專利名稱：集裝箱內頂板連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是集裝箱內頂板的連接結構，具體的說是通過PVC材質的連接板連接集裝箱鋼制框架與普通材料內頂板之間的連接結構。
背景技術：
普通的集裝箱內頂板及框架都是單獨制作而成，通過過渡連接組合成一體，從而能夠適合發(fā)泡的要求。目前集裝箱內頂連接板主要由金屬材料制成，其存在如下缺點1.沖擊條件下易產生永久變形。2.易腐蝕。3.與發(fā)泡層的連接必須依靠發(fā)泡膠連接。冷凍、冷藏和保溫集裝箱在制造加工的過程中為了保溫的需要，需在金屬板材制成的兩層框體中間設置發(fā)泡層。發(fā)泡層與金屬板材之間的連接完全依靠發(fā)泡膠生成的粘合力。由于金屬板材表面非常光滑所以依靠此粘合力的作用并不能使金屬板材與發(fā)泡層之間非常緊密的連接在一起。成品一旦遇到外部的沖擊就容易在沖擊的局部產生分層等不良結果。尤其是當遇到大力的外部沖擊而使金屬板材產生局部變形的時候金屬板材與發(fā)泡層之間的連接就會出現更加明顯的分層等不良結果。這些結果的產生都和金屬板材與發(fā)泡層之間的連接力不強有關。集裝箱在運輸的過程中磕磕碰碰是難免的事情。所以集裝箱的內外表面經常會被碰傷，從而造成集裝箱內部的發(fā)泡層與集裝箱壁板之間開裂、分層等不良結果，這樣就會影響集裝箱的保溫效果。而如果發(fā)泡層與金屬壁板之間出現這方面的損傷，修復起來非常困難。
發(fā)明內容針對已有技術的不足，本實用新型提供一種集裝箱內頂板連接結構，該結構由一段PVC材質的連接板將金屬板材制成的內頂板和框架連接起來，該結構安裝簡單，適合集裝箱內發(fā)泡的要求。以下詳細介紹本實用新型一種集裝箱內頂板連接結構，包括用金屬板材制成的集裝箱框架和內頂板，所述的集裝箱內頂板連接結構還設置PVC材質制成的用于連接所述集裝箱框架和內頂板的連接板，該連接板與所述內頂板之間的連接結構采用插槽結構，該連接板與所述框架之間的連接結構采用插接結構。優(yōu)化的，上述連接板采用兩段式結構，一段為用于連接內頂板的水平段和一段用于連接集裝箱框架的傾斜段；所述水平段與傾斜段之間采用插接結構。優(yōu)化的，上述連接板在與內頂板連接的一端的連接板內側設置一凹槽，該凹槽的槽口略大于內頂板的厚度，所述內頂板插入該凹槽內形成上述插槽結構；上述連接板在與框架連接的一端其端部設置一插槽，該插槽的槽口與框架板材的厚度匹配，所述框架的不銹鋼板插入該插槽內形成上述插接結構。優(yōu)化的，上述連接板的水平段與傾斜段的連接端端部設置一插槽，該插槽的槽口與傾斜段的厚度匹配，所述傾斜段插入該插槽內形成所述插接結構。優(yōu)化的，上述連接板的內面設置橫截面是“ T ”字形凸起。本實用新型的優(yōu)點是；本集裝箱內頂板連接結構設置PVC材質的連接板，它與金屬板材制成的框架和內頂板均不采用鉚接的方式連接所以其連接處密封性更好，發(fā)泡的時候發(fā)泡液不易泄露，而且沖洗集裝箱內頂板的時候，水也不會像以前一樣順著鉚釘的孔滲入到發(fā)泡層內，影響發(fā)泡層的壽命和保溫性能。同時連接板采用PVC材質其強度高，重量輕非常適合在這個局部使用。為了能更方便的生產和安裝該連接件，不用將生產該連接件的模具做的很大很復雜，也不用整體安裝該連接件費時費力；所以可以將該連接件制成兩段。 為了使該PVC材質的連接板能夠更好的與發(fā)泡層結合，該連接板在向發(fā)泡層的面設置“T” 字形凸起，發(fā)泡后該凸起嵌入到發(fā)泡層內，使連接板與發(fā)泡層緊密連接。

圖1為本實用新型的一個實施例的主剖視圖；圖2為本實用新型連接板的兩段式結構的示意圖；圖3為本實用新型連接板的安裝示意圖；圖4為本實用新型連接板中水平段的安裝示意圖；圖5為本實用新型連接板中傾斜段的預安裝示意圖；圖6為本實用新型連接板中傾斜段的安裝示意圖。
具體實施方式
