專利名稱：自動平車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種自動平車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
自我國鐵路第五次提速后，國家對鐵路煤炭裝車提出了新的要求，即裝車后煤炭 不得高于車廂高度，車幫處煤炭必須下返5cm。為了滿足上述鐵路煤炭裝車新要求的同時， 還能夠保證車皮裝車不虧噸，目前主要采用以下幾種系統(tǒng)用于裝車時的降高第一種在裝車漏斗后面使用一個液壓震動滾筒在火車皮煤炭上勻速碾壓，一次 性將煤炭碾壓至低于車廂。此方法使用時，由于滾筒碾壓時滾筒前面的煤炭越碾越高并向 車廂兩邊流淌，對于裝車時煤炭高于車廂100毫米以上的車皮，滾筒從車廂前邊碾到后邊， 車廂前邊和兩邊的裝車時產(chǎn)生的低于車廂高度的空當(dāng)被滾筒碾高的煤炭全部添平后，無處 存放多余的煤炭，這樣，這些多余的煤炭就被會滾筒壓到車廂外面，灑落在鐵路路基上。因 此，該系統(tǒng)只適用于裝車時煤炭高于車廂100毫米以下的車皮，使用范圍有限。第二種在裝車漏斗后面使用一個電動滾筒，當(dāng)裝車時，該電動滾筒在火車皮煤炭 上勻速碾壓，一次性將煤炭碾壓至低于車廂，電動滾筒轉(zhuǎn)動的線速度和火車保持同步。此種 辦法也只適合于煤炭裝車高度低于車廂100毫米的車皮，當(dāng)裝車高度高出車廂100毫米時 也會出現(xiàn)灑煤現(xiàn)象。并且，火車速度很難和滾筒線速度保持一致，使得電動滾筒在與煤炭接 觸時產(chǎn)生一個反作用力，使得傳動的鏈輪受到?jīng)_擊容易損毀。另外，該系統(tǒng)中的滾筒重量較 大，要求支架使用的鋼材較大，電動滾筒電機(jī)和提升滾筒的電機(jī)功率較高，成本比前面所述 的第一種系統(tǒng)要高。第三種在快速裝車系統(tǒng)裝車完成后，使用一個液壓平板在火車皮上方用液壓力 將平板壓在煤炭上，一次性將煤炭壓到低于車廂高度。此種方法火車行進(jìn)時不能使用，而且 液壓平板面積越大，壓在車皮上的壓力越大，甚至超過了火車皮本身能夠承受的能力，造成 車廂損毀。而如果液壓平板面積變小，壓煤的次數(shù)就大大增加。此方法使用的液壓平板上 產(chǎn)生的壓力不超過車皮所能承受的力時，一次下壓高度為500毫米時平板最大的面積為車 廂面積的10分之一，需要10次才能將一節(jié)車皮壓平到低于車廂高度，而且液壓平板在火車 皮上方需要移動一節(jié)車皮的距離，分十次才可以將煤炭降低到車廂以下，因此火車站停時 間大大增加，一列車皮從裝車到壓完的時間延長了將近10倍，車皮不能按鐵路要求及時交 接，而且火車頻繁啟動停止，加劇磨損。第四種在快速裝車系統(tǒng)裝車時，在裝車漏斗后面使用兩個并排的震動搗固平板 在火車皮勻速行進(jìn)時進(jìn)行搗固，然后將搗固過的車廂再用平滾筒滾壓一遍，使得表面平整。 此方法中搗固所使用的搗固平板需采用曲軸連桿結(jié)構(gòu)，而且為滿足搗固各種車皮的需要， 曲軸連桿的行程應(yīng)按高出車廂最高的車皮設(shè)計(jì)，即行程必須大于600毫米，由于搗固時平 板插入煤炭之中，所以火車不能運(yùn)動，只能在火車停止時進(jìn)行，即火車不動，搗固機(jī)在一個 地點(diǎn)搗完后在運(yùn)動到下一個地點(diǎn)搗固，一節(jié)車皮需要搗固20到30次才能搗固完。因此，此 方法和液壓平板的方法缺點(diǎn)相同，平車花費(fèi)的時間長。而且，搗固機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造和安裝成本也大大高于上述三種方法的成本，運(yùn)行時維護(hù)成本較高，特別是曲軸連桿和滑道 的維護(hù)較難(因?yàn)槁短焓褂妹簤m和風(fēng)沙侵蝕)，達(dá)不到快速平車的目的。因此，實(shí)有必要提出一種改進(jìn)的自動平車系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請的目的在于提出一種大大縮短平車時間并且成本低的自動平車系統(tǒng)。上述本申請的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自動平車系統(tǒng)，包括車廂識別裝置、PLC自動控制裝置、液壓控制裝置和鋼絲 繩滑輪傳動裝置；其中，所述車廂識別系統(tǒng)連接所述PLC自動控制裝置，所述PLC自動控制 裝置連接所述液壓控制裝置，所述液壓控制裝置連接所述鋼絲繩滑輪傳動裝置。