鐵軌13上。千斤頂37可以包括兩個(gè)或更多具有集成的橫向支撐 件的豎直構(gòu)件。在本發(fā)明的不同實(shí)施例中，千斤頂37橫跨相當(dāng)于L車30的甲板36的寬度 的40-80或80-120%的寬度。千斤頂37可以包括以下特征中的至少一個(gè)手動(dòng)曲柄機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)動(dòng)力絞車組件、 螺旋機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)、釋放機(jī)構(gòu)、可選的雙向棘輪裝置、內(nèi)部制動(dòng)裝置和配重，以減少移動(dòng)或 定位其所需的工作。千斤頂37可以改變L車30的甲板36的傾角。如圖2-4所示，千斤頂 37可以升高或降低L車30的甲板36的前段30A。在一個(gè)實(shí)施例中，千斤頂37獨(dú)立于可以支撐L車30的起落裝置而工作。例如，可 以在調(diào)節(jié)或拆卸起落裝置之前展開千斤頂37?；蛘?，可以在調(diào)節(jié)或拆卸千斤頂37之前展開起落裝置。在另一個(gè)實(shí)施例中，千斤頂37與可以支撐L車30的起落裝置協(xié)同工作。例如，可 以在縮回或折疊起落裝置之前展開千斤頂37。或者，可以在伸展或展開起落裝置之前展開 千斤頂37。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，L車30可以包括關(guān)節(jié)式連接的甲板36，在甲板的多個(gè) 部分處帶有兩個(gè)或更多接頭或鉸鏈，以改變配置。多個(gè)接頭或鉸鏈可以改變L車30的甲板 36的傾角。在第一種配置中，向上樞轉(zhuǎn)多個(gè)接頭或鉸鏈(直到L車30的甲板的前段30A變 為水平)。在第二種配置中，向下樞轉(zhuǎn)多個(gè)接頭或鉸鏈，以便降低L車30的甲板36的前段 30A(并向前傾斜甲板36)，以卸載集裝箱或半拖車11。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，L車30可以包括脊柱狀件而不是甲板，以減小L車30 的重量。脊柱狀件通過橫向構(gòu)件和支撐件加強(qiáng)。可以將兩個(gè)分離且平行的板件與脊柱狀件 集成在一起，以支撐集裝箱或半拖車11。板件可以包括諸如溝道的下降結(jié)構(gòu)或諸如欄桿的 凸起結(jié)構(gòu)，以在裝上或卸下L車30傳送期間引導(dǎo)集裝箱或半拖車11。在一種情況下，脊柱 狀件可以是關(guān)節(jié)式連接的、接頭連接的、鉸接的或伸縮式的，以調(diào)節(jié)L車30的長(zhǎng)度。起落裝置和千斤頂37可以附著于脊柱狀件下方。起落裝置可以包括具有小型滾 座或小型輪子的腿。腿可以是伸縮式的、可彎曲的或固定的。例如可以利用托架將腿附著 于L車30的脊柱狀件下方。腿可以存儲(chǔ)在例如具有艙蓋或蓋子的凹入空腔內(nèi)。起落裝置 和千斤頂37可以改變L車30的脊柱狀件的傾角。如圖7所示，作為到達(dá)或駛?cè)肓熊囍械能囮?duì)100的一部分，可以將L車30與其他 L車組裝在一起。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，L車車隊(duì)100中的L車30的甲板36 (從甲板 36后部到前部)可以具有向上的傾角(正角度)，以使得L車30的后段30C附近的甲板36 低于L車30的前段30A附近的甲板36。向上的傾角可以包括+15(+/-5)度。L車30的后 段30C附近的甲板36可以位于鐵軌13的頂部上方0. 5-2. 5英尺處，而L車30的前段30A 附近的L車30的甲板36可以位于鐵軌13的頂部上方2. 5-4. 5英尺處。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，L車車隊(duì)100中的L車30的甲板36 (從后段30C到前 段30A)可以相對(duì)于L車30下方的鐵軌13的頂部平齊(并平行)。平齊甲板36的傾角可 以包括0(+/-5)度。