專利名稱：手推式行李傳輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)載行李物品的手推式行李傳輸機(jī)。二、背景技術(shù)機(jī)場現(xiàn)今使用的行李傳輸機(jī)均是車載方式，受其體積及結(jié)構(gòu)的影 響，經(jīng)常在升降過程中與航空器發(fā)生碰撞，從而引發(fā)安全事故。使用車載的方式，車輛需要 耗油，即是對(duì)能源的浪費(fèi)。駕駛此種車輛對(duì)駕駛和操作人員除要求駕駛資質(zhì)外，還需要民航 行業(yè)特種車輛駕駛資質(zhì)，普通員工無法操作。三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于向人們提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡單，普通員 工單人即可完成操作的手推式行李傳輸機(jī)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的手推式行李傳輸機(jī)，由底架，與底架活絡(luò)連接的 傳輸帶架，架設(shè)在傳輸帶架上的傳輸帶，以及固定在底架上的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)相連的傳輸 電動(dòng)機(jī)和升降電動(dòng)機(jī)組成。在底架前側(cè)裝設(shè)有豎直的限位框，底架后側(cè)裝設(shè)有豎直的支撐 框，限位框和支撐框間的底架上固定有發(fā)電機(jī)。支撐框上端設(shè)有連接座，傳輸帶架后部與該 連接座活絡(luò)連接。順傳輸帶架前后方向，在傳輸帶架內(nèi)裝設(shè)滾輪，傳輸帶鋪設(shè)在滾輪上。在 傳輸帶架后部固定有電動(dòng)箱，其內(nèi)裝設(shè)傳輸電動(dòng)機(jī)，傳輸帶驅(qū)動(dòng)輪由傳輸電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。前側(cè) 傳輸帶架的下端面兩側(cè)裝設(shè)有滑軌，兩滑軌間的傳輸帶架底面上裝設(shè)有升降電動(dòng)機(jī)。在限 位框前側(cè)的底架兩側(cè)活絡(luò)裝設(shè)有升降臂，升降臂上端與滑塊活絡(luò)連接，在滑塊后側(cè)固定連 接有一軸，該軸上活絡(luò)裝設(shè)有滑輪，滑輪托于滑軌下端，兩者滑動(dòng)連接。由于實(shí)行上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型單人即可推動(dòng)，其體積小、結(jié)構(gòu)簡單，普通搬 運(yùn)工人可獨(dú)立操作完成轉(zhuǎn)載作業(yè)。其升降高度可直接目視控制，降低與航空器發(fā)生碰撞幾 率，適合機(jī)場轉(zhuǎn)載使用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實(shí)施例給出。圖1是手推式行李傳輸機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是手推式行李傳輸機(jī)電路圖。圖例1、傳輸帶；2、行程控制開關(guān)；3、升降控制開關(guān)；4、總開關(guān)；5、護(hù)板，6、滑軌， 7、升降臂，8、滑塊，9、滑輪，10、限位框，11、傳輸帶架，12、發(fā)電機(jī)，13、底架，14、萬向輪，15、 支撐框，16、電動(dòng)箱，17、插座，18、推拉桿。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來 確定具體的實(shí)施方式。實(shí)施例如圖1、2所示，手推式行李傳輸機(jī)由底架13，與底架13活絡(luò)連接的傳輸 帶架11，架設(shè)在傳輸帶架11上的傳輸帶1，以及固定在底架13上的發(fā)電機(jī)12，與發(fā)電機(jī)12 相連的傳輸電動(dòng)機(jī)和升降電動(dòng)機(jī)組成。底架13為一水平的長條形框架，在其底面四角和中 部裝設(shè)有萬向輪14。在底架13前側(cè)裝設(shè)有豎直的限位框10，底架13后側(cè)裝設(shè)有豎直的支 撐框15，限位框10和支撐框15間的底架13上固定有發(fā)電機(jī)12。支撐框15上端設(shè)有連接 座，傳輸帶架11后部與該連接座活絡(luò)連接。順傳輸帶架11前后方向，在傳輸帶架11內(nèi)裝 設(shè)滾輪，傳輸帶1鋪設(shè)在滾輪上。在傳輸帶架11后部固定有電動(dòng)箱16，其內(nèi)裝設(shè)傳輸電動(dòng)機(jī)，傳輸帶驅(qū)動(dòng)輪由傳輸電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。在前側(cè)的傳輸帶1兩側(cè)的傳輸帶架11上裝設(shè)有護(hù) 板5，該處傳輸帶架11的下端面兩側(cè)裝設(shè)有滑軌6，兩滑軌6間的傳輸帶架11底面上裝設(shè) 有升降電動(dòng)機(jī)。在傳輸帶架11后端下側(cè)固定有插座17，插座17內(nèi)插接有推拉桿18。在限 位框10前側(cè)的底架13兩側(cè)活絡(luò)裝設(shè)有升降臂7，升降臂7上端與滑塊8活絡(luò)連接，兩滑塊 8間連接有橫梁，橫梁上固定有前后排布的桿套，桿套內(nèi)開有內(nèi)螺紋，在桿套內(nèi)旋有螺桿，螺 桿后端與升降電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，并與其連動(dòng)。在滑塊8后側(cè)固定連接有一軸，該軸 上活絡(luò)裝設(shè)有滑輪9，滑輪9托于滑軌6下端，滑軌6置于滑輪9的滑槽內(nèi)，兩者滑動(dòng)連接。 傳輸電動(dòng)機(jī)與行程控制開關(guān)2串聯(lián)，與總開關(guān)4串聯(lián)，再與發(fā)電機(jī)12串聯(lián)；升降電動(dòng)機(jī)與升 降控制開關(guān)3串聯(lián)，也與總開關(guān)4串聯(lián)，再與發(fā)電機(jī)12串聯(lián)。