專利名稱：輸油臂平臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平臺車，特別涉及軌道式輸油臂平臺車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有碼頭用車載式輸油臂主要包括汽車底盤部分、陸側(cè)臂部分、海側(cè)臂部分。陸側(cè)部分和海側(cè)部分分別是一套折疊臂管道系統(tǒng)，裝置在汽車底盤縱軸線兩側(cè)，陸側(cè)臂總成連接倉庫泵房的管道，海側(cè)臂部分連接油船油口的管道。汽車底盤為汽車起重機(jī)底盤。專利號為CN200710093892. 4的中國專利公開了如上所述的一種車載式輸油臂，該設(shè)備包括三部分汽車底盤部分、陸側(cè)臂部分和海側(cè)臂部分，陸側(cè)臂部分和海側(cè)臂部分分別是一套折疊臂管道系統(tǒng)，裝置在汽車底盤縱軸線兩側(cè)，陸側(cè)臂總成連接倉庫泵房的管道；海側(cè)臂部分連接油船油口的管道，陸側(cè)臂總成和海側(cè)臂總成尾端通過一個中空的鉸座與轉(zhuǎn)臺總成上的立柱連接，并由穿越立柱的輸油管道將兩個總成連通，同時兩者之間還可以獨(dú)立地轉(zhuǎn)動、回轉(zhuǎn)和收展動作，所述汽車底盤為汽車起重機(jī)底盤。該輸油臂車在港口相應(yīng)范圍內(nèi)自由平穩(wěn)轉(zhuǎn)移， 結(jié)構(gòu)緊湊，但受汽車底盤空間限制，每臺汽車底盤上只能放置一套輸油臂，當(dāng)需要多臺輸油臂進(jìn)行接卸作業(yè)時，受油船接油口間距和汽車底盤長度的制約，碼頭上無法一線擺放足夠的輸油臂車以使油船每個接油口都進(jìn)行裝卸作業(yè)，這樣就降低了油船作業(yè)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種增加了平臺車的承載能力，同時增加了平臺車上輸油臂的數(shù)量，提高了油船接卸作業(yè)效率的輸油臂平臺車。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是輸油臂平臺車，它包括平臺車架，在位于所述的平臺車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩個行走臺車，在所述的平臺車架頂面上沿與行走臺車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根平臺輸油管，在位于每一根平臺輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺車架上各自安裝有一個輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺車包括與平臺車架相連的主動輪和從動輪，所述的主動輪的主動輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于與車載式輸油臂相比，由于增加了平臺車上輸油臂的數(shù)量，不但大幅度的提高了油船接卸作業(yè)效率，而且充分利用了碼頭現(xiàn)有起重機(jī)軌道，提高了碼頭設(shè)備資源的利用率。其承載能力和使用的可靠性大幅提高，安全系數(shù)加大。而且軌道式輸油臂平臺車采用市電為動力來源，取代了采用汽油或柴油為動力的汽車，既降低了使用成本，又節(jié)能環(huán)保。行走驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過空心軸縮緊盤直接將三合一減速電機(jī)與驅(qū)動軸連接，使得結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，制造成本低，使用維護(hù)更加方便。

[0007]圖1是本實(shí)用新型的輸油臂平臺車的側(cè)示圖；圖2是圖1所示的平臺車的行走臺車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示的平臺車的錨固裝置向下插入工作狀態(tài)示意圖；圖4是圖1所示的平臺車的錨固裝置的向上提起的工作狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的平臺車的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如附圖所示的本實(shí)用新型的輸油臂平臺車，它包括平臺車架4，在位于所述的平臺車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩臺行走臺車1，在所述的平臺車架頂面上沿與行走臺車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根(通過延長車體可以安裝更多輸油臂及對應(yīng)的輸油管)平臺輸油管21，在位于每一根平臺輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺車架上各自安裝有一個輸油臂底座16，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座16上安裝有與平臺輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂。