專利名稱：雙鉤組裝式重包裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用的雙鉤組裝式重包裝箱。
背景技術(shù)：
隨著摩托車行業(yè)的快速發(fā)展，其所配用的包裝行業(yè)也隨之快速發(fā)展，對(duì)包裝設(shè)計(jì) 和材料都提出了更高的要求。生產(chǎn)廠家都希望在滿足其性能和強(qiáng)度的要求下，盡量降低成 本，并盡量采用綠色環(huán)保的材料?，F(xiàn)有的摩托車包裝箱一般采用內(nèi)襯泡沫塑料固定車體的 紙板包裝箱，有的再在箱內(nèi)添加一個(gè)鐵制或木制托盤。上述現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車包裝箱，存 在以下缺點(diǎn)1、易破損，且固定不牢，長途運(yùn)輸過程中會(huì)導(dǎo)致摩托車嚴(yán)重擦傷；2、存放期不 防潮；3、內(nèi)襯泡沫難回收，不利于環(huán)保；4、只能一次性使用，成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種雙鉤組裝式重包裝箱，其棧板上設(shè)有前定位樁和后 定位樁，箱體內(nèi)定位板，在包裝摩托車時(shí)，可較好地對(duì)供摩托車前部、后部及尾部定位，避免 了摩托車因路途顛簸而前后或左右搖動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種雙鉤組裝式重包裝箱，包括一棧板，其上設(shè)有供摩托車前部、后部定位的前定位樁和后定位樁；一設(shè)置在棧板上方的箱體，其后側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有定位板，定位板上設(shè)有定位孔；以及一與箱體配合的箱蓋。所述箱體，其由前、后兩第一組件和左、右兩第二組件插接固定而成。上述第一組 件與第二組件的具體結(jié)構(gòu)及插接方式為所述第一組件包括第一內(nèi)側(cè)板、貼合在第一內(nèi)側(cè) 板外的第一外側(cè)板、以及貼合在第一外側(cè)板左右兩端部的第一護(hù)角，所述第一內(nèi)側(cè)板的長 度大于第一外側(cè)板的長度，第一護(hù)角與第一內(nèi)側(cè)板之間形成有第一卡槽。所述第二組件包 括第二內(nèi)側(cè)板、貼合在第二內(nèi)側(cè)板外的第二外側(cè)板、以及貼合在第二外側(cè)板前后兩端的外 側(cè)第二護(hù)角，所述第二內(nèi)側(cè)板的長度大于第二外側(cè)板的長度，第二護(hù)角與第二內(nèi)側(cè)板之間 形成有第二卡槽。第一組件與第二組件插接固定時(shí)，所述第一護(hù)角卡設(shè)在第二卡槽內(nèi)，第二 內(nèi)側(cè)板卡設(shè)在第一卡槽內(nèi)。上述定位板的具體結(jié)構(gòu)及其安裝方式為所述定位板為L型，其縱向段固設(shè)在后 側(cè)第一組件的第一內(nèi)側(cè)板上，橫向段則垂直的設(shè)置在第一內(nèi)側(cè)板的前端面上，所述定位孔 為上下開口的圓形通孔，其設(shè)置在定位板的橫向段上。為了對(duì)棧板的角部起到較好的防護(hù)作用，上述第二護(hù)角向下延伸形成有用于下護(hù) 角部。本實(shí)用新型組裝完成后，所述下護(hù)角部包覆在棧板角部外周，這樣就提高了棧板角部 的抗撞擊能力。所述棧板由多個(gè)平行間隔設(shè)置的腳柱條和多個(gè)平行間隔設(shè)置的支撐板垂直交錯(cuò) 設(shè)置而成，所述支撐板設(shè)置在腳柱條的上端。所述棧板的上端設(shè)有一圈L型護(hù)條，L型護(hù)條 的橫向段固定在支撐板上，縱向段圍設(shè)形成口型框架。[0012]所述支撐板包括第一支撐板和第二支撐板，其中第一支撐板呈T型，其下部垂直 段插設(shè)在腳柱條的第一卡槽內(nèi)，所述第二支撐板呈開口向下的U型，其兩側(cè)下部垂直段插 設(shè)在腳柱條的第二卡槽內(nèi)。上述第一支撐板可由兩個(gè)L型條背靠背設(shè)置而成，所述第二支 撐板可由兩個(gè)L型條對(duì)接而成。該棧板中位于最左側(cè)的支撐板、位于最右側(cè)的支撐板、以及 位于中間位置的支撐板均為第一支撐板，而其他支撐板則為第二支撐板。本實(shí)用新型還可 在相鄰腳柱條之間的第二支撐板的開口部分填設(shè)加強(qiáng)板，以便進(jìn)步提高棧板的承重能力。所述前定位樁凸設(shè)在棧板前部的上方且縱截面呈凸字型，其主要用于對(duì)摩托車 的前龍頭起到固定定位作用；所述后定位樁凸設(shè)在棧板后部的上方且俯視呈開口向前的U 型，其主要用于對(duì)摩托車后部的輪胎起到固定定位作用。