行程控制開關(guān)2、升降控制開 關(guān)3和總開關(guān)4裝設(shè)在傳輸帶架11側(cè)邊上。通過推拉桿18推動(dòng)或拉動(dòng)手推式行李傳輸機(jī)至指定位置，在裝卸行李時(shí)，將推拉 桿18拔下，不會(huì)阻礙行李的裝卸。通過控制傳輸電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即可實(shí)現(xiàn)裝或卸行李 的目的。護(hù)板5是為了確保行李在傳輸帶1上不會(huì)偏向而掉落。升降電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺桿，螺 桿在桿套內(nèi)前后旋動(dòng)，即推動(dòng)桿套前后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊8、滑輪9前后滑動(dòng)，即可調(diào)節(jié)傳輸帶 1的上下高度。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施 效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求一種手推式行李傳輸機(jī)，由底架，與底架活絡(luò)連接的傳輸帶架，架設(shè)在傳輸帶架上的傳輸帶，以及固定在底架上的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)相連的傳輸電動(dòng)機(jī)和升降電動(dòng)機(jī)組成，其特征在于在底架前側(cè)裝設(shè)有豎直的限位框，底架后側(cè)裝設(shè)有豎直的支撐框，限位框和支撐框間的底架上固定有發(fā)電機(jī)，支撐框上端設(shè)有連接座，傳輸帶架后部與該連接座活絡(luò)連接，順傳輸帶架前后方向，在傳輸帶架內(nèi)裝設(shè)滾輪，傳輸帶鋪設(shè)在滾輪上，在傳輸帶架后部固定有電動(dòng)箱，其內(nèi)裝設(shè)傳輸電動(dòng)機(jī)，傳輸帶驅(qū)動(dòng)輪由傳輸電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，前側(cè)傳輸帶架的下端面兩側(cè)裝設(shè)有滑軌，兩滑軌間的傳輸帶架底面上裝設(shè)有升降電動(dòng)機(jī)，在限位框前側(cè)的底架兩側(cè)活絡(luò)裝設(shè)有升降臂，升降臂上端與滑塊活絡(luò)連接，在滑塊后側(cè)固定連接有一軸，該軸上活絡(luò)裝設(shè)有滑輪，滑輪托于滑軌下端，兩者滑動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于底架為一水平的長條形框架， 在其底面四角和中部裝設(shè)有萬向輪。
3.如權(quán)利要求1所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于在前側(cè)的傳輸帶兩側(cè)的傳輸 帶架上裝設(shè)有護(hù)板。
4.如權(quán)利要求1所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于在傳輸帶架后端下側(cè)固定有 插座，插座內(nèi)插接有推拉桿。
5.如權(quán)利要求1所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于兩滑塊間連接有橫梁，橫梁上 固定有前后排布的桿套，桿套內(nèi)開有內(nèi)螺紋，在桿套內(nèi)旋有螺桿，螺桿后端與升降電動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力輸出軸連接，并與其連動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于傳輸電動(dòng)機(jī)與行程控制開關(guān) 串聯(lián)，與總開關(guān)串聯(lián)，再與發(fā)電機(jī)串聯(lián)；升降電動(dòng)機(jī)與升降控制開關(guān)串聯(lián)，也與總開關(guān)串聯(lián)， 再與發(fā)電機(jī)串聯(lián)。
7.如權(quán)利要求6所述的手推式行李傳輸機(jī)，其特征在于行程控制開關(guān)、升降控制開關(guān) 和總開關(guān)裝設(shè)在傳輸帶架側(cè)邊上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)載行李物品的手推式行李傳輸機(jī)，由底架，傳輸帶架、傳輸帶、以及固定在底架上的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)相連的傳輸電動(dòng)機(jī)和升降電動(dòng)機(jī)組成。在底架前側(cè)裝設(shè)限位框，后側(cè)裝設(shè)支撐框，兩者間固定發(fā)電機(jī)。支撐框活絡(luò)連接傳輸帶架，輸帶架內(nèi)鋪設(shè)傳輸帶。傳輸帶架后部固定電動(dòng)箱，其內(nèi)裝設(shè)傳輸電動(dòng)機(jī)。前側(cè)傳輸帶架下端面兩側(cè)裝設(shè)滑軌，兩滑軌間裝設(shè)升降電動(dòng)機(jī)。限位框前側(cè)的底架活絡(luò)裝設(shè)有升降臂，升降臂上端與滑塊活絡(luò)連接，在滑塊后側(cè)活絡(luò)裝設(shè)滑輪，滑輪托于滑軌下。本實(shí)用新型單人即可推動(dòng)，其體積小、結(jié)構(gòu)簡單，普通搬運(yùn)工人可獨(dú)立操作完成轉(zhuǎn)載作業(yè)。其升降高度可直接目視控制，降低與航空器發(fā)生碰撞幾率。
文檔編號(hào)B65G41/00GK201713080SQ201020161010
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者郝宏云 申請(qǐng)人:新疆機(jī)場(集團(tuán))有限責(zé)任公司伊寧機(jī)場