在本申請的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置包括與所述液壓控制裝 置連接的鋼絲繩、與所述鋼絲繩配合的滑輪、與所述鋼絲繩連接的滾筒以及滑輪橫梁；所述 滑輪安裝在所述滑輪橫梁上。在本申請的另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包括懸梁臂，所述懸 梁臂的第一端固定連接到所述滾筒的滾筒軸承座上。在本申請的另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包括第一立柱、第二 立柱和第三立柱；所述第一立柱通過懸臂梁軸承座與所述懸臂梁的第二端連接，所述第二 立柱和第三立柱支撐安裝有所述滑輪的所述滑輪橫梁。在本申請的另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包括設(shè)置在第二立柱 上的掛鉤。在本申請的另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包括設(shè)置在所述第二 立柱上的鋼絲繩清掃器。在本申請的另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述滾筒為凹凸形滾筒。通過采用本申請的自動平車系統(tǒng)，縮短了平車所需要的時間，因此大大減小了火 車站停的時間，并且具有投資小收益高的有益效果。

圖1是本申請的自動平車系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖2是本申請的自動平車系統(tǒng)中的鋼絲繩滑輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本申請的自動平車系統(tǒng)包括車廂識別裝置10、PLC自動控制裝置12、 液壓控制裝置14和鋼絲繩滑輪傳動裝置16 ；其中，所述車廂識別裝置10連接所述PLC自 動控制裝置12，所述PLC自動控制裝置12連接所述液壓控制裝置14，所述液壓控制裝置14 連接所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16。當(dāng)裝載完的火車車皮駛?cè)氲奖旧暾埖淖詣悠杰囅到y(tǒng)中時，所述車廂識別裝置10 對駛?cè)氲能噹M(jìn)行識別，然后根據(jù)車廂的規(guī)格，例如車廂的大小，向所述PLC自動控制裝置 12發(fā)送信號。當(dāng)所述PLC自動控制裝置12接收到所述車廂識別裝置10發(fā)送來的信號后， 對所述信號進(jìn)行處理，然后將處理后的信號發(fā)送給所述液壓控制裝置14，所述液壓控制控制裝置14根據(jù)接收到的指示信號對所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16進(jìn)行驅(qū)動，所述鋼絲繩滑 輪傳動裝置16在所述液壓控制裝置14的驅(qū)動下碾壓裝載的煤炭。這樣就可以根據(jù)車廂的 不同規(guī)格實(shí)現(xiàn)自動平車，提高了效率，節(jié)約了人力物力。圖2示出了本申請的自動平車系統(tǒng)的鋼絲繩滑輪傳動裝置16的結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖2所示，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16包括與所述液壓控制裝置14連接的鋼絲繩165、與 所述鋼絲繩配合的滑輪163和與所述鋼絲繩165連接的滾筒168，所述滑輪163安裝在滑輪 橫梁160上，其數(shù)量不限于一個。所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16還包括懸臂梁167，所述懸 臂梁167的一端通過懸臂梁軸承座162與第一立柱166a可轉(zhuǎn)動地連接，所述懸臂梁167的 另一端固定連接到所述滾筒168的滾筒軸承座169上。當(dāng)所述滾筒168被通過鋼絲繩165 向上提升或下放時，懸梁臂167的固定連接到滾筒168的軸承座169上的所述另一端能夠 同所述滾筒168 —起上升或下放。所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16還包括支撐所述鋼絲繩滑 輪傳動裝置16的第二立柱166b和第三立柱166c，所述第二立柱166b與所述滑輪橫梁160 的一端連接，所述第三立柱166c與所述滑輪橫梁160的另一端連接。