專利名稱：一種車載式油罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油罐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種浮力艙、儲油艙和操縱艙一體設計的車載式油罐。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的加油車油罐主要包括鋁合金油罐及鋼油罐。當前，無論是鋁合金油罐還是鋼油罐均為陸地使用型油罐，儲油艙和操縱艙采用獨立設計，不適應水上行駛。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種車載式油罐，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中加油車油罐不適應水上行駛的問題。本發(fā)明提供的一種車載式油罐，所述油罐封閉，其內(nèi)部分隔為浮力艙、儲油艙和操縱艙。優(yōu)選地，所述浮力艙設置在所述油罐的前部，所述儲油艙位于油罐的中部，所述操縱艙位于油罐的后部。優(yōu)選地，所述浮力艙為封閉式設計。優(yōu)選地，所述儲油艙內(nèi)部縱向設置有一防波擋板，所述防擋板將所述儲油艙分割成兩個互不相通的油艙。優(yōu)選地，所述操縱艙的兩側(cè)填充有發(fā)泡材料。優(yōu)選地，所述操縱艙的后部設有一上掀式操縱艙門，所述操縱艙門置于所述油罐的尾部位置。優(yōu)選地，所述操縱艙門采用多點預緊和雙道密封的設計，在所述操縱艙門關(guān)閉時， 通過底部雙向門閂和頂部活頁產(chǎn)生的預緊力對艙門進行密封。優(yōu)選地，所述油罐的截面為橢圓弧矩形。優(yōu)選地，所述浮力艙前端為與所述油罐的所述橢圓弧矩形截面相匹配的斜柱面。優(yōu)選地，所述油罐的材料為鋁合金。通過本發(fā)明，采用浮力艙、儲油艙和操縱艙的一體化設計的車載式油罐，滿足了兩棲車輛水上航行的安全性要求，實現(xiàn)兩棲車輛陸地高機動、大載油量，以及高的行駛穩(wěn)定性和良好的水上航行姿態(tài)的效果。


圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的車載式油罐的正視圖；圖2為本發(fā)明實施例的車載式油罐的縱向剖視圖；圖3為本發(fā)明實施例的車載式油罐的橫向剖視圖。圖4為本發(fā)明實施例的車載式油罐的右視圖；圖5為本發(fā)明實施例的車載式油罐的A的放大圖。
具體實施例方式實施例一 圖1是本發(fā)明實施例一的車載式油罐的正視圖，圖2是本發(fā)明實施例一的車載式油罐的縱向剖視圖。如圖1和2所示，本實施例中的車載式油罐為封閉的罐狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部分隔為浮力艙1、儲油艙2和操縱艙5三個獨立的艙。優(yōu)選地，如圖2所示，在本實施例中，浮力艙1設置在油罐的前部，儲油艙2位于油罐的中部，操縱艙5位于油罐的后部。當然也不限于此，也可以采用其它的方式設置，例如， 也可以將油罐縱向分為三個艙，只是這樣的設計在使用時不如圖2所示的結(jié)構(gòu)使用方面。在本實施例的一個優(yōu)選實施方式中，如圖2所示，油罐的一端可以設計為方橢圓形的斜柱面。采用該優(yōu)選實施方式，可降低車載式油罐在水上航行時阻力，減少交叉焊縫的數(shù)量，有效提高罐體焊接可靠性。在本實施例的另一優(yōu)選實施方式中，如圖2所示，該油罐還可以包括機械液位計3 和電子液位計4，從而可以檢測出儲油艙2中的液體的液位。在本實施例的另一優(yōu)選實施方式中，如圖2所示，在油罐的尾部位置設置有操縱艙門6，從而使用工作人員可以方便地進入操縱艙5中進行操作。實施例二圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的車載式油罐的橫向剖視圖，如圖3所示，在本實施例中，浮力艙1前端為與圖2所示的實施例的油罐的斜柱面相匹配的斜柱面，操縱艙5采用無排水系統(tǒng)設計。在本實施例的一個優(yōu)選實施方式中，如圖3所示，操縱艙5的兩側(cè)填充有發(fā)泡材料 8，如圖2所示，操縱艙5的后部設置的操縱艙門6為上掀式的操縱艙門。在目前兩棲車輛的艙體都設計有排水系統(tǒng)，保證水進入艙體后及時排出，本實施例的該優(yōu)選實施方式中，通過計算和優(yōu)化，將艙體內(nèi)的閑置空間(兩側(cè)空間)填充發(fā)泡材料 8，在艙體進水的情況下也能保證水上安全，由于排水系統(tǒng)故障會增加水上的危險，因此，該優(yōu)選實施方式中取消了排水系統(tǒng)，提高了水上安全性。