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，L車車隊(duì)100中的L車30的甲板36 (從后段30C到前 段30A)可以包括向下的傾角(負(fù)角度)，以使得L車30的后段30C附近的甲板36高于L 車30的前段30A附近的甲板36。向下的傾角可以包括-15 (+/-5)度。L車30可以包括自調(diào)平機(jī)構(gòu)，例如具有控制計(jì)算機(jī)的陀螺裝置，以根據(jù)需要監(jiān)測(cè) 并在一定容差之內(nèi)保持L車30的甲板36的恒定傾角(無(wú)論是負(fù)、零或正)。可以將鐵路支線2200A、2200B分成多個(gè)區(qū)段或區(qū)域。中間集結(jié)待運(yùn)位置112是共 用入口(到達(dá)或駛?cè)?區(qū)域。位置116、117是不同的裝載或卸載區(qū)域(例如稱為“A”116 和“B” 117)。位置120是共用出口(離開或駛出)區(qū)域。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一 組轉(zhuǎn)換器(或開關(guān))使L車30在進(jìn)入時(shí)被引導(dǎo)至轉(zhuǎn)軌位置114或115。在本發(fā)明的另一實(shí) 施例中，第二組轉(zhuǎn)換器使L車30在離開時(shí)被引導(dǎo)至轉(zhuǎn)軌位置118或117。然后可以將L車 30連接成組以及連接成離開或駛離軌道上的列車車隊(duì)200?？梢詫⒌谝唤M區(qū)域并行設(shè)置，而將第二組區(qū)域串聯(lián)設(shè)置。第一組區(qū)域包括相同的裝載或卸載區(qū)域(例如稱為“A”116和“B”117)。第二組區(qū)域包括共用入口(到達(dá)或駛?cè)? 區(qū)域112和共用出口(離開或駛離)區(qū)域120。沿著鐵路支線2200A、2200B設(shè)置的傳感器95的網(wǎng)絡(luò)可以與沿著鐵路支線2200A、 2200B設(shè)置的致動(dòng)器的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，以在各種區(qū)段或區(qū)域中足夠的精度對(duì)準(zhǔn)和定位L車 30。傳感器95可以獨(dú)立或成組地工作，例如以圖1所示的成對(duì)方式工作。傳感器95可以是接觸式、感應(yīng)式或電容式的。致動(dòng)器可以是氣動(dòng)、液壓或機(jī)動(dòng)的。 轉(zhuǎn)換器網(wǎng)可以位于區(qū)段或區(qū)域之間。轉(zhuǎn)換器可以是機(jī)械的、電光的或磁式的。可以由一個(gè) 或多個(gè)計(jì)算機(jī)控制轉(zhuǎn)換器，所述計(jì)算機(jī)可以是獨(dú)立的、局部的、集中的、遠(yuǎn)程的或在網(wǎng)云中。在布局中指定具有對(duì)應(yīng)位置的區(qū)域。根據(jù)使用類型、集裝箱所有者或貨物客戶定 制布局。很多配置與本發(fā)明適配。在“全有或全無(wú)”配置中，如圖1中的鐵路支線2200A上所示，選擇第一和第二組轉(zhuǎn) 換器，以允許較高優(yōu)先級(jí)的L車30 (或快車)完全移動(dòng)通過位置112、114、116、118和120， 從而到達(dá)、裝載(或卸載)并相繼離開，而較低優(yōu)先級(jí)的L車在位置115、117和119處輪候。這種配置允許優(yōu)先級(jí)不同的L車以后進(jìn)先出(LIFO)邏輯裝載或卸載。例如，可以 允許到達(dá)較晚的較高優(yōu)先級(jí)L車趕超(走在前頭)較早到達(dá)的較低優(yōu)先級(jí)的L車。這種配 置還允許(不需要裝載或卸載的)L車?yán)@過其他(需要裝載或卸載的)L車。減小了轉(zhuǎn)換頻 率(或開關(guān)頻率)，這可能是所希望的，但效率可能變低，這可能是不希望的。在輪流配置中，如圖1中的鐵路支線2200B上所示，選擇第一和第二組轉(zhuǎn)換器，以 允許一個(gè)L車30移動(dòng)通過位置112、114和116，從而到達(dá)和裝載(或卸載)，同時(shí)允許另一 L車移動(dòng)通過位置117、119和120，以裝載(或卸載)并離開。