專利名稱：散糧集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物流裝備技術(shù)，尤其涉及一種適用于公路鐵路聯(lián)運(yùn)型的散糧集裝箱。
背景技術(shù)：
散糧集裝箱是用于盛放、配送散裝糧食的大型裝貨容器。散糧集裝箱是否便于散 糧裝卸搬運(yùn)對(duì)提高裝卸作業(yè)時(shí)間，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高裝卸效率非常重要?，F(xiàn)有技術(shù)采用通用集裝箱作為散糧集裝箱，通用集裝箱一般是長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在箱 體上設(shè)置有箱門(mén)，散糧即可從箱門(mén)處被裝卸。然而，現(xiàn)有的通用集裝箱適用于集裝箱散糧裝卸設(shè)施和技術(shù)比較完備的糧庫(kù)、港 口，而在不具備條件的鐵路車站或公路車站需要人工裝卸，勞動(dòng)強(qiáng)度很大。所以通用集裝箱 在鐵路散糧運(yùn)輸和公路散糧運(yùn)輸方面具有一定的局限性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種散糧集裝箱，用以解決現(xiàn)有通用集裝箱在條件受限的鐵 路和公路散糧運(yùn)輸方面使用的局限性問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種散糧集裝箱，包括集裝箱本體，所述集裝箱 本體的底部設(shè)置有用于卸出所述集裝箱本體內(nèi)的散糧的卸貨裝置。所述卸貨裝置為兩個(gè)，分設(shè)在所述集裝箱本體沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。所述卸貨裝置包括第一漏斗和卸貨底門(mén)，所述第一漏斗的上漏斗口與所述集裝箱 本體的底部設(shè)置的卸貨口相對(duì)應(yīng)，所述卸貨底門(mén)裝設(shè)于所述第一漏斗下方。所述卸貨底門(mén)包括門(mén)板、底門(mén)框架和用于驅(qū)動(dòng)所述門(mén)板關(guān)閉或打開(kāi)所述第一漏斗 的下漏斗口的傳動(dòng)部件，所述門(mén)板固接在所述傳動(dòng)部件上方，所述底門(mén)框架與所述第一漏 斗外側(cè)固接，所述傳動(dòng)部件與所述底門(mén)框架連接固定。所述傳動(dòng)部件包括傳動(dòng)軸、套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上的齒輪和與所述齒輪嚙合的齒 條，所述齒條與所述門(mén)板固接，所述傳動(dòng)軸穿設(shè)在所述底門(mén)框架上設(shè)置的軸座中。所述集裝箱本體包括頂板、底板、兩個(gè)端墻和兩個(gè)側(cè)墻，每個(gè)端墻傾斜設(shè)置且相對(duì) 所述底板的傾角為銳角，兩個(gè)端墻分別夾設(shè)在兩個(gè)側(cè)墻之間，所述端墻與所述側(cè)墻固接形 成第二漏斗，所述頂板蓋設(shè)在所述第二漏斗的上漏斗口，所述頂板上設(shè)有裝貨口，所述底板 設(shè)置在所述第二漏斗的下漏斗口，所述卸貨口設(shè)置在所述底板上，兩個(gè)卸貨口之間的底板 部分為山形結(jié)構(gòu)，所述第一漏斗的上漏斗口邊緣與所述卸貨口邊緣固接。所述裝貨口裝設(shè)有用于連續(xù)裝貨的裝貨口蓋。所述卸貨裝置的個(gè)數(shù)為多個(gè)，且均勻設(shè)置在所述集裝箱本體沿長(zhǎng)度方向的中心線 上。所述集裝箱本體的頂部設(shè)置有用于連續(xù)裝貨的裝貨口蓋。所述集裝箱本體外形為漏斗形結(jié)構(gòu)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)在集裝箱本體的底部設(shè)置有卸貨裝置，使得散糧集裝箱卸貨相對(duì)比較方便，既不需專用的卸貨設(shè)施，也無(wú)需人力卸貨，因此相對(duì)通用集裝 箱使用范圍更廣，可實(shí)現(xiàn)公路鐵路聯(lián)運(yùn)。


為了更清楚 地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根 據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例一的主視圖；圖2為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例二的主視圖；圖3為圖2所示實(shí)施例的側(cè)視圖；圖4為為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例三的主視圖；圖5為圖4所示實(shí)施例的側(cè)視圖；圖6為圖4中I部的局部放大圖；圖7為圖6中AA，向的剖視圖；圖8為本發(fā)明散糧集裝箱應(yīng)用于鐵路平車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明散糧集裝箱應(yīng)用于公路半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。