專利名稱：一種旋轉(zhuǎn)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于集裝箱的連接鎖，特別是涉及一種用于雙(多)層集裝 箱運(yùn)輸中間的旋轉(zhuǎn)鎖。
背景技術(shù)：
目前，在鐵路雙(多)層集裝箱運(yùn)輸過程中，上下兩層集裝箱之間采用手動聯(lián)接鎖 連接。該聯(lián)接鎖的鎖軸是通過彈簧和鋼球來進(jìn)行定位，鋼球與鎖軸之間為點(diǎn)接觸，鎖軸的手 把延至鎖體外面。手把是固定在鎖軸上的，火車在中途停車或中轉(zhuǎn)過程中，由于人為誤開 鎖，會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為了避免上述情況的發(fā)生，通常在鎖軸的手把上纏繞鐵絲對其 進(jìn)行固定，但是在卸箱時(shí)又需要先去除纏繞在鎖軸手把上的鐵絲，然后才能旋轉(zhuǎn)手把進(jìn)行 開鎖完成卸箱，降低了裝卸效率，從而無法滿足雙(多)層集裝箱固定連接的要求以及運(yùn)輸 中快捷和便利的要求?，F(xiàn)有專利號為ZL200720069136. 3的實(shí)用新型專利公開了一種旋轉(zhuǎn)鎖，包括殼體、 鎖軸、上鎖頭、下鎖頭，鎖軸兩端穿出殼體后分別與上鎖頭和下鎖頭固定連接，且上、下鎖頭 之間有一夾角，殼體開口內(nèi)側(cè)設(shè)有彈性墊，彈性墊的外側(cè)固定連接一個墊塊，鎖軸中間凸臺 與墊塊接觸連接，鎖軸中間一側(cè)設(shè)有開鎖孔。雖然這種旋轉(zhuǎn)鎖可以滿足雙(多)層集裝箱固 定連接的要求，但是鎖軸很容易在殼體中轉(zhuǎn)過頭，從而無法使用，造成了裝卸效率的降低， 而且在集裝箱裝載過程中容易刮掉集裝箱里面的銀光漆。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于雙(多)層集裝箱運(yùn)輸中間的旋 轉(zhuǎn)鎖，使集裝箱之間連接更為安全，運(yùn)輸更為快捷和便利。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種旋轉(zhuǎn)鎖，包括左殼體、 右殼體、鎖軸、上鎖頭和下鎖頭，所述的左殼體和右殼體相互連接組成為一端開口的殼體； 所述的鎖軸縱向貫穿所述的殼體，上端與所述的上鎖頭相連、下端與所述的下鎖頭相連， 所述的上鎖頭和下鎖頭之間有一夾角；所述的殼體開口側(cè)的相對側(cè)設(shè)有彈性墊；所述的彈 性墊外側(cè)固定連接有墊塊；所述的鎖軸中間一側(cè)設(shè)有開鎖孔；所述的鎖軸中間設(shè)有限位凸 臺；所述的限位凸臺與所述的墊塊面接觸連接；所述的鎖軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述的限位凸臺與所 述的殼體限制所述的鎖軸旋轉(zhuǎn)角度；所述的上鎖頭上設(shè)有凹入?yún)^(qū)域。所述的左殼體和右殼體通過四個螺栓和螺母連接而成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積 極效果(1)安全可靠a)可靠的鎖緊裝置鎖軸的鎖緊是由橡膠材料制成的彈性墊和墊塊組成，相比于 普通彈簧與鋼球組合點(diǎn)接觸鎖軸相比，現(xiàn)有鎖軸和墊塊之間的面接觸可靠性更高，不會因?yàn)榛疖囘\(yùn)行中的震動導(dǎo)致開鎖。b)方便安全的開鎖結(jié)構(gòu)為避免火車中途停車或中轉(zhuǎn)過程中的人為誤開鎖而導(dǎo) 致的安全問題，該旋轉(zhuǎn)鎖的開鎖桿設(shè)計(jì)為活動式，即鎖緊后，取走開鎖桿，實(shí)現(xiàn)開鎖桿與鎖 體分離。運(yùn)行過程中不使用開鎖桿無法將鎖打開，從而使鎖始終處于鎖緊的安全狀態(tài)。