在本實施例的另一個優(yōu)選實施方式中，如圖3所示，在儲油艙2的內(nèi)部設置有一防波擋板7，防波擋板7將儲油艙2分割成2個互不相通的左、右油艙。采用該實施方式，通過防波擋板7可以防止在運輸過程中液體的晃動，從而進一步提高了車輛陸地行駛和水上行駛的安全性。實施例三圖4為本發(fā)明實施例的車載式油罐的后視圖，圖5為A的局部放大圖。如圖4所示，在本實施例中，操縱艙門6通過活頁10固定在油罐的尾部，操縱艙門6關(guān)閉時，通過雙向門閂9固定在油罐的尾部。在本實施例的一個優(yōu)選實施方式中，為了進一步保證在浸水狀態(tài)下，操縱艙中無水滲入，如圖5所示，在操縱艙門6與油罐接觸的位置，設置有密封條11和密封條12，通過采用多點預緊和雙道密封的設計，在操縱艙門6關(guān)閉時，通過底部雙向門閂和頂部活頁產(chǎn)生的多點預緊力，從而實現(xiàn)對艙門進行密封，從而保證在浸水狀態(tài)下，操縱艙中無水滲入。
如上所述，通過本發(fā)明實施例提供的車載式油罐，通過對三個隔艙進行空間優(yōu)化， 滿足了兩棲車輛在水上航行的安全性要求，實現(xiàn)兩棲車輛陸地高機動、大載油量，以及高的行駛穩(wěn) 定性和良好的水上航行姿態(tài)的效果。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載式油罐，其特征在于，所述油罐封閉，其內(nèi)部分隔為浮力艙、儲油艙和操縱艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式油罐，其特征在于，所述浮力艙設置在所述油罐的前部，所述儲油艙位于油罐的中部，所述操縱艙位于油罐的后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式油罐，其特征在于，所述浮力艙為封閉式設計。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式油罐，其特征在于，所述儲油艙內(nèi)部縱向設置有一防波擋板，所述防擋板將所述儲油艙分割成兩個互不相通的油艙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載式油罐，其特征在于，所述操縱艙的兩側(cè)填充有發(fā)泡材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載式油罐，其特征在于，所述操縱艙的后部設有一上掀式操縱艙門，所述操縱艙門置于所述油罐的尾部位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載式油罐，其特征在于，所述操縱艙門采用多點預緊和雙道密封的設計，在所述操縱艙門關(guān)閉時，通過底部雙向門閂和頂部活頁產(chǎn)生的預緊力對艙門進行密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車載式油罐，其特征在于，所述油罐的截面為橢圓弧矩形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載式油罐，其特征在于，所述浮力艙的前端為與所述油罐的所述橢圓弧矩形截面相匹配的斜柱面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車載式油罐，其特征在于，所述油罐的材料為招合金ο
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載式油罐，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中加油車油罐不適應水上行駛的問題。該車載式油罐封閉，其內(nèi)部分隔為浮力艙、儲油艙和操縱艙。根據(jù)本發(fā)明提出的方案，采用浮力艙、儲油艙和操縱艙的一體化設計，滿足了兩棲車輛水上航行的安全性要求，實現(xiàn)兩棲車輛陸地高機動、大載油量，以及高的行駛穩(wěn)定性和良好的水上航行姿態(tài)的效果。
文檔編號B65D90/54GK102351080SQ201110186358
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者劉楠, 劉進立, 張宏旺, 方保華, 邵偉光, 馬靜喧 申請人:中國人民解放軍總后勤部油料研究所