主要附圖標(biāo)記說(shuō)明1-集裝箱本體； 2-卸貨裝置；3-裝貨口蓋；11-端墻；12-側(cè)墻；13-頂板；14-底板；21-卸貨底門(mén)；22-第一漏斗；51-底門(mén)框架；52-傳動(dòng)軸；53-齒輪；54-連接柱；55-齒條；56-門(mén)板；57-軸座；60-鐵路平車；70-公路半掛車；100-散糧集裝箱。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例 中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例一的主視圖，如圖1所示，本實(shí)施例的集裝箱包括 集裝箱本體1，所述集裝箱本體1的底部設(shè)置有用于卸出所述集裝箱本體1內(nèi)的散糧的卸貨 裝置2。本實(shí)施例中，在集裝箱本體的底部設(shè)有卸貨裝置，由于集裝箱自身設(shè)有卸貨裝置， 不再需要其他卸貨設(shè)施，也不需要人工卸貨，所以相比通用集裝箱，本實(shí)施例的散糧集裝箱使用范圍更廣，既可適用于鐵路散糧運(yùn)輸，也可適用于公路散糧運(yùn)輸。實(shí)際中，本實(shí)施例的卸貨裝置可以設(shè)置在集裝箱本體底部的任何地方，若設(shè)置有 多個(gè)卸貨裝置，為使集裝箱卸貨時(shí)保持整個(gè)箱體平衡，可將所有卸貨裝置均勻設(shè)置在沿集 裝箱本體長(zhǎng)度方向的中心線上，也可分設(shè)在該中心線兩側(cè)。本實(shí)施例通過(guò)在集裝箱本體的底部設(shè)置有卸貨裝置，使得散糧集裝箱卸貨相對(duì)比 較方便，既不需專用的卸貨設(shè)施，也無(wú)需人力卸貨，因此相對(duì)通用集裝箱使用范圍更廣，可 實(shí)現(xiàn)公路鐵路聯(lián)運(yùn)。 圖2為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例二的主視圖，圖3為圖2所示實(shí)施例的側(cè)視圖，如 圖2和圖3所示，在上述圖1所示實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，卸貨裝置2為兩個(gè)，且均 勻設(shè)置在所述集裝箱本體1沿長(zhǎng)度方向的中心線上。設(shè)置多個(gè)卸貨裝置可提高卸貨效率， 多個(gè)卸貨裝置均勻設(shè)置在箱體的中心線上，有利于卸貨時(shí)集裝箱底各個(gè)部分負(fù)重平衡。在 本實(shí)施例的集裝箱本體1的頂部可設(shè)有用于連續(xù)裝貨的裝貨口蓋3，裝貨口蓋3 —方面可以 與傳送帶等配合實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝貨，另一方面還可以遮擋雨水。通過(guò)設(shè)置裝貨口蓋3可以實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)裝貨，避免人力裝貨，進(jìn)一步降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝貨效率。集裝箱本體的外形可以為 漏斗形結(jié)構(gòu)，如將集裝箱本體1的兩端墻11設(shè)成傾斜狀，使其與兩側(cè)墻12固接形成漏斗形 結(jié)構(gòu)。漏斗形的集裝箱本體有利于利用重力自卸散糧。本實(shí)施例在上述實(shí)施例一達(dá)到的技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，通過(guò)均勻地設(shè)置 多個(gè)卸貨裝置，可以進(jìn)一步提高卸貨效率；通過(guò)將集裝箱本體設(shè)置為漏斗形結(jié)構(gòu)，可以僅利 用重力即可達(dá)到完全卸貨；通過(guò)設(shè)置裝貨口蓋可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝貨，避免人力裝貨，降低勞動(dòng) 強(qiáng)度，提高裝貨效率。本實(shí)施例的散糧集裝箱由于在箱體頂部設(shè)有裝貨口蓋，在底部設(shè)有卸 貨裝置，使得裝卸貨都非常方便，且利用集裝箱可適用于鐵路運(yùn)輸，也可適用于公路運(yùn)輸?shù)?便利性，因此可實(shí)現(xiàn)散糧的“門(mén)對(duì)門(mén)”的配送服務(wù)。圖4為為本發(fā)明散糧集裝箱實(shí)施例三的主視圖，圖5為圖4所示實(shí)施例的側(cè)視圖， 圖6為圖4中I部的局部放大圖，圖7為圖6中AA’向的剖視圖，如圖4至圖7所示，在上 述圖1所示實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例中，集裝箱本體1包括頂板13、底板14、兩個(gè)端墻 11和兩個(gè)側(cè)墻12，每個(gè)端墻11傾斜設(shè)置且相對(duì)所述底板14的傾角為銳角Φ，兩個(gè)端墻11 分別夾設(shè)在兩個(gè)側(cè)墻12之間，所述端墻11與所述側(cè)墻12固接形成第二漏斗，所述頂板13 蓋設(shè)在所述第二漏斗的上漏斗口，所述頂板13上設(shè)有裝貨口，所述底板14設(shè)置在所述第二 漏斗的下漏斗口，所述卸貨口設(shè)置在所述底板14上，兩個(gè)卸貨口之間的底板部分為山形結(jié) 構(gòu)15，即該部分底板中部上翹，兩側(cè)分別傾斜向卸貨口，該山形結(jié)構(gòu)15如圖5中所示。