這種配置允許優(yōu)先級(jí)相同的L車以先進(jìn)先出(FIFO)邏輯裝載或卸載。增大了轉(zhuǎn) 換頻率，這可能是不希望的，但效率可能變高，這可能是所希望的。如圖1所示，例如來(lái)自較高高度的到達(dá)或駛?cè)胲壍揽赡芫奂诹熊囓囮?duì)100中組 裝的一定量(例如75-225個(gè))的L車30。當(dāng)在如圖7所示的列車車隊(duì)100中組裝時(shí)，L車 30的后部的滾座32可以騎行在軌道的鐵軌13上。L車30的起落裝置可以收起，例如折疊 或縮回帶有艙蓋或蓋子的空腔內(nèi)。L車30的起落裝置可以包括與軸相連的兩個(gè)腿。每個(gè)腿 可以具有小輪子。在各實(shí)施例中，各個(gè)L車30可以向緩沖、中間集結(jié)待運(yùn)、裝載、卸載和繞道位置移 動(dòng)。L車30的車組可以在駛?cè)胲壍郎系男逼律媳粍?dòng)地(沒有動(dòng)力)向下移動(dòng)。L車30也 可以通過外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)主動(dòng)地(利用動(dòng)力)沿鐵路支線2200A、2200B移動(dòng)到一個(gè)或多個(gè)區(qū) 段或區(qū)域。具有各種形狀、大小、尺度和附著于L車30上的位置的結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以將L車30與 一個(gè)或多個(gè)外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)相連。外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)可以位于鐵路支線2200A、2200B的上方、下 方或與其相鄰。外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)可以包括與以下調(diào)節(jié)裝置、控制裝置和動(dòng)力裝置中的至少一個(gè)集成 的一系列連接裝置。連接裝置為閉合環(huán)路或環(huán)形的，并可以包括皮帶、纜索或鏈條。調(diào)節(jié)裝 置是主動(dòng)的，并可以包括彈簧、張緊器、滑輪、凸輪、齒輪系和驅(qū)動(dòng)軸。主動(dòng)控制裝置可以包 括鐵軌、銷或滾輪，從而支撐、對(duì)準(zhǔn)或引導(dǎo)皮帶、纜索或鏈條。被動(dòng)控制裝置可以包括溝槽或 通道，從而支撐、對(duì)準(zhǔn)或引導(dǎo)皮帶、纜索或鏈條。動(dòng)力裝置可以包括具有備份或故障保險(xiǎn)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)，以在閉合環(huán)路中例如以恒定速度驅(qū)動(dòng)皮帶、纜索或鏈條。L車30可以包括一個(gè)或多個(gè)附著裝置，例如夾具或卡爪。如果希望，附著裝置逐步 咬合、例如夾緊被驅(qū)動(dòng)的環(huán)形皮帶、纜索或鏈條，以便耦接、同步驅(qū)動(dòng)和推動(dòng)L車30。或者， 附著裝置逐步脫離、例如釋放被驅(qū)動(dòng)的環(huán)形皮帶、纜索或鏈條，以便分離L車30。于是，即使 在動(dòng)力裝置例如以恒定速度繼續(xù)在閉合環(huán)路中驅(qū)動(dòng)環(huán)形皮帶、纜索或鏈條時(shí)，也可以向滾 座中的輪子施加制動(dòng)，以停止L車30。在駛?cè)氲牧熊嚨竭_(dá)鐵路支線、例如2200B時(shí)，可以可選地將車隊(duì)100在附近分成 組，例如在緩沖位置的5個(gè)L車30。可以展開、例如打開或伸出領(lǐng)頭的L車30的起落裝置， 以騎行在鐵軌13上。如圖8A所示，L車30可以包括鉸接桿或臂64，其例如位于甲板36的后段30C上 方，以展開和附著至諸如動(dòng)力絞車60的高架外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)上。結(jié)構(gòu)構(gòu)件64在圖7中被示 為收起或縮回模式，在圖8A中被示出為展開或伸出模式。