專利名稱：柴油發(fā)電站組重載集裝箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)電站組重載集裝箱。
背景技術：
當前通用整體起吊的柴油發(fā)電機組集裝箱一般為全焊結構，但一般重量較小的機 組才要求滿足起吊要求，超過60多噸的機組起吊承載集裝箱還幾乎沒有。為滿足柴油機發(fā)電機組正常工作和起吊的要求，擬研制裝用48噸機組、4噸的水 系統(tǒng)、以及3噸的電氣設備的整體集裝箱，該集裝箱采用整體承載式結構。該機車集裝箱中 部承受的柴油機、電機等部件的重量較大，且發(fā)電組整個工作空間間距過大，為此集裝箱的 長度長達15米。作為承載結構，集裝箱鋼結構的優(yōu)化設計是該機車研制工作中的主要任 務，而集裝箱鋼結構的剛度設計為最大難題。必須在滿足集裝箱強度、剛度要求下實現輕量 化設計，以滿足集裝箱整體重量要求?，F有集裝箱結構設計方案如圖1和圖2所示。如圖1和圖2所示，這種結構容易在局部位置形成應力集中，另外抗彎的剛度較 弱。在前期方案計算中，該結構老出現應力集中，變形過大，集裝箱鋼結構設計出現瓶頸。

實用新型內容本實用新型的目的是針對上述情況，提供一種適用于所有柴油機、發(fā)電機組重載 的結構應力分布合理、應力集中較小、整體剛度、穩(wěn)定性和抗扭能力較高的集裝箱。本實用新型的目的通過下述技術方案來實現—種柴油發(fā)電站組重載集裝箱，在集裝箱左右側墻設有交叉式斜撐。作為優(yōu)選方式在集裝箱左右側墻右端設有交叉式斜撐。作為優(yōu)選方式在集裝箱左右側墻右端各設有6個交叉式斜撐。作為優(yōu)選方式所述斜撐寬度為80mm，厚度為8mm-12mm。作為優(yōu)選方式每個斜撐由兩塊斜拉鋼板組成。本實用新型的有益效果1、使集裝箱結構應力分布更合理，減少了應力集中。2、提 高了集裝箱整體剛度和穩(wěn)定性。3、滿足了重載集裝箱整體起吊要求。

圖1是現有集裝箱結構的主視圖。圖2是現有集裝箱結構的立體圖。圖3是斜撐的結構示意圖。圖4是本實用新型一側的立體結構示意圖。圖5是本實用新型的主視圖。其中，1為集裝箱，2為集裝箱左側墻，3為斜撐，4為集裝箱右側墻。
具體實施方式
下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。一種柴油發(fā)電站組重載集裝箱，在集裝箱1的左右側墻2、4的右端各設有6個交 叉式斜撐3，所述斜撐寬度為80mm，厚度為8mm-12mm，每個斜撐由兩塊斜拉鋼板組成，通過 后期有限元計算分析驗證，集裝箱結構應力分布合理，減少了應力集中，也提高了集裝箱整 體剛度、穩(wěn)定性和抗扭能力，該斜撐結構適用于所有柴油機、發(fā)電機組集裝箱結構設計。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
權利要求1.一種柴油發(fā)電站組重載集裝箱，其特征在于在集裝箱(1)左右側墻設有交叉式斜 撐(3)。
2.如權利要求1所述的柴油發(fā)電站組重載集裝箱，其特征在于在集裝箱左右側墻(2、 4)右端設有交叉式斜撐。
3.如權利要求1或2所述的柴油發(fā)電站組重載集裝箱，其特征在于在集裝箱左右側 墻右端各設有6個交叉式斜撐。
4.如權利要求3所述的柴油發(fā)電站組重載集裝箱，其特征在于所述斜撐寬度為80mm， 厚度為8mm-12mm。
5.如權利要求1或2或4所述的柴油發(fā)電站組重載集裝箱，其特征在于每個斜撐由 兩塊斜拉鋼板組成。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)電站組重載集裝箱，在集裝箱左右側墻右端各設有6個交叉式斜撐，所述斜撐寬度為80mm，厚度為8mm-12mm，每個斜撐由兩塊斜拉鋼板組成，本實用新型使集裝箱結構應力分布更合理，減少了應力集中，提高了集裝箱整體剛度和穩(wěn)定性，滿足了重載集裝箱整體起吊要求。
文檔編號B65D88/02GK201864232SQ20102061743
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
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