專利名稱：翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路敞車散料裝卸的翻車機(jī)壓車液壓裝置，屬于散料裝卸機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在散料裝卸設(shè)備翻車機(jī)液壓系統(tǒng)中，壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)是一套較為復(fù)雜的系統(tǒng)。為減小對(duì)車輛的損壞，壓車機(jī)構(gòu)作用在車體上的力必須保持在一定的范圍內(nèi)，既不能大，也不能太小，作用力大會(huì)損壞車輛；作用力小會(huì)導(dǎo)致翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)的過程中車輛脫軌。以往，常用的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)，在卸車的過程中油缸產(chǎn)生的壓力都比較高，因此對(duì)油缸的設(shè)計(jì)要求高，對(duì)車輛損耗也比較大。由于在壓放時(shí)壓力無(wú)法切換，又使壓車梁起升時(shí)壓力明顯不足，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)泵站的設(shè)計(jì)就比較復(fù)雜。為了克服這個(gè)缺陷，現(xiàn)有翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，在控制回路中加裝了插裝減壓閥，旨在卸料過程中通過復(fù)合油缸及液壓控制系統(tǒng)來釋放轉(zhuǎn)向架彈簧的壓力，同時(shí)保證卸車效率。然而在壓車機(jī)構(gòu)升起的差動(dòng)回路中，油壓仍為壓車設(shè)定的壓力值，加之差動(dòng)回路的特點(diǎn)，導(dǎo)致升起作用力不夠，為保證壓車機(jī)構(gòu)順利升起而提高壓力，反過來又受限于壓車壓力，同時(shí)還受限于油缸缸徑和活塞桿桿徑比的選擇。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制回路中壓力無(wú)法切換，壓車梁起升時(shí)壓力不足，采用差動(dòng)回路時(shí)油缸缸徑與活塞桿桿徑比受到限制和補(bǔ)償壓力過高的缺陷，提供一種新的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，包括單向閥、測(cè)壓接頭、壓力繼電器、壓車梁、 壓車油缸和壓車閥組，其中，所述的壓車油缸為單活塞缸，包括缸體，缸體通過耳環(huán)固定于車體支架上，缸體中有活塞桿，其上端通過耳環(huán)連接于壓車梁；活塞桿上套裝有活塞環(huán)，活塞桿的尾端內(nèi)裝位移傳感器，外帶螺紋并與活塞螺紋連接，所述油缸通過活塞和活塞環(huán)分為三部分，即活塞環(huán)與缸體前端構(gòu)成的油缸油腔III，其活塞環(huán)的行程由缸體內(nèi)的止擋環(huán)限定；活塞環(huán)與活塞構(gòu)成油腔I ；活塞與缸體后端構(gòu)成的油腔II ；所述的壓車閥組中有集成塊，并通過螺釘固定于缸體上，油腔III及油腔I分別與集成塊的油口 III及油口 I連接， 集成塊的油口 II則通過管路與油腔II連通，其特征在于所述壓車閥組中包括先導(dǎo)控制閥 I、II、控制蓋板I、II、ΙΙΙ、ν、二通減壓閥、電磁換向閥、二通插裝閥I、II、III、IV和壓力繼電器，所述的液壓元件均裝在集成塊的側(cè)面，并通過集成塊的內(nèi)孔通道連通；在翻車機(jī)工作過程中，通過油腔III、二通插裝閥IV、控制蓋板IV完成壓力釋放；在壓車梁的升起和壓下過程中，通過先導(dǎo)控制閥I、控制蓋板I、二通插裝減壓閥的控制來實(shí)現(xiàn)油缸工作壓力的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)壓車梁的較小壓力向升起時(shí)差動(dòng)回路較高壓力的轉(zhuǎn)換。所述的位移傳感器，其導(dǎo)桿置于活塞桿內(nèi)部，其變送器部分裝在油缸的尾端，其引出線從油缸尾端引出。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在1、液壓回路實(shí)現(xiàn)了壓車機(jī)構(gòu)壓下、升起時(shí)的壓力切換。2、解決了翻車機(jī)卸車時(shí)釋放壓力過高的問題。3、實(shí)現(xiàn)壓車梁在任意位置安全停止，在最高位置時(shí)可以通過機(jī)車頭。4、采用內(nèi)置位移傳感器油缸，提高了壓車機(jī)構(gòu)壓車梁位置的精準(zhǔn)度，通過傳感器同步監(jiān)測(cè)油缸的位置，提高了壓車的安全性。5、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、工作可靠、便于維護(hù)。