動(dòng)力絞車60可以咬合伸出的臂 64，并可以沿著鐵軌13向前移動(dòng)，例如推動(dòng)或拉動(dòng)L車30的組。在到達(dá)中間集結(jié)待運(yùn)位置112后，L車30的組可以被分成單個(gè)L車30。獨(dú)立的L 車30可以利用后滾座32和起落裝置騎行在鐵軌13上。L車30可以包括橫檔件74，其例如位于甲板36的中段30B的下方，附著于下置外 部推進(jìn)機(jī)構(gòu)上，以沿著鐵軌13向前移動(dòng)，例如推動(dòng)或拉動(dòng)L車30。結(jié)構(gòu)構(gòu)件74在圖7中被 示為收起或縮回模式，在圖8B中被示出為展開或伸出模式。如圖8B所示，鉸接的橫檔件74可以從甲板36展開，例如在L車30的甲板36的中 段30B下方。橫檔件74可以附著于L車30的起落裝置上。橫檔件74可以包括鉤子。諸 如傳送帶70的外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)可以位于L車30下方。傳送帶70可以位于鐵軌13下方。傳 送帶70可以包括V形拉曳結(jié)構(gòu)，以抓住橫檔件74的鉤子。于是，傳送帶70可以從中間集 結(jié)待運(yùn)位置的動(dòng)力絞車60接收并可移動(dòng)L車30、例如推動(dòng)或拉動(dòng)至入口區(qū)域112。如圖9A所示，軸靠臂結(jié)構(gòu)90可以既充當(dāng)傳感器又充當(dāng)致動(dòng)器。軸靠臂結(jié)構(gòu)90可 以略微突出于入口區(qū)域112處的鐵軌13上方。當(dāng)L車30到達(dá)入口區(qū)域112時(shí)，橫檔件74 可以推動(dòng)、滑動(dòng)并爬上軸靠臂結(jié)構(gòu)90。結(jié)果，橫檔件74的鉤子與下置傳送帶70的V形拉曳 結(jié)構(gòu)脫離，從而停止L車30并允許橫檔件74停靠于軸靠臂結(jié)構(gòu)90的頂部，由此從V形拉 曳結(jié)構(gòu)松開鉤子，以停止L車30。由釋放銷92將軸靠臂結(jié)構(gòu)90支撐在升高位置。接下來(lái)，可以選擇圖1所示的裝載或卸載區(qū)域(例如“A”116或“B”117)。然后， 可以偏移可拆除或可樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，以連接至選定的裝載或卸載區(qū)域。如圖10所示，在主鐵路線10上的L車30上運(yùn)送的集裝箱或半拖車11可通過在 匯接點(diǎn)15處被轉(zhuǎn)換到側(cè)線20而經(jīng)過位置12、14、16，如圖11所示，側(cè)線20包括連接鐵軌， 例如分段鐵軌21。在一種情況下，分段鐵軌21可以包括長(zhǎng)度例如為3-12英尺的直線構(gòu)件。 在一種情況下，分段鐵軌21具有4英尺的長(zhǎng)度。用于兩個(gè)鐵軌的分段鐵軌21可以長(zhǎng)度不 同。如果需要，側(cè)線20可以包括分段鐵軌21的周期性系列。周期可以對(duì)應(yīng)于圖7中 的L車30的長(zhǎng)度。分段鐵軌21的周期可以是規(guī)則的，從而適應(yīng)L車30的恒定(或固定) 長(zhǎng)度。分段鐵軌21的周期可以是不規(guī)則的，從而適應(yīng)L車30的可變長(zhǎng)度。周期系列中的分段鐵軌21可以是連續(xù)的(沒有任何間距)。周期系列中的分段鐵軌21可以是不連續(xù)的，例如由相繼鉸鏈23之間的間距M間隔。在具有間距時(shí)，間距M可 以是恒定的(或固定的)。在具有間距時(shí)，間距M可以是可變的。在一種情況下，如圖11所示，分段鐵軌21可以在鉸鏈23處樞轉(zhuǎn)。兩個(gè)鐵軌上的 鉸鏈23可以沿著鐵軌由偏移距離19分開。用于兩個(gè)鐵軌的分段鐵軌21可以長(zhǎng)度不同。 在閉合位置，分段鐵軌21與側(cè)線20對(duì)準(zhǔn)，傾斜角為零度。在打開位置，分段鐵軌21相對(duì)于 側(cè)線20傾斜，傾斜角例如為30-60度。在不同實(shí)施例中，分段鐵軌21可以包括諸如扣緊機(jī) 構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)或快速釋放機(jī)構(gòu)的特征。