專利名稱：帶胎前輪運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶胎前輪運(yùn)輸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動車用直流無刷輪轂電機(jī)前輪在運(yùn)輸過程中均采用紙箱包裝，裝輪胎后要 用更大的紙箱包裝，由于該紙箱只能使用一次，造成極大的浪費(fèi)，而且，裝卸時(shí)間長，效率 低，轉(zhuǎn)運(yùn)不方便，增加了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種采用金屬架實(shí)現(xiàn)批量運(yùn) 輸，節(jié)約資源，使用方便的帶胎前輪運(yùn)輸架。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種帶胎前輪運(yùn)輸架，其特征在于，包括方形底架，所述方形底架的兩側(cè)分別固定 連接有第一側(cè)支架和第二側(cè)支架，所述第一側(cè)支架和第二側(cè)支架上分別固定連接有至少一 根橫向支撐桿，所述第一側(cè)支架上的橫向支撐桿和第二側(cè)支架上的橫向支撐桿之間通過卡 條連接，同層的相鄰兩條卡條之間的間距對應(yīng)的前輪圓心角為50-60度。所述方形底架的角部分別安裝有兩個(gè)萬向輪和兩個(gè)定向輪。同側(cè)相鄰兩根橫向支撐桿之間的距離為一個(gè)輪胎的直徑。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果1、本實(shí)用新型的帶胎前輪采用金屬架實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸，使用方便，可以重復(fù)使用，節(jié) 約了資源。而且，裝卸效率高，可以降低運(yùn)輸成本。2、本實(shí)用新型的帶胎前輪運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)簡單，而且，可以分排裝前輪，運(yùn)輸數(shù)量多， 強(qiáng)度高。3、本實(shí)用新型的帶胎前輪運(yùn)輸架每層之間的距離設(shè)計(jì)成一個(gè)輪胎的直徑，使上下 兩層輪胎緊壓在一起，能夠防止運(yùn)輸過程中彈起來，保障運(yùn)輸安全。4、本實(shí)用新型的帶胎前輪運(yùn)輸架使用卡條支撐前輪重量，取消了底部支撐條，既 節(jié)約了運(yùn)輸架的成本，而且，能夠防止前輪在運(yùn)輸過程中的擺動，保障了平穩(wěn)的運(yùn)輸。

圖1為本實(shí)用新型帶胎前輪運(yùn)輸架的主視圖；圖2為本實(shí)用新型帶胎前輪運(yùn)輸架的左視圖；圖3為本實(shí)用新型帶胎前輪運(yùn)輸架的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型帶胎前輪運(yùn)輸架前輪裝架后側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。[0018]本實(shí)用新型帶胎前輪運(yùn)輸架的示意圖如圖1-圖4所示，包括方形底架1，所述方形 底架1的兩側(cè)分別固定連接有第一側(cè)支架2和第二側(cè)支架6，所述第一側(cè)支架2和第二側(cè)支 架6上分別固定連接有至少一根橫向支撐桿7，所述第一側(cè)支架2上的橫向支撐桿和第二側(cè) 支架6上的橫向支撐桿之間通過卡條3連接，同層的相鄰兩條卡條3之間的間距L對應(yīng)的 前輪8的圓心角α為50-60度，這樣，前輪的重量分解在兩條卡條上，使卡條側(cè)邊前輪不向 外滑出，又向下掉，一舉兩得，而且，可以節(jié)約鐵架成本。當(dāng)采用多層結(jié)構(gòu)時(shí)，同側(cè)相鄰兩根 橫向支撐桿7之間的距離為一個(gè)輪胎的直徑，使上下兩層輪胎緊壓在一起，防止運(yùn)輸過程 中彈起來，最高層用網(wǎng)罩網(wǎng)好即可。所述方形底架1的角部分別安裝有兩個(gè)萬向輪4和兩個(gè)定向輪5，這樣保障運(yùn)輸架 可以任意運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸方便。使用時(shí)，將帶胎前輪放在相鄰兩條卡條上，一般采用三條卡條支撐兩排前輪，裝前 輪的數(shù)量多。本實(shí)用新型的運(yùn)輸架改變了傳統(tǒng)的用紙箱的運(yùn)輸方式，可以反復(fù)使用，節(jié)約紙 箱，減少浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本。而且，運(yùn)輸架設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，裝卸效率高。
權(quán)利要求1.一種帶胎前輪運(yùn)輸架，其特征在于，包括方形底架，所述方形底架的兩側(cè)分別固定連 接有第一側(cè)支架和第二側(cè)支架，所述第一側(cè)支架和第二側(cè)支架上分別固定連接有至少一根 橫向支撐桿，所述第一側(cè)支架上的橫向支撐桿和第二側(cè)支架上的橫向支撐桿之間通過卡條 連接，同層的相鄰兩條卡條之間的間距對應(yīng)的前輪圓心角為50-60度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶胎前輪運(yùn)輸架，其特征在于，所述方形底架的角部分別安 裝有兩個(gè)萬向輪和兩個(gè)定向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶胎前輪運(yùn)輸架，其特征在于，同側(cè)相鄰兩根橫向支撐桿 之間的距離為一個(gè)輪胎的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶胎前輪運(yùn)輸架，旨在提供一種采用金屬架實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸，節(jié)約資源，使用方便的帶胎前輪運(yùn)輸架。包括方形底架，方形底架的兩側(cè)分別固定連接有第一側(cè)支架和第二側(cè)支架，第一側(cè)支架和第二側(cè)支架上分別固定連接有至少一根橫向支撐桿，第一側(cè)支架上的橫向支撐桿和第二側(cè)支架上的橫向支撐桿之間通過卡條連接，同層的相鄰兩條卡條之間的間距對應(yīng)的前輪圓心角為50-60度，同側(cè)相鄰兩根橫向支撐桿之間的距離為一個(gè)輪胎的直徑。方形底架的角部分別安裝有兩個(gè)萬向輪和兩個(gè)定向輪。本實(shí)用新型的帶胎前輪采用金屬架實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸，使用方便，可以重復(fù)使用，節(jié)約了資源。而且，裝卸效率高，可以降低運(yùn)輸成本。
文檔編號B65D85/06GK201932528SQ20112003828
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
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