本實(shí)用新型有附圖3幅，其中圖1是本實(shí)用新型的液壓原理圖；圖2是本實(shí)用新型的壓車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的壓車油缸結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、先導(dǎo)控制閥1，2、控制蓋板1，3、二通插裝減壓閥，4、單向閥1，5、單向閥11，6、單向閥111，7、單向閥IV，8、單向閥V，9、電磁換向閥，10、測(cè)壓接頭I，11、測(cè)壓接頭 II，12、測(cè)壓接頭III，13、測(cè)壓接頭IV，14、二通插裝閥I，15、二通插裝閥II，16、二通插裝閥III，17、控制蓋板II，18、控制蓋板III，19，壓力繼電器，21、控制蓋板IV，22、先導(dǎo)控制閥 11，23、控制蓋板IV，24、二通插裝閥IV，25、壓車梁，26、壓車閥組，27、壓車油缸，28、缸體， 29、活塞，30、活塞桿，31、活塞環(huán)，32、油腔1，33、油腔II，34、油腔111，35、油口 1，36、油口 11，37、油口 III。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖3所示的一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，包括單向閥、測(cè)壓接頭、 壓力繼電器、壓車梁25、壓車油缸27和壓車閥組26。油缸缸體耳環(huán)固定在車體支架上，活塞桿耳環(huán)聯(lián)接在壓車梁上，通過油缸的伸縮帶動(dòng)壓車梁在特定滑道里上下移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)壓緊和松開。壓車油缸包括缸體28、活塞29、活塞桿30、活塞環(huán)31等，活塞桿30與活塞29通過螺紋連接，活塞環(huán)31與活塞29分別從缸體前后兩端裝入缸體28，活塞環(huán)31套在活塞桿30 上?；钊?9、活塞環(huán)31把油缸分為三部分，活塞環(huán)31與缸體28前端之間為油腔11134，活塞環(huán)31的行程由缸體內(nèi)的止擋環(huán)限定；活塞環(huán)31與活塞29之間為油腔I 32，活塞29與缸體28后端之間為油腔II 33。壓車閥組包括集成塊26、電磁換向閥9、單向閥I 4、單向閥II 5、單向閥1116、單向閥IV7、單向閥V8、二通插裝閥I 14、二通插裝閥II 15、二通插裝閥11116、二通插裝閥 IV23、控制蓋板I 2、控制蓋板II 17、控制蓋板11118、控制蓋板IV21、控制蓋板V23、先導(dǎo)控制閥I 1、先導(dǎo)控制閥1122、二通插裝減壓閥3、測(cè)壓接頭I、II、III、IV10,11，12，13、壓力繼電器I、II 19，20。所有元件都安裝在集成塊的頂面，便于用罩子把元件保護(hù)起來。各元件之間通過集成塊內(nèi)孔道連通。P、T、L 口設(shè)在集成塊的側(cè)面，油口 11137、油口 I 32設(shè)在集成塊的底面，直接和油腔11134、油腔I 32聯(lián)接，通過螺釘把集成塊固定在油缸上。集成塊油口 II 36與油腔II 33通過管路連通。集成塊上設(shè)有油腔III34測(cè)壓接頭、油腔I 32測(cè)壓接頭、油腔II 33測(cè)壓接頭，其各腔測(cè)壓接頭均可與壓力表連接，檢測(cè)各腔壓力。工作原理翻車機(jī)工作，液壓系統(tǒng)提供壓力油，通過管路到達(dá)壓車機(jī)構(gòu)進(jìn)入壓車閥組P腔。P腔在集成塊內(nèi)分成兩路，一路到單向閥II 5經(jīng)由集成塊油口 III37流出，進(jìn)入油腔III34使活塞環(huán)31下移，到達(dá)油缸限定位。