在一種情況下，可以氣動(dòng)式地執(zhí)行鉸鏈23的操作，例如樞轉(zhuǎn)。在另一種情況下，可 以液壓式地執(zhí)行鉸鏈23的操作，例如樞轉(zhuǎn)。在另一種情況下，可以電動(dòng)地執(zhí)行鉸鏈23的操 作，例如樞轉(zhuǎn)。在另一種情況下，可以手工執(zhí)行鉸鏈23的操作，例如樞轉(zhuǎn)，例如在所附著的 鏈系上持久或臨時(shí)拉到例如帶鉤子的分段鐵軌21上。在另一種情況下，可以在鉸鏈23處拆卸分段鐵軌21。在閉合位置，分段鐵軌21與 側(cè)線20對(duì)齊，直到接頭18處。在打開位置，分段鐵軌21在鉸鏈23和接頭18之間斷開連 接(或分開)，被拆卸，并用在其端部(或末端)相對(duì)于側(cè)線20以大約45度的傾斜角傾斜 的彎曲凹部25替換。用于兩個(gè)鐵軌的彎曲凹部25可以長(zhǎng)度不同。在另一種情況下，分段鐵軌21可以包括關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27，例如，具有多個(gè)接 頭觀。根據(jù)需要，例如具有多個(gè)接頭觀的關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27可以物理地順應(yīng)下方的地 勢(shì)變化，例如斜坡。關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27可以在多個(gè)接頭觀處樞轉(zhuǎn)?？梢酝ㄟ^彼此相對(duì)地調(diào)節(jié)關(guān)節(jié) 式連接的構(gòu)件27中的接頭觀來(lái)增大(到更小半徑)或減小(到更大半徑)關(guān)節(jié)式連接的 構(gòu)件27的曲率。在閉合位置，關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27沿直線(到無(wú)窮大半徑)與側(cè)線20對(duì) 齊。在打開位置，關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27在其端部(或末端)相對(duì)于側(cè)線20以諸如45度的 傾斜角彎曲。用于兩個(gè)鐵軌的關(guān)節(jié)式連接的構(gòu)件27可以長(zhǎng)度不同。如圖10所示，可以將分段鐵軌21的一個(gè)鉸鏈23連接到下方的塊或平臺(tái)22。可以 用混凝土形成平臺(tái)22。平臺(tái)22可以與側(cè)線20的鐵軌相鄰。在一種情況下，平臺(tái)22可以沿著平行于側(cè)線20的鐵軌的軸線是不連續(xù)的。在一 種情況下，相繼平臺(tái)22 (連接的鉸鏈2 之間的間隙可以是恒定的(或固定的)。在另一種 情況下，相繼平臺(tái)22(連接的鉸鏈2 之間的間隙是可變的。在另一種情況下，平臺(tái)22并非是分立(分開)的，而是可以連接在一起并沿著平 行于側(cè)線20的鐵軌的軸線是連續(xù)的(未示出)。在一種情況下，分段鐵軌21可以沿著其長(zhǎng)度的一部分或全部滑動(dòng)。在一種情況 下，分段鐵軌21可以在板件上或上方以及越過板件滑動(dòng)或滑行。板件可以由金屬形成。與 混凝土相比，金屬可以減小滑動(dòng)摩擦。板件可以附著于下方的塊或平臺(tái)22上。平臺(tái)22的形狀可以變化。平臺(tái)22的橫向尺度(或大小)可以變化。平臺(tái)22的 厚度可以變化。平臺(tái)22可以部分掩埋或完全位于地面以下。在一種情況下，板件可以與平 臺(tái)22具有相同的形狀和橫向尺度(或大小)。在將分段鐵軌21移動(dòng)就位之后，螺桿電動(dòng)機(jī)可以撤回釋放銷92。彈簧輔助軸靠臂 結(jié)構(gòu)90向前傾斜。橫檔件74滑動(dòng)并爬下軸靠臂結(jié)構(gòu)90的頂部。在重新抓住V形拉曳結(jié) 構(gòu)上的鉤子后，傳送帶70重新開始向前拉動(dòng)L車30。