再配合前面所述的、可對(duì)摩托車車 尾支架起到定位作用的定位板，本實(shí)用新型在包裝摩托車時(shí)，可較好的實(shí)現(xiàn)摩托車的定位， 避免了摩托車因路途顛簸而前后或左右搖動(dòng)。本實(shí)用新型可將所述棧板的前定位樁和后定位樁分別設(shè)置兩個(gè)，且使其左右對(duì)稱 布置，該結(jié)構(gòu)的包裝箱適合兩輛摩托車同時(shí)包裝。當(dāng)然，生產(chǎn)商也可根據(jù)不同裝載量的需求 而更改前、后定位樁的數(shù)量。本實(shí)用新型中所述的棧板、箱蓋、第一組件及第二組件均由瓦楞紙板制成，由于瓦 楞紙板的防水性比較差，因此本實(shí)用新型在各部件的外表面分別設(shè)有防水涂層，以便在存 放期起到防潮作用。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.本實(shí)用新型在棧板上設(shè)置了供摩托車前部下方、后部下方固定定位的前定位樁 和后定位樁，并在箱體后側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置了可對(duì)摩托車車尾支架起到定位作用的定位板，因 此本實(shí)用新型在包裝摩托車時(shí)，可較好的實(shí)現(xiàn)摩托車的定位，避免了摩托車因路途顛簸而 前后或左右搖動(dòng)。2.本實(shí)用新型的箱體由前、后兩第一組件和左、右兩第二組件卡接固定而成，組裝 起來方便、快捷，且可重復(fù)使用，大大降低了包裝成本，另外，本實(shí)用新型采用的雙鉤卡接方 式固定起來十分牢固，不會(huì)因路途顛簸而松動(dòng)。3.本實(shí)用新型中箱體的四周側(cè)壁為第一內(nèi)側(cè)板與第二內(nèi)側(cè)板、第一外側(cè)板與第二 外側(cè)板構(gòu)成的雙層結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度十分好，克服了傳統(tǒng)瓦楞包裝箱易破的缺陷。4.本實(shí)用新型中箱體四周的轉(zhuǎn)角邊為由第一護(hù)角、第二護(hù)角及第一內(nèi)側(cè)板與第二 內(nèi)側(cè)板構(gòu)成的三層護(hù)角結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度十分好，可以防止箱體邊沿被碰壞或撞壞，起到了較好的 護(hù)邊作用。5.本實(shí)用新型在各部件的外表面設(shè)有防水涂層，以便在存放期起到防潮作用以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的組裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型中箱體的立體示意圖；圖3為圖2中A處的放大示意圖；圖4為本實(shí)用新型中箱體的組裝示意圖；圖5為圖4中B處的放大示意圖；[0028]圖6為圖4中C處的放大示意圖；圖7為本實(shí)用新型中棧板的立體示意圖；圖8為圖7中D-D剖視圖；圖9為圖7中E-E剖視圖；
圖10為圖9的局部放大示意圖。其中10棧板；11前定位樁12后定位樁；13腳柱條；131第一卡槽；132第二卡槽； 14支撐板；14a L型條；141第一支撐板；142第二支撐板；15加強(qiáng)板；16L形護(hù)條；20箱體；21、21a第一組件；211第一護(hù)角；212第一卡槽213第一內(nèi)側(cè)板；214第 一內(nèi)側(cè)板；22第二組件；221第二護(hù)角；221a下護(hù)角部；222第二卡槽；223第二內(nèi)側(cè)板；224 第二內(nèi)側(cè)板；23定位板；231定位孔。3O 箱蓋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如
圖1所示，一種雙鉤組裝式重包裝箱，包括棧板10、設(shè)置在棧板10上方 的箱體20、以及與箱體20配合的箱蓋30。如圖2至圖6所示，所述箱體20由前、后兩第一組件21和左、右兩第二組件22插 接固定而成，第一組件21與第二組件22的具體結(jié)構(gòu)及插接方式為所述第一組件21包括 第一內(nèi)側(cè)板213、貼合在第一內(nèi)側(cè)板213外的第一外側(cè)板214、以及貼合在第一外側(cè)板214 左右兩端部的第一護(hù)角211，所述第一內(nèi)側(cè)板213的長度大于第一外側(cè)板214，第一護(hù)角211 與第一內(nèi)側(cè)板213之間形成有第一卡槽212。所述第二組件22包括第二內(nèi)側(cè)板223、貼合 在第二內(nèi)側(cè)板223外的第二外側(cè)板224、以及貼合在第二外側(cè)板224前后兩端的外側(cè)第二護(hù) 角221、所述第二內(nèi)側(cè)板223的長度大于第二外側(cè)板224，第二護(hù)角221與第二內(nèi)側(cè)板223 之間形成有第二卡槽222。第一組件21與第二組件22插接固定時(shí)，所述第一護(hù)角211卡設(shè) 在第二卡槽222內(nèi)，第二內(nèi)側(cè)板223卡設(shè)在第一卡槽212內(nèi)，這種雙鉤卡接的固定方式連接 牢度較好不會(huì)因路途顛簸而松動(dòng)。如