另一路經(jīng)過二通插裝減壓閥3、單向閥I 4后分成油腔I 32、油腔II 33及控制油路三個(gè)油路，控制油路經(jīng)過單向閥1116，到電磁換向閥 9的壓力腔P，經(jīng)電磁換向閥分為A、B兩路，A路進(jìn)入控制蓋板II 17的控制腔Zl，使二通插裝閥I 14關(guān)閉，從而使油腔I 32通油腔II 33油路關(guān)閉；B路進(jìn)入控制蓋板III18的控制腔X，使二通插裝閥II 15關(guān)閉，油腔II 33到T腔回油也關(guān)閉。油腔I 32通路中二通插裝閥III16通過控制腔X、控制蓋板IV21、先導(dǎo)控制閥II 22取自油腔I 32的控制壓力，也處于關(guān)閉狀態(tài)，整個(gè)油缸各腔都處于保壓狀態(tài)，可以保證壓車機(jī)構(gòu)壓車梁停在任意位置。控制蓋板I 2的泄油腔Y、控制蓋板IV21的泄油腔Y、控制蓋板V23的泄油腔Y與電磁換向閥9 的T腔通過集成塊內(nèi)部孔道連通，經(jīng)單向閥V8到泄油腔L，構(gòu)成泄油回路。接著，所述系統(tǒng)首先通過油缸內(nèi)置位移傳感器檢測(cè)壓車梁的位置，判斷是否在設(shè)定的位置，如果是，則允許車皮進(jìn)入翻車機(jī)。當(dāng)車皮進(jìn)入到翻車機(jī)指定的位置后，液壓系統(tǒng)供油進(jìn)入壓車閥組P腔，先導(dǎo)控制閥I 1的電磁鐵a3得電，先導(dǎo)控制閥I 1的P腔到A腔連通，二通插裝減壓閥3的控制腔X經(jīng)先導(dǎo)控制閥I 1，控制蓋板I 2溢流，二通插裝減壓閥3實(shí)現(xiàn)減壓功能。電磁換向閥9的電磁鐵bl得電，控制油路經(jīng)電磁換向閥9的A腔到控制蓋板II 17的控制腔Z1， 通過控制蓋板II 17的選擇功能，關(guān)閉二通插裝閥I 14?？刂粕w板III18的控制腔X液壓油經(jīng)電磁換向閥9的B腔接通到泄油腔L流回油箱，從而使二通插裝閥II 15處于自由開啟狀態(tài)。高壓液壓油經(jīng)二通插裝閥11116，進(jìn)入油缸油腔I 32，油腔II 33液壓油經(jīng)二通插裝閥II 15到T腔流回油箱。此時(shí)油缸活塞29、活塞桿30下降，帶動(dòng)壓車梁壓緊車皮，實(shí)現(xiàn)壓車機(jī)構(gòu)壓下。其次，當(dāng)壓力達(dá)到壓力繼電器I 19設(shè)定值時(shí)，發(fā)出信號(hào)，先導(dǎo)控制閥I 1的電磁鐵a3失電，同時(shí)液壓系統(tǒng)停止供油，壓車梁壓緊車皮，油缸油腔I 32處于保壓狀態(tài)，翻車機(jī)開始翻轉(zhuǎn)。在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過程中，車皮的自身重量及卸去的散料作用在車皮轉(zhuǎn)向架彈簧上的作用力會(huì)釋放，釋放的力作用在油缸活塞桿30上，使油缸油腔I 32液壓油壓力升高，同時(shí)， 油缸油腔I 32液壓油推動(dòng)上端活塞環(huán)31使油缸油腔III34腔壓力升高，壓力油通過控制蓋板V 23的控制腔X作用在控制蓋板溢流閥上，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的壓力補(bǔ)償值時(shí)，控制蓋板V23 溢流，作用在二通插裝閥IV24上的控制油壓力減小，使二通插裝閥IV24打開，油缸油腔 III34的壓力油經(jīng)二通插裝閥IV24流出，活塞環(huán)31移動(dòng)，油缸活塞桿30隨同伸出，油腔II 33通過二通插裝閥II 15接通T腔補(bǔ)油，車皮轉(zhuǎn)向架上彈簧伸長(zhǎng)，壓力得到釋放，通過油缸內(nèi)置位移傳感器監(jiān)控油缸在位移上的補(bǔ)償量，進(jìn)一步保證壓車機(jī)構(gòu)的安全性。翻轉(zhuǎn)車輛裝載的散料清空后，翻車機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)到原位，液壓系統(tǒng)供油進(jìn)入壓車閥組P 腔，先導(dǎo)控制閥I 1的電磁鐵a3不得電、二通插裝減壓閥3不減壓。電磁換向閥9的電磁鐵al得電，控制油路經(jīng)電磁換向閥9的B腔、控制蓋板III 18的控制腔X，關(guān)閉二通插裝閥 II 15，控制蓋板II 17的控制腔Zl接通Y腔泄壓，二通插裝閥I 14打開。先導(dǎo)控制閥II 22的電磁鐵a2得電，二通插裝閥II116控制腔X接通Y腔泄壓，二通插裝閥II116打開，油缸油腔I 32、油腔II 33經(jīng)二通插裝閥11116、二通插裝閥I 14連通形成差動(dòng)回路，在系統(tǒng)工作壓力下快速推動(dòng)油缸活塞上升打開壓車梁，壓車梁到達(dá)設(shè)定位置后由油缸內(nèi)置位移傳感器發(fā)出信號(hào)，允許空車皮牽引出翻車機(jī)完成卸車，實(shí)現(xiàn)一次循環(huán)動(dòng)作。 在翻車機(jī)工作過程中，通過油缸油腔11134、壓車閥組中二通插裝閥IV24、控制蓋板IV21完成壓力釋放；壓車梁的升起和壓下通過先導(dǎo)控制閥I 1、控制蓋板12、二通插裝減壓閥3的控制來實(shí)現(xiàn)油缸工作壓力的轉(zhuǎn)換，滿足壓車梁較小壓力下升起時(shí)，差動(dòng)回路要求較高壓力工況的需要。
