專(zhuān)利名稱(chēng)：可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱的側(cè)底梁，具體地說(shuō)，是涉及一種可拆式專(zhuān)用散糧集 裝箱側(cè)底梁。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)糧食運(yùn)輸主要靠鐵路，而在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中用于裝糧的仍是傳統(tǒng)的棚 車(chē)、敞車(chē)、L18型車(chē)和干散貨集裝箱。其中，棚車(chē)只能裝運(yùn)包糧；敞車(chē)可運(yùn)散糧，但由于敞車(chē) 無(wú)安全與防護(hù)設(shè)施，運(yùn)輸過(guò)程中存在眾多盜損、漏損、濕損現(xiàn)象，卸車(chē)還要求特殊條件并以 人工為主；L18型散糧運(yùn)輸車(chē)因無(wú)法解決返空造成的經(jīng)濟(jì)成本和運(yùn)力浪費(fèi)而不允許越過(guò)山 海關(guān)，不能大規(guī)模推廣；干散貨箱凈容積低、租金高、返空成本高，無(wú)法進(jìn)行公、鐵、海聯(lián)運(yùn) (鐵路箱不允許下海、下水)。水路滾裝散雜貨船可運(yùn)散糧，但不能適應(yīng)公、鐵、海、江無(wú)縫聯(lián) 運(yùn)需求，且內(nèi)陸地區(qū)不能用上。綜上所述，安全性能與返空成本成為了目前散糧運(yùn)輸過(guò)程中的主要問(wèn)題，極大地 阻礙了散糧長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，解決散糧運(yùn)輸后 集裝箱返空成本過(guò)高的問(wèn)題，通過(guò)改變集裝箱側(cè)底梁的結(jié)構(gòu)，來(lái)改變集裝箱側(cè)板與底板的 連接方式，實(shí)現(xiàn)側(cè)板與底板的可拆卸，并達(dá)到簡(jiǎn)化拆裝程序、節(jié)約面板占用空間、降低返空 成本的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，包括相互嵌合的主橫梁和副橫梁，所述主橫梁與 副橫梁之間設(shè)置有能夠使兩者離合的移動(dòng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)主橫梁與副橫梁可拆卸，并保證拆卸與組裝的方便，所述主橫梁與副橫 梁相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)和與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。大體上說(shuō)，外凸結(jié)構(gòu)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的設(shè)置情況可以分為兩類(lèi)一.所述主橫梁只設(shè) 置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)或內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地副橫梁上只設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的內(nèi)凹 結(jié)構(gòu)或外凸結(jié)構(gòu)；二.所述主橫梁和副橫梁均設(shè)置有至少一個(gè)外凸結(jié)構(gòu)和一個(gè)內(nèi)凹結(jié)構(gòu)， 當(dāng)外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu)數(shù)量大于1時(shí)，兩者交叉排列。為了保證主橫梁與副橫梁的連接緊固性，所述主橫梁與副橫梁還通過(guò)螺栓栓接， 且在主橫梁與副橫梁連接狀態(tài)，所述螺栓貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。為了方便使用移動(dòng)裝置，輕松控制集裝箱側(cè)板與底板分離與嵌合，所述移動(dòng)裝置 為推拉桿，該推拉桿一端與主橫梁連接，另一端與副橫梁連接。設(shè)置時(shí)，推拉桿與螺栓進(jìn)行 交叉設(shè)置，即推拉桿設(shè)置于主橫梁與副橫梁之間沒(méi)有螺栓的位置。具體地說(shuō)，根據(jù)主橫梁與副橫梁設(shè)置的位置不同，以及側(cè)板與底板的拆裝方法不 同，推拉桿與主橫梁、副橫梁的連接關(guān)系也不同。本實(shí)用新型中，將主橫梁設(shè)置于側(cè)板下端邊緣，而副橫梁設(shè)置于底板邊緣，而拆裝時(shí)，均是從集裝箱內(nèi)部進(jìn)行控制，因此，所述推拉桿 與主橫梁連接的一端為固定連接，與副橫梁連接的一端為活動(dòng)連接。進(jìn)一步地，為了推拉方便，所述推拉桿的數(shù)量至少為2，所有推拉桿相互平行且均 勻地分布于主橫梁與副橫梁之間。拆裝時(shí)，可以由多個(gè)工作人員同時(shí)分別控制一根推拉桿。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理首先經(jīng)過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，使連接集裝箱側(cè)板與底板的側(cè)底 梁分為可拆卸的兩部分，為側(cè)板與底板的拆裝提供基礎(chǔ)；其次，在分成兩部分后的主橫梁與 副橫梁上設(shè)置移動(dòng)裝置，通過(guò)控制移動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)主橫梁與副橫梁的離合控制，保證主橫梁 或副橫梁的平移讓位，從而為集裝箱端板、頂板的順利下放讓出空間，達(dá)到減小集裝箱面板 拆卸后的占用空間的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)和有益效果(1)加高增強(qiáng)的側(cè)底梁為集裝箱克服滿(mǎn)載產(chǎn)生的上下左右的屈服力提供了有力保 障，提高了集裝箱的安全性能；(2)集裝箱拆卸時(shí)，側(cè)底梁的移動(dòng)裝置使側(cè)底梁平移讓位，為集裝箱的端板、頂板 讓出位置，使端板、頂板直接置于底板上，從而減小了端板、頂板占用的空間；(3)側(cè)底梁的讓位避免了端板、頂板在拆裝時(shí)的繁復(fù)動(dòng)作，提高了拆裝效率；(4)側(cè)底梁的拆裝與讓位控制輕松、方便，勞動(dòng)強(qiáng)度小，效率高，極大地降低了拆裝 成本。本實(shí)用新型為集裝箱面板的緊固連接技術(shù)，主要應(yīng)用于可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱 中，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型-實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中B部位的A向截面示意圖。圖3為圖1中主橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中副橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。上述附圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)1-主橫梁，2-外凸結(jié)構(gòu)，3-副橫梁，4-內(nèi)凹結(jié) 構(gòu)，5-螺栓，6-推拉桿，7-側(cè)板，8-底板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并 不僅限于此。實(shí)施例如圖1 圖4所示，可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，包括相互嵌合的主橫梁1和副 橫梁3，所述主橫梁1與副橫梁3之間設(shè)置有能夠控制兩者離合的移動(dòng)裝置。具體地說(shuō)，所述主橫梁1設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)2，相應(yīng)地副橫梁3上設(shè) 置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4。為了確保兩者的嵌合強(qiáng)度能夠達(dá)到集裝箱滿(mǎn)載時(shí)對(duì)側(cè)底 梁的受力要求，所述外凸結(jié)構(gòu)2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4的截面均為等腰梯形。為了使主橫梁與副橫 梁連接更加牢固，所述主橫梁1與副橫梁3還通過(guò)螺栓5栓接，且在主橫梁1與副橫梁3連 接狀態(tài)，所述螺栓5貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4。