圖1和圖2所示，上述第二護(hù)角221向下延伸形成有下護(hù)角部221a，組成時(shí)，下 護(hù)角部221a包覆在棧板10角部外周，這樣不僅可以對(duì)棧板10起到護(hù)邊作用，而且可使箱 體20相對(duì)棧板10定位。如
圖1和圖7所示，為了方便摩托車定位，本實(shí)用新型在所述棧板10上設(shè)有供摩 托車前部、后部定位的前定位樁11和后定位樁12，其中所述前定位樁11凸設(shè)在棧板10前 部的上方且縱截面呈凸字型，其主要用于對(duì)摩托車的前龍頭起到固定定位作用；所述后定 位樁12凸設(shè)在棧板10后部的上方且俯視呈開口向前的U型，其主要用于對(duì)摩托車后部的 輪胎起到固定定位作用。為了對(duì)更好的對(duì)摩托車尾部起到定位作用，本實(shí)用新型在箱體20 后側(cè)第一組件21a上設(shè)有定位板23，定位板23上設(shè)有定位孔231，參見
圖1、圖2及圖4。包 裝摩托車時(shí)，利用綁帶穿過定位孔231后與摩托車尾部綁緊固定。本實(shí)用新型采用上述多 重定位結(jié)構(gòu)，可較好的實(shí)現(xiàn)摩托車的定位，避免了摩托車因路途顛簸而前后或左右搖動(dòng)。上述定位板23的具體結(jié)構(gòu)及其安裝方式為所述定位板23為L型，其縱向段固設(shè) 在后側(cè)第一組件21的第一內(nèi)側(cè)板213上，橫向段則垂直的設(shè)置在第一內(nèi)側(cè)板213的前端面 上，所述定位孔231為上下開口的圓形通孔，其設(shè)置在定位板213的橫向段上。[0041]如
圖1和圖7所示，本實(shí)施例中，所述棧板10的前定位樁11和后定位樁12分別 設(shè)置兩個(gè)，且使其左右對(duì)稱布置，該結(jié)構(gòu)的包裝箱適合兩輛摩托車同時(shí)包裝。如圖7所示，所述棧板10由多個(gè)平行間隔設(shè)置的腳柱條13和多個(gè)平行間隔設(shè)置 的支撐板14垂直交錯(cuò)設(shè)置而成，所述支撐板14設(shè)置在腳柱條13的上端。所述棧板10的 上端設(shè)有一圈L型護(hù)條16，L型護(hù)條16的橫向段固定在支撐板14上，縱向段圍設(shè)形成口型 框架。如圖8和圖9所示，所述支撐板14包括第一支撐板141和第二支撐板142，其中第 一支撐板141呈T型，其下部垂直段插設(shè)在腳柱條13的第一卡槽131內(nèi)，所述第二支撐板 142呈開口向下的U型，其兩側(cè)下部垂直段插設(shè)在腳柱條13的第二卡槽132內(nèi)。該棧板10 中位于最左側(cè)的支撐板14、位于最右側(cè)的支撐板14、以及位于中間位置的支撐板14均為第 一支撐板141 (圖8和圖9中從左到右依次為1、4、7支撐板)，而其他支撐板14則為第二支 撐板142(圖8和圖9中從左到右依次為2、3、5、6支撐板)。本實(shí)用新型還可在相鄰腳柱條 13之間的第二支撐板142的開口部分填設(shè)加強(qiáng)板15，以便進(jìn)步提高棧板10的承重能力。本實(shí)施例中，上述第一支撐板141由兩個(gè)L型條14a背靠背設(shè)置而成，所述第二支 撐板142可由兩個(gè)L型條14a對(duì)接而成，見
圖10所示。本實(shí)用新型中所述的棧板10、箱蓋30、第一組件21及第二組件22均由瓦楞紙板 制成，由于瓦楞紙板的防水性比較差，因此本實(shí)用新型在各部件的外表面分別設(shè)有防水涂 層，以便在存放期起到防潮作用。
