專利名稱：一種運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，尤其指一種中型運(yùn)輸車在運(yùn)輸超長(zhǎng)貨物時(shí)，為 方便靈活轉(zhuǎn)向而設(shè)置在運(yùn)輸車底部的轉(zhuǎn)盤(pán)。
背景技術(shù)：
目前，在建筑工程中或者其他運(yùn)輸情形之中，會(huì)碰到超長(zhǎng)的運(yùn)輸罐體或者橋梁，我 們都知道，如果采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘谝?、沒(méi)有合適的運(yùn)輸車；第二、即使有合適 的運(yùn)輸車，由于長(zhǎng)車載進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，其轉(zhuǎn)彎半徑非常大，經(jīng)常會(huì)遇到路況的實(shí)際情形不 適合轉(zhuǎn)向，并且，轉(zhuǎn)彎半徑非常大，因此，該種運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸模式不具有較好的可行性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種運(yùn)輸車車盤(pán)，該車盤(pán)可以 設(shè)置在運(yùn)輸車的上面，從而在進(jìn)行運(yùn)輸超長(zhǎng)的貨物的時(shí)候，能減小運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)小 場(chǎng)地運(yùn)輸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下一種運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)固定在運(yùn)輸車的上面，包括，支撐梁、球頭樞軸、底架、 滑靴以及轉(zhuǎn)向組件，所述滑靴設(shè)置在支撐梁下面，并且，所述球頭樞軸設(shè)置在支撐梁的中央 位置處，球頭樞軸的下端設(shè)置有底架。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述支撐梁為矩形的承載面。支撐梁四周有固定耳板， 方便貨物的捆綁運(yùn)輸。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述轉(zhuǎn)向組件設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的前端位置處。一般一對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán) 在使用過(guò)程中，前面的一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)不需要轉(zhuǎn)向組件，轉(zhuǎn)向由牽引車與轉(zhuǎn)盤(pán)自動(dòng)調(diào)節(jié)，而后面的 一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)則需要轉(zhuǎn)向組件來(lái)控制后面部分車輛的轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)在實(shí)際使用的時(shí)候，是分別固定在前后兩臺(tái)重型運(yùn)輸車 上，由于前后轉(zhuǎn)盤(pán)可靈活繞球頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，本實(shí) 用新型尤其適用于超長(zhǎng)且具備較好剛性的罐體的運(yùn)輸設(shè)備，且能減小運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑，實(shí) 現(xiàn)小場(chǎng)地運(yùn)輸。

通過(guò)
以下結(jié)合附圖對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本發(fā)明上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變 得更加清楚和容易理解。圖1是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。圖1是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán) 的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)是固定在運(yùn)輸車的上面一起使用的，由于前后轉(zhuǎn)盤(pán)可靈活 繞球頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，本實(shí)用新型尤其適用于超長(zhǎng)且 具備較好剛性的罐體的運(yùn)輸設(shè)備，且能減小運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)小場(chǎng)地運(yùn)輸。一般地，該運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)包括，支撐梁1、球頭樞軸2、底架3以及轉(zhuǎn)向組件5，在支撐 梁下面設(shè)置有滑靴4，并且，所述球頭樞軸2設(shè)置在支撐梁1的中央位置處，球頭樞軸2的下 端設(shè)置有底架3。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤(pán)的作用，還設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件5，并且，優(yōu)選的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向組件 5設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的前端位置處。一般地，所述支撐梁1為矩形的承載面，該承載面用于承載運(yùn)輸?shù)呢浳铩１緦?shí)用新型的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)盤(pán)分別固定在前后兩臺(tái)重型運(yùn)輸車上，前后轉(zhuǎn)盤(pán)可靈活繞球頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛轉(zhuǎn) 彎過(guò)程中，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，另外后面的轉(zhuǎn)盤(pán)自帶轉(zhuǎn)向油缸，此轉(zhuǎn)向油缸可與后面 的車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)匹配，從而實(shí)現(xiàn)后面車輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，用于超長(zhǎng)且具備較好剛性的罐體的運(yùn)輸設(shè)備，且能減小 運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)小場(chǎng)地運(yùn)輸，具有較好的技術(shù)效果。上述具體實(shí)施例僅僅是示例性的，在本發(fā)明的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本發(fā)明的保護(hù)范圍 內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上面的具體描述只是為了解釋本發(fā)明的目的，并非用于限制 本發(fā)明。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)固定在運(yùn)輸車的上面，其特征在于，包括，支撐梁、球頭樞 軸、底架、滑靴以及轉(zhuǎn)向組件，所述滑靴設(shè)置在支撐梁下面，并且，所述球頭樞軸設(shè)置在支撐 梁的中央位置處，球頭樞軸的下端設(shè)置有底架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，其特征在于，所述支撐梁為矩形的承載面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向組件設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)的前端 位置處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)固定在運(yùn)輸車的上面，包括，支撐梁、球頭樞軸、底架、滑靴以及轉(zhuǎn)向組件，所述滑靴設(shè)置在支撐梁下面，并且，所述球頭樞軸設(shè)置在支撐梁的中央位置處，球頭樞軸的下端設(shè)置有底架。本實(shí)用新型運(yùn)輸車轉(zhuǎn)盤(pán)，用于超長(zhǎng)且具備較好剛性的罐體的運(yùn)輸設(shè)備，且能減小運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)小場(chǎng)地運(yùn)輸，具有較好的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B65G47/80GK201777688SQ20102051123
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者吳輝, 龐春梅, 曹鋒, 來(lái)黎明, 覃學(xué), 趙東偉 申請(qǐng)人:武漢天捷專用汽車有限公司