所述 第一漏斗22的上漏斗口邊緣與所述卸貨口邊緣固接。所述裝貨口裝設(shè)有用于連續(xù)裝貨的 裝貨口蓋3。集裝箱本體1的兩個(gè)端墻11和兩個(gè)側(cè)墻12固接形成第二漏斗，由于設(shè)置兩個(gè) 卸貨裝置2，即設(shè)有兩個(gè)第一漏斗22，所以集裝箱本體1的卸貨口也為兩個(gè)，兩個(gè)卸貨口之 間的底板部分設(shè)置成山形結(jié)構(gòu)，有利于箱體內(nèi)中部的散糧依靠重力沿中部山形底板傾斜方 向向兩個(gè)卸貨口排放，提高卸貨效率。集裝箱本體1頂部的裝貨口設(shè)置有裝貨口蓋3，可以 使集裝箱通過(guò)傳送帶等連續(xù)裝糧，提高裝糧效率。本實(shí)施例中卸貨裝置2為兩個(gè)，且分設(shè)在所述集裝箱本體1沿長(zhǎng)度方向的中心線 的兩側(cè)，將卸貨裝置2設(shè)置在中心線兩側(cè)可實(shí)現(xiàn)從兩邊進(jìn)行側(cè)卸，有利于擴(kuò)大卸貨空間，便 于卸貨操作。卸貨裝置2包括第一漏斗22和卸貨底門(mén)21，所述第一漏斗22的上漏斗口與所述集裝箱本體1的底部設(shè)置的卸貨口相對(duì)應(yīng)，所述卸貨底門(mén)21裝設(shè)于所述第一漏斗22 下方。第一漏斗22用于導(dǎo)引散糧的卸貨，卸貨底門(mén)21用于關(guān)閉或打開(kāi)第一漏斗22的下漏 斗口控制卸貨。其中，卸貨底門(mén)21包括門(mén)板56、底門(mén)框架51和用于驅(qū)動(dòng)所述門(mén)板關(guān)閉或打開(kāi)所述 第一漏斗的下漏斗口的傳動(dòng)部件，傳動(dòng)部件可以包括傳動(dòng)軸52、套設(shè)在所述傳動(dòng)軸52上的 齒輪53和與所述齒輪53嚙合的齒條55，所述傳動(dòng)軸52穿設(shè)在所述底門(mén)框架51上設(shè)置的 軸座57中。所述門(mén)板56固接在所述傳動(dòng)部件上方，具體來(lái)說(shuō)，是固接在齒條55上。傳動(dòng) 軸52帶動(dòng)齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條55水平移動(dòng)，由于門(mén)板56與齒條55固接在 一起，如焊接在一起，圖7中，門(mén)板56與齒條55是通過(guò)連接柱54固接在一起，所以齒條55 水平移動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)門(mén)板56的水平移動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)第一漏斗22的下漏斗口的打開(kāi)與關(guān) 閉。所述底門(mén)框架51固接在所述第一漏斗22外側(cè)上，具體地底門(mén)框架51是焊接在第一漏 斗22的下漏斗口的外側(cè)邊緣。門(mén)板56固接在傳動(dòng)部件上方，使傳動(dòng)部件的設(shè)置位置與第 一漏斗不發(fā)生沖突，從而可以減小門(mén)板的尺寸，也即可減小卸貨底門(mén)的尺寸，做出更加精巧 緊湊的卸貨底門(mén)結(jié)構(gòu)。在同樣空間情況下可以設(shè)置多個(gè)門(mén)板，即設(shè)置多個(gè)卸貨裝置，如在本 實(shí)施例中的寬度方向上設(shè)置兩個(gè)卸貨裝置，以實(shí)現(xiàn)側(cè)卸。

本實(shí)施例在上述實(shí)施例一達(dá)到的技術(shù)效果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，通過(guò)在集裝箱本體 長(zhǎng)度方向中心線兩側(cè)設(shè)置卸貨裝置，可實(shí)現(xiàn)便于操作的側(cè)卸；通過(guò)將門(mén)板置于傳動(dòng)部件的 上方，可縮小卸貨底門(mén)的尺寸，做出精巧的卸貨底門(mén)結(jié)構(gòu)；通過(guò)在集裝箱本體頂部的裝貨口 處設(shè)置裝貨口蓋，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝貨，提高裝貨效率。具體應(yīng)用中，上述任一實(shí)施例中的散糧集裝箱100可用于鐵路運(yùn)輸，也可用于公 路運(yùn)輸。圖8為本發(fā)明散糧集裝箱應(yīng)用于鐵路平車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖8所示，散糧集裝箱 100置于與其配套的鐵路平車60上運(yùn)輸散糧的情況。圖9為本發(fā)明散糧集裝箱應(yīng)用于公路 半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖9所示，散糧集裝箱100置于與其配套的公路半掛車70上運(yùn)輸 散糧的情況。由圖8和圖9所示的應(yīng)用例可知，本發(fā)明散糧集裝箱可適用于鐵路運(yùn)輸，也可 適用于公路運(yùn)輸。