c)防碰落設(shè)計(jì)打開上鎖頭，起吊或堆載上層集裝箱時(shí)，為防止集裝箱裝卸過程 中的搖擺、碰撞而導(dǎo)致下層集裝箱的鎖被碰落，該旋轉(zhuǎn)鎖設(shè)計(jì)了上鎖頭打開時(shí)下鎖頭仍處 于鎖緊狀態(tài)的功位，確保集裝箱裝卸過程的安全，避免造成安全事故的發(fā)生。d)鎖軸的上鎖頭上設(shè)有凹入?yún)^(qū)域，可防止在裝載過程中刮掉集裝箱里面的銀光 漆。e)鎖軸中間設(shè)有限位凸臺，防止鎖軸在殼體中轉(zhuǎn)過頭。(2)方便、快捷，不需附加其它加固措施(如在其手把上增加鋼絲纏繞等工作)， 裝卸效率高。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1沿A-A線的剖面圖；圖3是本實(shí)用新型的零件分解圖；圖4是本實(shí)用新型鎖緊狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型松開狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖6至圖15是本實(shí)用新型裝箱過程示意圖；圖16至圖21是本實(shí)用新型卸箱過程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本 實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1、圖2和圖3所示，一種旋轉(zhuǎn)鎖，包括左殼體1、右殼體2、鎖軸3、上鎖頭4和 下鎖頭5。左殼體1和右殼體2通過四個螺栓11和螺母12相互連接組成為一端開口的殼體。 鎖軸3縱向貫穿殼體，并且上端與上鎖頭4相連、下端與下鎖頭5相連。上鎖頭4和下鎖頭 5之間有一夾角。如圖1所示，上鎖頭4上設(shè)有凹入?yún)^(qū)域10，可防止集裝箱在裝載過程中刮 掉其里面的銀光漆。殼體開口側(cè)的相對側(cè)設(shè)有彈性墊6，彈性墊6的外側(cè)固定連接有墊塊7，彈性墊6 和墊塊7均采用橡膠材料制成。鎖軸3中間設(shè)有限位凸臺8，限位凸臺8與墊塊7面接觸連 接。鎖軸3中間一側(cè)開有開鎖孔9，開鎖孔9內(nèi)可插入活動式開鎖桿，用于旋轉(zhuǎn)鎖軸3。由 于限位凸臺8的作用，在使用開鎖桿旋轉(zhuǎn)鎖軸3時(shí)，當(dāng)鎖軸3向左轉(zhuǎn)時(shí)，所述的限位凸臺8 左側(cè)與所述的左殼體1限制鎖軸3向左轉(zhuǎn)的角度，當(dāng)鎖軸3向右轉(zhuǎn)時(shí)(如圖2所示)，限位 凸臺8右側(cè)與右殼體2限制鎖軸3向右轉(zhuǎn)的角度，從而防止鎖軸3在殼體中轉(zhuǎn)過頭。[0027]圖4是旋轉(zhuǎn)鎖鎖緊狀態(tài)時(shí)示意圖，此時(shí)開鎖孔朝向右殼體，圖5是旋轉(zhuǎn)鎖松開狀態(tài) 時(shí)示意圖，此時(shí)開鎖孔朝向左殼體。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)鎖裝箱操作過程如下(1)將旋轉(zhuǎn)鎖放在下集裝箱的上角件上方，使殼體的開口朝外(圖6)；(2)將旋轉(zhuǎn)鎖的下鎖頭裝入角件孔中并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)殼體25° (圖7)；(3)將殼體和鎖軸插入角件孔中(圖8)，在彈性墊的作用下，鎖軸自動復(fù)位，此時(shí) 下鎖頭鎖緊，上鎖頭打開(圖9)；(4)下層集裝箱的四個上角件均按上述步驟裝好旋轉(zhuǎn)鎖，然后起吊上層集裝箱，將 上層集裝箱的四個下角件孔分別對準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)鎖，如圖10所示；需要注意的是，各旋轉(zhuǎn)鎖的布 置必須將鎖體的開鎖口朝集裝箱的外側(cè)。(5)落箱上層集裝箱在重力作用下，其四個下角件均裝入旋轉(zhuǎn)鎖中，如圖11 ；(6)將開鎖桿插入開鎖孔(圖12)中并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° (圖13)；(7)取走開鎖桿，完成裝箱操作，此時(shí)旋轉(zhuǎn)鎖將上下集裝箱鎖緊，如圖14和15所