以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步披露。實施例1 請參閱圖1，一種集裝箱內頂板連接結構，包括用金屬板材制成的集裝箱框架1和內頂板2，所述的集裝箱內頂板連接結構還設置PVC材質制成的用于連接所述集裝箱框架1 和內頂板2的連接板3，該連接板3與所述內頂板2之間的連接結構采用插槽結構4，該連接板3與所述框架1之間的連接結構采用插接結構5。請參閱圖2，為了能更方便的生產和安裝該連接件3，不用將生產該連接件3的模具做的很大很復雜，也不用整體安裝該連接件費時費力；所以可以將連接板3采用兩段式結構，一段為用于連接內頂板2的水平段31和一段用于連接集裝箱框架1的傾斜段32 ；所述水平段31與傾斜段32之間采用插接結構6。上述連接板3的水平段31與傾斜段32的連接端端部設置一插槽9，該插槽9的槽口 91與傾斜段32的厚度匹配，該該插槽9的槽口 91深度h3為12毫米；所述傾斜段32插入該插槽9內形成所述插接結構6。請參閱圖1、圖2和圖3 ；連接板3在與內頂板2連接的一端的連接板3內側設置一凹槽7，該凹槽7的槽口 71略大于內頂板2的厚度，該凹槽7的槽口 71深度hi為30毫米，所述內頂板2斜插入該凹槽7內形成插槽結構4。上述連接板3在與框架1連接的一端其端部設置一插槽8，該插槽8的槽口 81與框架1板材的厚度匹配，該插槽8的槽口 81深度h2為12毫米，所述框架1的板材插入該插槽8內形成上述插接結構5。連接板3的內面也就是面向發(fā)泡層的面設置橫截面是“T”字形凸起10。請參閱附圖3、圖4、圖5、圖6，該集裝箱內頂板連接結構安裝的時候，首先將連接板3的水平段31與傾斜段32插接形成整體，然后將內頂板2斜插入連接板3的凹槽7內并讓其盡量插到底，然后扶起該連接板3使其向上運動，將連接板的插槽8插入框架1的板材，并用錘子借助墊塊敲擊使其完全插入，就完成整個安裝。其安裝過程簡便，方便工作人員施工。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種集裝箱內頂板連接結構，包括用金屬板材制成的集裝箱框架和內頂板，其特征是；所述的集裝箱內頂板連接結構還設置PVC材質制成的用于連接所述集裝箱框架和內頂板的連接板，該連接板與所述內頂板之間的連接結構采用插槽結構，該連接板與所述框架之間的連接結構采用插接結構。
2.根據權利要求1所述的集裝箱內頂板連接結構，其特征是上述連接板采用兩段式結構，一段為用于連接內頂板的水平段和一段用于連接集裝箱框架的傾斜段；所述水平段與傾斜段之間采用插接結構。
3.根據權利要求1或2所述的集裝箱內頂板連接結構，其特征是上述連接板在與內頂板連接的一端的連接板內側設置一凹槽，該凹槽的槽口略大于內頂板的厚度，所述內頂板插入該凹槽內形成上述插槽結構；上述連接板在與框架連接的一端其端部設置一插槽，該插槽的槽口與框架不銹鋼板的厚度匹配，所述框架的不銹鋼板插入該插槽內形成上述插接結構。
4.根據權利要求2所述的集裝箱內頂板連接結構，其特征是上述連接板的水平段與傾斜段的連接端端部設置一插槽，該插槽的槽口與傾斜段的厚度匹配，所述傾斜段插入該插槽內形成所述插接結構。
5.根據權利要求1所述的集裝箱內頂板連接結構，其特征是上述連接板的內面設置橫截面是“T”字形凸起。
專利摘要本實用新型公開了一種集裝箱內頂板連接結構，包括用鋼板制成的集裝箱框架和用鋁板制成的內頂板，其特征是；所述的集裝箱內頂板連接結構還設置PVC材質制成的用于連接所述集裝箱框架和內頂板的連接板，該連接板與所述內頂板之間的連接結構采用插槽結構，該連接板與所述框架之間的連接結構采用插接結構。本集裝箱內頂板連接結構設置PVC材質的連接板，它與不銹鋼板制成的框架和與鋁板制成的內頂板均不采用鉚接的方式連接所以其連接處密封性更好，發(fā)泡的時候發(fā)泡液不容易泄露出來，而且沖洗集裝箱內頂板的時候，水也不會像以前一樣順著鉚釘的孔滲入到發(fā)泡層內，影響發(fā)泡層的壽命和保溫性能。其安裝過程簡便，方便工作人員施工。
文檔編號B65D90/08GK202030229SQ20102067123
公開日2011年11月9日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權日2010年12月21日
發(fā)明者史約瑟 申請人:青島馬士基集裝箱工業(yè)有限公司