這樣可以保證三對輸油臂組同時進(jìn)行接卸作業(yè)，提高了接卸作業(yè)效率。每一輛行走臺車包括與平臺車架相連的主動輪12和從動輪14，所述的主動輪 12的主動輪軸與三合一減速電機(jī)的減速機(jī)空心軸通過縮緊盤連接。在位于每一行走臺車1的主動輪側(cè)的平臺車架4上安裝有一臺電力液壓式防風(fēng)鐵楔7，所述的一臺電力液壓式防風(fēng)鐵楔的楔頭能夠與所述的主動輪的外圓周相貼合夾緊配合。這樣可以防止平臺車在大風(fēng)作用下沿軌道移動。為保證平臺車的行走安全，在所述的平臺車架的海側(cè)端的側(cè)壁上安裝有一個聚氨酯緩沖器10和一個清軌器11，所述的清軌器的清掃端正對行走臺車的行走軌道頂面并且與行走軌道頂面留有預(yù)定的間隙設(shè)置。所述的平臺車架的海側(cè)端和陸側(cè)端均可采用箱型主梁結(jié)構(gòu)，兩個主梁結(jié)構(gòu)之間由三道小型箱梁連接。根據(jù)使用需要平臺車架的陸側(cè)端可以設(shè)置有配重箱，用以平衡整車重量分布，避免由于偏載出現(xiàn)臺車運(yùn)行不同步和車輪啃軌現(xiàn)象。根據(jù)使用要求平臺車架可以布置人行走道17、斜梯和護(hù)欄18。平臺車架的海側(cè)、陸側(cè)端底部各裝有一套錨固裝置5，錨固裝置最好位于平臺車架海側(cè)、陸側(cè)端底部中間部位。所述的錨固裝置包括與平臺車架的海側(cè)或陸側(cè)端底部相連的一個錨固架5-1，所述的一個錨固架5-1內(nèi)沿水平方向安裝有上、下兩個錨固支撐板5-2、 5-3，錨固銷5-4穿過所述的上、下兩個錨固支撐板5-2、5-3上的開口以及錨固架底板上的開口設(shè)置，所述的錨固銷5-4的頂部通過安裝在其上的第一轉(zhuǎn)軸與一個提升臂5-5底部轉(zhuǎn)動相連，所述的提升臂5-5的頂部通過安裝在其上的第二轉(zhuǎn)軸與一個連接臂5-6的一端相連，所述的連接臂的另一端通過一個安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軸與一個設(shè)置在錨固架外的手柄 5-7固定相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸的中間通過軸承安裝在所述的錨固架上，在所述的錨固銷上開有插孔，所述的插孔能夠位于所述的下錨固支撐板的上方，一個插銷能夠穿過所述的插孔設(shè)置。在大風(fēng)情況和非工作狀態(tài)下，將錨固銷插入碼頭面錨固坑內(nèi)，起到防風(fēng)抗傾覆作用。 錨固裝置可抵御的最大風(fēng)速為^m/s。在平臺車架位于導(dǎo)軌的兩側(cè)各設(shè)有一對防風(fēng)拉索9， 每一防風(fēng)拉索的一端與平臺車架相連并且其另一端與地面固定物相連，防風(fēng)拉索采用螺旋扣來調(diào)節(jié)拉索張緊度。在平臺車架的海側(cè)和陸側(cè)各裝有一臺其夾緊件能夠與導(dǎo)軌相夾緊配合的電力液壓式夾軌器6，防止平臺車在大風(fēng)情況下滑移。平臺車優(yōu)選的采用安裝在平臺車架上的電纜卷筒3給行走臺車以及陸側(cè)端輸油臂和海側(cè)端輸油臂供電。陸側(cè)端輸油臂和海側(cè)端輸油臂的液壓站19也可以設(shè)置平臺車架上。輸油臂電纜卷筒可以布置在平臺車中線兩組輸油臂之間。電力液壓式夾軌器以及電力液壓式防風(fēng)鐵楔可以在市場購得。
采用本平臺車的工作過程如下船舶靠岸后，解開平臺車防風(fēng)拉索，打開平臺車上防風(fēng)鐵楔和錨定銷，操作控制三合一減速電機(jī)的電控箱15(可以安裝在平臺車上)控制平臺車行走至相應(yīng)位置，然后停止行走，關(guān)閉防風(fēng)鐵楔，分別操作三臺輸油臂與船舶上輸油口對接，開始油品接卸作業(yè)。油品接卸完畢后，收回輸油臂，打開防風(fēng)鐵楔，操作平臺車行走至錨固位置，停止行走，關(guān)閉防風(fēng)鐵楔，放下錨固銷，最后系上防風(fēng)拉索，作業(yè)完畢。