7J\ ο本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)鎖卸箱操作過程如下(1)將開鎖桿插入開鎖孔中并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° (圖16)將旋轉(zhuǎn)鎖的上鎖頭打開， 然后取下開鎖桿(圖17)；(2)起吊上層集裝箱，上層集裝箱從旋轉(zhuǎn)鎖中脫開(圖18)，實(shí)現(xiàn)卸箱；(3)將開鎖桿插入開鎖孔中并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)25° (圖19)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)鎖的下鎖頭打開 (圖 20)；(4)握住開鎖桿，與旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)鎖一起取出(圖21)，完成整個卸箱過程。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)鎖，包括左殼體(1)、右殼體O)、鎖軸(3)、上鎖頭(4)和下鎖頭(5)，所述 的左殼體(1)和右殼體( 相互連接組成為一端開口的殼體；所述的鎖軸( 縱向貫穿所 述的殼體，上端與所述的上鎖頭(4)相連、下端與所述的下鎖頭( 相連，所述的上鎖頭(4) 和下鎖頭( 之間有一夾角，所述的殼體開口側(cè)的相對側(cè)設(shè)有彈性墊(6)；所述的彈性墊 (6)外側(cè)固定連接有墊塊(7)；所述的鎖軸(3)中間一側(cè)設(shè)有開鎖孔(9)，其特征在于，所述 的鎖軸⑶中間設(shè)有限位凸臺⑶；所述的限位凸臺⑶與所述的墊塊(7)面接觸連接；所 述的鎖軸⑶旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述的限位凸臺⑶與所述的殼體限制所述的鎖軸⑶旋轉(zhuǎn)角度；所 述的上鎖頭(4)上設(shè)有凹入?yún)^(qū)域(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)鎖，其特征在于，所述的左殼體(1)和右殼體( 通過四 個螺栓(11)和螺母(12)連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)鎖，包括左殼體、右殼體、鎖軸、上鎖頭和下鎖頭，所述的左殼體和右殼體相互連接組成為一端開口的殼體；所述的鎖軸縱向貫穿所述的殼體，上端與所述的上鎖頭相連、下端與所述的下鎖頭相連，所述的上鎖頭和下鎖頭之間有一夾角；所述的殼體開口側(cè)的相對側(cè)設(shè)有彈性墊；所述的彈性墊外側(cè)固定連接有墊塊；所述的鎖軸中間一側(cè)設(shè)有開鎖孔；所述的鎖軸中間設(shè)有限位凸臺；所述的限位凸臺與所述的墊塊面接觸連接；所述的上鎖頭上設(shè)有凹入?yún)^(qū)域。本實(shí)用新型能滿足集裝箱運(yùn)輸過程中的各種聯(lián)接要求，由于限位凸臺的作用，可防止鎖軸在殼體中轉(zhuǎn)過頭，提高裝卸效率。
文檔編號B65D90/00GK201907794SQ20102060893
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者劉賢興 申請人:昆山吉海實(shí)業(yè)公司