隨后，L車30可以在分段鐵軌21上行駛到圖1所示選定的裝載或卸載區(qū)域(例 如 “A” 116 或 “B” 117)?？梢岳弥T如高架或龍門起重機(jī)的提升機(jī)構(gòu)2從諸如貨船2100的運(yùn)輸模式卸下 集裝箱或半拖車11，并放置在沿鐵路支線2200A的位置116、117處的L車30的甲板36上。例如，可以利用叉式起重車對(duì)平臺(tái)22上的板件上和越過板件的分段鐵軌23上的 L車30或集裝箱或半拖車11進(jìn)行不同的各種操作序列，例如卸下、提升、轉(zhuǎn)動(dòng)、樞轉(zhuǎn)、移位、 替換、降低和調(diào)平。然后，可以移動(dòng)另一分段鐵軌21，以使其連接到卸載區(qū)域，例如道路四。螺桿電動(dòng) 機(jī)將釋放銷92撤回，以使得彈簧能夠幫助軸靠臂結(jié)構(gòu)90向前傾斜，令橫檔件74從軸靠臂 結(jié)構(gòu)90的頂部落下，從而重新抓住傳送帶70上的V形拉曳結(jié)構(gòu)，以再次向前牽引L車30。 L車30被拉動(dòng)到通往卸載區(qū)域的分段鐵軌21上。接下來(lái)，可以從卸載區(qū)域中的L車30卸載集裝箱。牽引車17可以在與裝載或卸 載區(qū)域(例如“A” 116或“B” 117)相鄰的道路29上倒回到升高的甲板洲上，如圖10和圖 13所示。牽引車17和集裝箱或半拖車11之間的連接可以包括固定件35，固定件35可以 連接兩個(gè)相繼的L車30，如圖12所示。然后，牽引車17可以將集裝箱或半拖車11從L車 30上拉下?；蛘?，例如利用手動(dòng)曲柄通過在甲板36下方折疊來(lái)收起起落裝置的腿，以將甲板 向前向下傾斜例如10-30度。當(dāng)將甲板36降低到鐵軌13的頂部附近時(shí)，如圖10和圖14 所示，牽引車17可以直接倒回相鄰道路四上，不需要升高甲板觀。隨后，牽引車-拖車(牽引車17和一個(gè)或多個(gè)集裝箱或半拖車11的組合)可以 在道路四上繼續(xù)其行程。牽引車-拖車到達(dá)一個(gè)或多個(gè)終點(diǎn)的行程可以包括300-1，000 英里的距離。不過，對(duì)效率和靈活性取平衡的結(jié)果可能是100-300英里的較短距離。接下來(lái)，如圖2-4所示，例如，諸如利用千斤頂37或手動(dòng)曲柄從甲板36下方打開 來(lái)展開L車30的起落裝置的腿，以再次升高和支撐甲板36。然后，L車30在離開或駛離軌 道上離開。L車30以后部滾座32和起落裝置騎行在離開或駛離軌道的鐵軌13上?？梢詫?L車30可選地組裝成組，例如5個(gè)L車30。于是，可以將組中的L車30組裝成離開或駛離 軌道上的車隊(duì)200。以上為了提供對(duì)本發(fā)明的透徹理解已經(jīng)闡述了許多實(shí)施例和眾多細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域的 技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，一個(gè)實(shí)施例中的許多特征同樣適用于其他實(shí)施例。換句話說，不同實(shí)施 例中的技術(shù)特征可以彼此替換或結(jié)合起來(lái)使用。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還將認(rèn)識(shí)到，能夠?qū)@ 里描述的具體材料、工藝、尺度、集中度等進(jìn)行各種等價(jià)替換。應(yīng)理解的是，應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明的 詳細(xì)描述視為例示性的而非限制性的，其中本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由后附權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求
