專利名稱：一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路的雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē) 升降裝置。
背景技術(shù)：
為了實(shí)現(xiàn)鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)，運(yùn)輸車(chē)的車(chē)體內(nèi)側(cè)必須要設(shè)置中層底架，以便合理 匹配上、下層的凈空高度。當(dāng)裝運(yùn)的小汽車(chē)的高度較高，小汽車(chē)不能順利進(jìn)入雙層運(yùn)輸汽車(chē) 專用車(chē)下層時(shí)，中層底架需采用升降裝置，改變小汽車(chē)進(jìn)入時(shí)的入口高度，實(shí)現(xiàn)裝車(chē)；當(dāng)裝 運(yùn)不同高度或型號(hào)的汽車(chē)時(shí)，需合理匹配上、下層的凈空高度，此時(shí)也需采用升降裝置調(diào)整 中層底架的位置，滿足裝車(chē)要求，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸汽車(chē)發(fā)展的需要。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可方便調(diào)節(jié)雙層運(yùn)輸車(chē)車(chē)體內(nèi)上、 下層空間的高度，以適應(yīng)不同高度和型號(hào)汽車(chē)的雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)升降裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)升降 裝置，它包括設(shè)置在車(chē)體側(cè)墻的上側(cè)梁與車(chē)體側(cè)墻下部的底架側(cè)梁之間的中層活動(dòng)底架， 其特征在于所述中層活動(dòng)底架兩側(cè)分別設(shè)置有一升降裝置；每一所述升降裝置包括間隔 焊接在所述底架側(cè)梁上的兩個(gè)滑軌，兩所述滑軌之間滑動(dòng)設(shè)置有一配重體；所述配重體的 上部間隔固定設(shè)置有兩個(gè)螺釘，兩所述螺釘分別通過(guò)一鏈環(huán)連接同一鋼絲繩，所述鋼絲繩 的另一端依次繞過(guò)固定設(shè)置在所述上側(cè)梁上的兩定滑輪，以及一固定設(shè)置在所述中層活動(dòng) 底架上的動(dòng)滑輪后，向上連接一固定在所述上側(cè)梁上的吊座；在每一所述滑軌的外側(cè)均設(shè) 置有焊接在車(chē)體上、用于對(duì)所述配重體進(jìn)行限位的限位裝置。所述鋼絲繩分別通過(guò)接頭、套環(huán)和鏈條卸扣與兩所述鏈環(huán)連接，所述鋼絲繩的另 一端通過(guò)繩夾與所述中層活動(dòng)底架上的所述螺釘連接，所述繩夾上設(shè)置有若干防松螺母。所述上側(cè)梁上的吊座包括一吊板，所述吊板上設(shè)置有一螺母。兩所述定滑輪均通過(guò)滑輪吊座固定在所述上側(cè)梁上，所述動(dòng)滑輪通過(guò)滑輪吊座固 定在所述中層活動(dòng)底架上。所述配重體通過(guò)其兩側(cè)的帶有U型槽結(jié)構(gòu)的磨耗塊與所述滑軌滑動(dòng)連接。所述限位裝置包括一限位座，所述限位座上設(shè)置有一限位轉(zhuǎn)軸螺母。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型通過(guò)鋼絲繩 及滑輪等裝置將配重體與中層活動(dòng)底架連接，操作人員只需要向上抬起或向下拉動(dòng)中層活 動(dòng)底架，對(duì)應(yīng)的通過(guò)鋼絲繩向下放或向上拉配重體，即可實(shí)現(xiàn)中層活動(dòng)底架的升降操作，因 此，改善了鐵路運(yùn)輸汽的專用車(chē)中層活動(dòng)底架的升降形式，大大提高了活動(dòng)底架的升降速 度，有效地提高了操作效率，適應(yīng)了鐵路運(yùn)輸汽車(chē)發(fā)展的要求。2、本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)中層 活動(dòng)底架的高度，并通過(guò)限位裝置進(jìn)行鎖定，因此，不僅可以合理調(diào)整車(chē)輛上下層的凈空高 度和下層入口高度，而且安全可靠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作方便，可廣泛用于鐵路運(yùn)輸雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)中。