專利名稱：車體運(yùn)輸平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車體運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車體運(yùn)輸平臺。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車體運(yùn)輸過程中，常用的解決方案是采用工藝轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸，以通用的轉(zhuǎn) 向架作為基礎(chǔ)，在其上做適合某種車型的更改。該工藝轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架和新增的支架 組成，通過設(shè)置在支架上的連接件與需要運(yùn)輸?shù)能圀w連接在一起；定位方式采用兩側(cè)旁撐 定位支撐的方式，在兩側(cè)配以輔助支撐以防車體在運(yùn)輸過程中側(cè)翻；轉(zhuǎn)向架和支架之間采 用假心盤連接，這樣在運(yùn)輸車體時可進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)彎。在一般情況下，這種方案是能滿足使 用要求的，但當(dāng)車體需要不帶轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸時，如在有些項目中，車體需要單獨(dú)裝車運(yùn)輸?shù)酱a 頭，然后再用船運(yùn)輸?shù)侥康牡兀绻矛F(xiàn)有的工藝轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸，則每一輛車體都需附帶兩個 工藝轉(zhuǎn)向架，顯然這樣的方式成本太高，大大降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種簡易的車體運(yùn)輸平臺，可在滿足汽 車、輪船運(yùn)輸時穩(wěn)定性要求的基礎(chǔ)上，解決現(xiàn)有工藝轉(zhuǎn)向架配置成本較高的問題。為了解決上述問題，本實用新型公開了一種車體運(yùn)輸平臺，包括通用運(yùn)輸小車和 通用運(yùn)輸工裝，其中所述通用運(yùn)輸小車具體包括小車主體、重載車輪和工裝接口，所述重載車輪與小 車主體連接固定，所述工裝接口位于小車主體的上面，實現(xiàn)與通用運(yùn)輸工裝的連接；所述通用運(yùn)輸工裝具體包括工裝主體和車體支架，所述車體支架位于工裝主體的 上面，所述通用運(yùn)輸工裝通過所述工裝主體實現(xiàn)與所述通用運(yùn)輸小車的連接，通過所述車 體支架實現(xiàn)與被運(yùn)輸車體的連接。優(yōu)選的，所述工裝主體為焊接在一起的槽鋼拼接成的框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述小車主體為焊接在一起的槽鋼拼接成的框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述重載車輪的軸直接固定在所述小車主體兩側(cè)的橫梁上。優(yōu)選的，所述工裝接口為焊接在所述小車主體兩側(cè)橫梁上面的L形擋板。優(yōu)選的，所述工裝接口還包括焊接在所述小車主體兩側(cè)橫梁上面的支撐加強(qiáng)板， 所述支撐加強(qiáng)板位于所述L形擋板的外側(cè)。優(yōu)選的，所述車體支架具體包括中央心盤定位支撐和可調(diào)節(jié)式輔助支撐，所述中 央心盤定位支撐位于所述工裝主體上面的中心位置，所述可調(diào)節(jié)式輔助支撐位于所述中央 心盤定位支撐兩側(cè)的工裝主體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型多功能車體運(yùn)輸平臺的主要特點是采用模塊化設(shè)計理念，整個運(yùn)輸平 臺由通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝組成，主體均采用槽鋼焊接而成充分保證了運(yùn)輸過程中 的安全性；重載車輪的軸直接固定在小車主體兩側(cè)的橫梁上，將降低通用運(yùn)輸小車的整體重心，從而大大降低車體在運(yùn)輸過程中翻滾的可能性，而重載車輪可保證其運(yùn)輸過程的強(qiáng)度。與現(xiàn)有的工藝轉(zhuǎn)向架相比，本實用新型的運(yùn)輸平臺結(jié)構(gòu)簡單，在同樣完成車體運(yùn) 輸?shù)那闆r下，可節(jié)約大量的運(yùn)輸成本。

圖1是本實用新型車體運(yùn)輸平臺一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的車體運(yùn)輸平臺通用運(yùn)輸小車部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示的車體運(yùn)輸平臺通用運(yùn)輸工裝部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型車體運(yùn)輸平臺實施例在60噸壓力下產(chǎn)生的變形情況示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實用新型采用模塊化設(shè)計理念，參照圖1，示出了本實用新型車體運(yùn)輸平臺一實 施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括可拆分的通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝，其中通用運(yùn)輸小車具體包括小車主體21、4個重載車輪22和工裝接口 23 ；小車主體21 由6個槽鋼橫梁和4個槽鋼縱梁拼接成的方形結(jié)構(gòu)焊接而成，以保證小車主體的強(qiáng)度；4個 標(biāo)準(zhǔn)的重載車輪22的軸直接固定在小車主體21兩側(cè)橫梁上，可實現(xiàn)通用運(yùn)輸小車在標(biāo)準(zhǔn) 的軌道上安全平穩(wěn)的運(yùn)行；在本優(yōu)選實施例中，通用運(yùn)輸小車的重心可降低到100毫米左 右，可大大降低運(yùn)輸過程中車體翻滾的可能性；另外，在小車主體21的上方、4個重載車輪 之間的位置設(shè)置有工裝接口 23，可實現(xiàn)通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝的快速拆分。本優(yōu)選 實施例的通用運(yùn)輸小車的立體結(jié)構(gòu)如圖2所示。