1.一種用于在不同運(yùn)輸模式之間傳送貨物的設(shè)備，其包括 鐵路支線；沿所述鐵路支線設(shè)置的區(qū)域；設(shè)置于所述鐵路支線上以承載所述貨物的L車；沿所述鐵路支線設(shè)置以移動(dòng)所述L車的外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)；沿所述鐵路支線設(shè)置以在所述區(qū)域中啟動(dòng)和停止所述L車的傳感器和致動(dòng)器；以及 沿所述鐵路支線設(shè)置以向著設(shè)置于與所述鐵路支線相鄰的道路上的牽引車引導(dǎo)所述L 車的連接鐵軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述區(qū)域包括沿所述鐵路支線并行設(shè)置 的第一組區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，所述第一組區(qū)域包括裝載區(qū)域和卸載區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述區(qū)域包括沿所述鐵路支線串聯(lián)設(shè)置 的第二組區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于，所述第二組區(qū)域包括共用入口區(qū)域和共 用出口區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述L車包括 承載所述貨物的甲板，其中所述貨物包括集裝箱或半拖車； 設(shè)置于所述甲板的后段下的滾座；設(shè)置于所述甲板的中段下的起落裝置；以及 設(shè)置于所述甲板的前段下的千斤頂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置于所述L車的所述甲板的中段 處的鉸鏈。
8.一種利用L車傳送集裝箱的方法，其包括 從到達(dá)軌道上的第一 L車車隊(duì)分離所述L車； 沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到入口區(qū)域；在所述入口區(qū)域處停止所述L車； 將所述L車轉(zhuǎn)換到第一連接鐵軌； 樞轉(zhuǎn)所述第一連接鐵軌；沿所述第一連接鐵軌將所述L車移動(dòng)到裝載區(qū)域； 在所述L車上裝載集裝箱； 將所述L車轉(zhuǎn)換到第二連接鐵軌； 樞轉(zhuǎn)所述第二連接鐵軌；沿所述第二連接鐵軌將所述L車移動(dòng)到卸載區(qū)域；從所述L車卸載所述集裝箱；沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到出口區(qū)域；在所述出口區(qū)域處停止所述L車；以及將所述L車組裝成位于離開軌道上的第二 L車車隊(duì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述沿鐵路支線將所述L車移動(dòng)到入口區(qū)域的步驟由外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)執(zhí)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述從所述L車卸載所述集裝箱的步驟 包括傾斜所述L車的甲板并利用道路上的牽引車將所述集裝箱從所述甲板上拉下，所述道 路與所述鐵路支線相鄰地設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于鐵路貨運(yùn)車的裝載或卸載的設(shè)備和方法。更具體地說，本發(fā)明公開了一種用于在不同運(yùn)輸模式之間傳送貨物的設(shè)備，其包括鐵路支線；沿所述鐵路支線設(shè)置的區(qū)域；設(shè)置于所述鐵路支線上以承載所述貨物的L車；沿所述鐵路支線設(shè)置以移動(dòng)所述L車的外部推進(jìn)機(jī)構(gòu)；沿所述鐵路支線設(shè)置以在所述區(qū)域中啟動(dòng)和停止所述L車的傳感器和致動(dòng)器；以及沿所述鐵路支線設(shè)置以向著設(shè)置于與所述鐵路支線相鄰的道路上的牽引車引導(dǎo)所述L車的連接鐵軌。本發(fā)明還公開了一種利用L車傳送集裝箱的方法。
文檔編號(hào)B65G69/00GK102060202SQ20101053210
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者康群秀, 陳堯宇 申請(qǐng)人:康群秀, 陳堯宇