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型鋼絲繩連接示意圖圖3是本實(shí)用新型吊座結(jié)構(gòu)示意圖圖4是圖3的左視示意圖圖5是本實(shí)用新型配重體結(jié)構(gòu)示意圖圖6是本實(shí)用新型限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)上相對(duì)設(shè)置有兩車(chē)體側(cè)墻，兩車(chē)體側(cè)墻均采用 若干豎向支撐和斜向支撐焊接而成，車(chē)體側(cè)墻上部設(shè)置上側(cè)梁1，車(chē)體側(cè)墻下部與底架側(cè)梁 2連接。本實(shí)用新型包括設(shè)置在上側(cè)梁1和底架側(cè)梁2之間的中層活動(dòng)底架3，中層活動(dòng)底 架3兩側(cè)的兩車(chē)體側(cè)墻上分別設(shè)置有一升降裝置4。兩升降裝置4的結(jié)構(gòu)設(shè)置相同，現(xiàn)以其 中一升降裝置4為例，進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。升降裝置4包括間隔焊接在底架側(cè)梁2上的兩個(gè)滑 軌5，兩滑軌5之間滑動(dòng)設(shè)置有一配重體6。配重體6的上部間隔固定設(shè)置有螺釘7，兩連接 螺釘7分別通過(guò)一鏈環(huán)8連接同一鋼絲繩9，鋼絲繩9的另一端依次繞過(guò)固定設(shè)置在上側(cè)梁 1上的兩定滑輪10、11，以及一固定設(shè)置在中層活動(dòng)底架3上的動(dòng)滑輪12后，向上連接一固 定在上側(cè)梁1上的吊座13。在每一滑軌5的外側(cè)均設(shè)置有一限位裝置14，限位裝置14焊 接在車(chē)體側(cè)墻的豎向支撐上，用于對(duì)中層活動(dòng)底架3的配重體6進(jìn)行限位。本實(shí)用新型的操作方法為當(dāng)中層活動(dòng)底架3處于工作位狀態(tài)時(shí)，通過(guò)限位裝置 14將配重體6固定在合適的位置上；當(dāng)中層活動(dòng)底架3需要升降操作時(shí)，應(yīng)首先打開(kāi)限位 裝置14，操作人員向上抬起或向下拉動(dòng)中層活動(dòng)底架3，對(duì)應(yīng)的通過(guò)鋼絲繩向下放或向上 拉配重體6，即可實(shí)現(xiàn)中層活動(dòng)底架3的升降操作。上述實(shí)施例中，如圖2所示，鋼絲繩9分別通過(guò)接頭15、套環(huán)16和鏈條卸扣17與 兩鏈環(huán)8連接，鋼絲繩9的另一端與吊座13通過(guò)繩夾18連接，繩夾18上設(shè)置有若干防松 螺母。上述實(shí)施例中，如圖3、圖4所示，吊座13包括一吊板19，吊板19上設(shè)置有一螺母 20。上述實(shí)施例中，如圖1所示，兩個(gè)定滑輪10、11均通過(guò)滑輪吊座固定在上側(cè)梁1 上，動(dòng)滑輪12通過(guò)滑輪吊座固定在中層活動(dòng)底架3上。上述實(shí)施例中，如圖5所示，配重體6通過(guò)其兩側(cè)的帶有U型槽結(jié)構(gòu)的磨耗塊21 與滑軌5滑動(dòng)連接，可沿滑軌5上下移動(dòng)。在實(shí)際操作過(guò)程中，配重體6可以通過(guò)若干配重 塊通過(guò)螺栓串聯(lián)連接而成。上述實(shí)施例中，如圖6所示，限位裝置14焊固在車(chē)體側(cè)墻的豎向支撐上，限位裝置 14包括一限位座22，限位座22上設(shè)置有一用于插入配重體6底部進(jìn)行限位的限位轉(zhuǎn)軸螺 母23ο[0025] 上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以 有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)升降裝置，它包括設(shè)置在車(chē)體側(cè)墻的上側(cè)梁與車(chē)體側(cè)墻下 部的底架側(cè)梁之間的中層活動(dòng)底架，其特征在于所述中層活動(dòng)底架兩側(cè)分別設(shè)置有一升 降裝置；每一所述升降裝置包括間隔焊接在所述底架側(cè)梁上的兩個(gè)滑軌，兩所述滑軌之間 