權(quán)利要求1.輸油臂平臺車，它包括平臺車架，其特征在于在位于所述的平臺車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩個行走臺車，在所述的平臺車架頂面上沿與行走臺車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根平臺輸油管，在位于每一根平臺輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺車架上各自安裝有一個輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺車包括與平臺車架相連的主動輪和從動輪，所述的主動輪的主動輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸油臂平臺車，其特征在于在位于每一行走臺車的主動輪側(cè)的平臺車架上安裝有一臺電力液壓式防風(fēng)鐵楔，所述的一臺電力液壓式防風(fēng)鐵楔的楔頭能夠與所述的主動輪的外圓周相貼合夾緊配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸油臂平臺車，其特征在于在所述的平臺車架的海側(cè)端的側(cè)壁上安裝有一個聚氨酯緩沖器和一個清軌器，所述的清軌器的清掃端正對行走臺車的行走軌道頂面并且與行走軌道頂面留有預(yù)定的間隙設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸油臂平臺車，其特征在于在平臺車架的海側(cè)、陸側(cè)端底部各裝有一套錨固裝置，每套錨固裝置包括與平臺車架的海側(cè)或陸側(cè)端底部相連的一個錨固架，所述的一個錨固架內(nèi)沿水平方向安裝有上、下兩個錨固支撐板，錨固銷穿過所述的上、 下兩個錨固支撐板上的開口以及錨固架底板上的開口設(shè)置，所述的錨固銷的頂部通過安裝在其上的第一轉(zhuǎn)軸與一個提升臂底部轉(zhuǎn)動相連，所述的提升臂的頂部通過安裝在其上的第二轉(zhuǎn)軸與一個連接臂的一端相連，所述的連接臂的另一端通過一個安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軸與一個設(shè)置在錨固架外的手柄固定相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸的中間通過軸承安裝在所述的錨固架上，在所述的錨固銷上開有插孔，所述的插孔能夠位于所述的下錨固支撐板的上方，一個插銷能夠穿過所述的插孔設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸油臂平臺車，其特征在于在平臺車架位于導(dǎo)軌的兩側(cè)各設(shè)有一對防風(fēng)拉索，每一防風(fēng)拉索的一端與平臺車架相連并且其另一端與地面固定物相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸油臂平臺車，其特征在于在平臺車架的海側(cè)和陸側(cè)各裝有一臺其夾緊件能夠與導(dǎo)軌相夾緊配合的電力液壓式夾軌器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了輸油臂平臺車，它包括平臺車架，在位于平臺車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩個行走臺車，在平臺車架頂面上沿與行走臺車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根平臺輸油管，在位于每一根平臺輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺車架上各自安裝有一個輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺車包括與平臺車架相連的主動輪和從動輪，主動輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。采用本裝置不但大幅度的提高了油船接卸作業(yè)效率，而且充分利用了碼頭現(xiàn)有起重機(jī)軌道，提高了碼頭設(shè)備資源的利用率。
文檔編號B67D9/00GK202038858SQ201020600528
公開日2011年11月16日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者付科, 惠國前, 李 杰, 楊桂發(fā), 王彬, 王超峰, 馬濤 申請人:天津港機(jī)電設(shè)備安裝工程有限公司