權(quán)利要求1.一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，包括單向閥、測(cè)壓接頭、壓力繼電器、壓車梁 (25)、壓車油缸(27)和壓車閥組(26)，其中，所述的壓車油缸為單活塞缸，包括缸體(28)， 缸體通過耳環(huán)固定于車體支架上，缸體(28)中有活塞桿(30)，活塞桿上端通過耳環(huán)連接于壓車梁(25)上；活塞桿上套裝有活塞環(huán)(31)，活塞桿的尾端內(nèi)裝位移傳感器，外帶螺紋并與活塞(29)螺紋連接，所述油缸通過活塞(29)和活塞環(huán)(31)分為三部分，即活塞環(huán)(31) 與缸體(28)前端構(gòu)成的油腔III (34)，其活塞環(huán)(31)的行程由缸體內(nèi)的止擋環(huán)限定；活塞環(huán)(31)與活塞(29)構(gòu)成油腔I (32)；活塞(29)與缸體后端構(gòu)成的油腔II (33)；所述的壓車閥組(26)中有集成塊，并通過螺釘固定于缸體(28)上，油缸(27)的油腔III (34)及油腔I (32)分別與集成塊的油口 111(37)及油口 1(35)連接，集成塊的油口 11(36)則通過管路與油缸的油腔11(33)連通，其特征在于所述壓車閥組中包括先導(dǎo)控制閥I、11(1,22), 控制蓋板I、II、111、乂(2、17、18、23)、二通減壓閥(3)、電磁換向閥(9)、二通插裝閥I、II、 III、IV(14,15,16,24)和壓力繼電器(19)，所述的液壓元件均裝在集成塊的側(cè)面，并通過集成塊的內(nèi)孔通道連通；在翻車機(jī)工作過程中，通過油腔III (34)、二通插裝閥IV(24)、控制蓋板IV(21)完成壓力釋放；在壓車梁(25)的升起和壓下過程中，通過先導(dǎo)控制閥1(1)、 控制蓋板I (2)、二通插裝減壓閥(3)的控制來實(shí)現(xiàn)油缸工作壓力的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)壓車梁的較小壓力壓下向升起時(shí)差動(dòng)回路較高壓力的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的位移傳感器，其導(dǎo)桿置于活塞桿(30)內(nèi)部，其變送器部分裝在油缸(28)的尾端，其引出線從油缸尾端引出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)，包括壓車油缸，其中有活塞桿，活塞桿上套活塞環(huán)，活塞桿的尾端內(nèi)裝位移傳感器，外與活塞螺紋連接，油缸則由活塞環(huán)及活塞分隔為2C、2A及2B腔三部分；所述的壓車閥組中有集成塊，其上的2C口及2A口與油缸的2C腔及2A腔直接相通，2B口則通過油管與油缸的2B腔連通，其特征在于所述壓車閥組中包括先導(dǎo)控制閥Ⅰ、Ⅱ、控制蓋板Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ、二通減壓閥、電磁換向閥和二通插裝閥Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，所述的液壓元件裝在集成塊的側(cè)面，通過其內(nèi)孔通道連通；并通過油缸2C腔、二通插裝閥Ⅳ和控制蓋板Ⅳ完成壓力釋放；通過先導(dǎo)控制閥Ⅰ、控制蓋板Ⅰ和二通插裝減壓閥實(shí)現(xiàn)油缸工作壓力的轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201999543SQ20102026053
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者李麗, 王斌, 鄧邵華 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司