滑動(dòng)設(shè)置有一配重體；所述配重體的上部間隔固定設(shè)置有兩個(gè)螺釘，兩所述螺釘分別通過(guò) 一鏈環(huán)連接同一鋼絲繩，所述鋼絲繩的另一端依次繞過(guò)固定設(shè)置在所述上側(cè)梁上的兩定滑 輪，以及一固定設(shè)置在所述中層活動(dòng)底架上的動(dòng)滑輪后，向上連接一固定在所述上側(cè)梁上 的吊座；在每一所述滑軌的外側(cè)均設(shè)置有焊接在車(chē)體上、用于對(duì)所述配重體進(jìn)行限位的限 位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述鋼絲 繩分別通過(guò)接頭、套環(huán)和鏈條卸扣與兩所述鏈環(huán)連接，所述鋼絲繩的另一端通過(guò)繩夾與所 述中層活動(dòng)底架上的所述螺釘連接，所述繩夾上設(shè)置有若干防松螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述上側(cè) 梁上的吊座包括一吊板，所述吊板上設(shè)置有一螺母。
4.如權(quán)利要求2所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述上側(cè) 梁上的吊座包括一吊板，所述吊板上設(shè)置有一螺母。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在 于兩所述定滑輪均通過(guò)滑輪吊座固定在所述上側(cè)梁上，所述動(dòng)滑輪通過(guò)滑輪吊座固定在 所述中層活動(dòng)底架上。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在 于所述配重體通過(guò)其兩側(cè)的帶有U型槽結(jié)構(gòu)的磨耗塊與所述滑軌滑動(dòng)連接。
7.如權(quán)利要求5所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述配重 體通過(guò)其兩側(cè)的帶有U型槽結(jié)構(gòu)的磨耗塊與所述滑軌滑動(dòng)連接。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特 征在于所述限位裝置包括一限位座，所述限位座上設(shè)置有一限位轉(zhuǎn)軸螺母。
9.如權(quán)利要求5所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述限位 裝置包括一限位座，所述限位座上設(shè)置有一限位轉(zhuǎn)軸螺母。
10.如權(quán)利要求6所述的一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)的專用車(chē)升降裝置，其特征在于所述限位 裝置包括一限位座，所述限位座上設(shè)置有一限位轉(zhuǎn)軸螺母。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)升降裝置，它包括設(shè)置在車(chē)體側(cè)墻的上側(cè)梁與車(chē)體側(cè)墻下部的底架側(cè)梁之間的中層活動(dòng)底架，其特征在于中層活動(dòng)底架兩側(cè)分別設(shè)置有一升降裝置；每一升降裝置包括間隔焊接在底架側(cè)梁上的兩個(gè)滑軌，兩滑軌之間滑動(dòng)設(shè)置有一配重體；配重體的上部間隔固定設(shè)置有兩個(gè)螺釘，兩螺釘分別通過(guò)一鏈環(huán)連接同一鋼絲繩，鋼絲繩的另一端依次繞過(guò)固定設(shè)置在上側(cè)梁上的兩定滑輪，以及一固定設(shè)置在中層活動(dòng)底架上的動(dòng)滑輪后，向上連接一固定在上側(cè)梁上的吊座；在每一滑軌的外側(cè)均設(shè)置有焊接在車(chē)體上、用于對(duì)配重體進(jìn)行限位的限位裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，操作方便，可廣泛用于鐵路運(yùn)輸雙層運(yùn)輸汽車(chē)專用車(chē)中。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201932571SQ20102069952
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者廖小平, 朱麗, 楊斌, 齊春花 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司