專利名稱：摩擦驅(qū)動壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輸送設(shè)備，尤其涉及一種用于摩擦輸送機上的驅(qū)動壓緊裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)摩擦驅(qū)動裝置中的壓緊裝置采用彈簧機構(gòu)，由于摩擦輸送線是連續(xù)輸送，壓 緊裝置持續(xù)動作，必然會導(dǎo)致彈簧疲勞失效等問題，在長期循環(huán)載荷的作用下，彈簧的工作 負(fù)荷下降，產(chǎn)生應(yīng)力松弛現(xiàn)象，而在車組運行至坡道或彎道時，由于所需驅(qū)動力隨時變化， 而采用彈簧機構(gòu)又無法實現(xiàn)自動精確調(diào)節(jié)，因而可能會出現(xiàn)溜車或車組卡阻等現(xiàn)象，從而 造成系統(tǒng)運行不平穩(wěn)或產(chǎn)生事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可自動調(diào)節(jié)壓緊力度、使用效果好的摩 擦驅(qū)動壓緊裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的本實用新型包括與驅(qū)動擺臂相連接的壓緊機構(gòu)，所述壓緊機構(gòu)包括氣缸，所述氣 缸由缸體與活塞桿組成，所述活塞桿端部與驅(qū)動擺臂相連接，所述氣缸氣體輸入腔與精密 減壓閥的輸出端相連接，所述精密減壓閥的輸入端與過濾減壓閥的輸出端相連接。由于本實用新型中的壓緊機構(gòu)采用氣缸，并使氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸 出端相連接，不僅可以維持氣缸推力的恒定，而且可自動調(diào)節(jié)壓緊力度，以適應(yīng)坡道或彎道 驅(qū)動力的變化，從而提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。

附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述如附圖所示本實用新型包括與驅(qū)動擺臂1相連接的壓緊機構(gòu)，壓緊機構(gòu)包括氣 缸，氣缸由缸體2與活塞桿3組成，活塞桿3端部與驅(qū)動擺臂1相連接，氣缸氣體輸入腔與 精密減壓閥5的輸出端相連接，精密減壓閥5的輸入端與過濾減壓閥6的輸出端相連接。本實用新型工作原理是主要利用精密減壓閥出口壓力保持恒定的特性，利用恒 定氣壓來維持氣缸推力的恒定。當(dāng)負(fù)載大于氣缸推力時，活塞桿3縮回，缸內(nèi)氣體由精密減 壓閥5的排氣口排出，但氣缸推力仍然保持不變；當(dāng)負(fù)載減小，低于氣缸推力時，活塞桿3上 升，氣缸內(nèi)壓力減小，此時，精密減壓閥5迅速打開，向氣缸內(nèi)充氣，保證氣缸推力恒定。過 濾減壓閥6的作用是使入口壓縮空氣清潔，并初步穩(wěn)定氣體壓力。本實用新型能根據(jù)周圍 工況及傳送屬性(輸送速度、環(huán)境溫度及傳送材質(zhì)、已使用時間等)信息自動調(diào)節(jié)壓緊力 度。
權(quán)利要求一種摩擦驅(qū)動壓緊裝置，包括與驅(qū)動擺臂相連接的壓緊機構(gòu)，其特征在于所述壓緊機構(gòu)包括氣缸，所述氣缸由缸體與活塞桿組成，所述活塞桿端部與驅(qū)動擺臂相連接，所述氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸出端相連接，所述精密減壓閥的輸入端與過濾減壓閥的輸出端相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可自動調(diào)節(jié)壓緊力度、使用效果好的摩擦驅(qū)動壓緊裝置。它包括與驅(qū)動擺臂相連接的壓緊機構(gòu)，所述壓緊機構(gòu)包括氣缸，所述氣缸由缸體與活塞桿組成，所述活塞桿端部與驅(qū)動擺臂相連接，所述氣缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸出端相連接，所述精密減壓閥的輸入端與過濾減壓閥的輸出端相連接。本實用新型適用于摩擦輸送機。
文檔編號B65G35/00GK201713067SQ20102019455
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
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