專利名稱：航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置，特別涉及一種航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中機場托盤運輸主要靠人工分揀，自動化水平低。為提高機場旅客行李貨物運輸能力?，F(xiàn)大多采用航空樓托盤停止器用于飛機場旅客行李箱托盤輸送線，通過航空樓托盤停止器上升、下降使空托盤沿不同輸送皮帶分流、集中，為快速起降的飛機旅客行李貨物的運輸做好物質(zhì)準(zhǔn)備。而目前通過航空樓托盤停止器上升、下降的驅(qū)動機構(gòu)采用機械式驅(qū)動裝置，其缺點是①、快速反應(yīng)能力差，空托盤在皮帶機上輸送速度為每分鐘30 只，托盤在從一條皮帶轉(zhuǎn)向其它相交皮帶，按照流量分配給停止器上升、下降時間僅有0. 7 秒，采用機械式驅(qū)動裝置反應(yīng)速度慢；②、耐久性差，使用時容易損壞，飛機場每天有數(shù)千架次飛機上下起降，輸送帶每天工作時間在二十小時左右，逢節(jié)假日，則二十四小時不停運轉(zhuǎn)，這就要求停止器連續(xù)運轉(zhuǎn)，而機械式驅(qū)動裝置使用時容易損壞，不僅更換驅(qū)動裝置需要增加成本，而且更換驅(qū)動裝置需要時間，降低了機場旅客行李貨物運輸能力；③、機械式驅(qū)動裝置外形體積大，對于現(xiàn)代化飛機場則顯得不美觀大方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、 外形美觀大方、快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，包括電機、油泵、溢流閥、電磁換向閥、油缸、油箱、閥座，所述的電機的軸和所述的油泵的軸通過聯(lián)軸器相連接；所述的油泵通過油管與油箱相連接，所述的油泵通過油管分別與溢流閥和電磁換向閥的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥設(shè)置有兩個壓力出油口，所述的兩個壓力出油口通過油管分別與油缸的有桿腔和無桿腔相連接，所述的電磁換向閥設(shè)置有回油口，所述的回油口通過油管與油箱相連接。所述的電磁換向閥為中位機能“M型”換向閥。所述的油管設(shè)置在閥座中。所述的閥座為鋁合金材料制作。本發(fā)明航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置電機通過聯(lián)軸器帶動油泵，液壓油從油箱通過油泵由低壓側(cè)向高壓側(cè)，旁路接入溢流閥調(diào)壓，通過M形電磁換向閥，左右電磁鐵分別得電時，液壓油進(jìn)入油缸，驅(qū)動油缸活塞桿上下運動，電磁鐵均失電時，M形閥處于中位卸荷，油缸鎖止。采用中位機能“M型”換向閥，既可中位卸荷，又可保證電磁閥即使遇到停電等意外情況也可保持當(dāng)前的鎖緊位置不變。M型換向閥①左電磁鐵得電時，有桿腔出油，無桿腔進(jìn)油，活塞桿伸出；②右電磁鐵得電時，有桿腔進(jìn)油，無桿腔出油，活塞桿縮回；③左右電磁鐵均失電，閥芯處于中位，油泵卸落，油缸活塞桿鎖止。閥塊采用鋁合金材料制作，在保證強度前提下，重量也大幅度減輕。本發(fā)明具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀大方，快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)正視圖；圖3是本發(fā)明實施例液壓原理圖。圖中序號1、電機，2、油泵，3、溢流閥，4、電磁換向閥，5、油缸，6、油箱，7、閥座，8、
聯(lián)軸器，9、油管，10、油管。
具體實施例方式參見圖1、圖2和圖3，一種航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，包括電機1、油泵2、溢流閥3、電磁換向閥4、油缸5、油箱6、閥座7，所述的電機1的軸和所述的油泵2的軸通過聯(lián)軸器8相連接；所述的油泵2通過油管10與油箱6相連接，所述的油泵2通過油管9分別與溢流閥3和電磁換向閥4的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥4為中位機能“M型”換向閥，所述的電磁換向閥4設(shè)置有兩個壓力出油口，所述的兩個壓力出油口通過油管9分別與油缸5的有桿腔和無桿腔相連接，所述的電磁換向閥4設(shè)置有回油口，所述的回油口通過油管9與油箱6相連接，所述的油管9設(shè)置在閥座7中，所述的閥座7為鋁合金材料制作。實施例只是為了便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動裝置包括電機(1)、油泵O)、 溢流閥(3)、電磁換向閥、油缸(5)、油箱(6)、閥座(7)，所述的電機⑴的軸和所述的油泵⑵的軸通過聯(lián)軸器⑶相連接；所述的油泵⑵通過油管(10)與油箱(6)相連接，所述的油泵⑵通過油管(9)分別與溢流閥(3)和電磁換向閥⑷的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥(4)設(shè)置有兩個壓力出油口，所述的兩個壓力出油口通過油管分別與油缸 (5)的有桿腔和無桿腔相連接，所述的電磁換向閥⑷設(shè)置有回油口，所述的回油口通過油管(9)與油箱(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，其特征在于所述的電磁換向閥⑷為中位機能“M型”換向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，其特征在于所述的油管 (9)設(shè)置在閥座(7)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，其特征在于所述的閥座 (7)為鋁合金材料制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，其特征在于所述的閥座(7) 為鋁合金材料制作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航空樓托盤停止器驅(qū)動裝置，包括電機、油泵、溢流閥、電磁換向閥、油缸、油箱、閥座，所述的電機的軸和所述的油泵的軸通過聯(lián)軸器相連接；所述的油泵通過油管與油箱相連接，所述的油泵通過油管分別與溢流閥和電磁換向閥的壓力進(jìn)油口相連接；所述的電磁換向閥設(shè)置有兩個壓力出油口，所述的兩個壓力出油口通過油管分別與油缸的有桿腔和無桿腔相連接，所述的電磁換向閥設(shè)置有回油口，所述的回油口通過油管與油箱相連接。該驅(qū)動裝置具有重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀大方，快速反應(yīng)、定位鎖定、不易損壞的優(yōu)點。
文檔編號B65G43/00GK102464200SQ201010535968
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者仇九桃, 吳加國, 李慶和, 湯明風(fēng), 陸加和 申請人:江蘇海陵機械有限公司