專(zhuān)利名稱(chēng)：一種集裝箱中間扭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱貨輪上使用的專(zhuān)用設(shè)備，具體是一種集裝箱中間扭鎖。
背景技術(shù)：
集裝箱中間扭鎖的作用是將集裝箱底部的4個(gè)角通過(guò)扭鎖固定在艙蓋板或者下層的集裝箱頂部，以防止集裝箱在運(yùn)輸途中顛簸移位。現(xiàn)有的中間扭鎖外形顯得極為笨重， 操作的時(shí)候就比較吃力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)外形小巧簡(jiǎn)單，操作方便的集裝箱中間扭鎖。本實(shí)用新型所述的集裝箱中間扭鎖，其包括鎖殼和鎖芯，鎖芯包括鎖芯桿以及安裝在鎖芯桿兩端的上鎖頭和下鎖頭，其中鎖芯桿位于鎖殼內(nèi)，而上、下鎖頭伸出鎖殼上下兩端，且上鎖頭和下鎖頭的軸線(xiàn)相互錯(cuò)開(kāi)，在鎖芯桿中部橫向設(shè)有手柄，鎖殼側(cè)壁上開(kāi)有與鎖殼內(nèi)腔相通的扇形開(kāi)口，手柄由扇形開(kāi)口伸出。所述手柄軸線(xiàn)與上、下鎖頭軸線(xiàn)之間偏移一個(gè)角度。本實(shí)用新型通過(guò)上、下鎖頭與集裝箱對(duì)應(yīng)位置的開(kāi)孔相配合，當(dāng)通過(guò)手柄將鎖芯桿旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，上下鎖頭與集裝箱的開(kāi)孔鎖止。由于本實(shí)用新型的主體只是采用了相對(duì)較少的零部件，且結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大幅縮小，不僅降低了成本，而且使得操作也更方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1中鎖芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的集裝箱中間扭鎖，其主要包括鎖殼1和鎖芯2， 鎖芯2 (圖3)包括鎖芯桿5以及安裝在鎖芯桿5兩端的上鎖頭3和下鎖頭4，其中鎖芯桿5 位于鎖殼1內(nèi)，而上、下鎖頭伸出鎖殼1上下兩端，且上鎖頭3和下鎖頭4的軸線(xiàn)相互錯(cuò)開(kāi)， 形成錯(cuò)位鎖芯，在鎖芯桿5中部橫向設(shè)有手柄6，鎖殼1側(cè)壁上開(kāi)有與鎖殼內(nèi)腔相通的扇形開(kāi)口，手柄6由扇形開(kāi)口伸出，且手柄6軸線(xiàn)與上、下鎖頭軸線(xiàn)之間偏移一個(gè)角度。
權(quán)利要求1.一種集裝箱中間扭鎖，其特征在于包括鎖殼(1)和鎖芯(2)，鎖芯(2)包括鎖芯桿(5) 以及安裝在鎖芯桿(5)兩端的上鎖頭(3)和下鎖頭(4)，其中鎖芯桿(5)位于鎖殼(1)內(nèi)，而上、下鎖頭伸出鎖殼(1)上下兩端，且上鎖頭(3)和下鎖頭(4)的軸線(xiàn)相互錯(cuò)開(kāi)，在鎖芯桿 (5)中部橫向設(shè)有手柄(6)，鎖殼(1)側(cè)壁上開(kāi)有與鎖殼內(nèi)腔相通的扇形開(kāi)口，手柄(6)由扇形開(kāi)口伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱中間扭鎖，其特征在于所述手柄(6)軸線(xiàn)與上、下鎖頭軸線(xiàn)之間偏移一個(gè)角度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱中間扭鎖，其包括鎖殼和鎖芯，鎖芯包括鎖芯桿以及安裝在鎖芯桿兩端的上鎖頭和下鎖頭，其中鎖芯桿位于鎖殼內(nèi)，而上、下鎖頭伸出鎖殼上下兩端，在鎖芯桿中部橫向設(shè)有手柄，鎖殼側(cè)壁上開(kāi)有與鎖殼內(nèi)腔相通的扇形開(kāi)口，手柄由扇形開(kāi)口伸出。本實(shí)用新型通過(guò)上、下鎖頭與集裝箱對(duì)應(yīng)位置的開(kāi)孔相配合，當(dāng)通過(guò)手柄將鎖芯桿旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，上下鎖頭與集裝箱的開(kāi)孔鎖止。由于本實(shí)用新型的主體只是采用了相對(duì)較少的零部件，且結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大幅縮小，不僅降低了成本，而且使得操作也更方便。
文檔編號(hào)B65D90/52GK201990125SQ201120032399
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者蔣明 申請(qǐng)人:宜興市環(huán)海金屬制品有限公司