權(quán)利要求一種雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于包括一棧板(10)，其上設(shè)有供摩托車前部、后部定位的前定位樁(11)和后定位樁(12)；一設(shè)置在棧板(10)上方的箱體(20)，其后側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有定位板(23)，定位板(23)上設(shè)有定位孔(231)；以及一與箱體(20)配合的箱蓋(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述箱體(20)，其由前、 后兩第一組件(21)和左、右兩第二組件(22)插接固定而成；所述第一組件(21)包括第一內(nèi)側(cè)板(213)、貼合在第一內(nèi)側(cè)板(213)外的第一外側(cè)板 (214)、以及貼合在第一外側(cè)板(214)左右兩端部的第一護(hù)角(211)，所述第一內(nèi)側(cè)板(213) 的長度大于第一外側(cè)板(214)的長度，第一護(hù)角(211)與第一內(nèi)側(cè)板(213)之間形成有第 一卡槽(212)；所述第二組件(22)包括第二內(nèi)側(cè)板(223)、貼合在第二內(nèi)側(cè)板(223)外的第二外側(cè)板 (224)、以及貼合在第二外側(cè)板(224)前后兩端的外側(cè)的第二護(hù)角(221)，所述第二內(nèi)側(cè)板 (223)的長度大于第二外側(cè)板(224)的長度，第二護(hù)角(221)與第二內(nèi)側(cè)板(223)之間形成 有第二卡槽(222)；第一組件(21)與第二組件(22)插接固定時(shí)，所述第一護(hù)角(211)卡設(shè)在第二卡槽 (222)內(nèi)，第二內(nèi)側(cè)板(223)卡設(shè)在第一卡槽(212)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述第二護(hù)角(221)向 下延伸形成有用于包覆在棧板(10)角部外周的下護(hù)角部(221a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述定位板(23)為 L型，其縱向段固設(shè)在后側(cè)第一組件(21a)的第一內(nèi)側(cè)板(213)上，橫向段則垂直的設(shè)置在 后側(cè)第一內(nèi)側(cè)板(213a)的前端面上，所述定位孔(231)為上下開口的圓形通孔，其設(shè)置在 定位板(23)的橫向段上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述棧板(10) 由多個(gè)平行間隔設(shè)置的腳柱條(13)和多個(gè)平行間隔設(shè)置的支撐板(14)垂直交錯(cuò)設(shè)置而 成，所述支撐板(14)設(shè)置在腳柱條(13)的上端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述支撐板(14)包括第 一支撐板(141)和第二支撐板(142)，其中第一支撐板(141)呈T型，其下部垂直段插設(shè)在 腳柱條(13)的第一卡槽(131)內(nèi)，所述第二支撐板(142)呈開口向下的U型，其兩側(cè)下部 垂直段插設(shè)在腳柱條(13)的第二卡槽(132)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述相鄰腳柱條(13)之 間的第二支撐板(142)的開口部分填設(shè)有加強(qiáng)板(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述棧板(10)的上端設(shè) 有一圈L型護(hù)條(16)，L型護(hù)條(16)的橫向段固定在支撐板(14)上，縱向段圍設(shè)形成口型 框架。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述棧板(10)的前定位 樁(11)和后定位樁(12)各有兩個(gè)，且左右對(duì)稱布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的雙鉤組裝式重包裝箱，其特征在于所述前定位樁(11) 凸設(shè)在棧板(10)前部的上方且縱截面呈凸字型，所述后定位樁(12)凸設(shè)在棧板(10)后部的上方且俯視呈開口向前的U型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙鉤組裝式重包裝箱，包括一棧板，其上設(shè)有供摩托車前部、后部定位的前定位樁和后定位樁；一設(shè)置在棧板上方的箱體，其由前、后兩第一組件和左、右兩第二組件插接固定而成；其中，位于后側(cè)的第一組件上設(shè)有定位板，定位板上設(shè)有定位孔；以及一與箱體配合的箱蓋。本實(shí)用新型在包裝摩托車時(shí)，可較好地對(duì)供摩托車前部、后部及尾部定位，避免了摩托車因路途顛簸而前后或左右搖動(dòng)。
文檔編號(hào)B65D19/38GK201703758SQ20102021467
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者何國媺 申請(qǐng)人:何國媺