4[0029]所述移動(dòng)裝置主要用于推拉主橫梁1，使主橫梁1與副橫梁3分離與嵌合。為方 便操作，移動(dòng)裝置設(shè)置為推拉桿6，該推拉桿6 —端與主橫梁1固定連接，另一端與副橫梁3 活動(dòng)連接。推拉桿6共兩根，相互平行地設(shè)置于主橫梁1的兩個(gè)端頭上，通過(guò)推拉與副橫梁 3連接的一端，即可輕松實(shí)現(xiàn)主橫梁1與副橫梁3的離合。下面對(duì)圖1所示的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱的側(cè)板7與底板8的組裝、拆卸過(guò)程進(jìn) 行描述。組裝過(guò)程首先將主橫梁1固定于側(cè)板7的邊緣，副橫梁3固定于底板8的邊緣； 然后將側(cè)板7邊緣的主橫梁1與底板8邊緣的副橫梁3對(duì)齊抵?jǐn)n，操作人員在集裝箱內(nèi)部 拉動(dòng)推拉桿6，使主橫梁1上的外凸結(jié)構(gòu)2完全嵌入副橫梁3上的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4中；最后用螺 栓5緊固主橫梁1和副橫梁3，組裝工作完成。拆卸過(guò)程由于主橫梁1和副橫梁3 —旦固定于側(cè)板7、底板8后，就不再需要將 其拆下，因此拆卸過(guò)程比組裝過(guò)程更為簡(jiǎn)單，只需松開(kāi)螺栓5，然后向外推動(dòng)推拉桿6，使主 橫梁1上的外凸結(jié)構(gòu)2與副橫梁3上的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4分離，即實(shí)現(xiàn)了側(cè)板7與底板8的拆卸。 由于主橫梁1被推拉桿6向外平移了一定距離，因此，其原來(lái)占據(jù)的空間被騰挪出來(lái)，使集 裝箱的端板、頂板拆卸后可以直接放置于底板上。上述實(shí)施例雖然僅僅描述了本實(shí)用新型所述的側(cè)底梁在集裝箱中的應(yīng)用，但是， 其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以應(yīng)用于其他緊固連接裝置中。而且，本實(shí)用新型中所述的各個(gè)部件并非 不可變化的，特別是外凸結(jié)構(gòu)、內(nèi)凹結(jié)構(gòu)與移動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)、形狀、大小、連接關(guān)系以及 設(shè)置位置均可根據(jù)實(shí)際需要改變。
權(quán)利要求可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，包括相互嵌合的主橫梁(1)和副橫梁(3)，所述主橫梁(1)與副橫梁(3)之間設(shè)置有能夠控制兩者離合的移動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 與副橫梁(3)相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)(2)和與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié) 構(gòu)⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 只設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)(2)或內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)，相應(yīng)地副橫梁(3)上只設(shè)置有一個(gè) 與其等長(zhǎng)的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)或外凸結(jié)構(gòu)(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 和副橫梁(3)均設(shè)置有至少一個(gè)外凸結(jié)構(gòu)(2)和一個(gè)內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)，當(dāng)外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu) 數(shù)量大于1時(shí)，兩者交叉排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述主 橫梁(1)與副橫梁(3)還通過(guò)螺栓(5)栓接，且在主橫梁(1)與副橫梁(3)連接狀態(tài)，所述 螺栓(5)貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)(2)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述移 動(dòng)裝置為推拉桿(6)，該推拉桿(6) —端與主橫梁(1)連接，另一端與副橫梁(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述推拉桿(6) 與副橫梁(3)連接的一端為活動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所述推拉桿(6) 的數(shù)量至少為2。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，其特征在于，所有推拉桿(6) 相互平行且均勻地分布于主橫梁與副橫梁之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，屬于集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱不可拆分造成運(yùn)輸困難的問(wèn)題。該可拆式專(zhuān)用散糧集裝箱側(cè)底梁，包括相互嵌合的主橫梁和副橫梁，所述主橫梁與副橫梁之間設(shè)置有能夠控制兩者離合的移動(dòng)裝置。具體地說(shuō)，所述主橫梁與副橫梁相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)和與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)；而移動(dòng)裝置為推拉桿。本實(shí)用新型通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱側(cè)板與底板的可拆卸，以及側(cè)底梁的平移讓位，為集裝箱面板的放置節(jié)約了空間，為降低集裝箱返空成本提供了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B65D88/52GK201729432SQ20102050948
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者程詩(shī)池 申請(qǐng)人:程詩(shī)池