同時(shí)，在散糧集裝箱100箱體頂部可自動(dòng)裝糧，在箱體底部可自動(dòng)卸糧， 從而還容易實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”配送服務(wù)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依 然可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修 改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種散糧集裝箱，包括集裝箱本體，其特征在于，所述集裝箱本體的底部設(shè)置有用于 卸出所述集裝箱本體內(nèi)的散糧的卸貨裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述卸貨裝置為兩個(gè)，分設(shè)在所述 集裝箱本體沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述卸貨裝置包括第一漏斗和卸 貨底門(mén)，所述第一漏斗的上漏斗口與所述集裝箱本體的底部設(shè)置的卸貨口相對(duì)應(yīng)，所述卸 貨底門(mén)裝設(shè)于所述第一漏斗下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述卸貨底門(mén)包括門(mén)板、底門(mén)框架 和用于驅(qū)動(dòng)所述門(mén)板關(guān)閉或打開(kāi)所述第一漏斗的下漏斗口的傳動(dòng)部件，所述門(mén)板固接在所 述傳動(dòng)部件上方，所述底門(mén)框架與所述第一漏斗外側(cè)固接，所述傳動(dòng)部件與所述底門(mén)框架 連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述傳動(dòng)部件包括傳動(dòng)軸、套設(shè)在 所述傳動(dòng)軸上的齒輪和與所述齒輪嚙合的齒條，所述齒條與所述門(mén)板固接，所述傳動(dòng)軸穿 設(shè)在所述底門(mén)框架上設(shè)置的軸座中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3 5中任一項(xiàng)所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述集裝箱本體包括 頂板、底板、兩個(gè)端墻和兩個(gè)側(cè)墻，每個(gè)端墻傾斜設(shè)置且相對(duì)所述底板的傾角為銳角，兩個(gè) 端墻分別夾設(shè)在兩個(gè)側(cè)墻之間，所述端墻與所述側(cè)墻固接形成第二漏斗，所述頂板蓋設(shè)在 所述第二漏斗的上漏斗口，所述頂板上設(shè)有裝貨口，所述底板設(shè)置在所述第二漏斗的下漏 斗口，所述卸貨口設(shè)置在所述底板上，兩個(gè)卸貨口之間的底板部分為山形結(jié)構(gòu)，所述第一漏 斗的上漏斗口邊緣與所述卸貨口邊緣固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述裝貨口裝設(shè)有用于連續(xù)裝貨 的裝貨口蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述卸貨裝置的個(gè)數(shù)為多個(gè)，且均 勻設(shè)置在所述集裝箱本體沿長(zhǎng)度方向的中心線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述集裝箱本體的頂部設(shè)置有用 于連續(xù)裝貨的裝貨口蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的散糧集裝箱，其特征在于，所述集裝箱本體外形為漏斗形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種散糧集裝箱，包括集裝箱本體，所述集裝箱本體的底部設(shè)置有用于卸出所述集裝箱本體內(nèi)的散糧的卸貨裝置。卸貨裝置為兩個(gè)，且分設(shè)在所述集裝箱本體沿長(zhǎng)度方向的中心線的兩側(cè)，可實(shí)現(xiàn)側(cè)卸；卸貨裝置包括第一漏斗和卸貨底門(mén)，卸貨底門(mén)包括門(mén)板、底門(mén)框架和用于驅(qū)動(dòng)所述門(mén)板關(guān)閉或打開(kāi)所述第一漏斗的下漏斗口的傳動(dòng)部件，所述門(mén)板固接在所述傳動(dòng)部件上方，可減小卸貨底門(mén)的尺寸、重量，設(shè)計(jì)出更加精巧的卸貨底門(mén)結(jié)構(gòu)；在集裝箱頂部設(shè)有裝貨口蓋，底部設(shè)置卸貨裝置，有利于實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的配送服務(wù)。本發(fā)明的散糧集裝箱可適用于散糧的公路鐵路聯(lián)運(yùn)。
文檔編號(hào)B65D90/00GK102107757SQ20101061053
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者劉春林, 王利國(guó), 韓丹 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限責(zé)任公司