所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16還包括安裝在所述第三立柱166c上的掛鉤161。另 外，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置16還包括安裝在所述第二立柱166b上的鋼絲繩清掃器164。 當(dāng)裝載有煤炭的火車車廂駛?cè)氲剿龅诙⒅?66b和第三立柱166c之間時，并且當(dāng)所述 鋼絲繩滑輪傳動裝置16受到液壓控制裝置14的驅(qū)動時，所述滾筒168下降至車廂裝載的 煤炭上，進(jìn)行碾壓。當(dāng)碾壓到車廂內(nèi)的煤炭高度符合要求時，即車幫處煤炭必須下返5cm， PLC自動控制系統(tǒng)12控制所述液壓控制裝置14停止驅(qū)動，這時，滾筒168被升起，然后通過 掛鉤161被固定在第三立柱166c上。另外，在作業(yè)中，安裝在第二立柱166b上的鋼絲繩清 掃器164用于定時地清掃鋼絲繩上的灰塵。在本申請的鋼絲繩滑輪傳動裝置中，所述滾筒 168是凹凸形滾筒，當(dāng)然，滾筒168也可以采用其它能夠?qū)崿F(xiàn)本申請目的的滾筒結(jié)構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)以下技術(shù)效果縮短了平車所需要的時間，大大減小 了火車停站的時間，并且投資小收益高。本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和 修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動平車系統(tǒng)，其特征在于，包括車廂識別裝置、PLC自動控制裝置、液壓控制 裝置和鋼絲繩滑輪傳動裝置；其中，所述車廂識別系統(tǒng)連接所述PLC自動控制裝置，所述 PLC自動控制裝置連接所述液壓控制裝置，所述液壓控制裝置連接所述鋼絲繩滑輪傳動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置包括 與所述液壓控制裝置連接的鋼絲繩、與所述鋼絲繩配合的滑輪、與所述鋼絲繩連接的滾筒 以及滑輪橫梁；所述滑輪安裝在所述滑輪橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包 括懸梁臂，所述懸梁臂的第一端固定連接到所述滾筒的滾筒軸承座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包 括第一立柱、第二立柱和第三立柱；所述第一立柱通過懸臂梁軸承座與所述懸臂梁的第二 端連接，所述第二立柱和第三立柱支撐安裝有所述滑輪的所述滑輪橫梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包 括設(shè)置在第二立柱上的掛鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置還包 括設(shè)置在所述第二立柱上的鋼絲繩清掃器。
7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自動平車系統(tǒng)，其特征在于，所述滾筒為凹凸形滾筒。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種自動平車系統(tǒng)，包括車廂識別裝置、PLC自動控制裝置、液壓控制裝置和鋼絲繩滑輪傳動裝置；其中，所述車廂識別系統(tǒng)連接所述PLC自動控制裝置，所述PLC自動控制裝置連接所述液壓控制裝置，所述液壓控制裝置連接所述鋼絲繩滑輪傳動裝置。其中，所述鋼絲繩滑輪傳動裝置包括與所述液壓控制裝置連接的鋼絲繩、與所述鋼絲繩配合的滑輪、與所述鋼絲繩連接的滾筒以及滑輪橫梁；所述滑輪安裝在所述滑輪橫梁上。通過采用本申請的自動平車系統(tǒng)，縮短了平車所需要的時間，因此大大減小了火車站停的時間，并且具有投資小收益高的有益效果。
文檔編號B65G69/04GK201907867SQ20102068145
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者吳險峰, 朱立仁, 王熙宗, 陳玉玖, 黃玉凱 申請人:神華寶日希勒能源有限公司, 神華集團(tuán)有限責(zé)任公司