通用運(yùn)輸工裝具體包括工裝主體24、中央心盤定位支撐沈和輔助支撐25 ；工裝主 體M采用4橫2縱的槽鋼拼結(jié)成框架式結(jié)構(gòu)焊接而成；工裝主體M的中間部位設(shè)置有中 央心盤定位支撐26，中央心盤定位支撐沈上設(shè)置有可調(diào)節(jié)的螺栓口沈1，方便中央心盤定 位支撐沈與車體進(jìn)行固定；工裝主體M的兩側(cè)配有可調(diào)節(jié)的輔助支撐25，可將輔助支撐 25旋轉(zhuǎn)到指定高度實現(xiàn)與車體底架下部的完全貼合；采用可調(diào)節(jié)式設(shè)計的輔助支撐25不 僅可消除過定位的問題，而且可有效防止車體在運(yùn)輸過程的側(cè)翻，大大增加車體運(yùn)輸過程 中的平穩(wěn)性。本優(yōu)選實施例的通用運(yùn)輸工裝的立體結(jié)構(gòu)如圖3所示。需要說明的是，上述系統(tǒng)實施例屬于優(yōu)選實施例，所涉及的部件并不一定是本實 用新型所必須的。下面說明本實用新型車體運(yùn)輸平臺的使用流程步驟201 當(dāng)車體進(jìn)出落車胎位時，用架車機(jī)將車體托離地面；步驟202 用天車將通用運(yùn)輸工裝放在通用運(yùn)輸小車的工裝接口 23上；步驟203 將通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝的聯(lián)合體推動到車體下心盤處停止， 調(diào)整架車機(jī)的高度，使車體平穩(wěn)地慢慢下降，當(dāng)車體下心盤和運(yùn)輸工裝接觸式停止；步驟204 推動運(yùn)輸小車，使其準(zhǔn)確定位，用MM螺栓緊固車體和運(yùn)輸工裝的中央 心盤定位支撐26 ；[0030]步驟205 當(dāng)4個螺栓完全緊固后，調(diào)整通用運(yùn)輸工裝兩側(cè)的輔助支撐25，直至與 車體底架相接觸，這樣車體已被完全固定，側(cè)翻和竄動的可能性幾乎為零；步驟206 慢慢推出通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝的聯(lián)合體，在廠房外，用吊車將 車體連同通用運(yùn)輸工裝整體吊運(yùn)至專用運(yùn)輸車，用鋼絲繩將通用運(yùn)輸工裝和專用運(yùn)輸車固定。需要說明的是，對于前述的方法實施例，為了描述簡單，故將其表述為一系列的動 作組合，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本實用新型并不受所描述的動作順序的限制，因 為根據(jù)本實用新型方案，某些步驟可以采用其他順序或同時執(zhí)行。另外，為了驗證本實用新型車體運(yùn)輸平臺的強(qiáng)度，對運(yùn)輸小車進(jìn)行了 60噸壓力下 的變形試驗，圖4示出了本實用新型車體運(yùn)輸平臺的運(yùn)輸小車主體21在60噸壓力下的變 形情況，從圖中不難看出，運(yùn)輸小車主體21從兩邊到中間，變形量依次增大，在本優(yōu)選實施 例中，運(yùn)輸小車主體21在60噸壓力下的最大變形量為0. 89毫米。需要說明的是，為便于 直觀觀看顯示效果，本圖示中對運(yùn)輸小車的變形比例進(jìn)行了適當(dāng)擴(kuò)大。本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與 其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。以上對本實用新型所提供的一種車體運(yùn)輸平臺進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具 體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解 本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思 想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對 本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，包括通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝，其中所述通用運(yùn)輸小車具體包括小車主體、重載車輪和工裝接口，所述重載車輪與小車主 體連接固定，所述工裝接口位于小車主體的上面，實現(xiàn)與通用運(yùn)輸工裝的連接；所述通用運(yùn)輸工裝具體包括工裝主體和車體支架，所述車體支架位于工裝主體的上 面，所述通用運(yùn)輸工裝通過所述工裝主體實現(xiàn)與所述通用運(yùn)輸小車的連接，通過所述車體 支架實現(xiàn)與被運(yùn)輸車體的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述工裝主體為焊接在一起的槽 鋼拼接成的框架結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述小車主體為焊接在一起的槽 鋼拼接成的框架結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述重載車輪的軸直接固定在所 述小車主體兩側(cè)的橫梁上。
5.如權(quán)利要求3所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述工裝接口為焊接在所述小車 主體兩側(cè)橫梁上面的L形擋板。
6.如權(quán)利要求5所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述工裝接口還包括焊接在所述 小車主體兩側(cè)橫梁上面的支撐加強(qiáng)板，所述支撐加強(qiáng)板位于所述L形擋板的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的車體運(yùn)輸平臺，其特征在于，所述車體支架具體包括中央心盤 定位支撐和可調(diào)節(jié)式輔助支撐，所述中央心盤定位支撐位于所述工裝主體上面的中心位 置，所述可調(diào)節(jié)式輔助支撐位于所述中央心盤定位支撐兩側(cè)的工裝主體上。
專利摘要本實用新型提供了一種車體運(yùn)輸平臺，包括通用運(yùn)輸小車和通用運(yùn)輸工裝，所述通用運(yùn)輸小車具體包括小車主體、重載車輪和工裝接口，所述重載車輪與小車主體連接固定，所述工裝接口位于小車主體的上面，實現(xiàn)與通用運(yùn)輸工裝的連接；所述通用運(yùn)輸工裝具體包括工裝主體和車體支架，所述車體支架位于工裝主體的上面，所述通用運(yùn)輸工裝通過所述工裝主體實現(xiàn)與所述通用運(yùn)輸小車的連接，通過所述車體支架實現(xiàn)與被運(yùn)輸車體的連接。與現(xiàn)有的工藝轉(zhuǎn)向架相比，本實用新型的運(yùn)輸平臺結(jié)構(gòu)簡單，在同樣完成車體運(yùn)輸?shù)那闆r下，可節(jié)約大量的運(yùn)輸成本。
文檔編號B65G63/02GK201882646SQ20102022895
公開日2011年6月29日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者孫易安, 宋興華 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司