專利名稱：電纜或其類似物的保護(hù)裝置及采用該裝置的吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電纜或其類似物的保護(hù)裝置及采用該裝置的吊車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本申請(qǐng)涉及一種電纜或其類似物的保護(hù)裝置。所說的類似物可以是軟管、繩索等。 該保護(hù)裝置具有在電纜或其類似物的運(yùn)動(dòng)過程中對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行保護(hù)以防止表面磨損，同時(shí)還兼具一定的導(dǎo)向作用。本申請(qǐng)還涉及一種采用該保護(hù)裝置的吊車。
背景技術(shù)：
[0002]某些情況下，設(shè)備的可運(yùn)動(dòng)部分會(huì)連接電纜或軟管，當(dāng)其運(yùn)動(dòng)時(shí)這些電纜或軟管也會(huì)被帶動(dòng)，從而與周圍的支撐物產(chǎn)生摩擦。比如，當(dāng)?shù)踯嚿系牡蹙咄ㄟ^電磁鐵來吸附被吊物時(shí)，須通過外部的電纜對(duì)電磁鐵進(jìn)行供電，由于電纜要隨吊具上下運(yùn)動(dòng)，故通常是在吊車的車座上設(shè)計(jì)并安裝電纜卷筒，從而使電纜從電纜卷筒輸出并穿過車座中的空隙再與吊具連接，這樣，當(dāng)?shù)蹙呱舷逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，電纜就可隨吊具上下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)電纜與車座之間就會(huì)產(chǎn)生摩擦?？梢?，為避免電纜保護(hù)層磨損，需設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)裝置。當(dāng)然，在其他一些場(chǎng)合也需要使用這樣的保護(hù)裝置來避免電纜或其類似物的磨損。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題即提供一種防磨損的電纜或其類似物的保護(hù)裝置。[0004]為此，該裝置包括前排擋輥和后排擋輥，所述前排擋輥和后排擋輥之間彼此間隔并形成容納電纜或其類似物的空間，該前排擋輥和后排擋輥分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板以及安裝在左連接板和右連接板之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥組成，且任意一左連接板和與之對(duì)應(yīng)的右連接板共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單兀。[0005]該裝置的前排擋輥及后排擋輥中任意相鄰兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元之間均鉸接在一起，因此前排擋輥和后排擋輥均能夠彎曲，這樣就可以根據(jù)情況及時(shí)對(duì)保護(hù)裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，由于各個(gè)擋輥能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)電纜或其類似物在前排擋輥和后排擋輥之間的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，電纜或其類似物的表面與擋輥接觸并帶動(dòng)擋輥滾動(dòng)，故不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦， 避免了電纜或其類似物的較快磨損。[0006]擋輥的中心線既可以偏離可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸點(diǎn)，也可以與可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸點(diǎn)重合。 若擋輥的中心線偏離可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸點(diǎn)，則既要在左連接板和右連接板上安裝用于連接各可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸鏈，同時(shí)又要將左連接板和右連接板上安裝擋輥，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此， 本申請(qǐng)建議將擋輥的中心線設(shè)計(jì)成與可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸點(diǎn)重合的形式。為此，可具體采用以下結(jié)構(gòu)[0007]該裝置的其中任意一擋輥均由絕緣輥身和通過兩端的軸承安裝在該絕緣輥身內(nèi)的芯軸所組成，該芯軸的一端穿過兩塊左連接板的疊合部并連接螺母從而將這兩塊左連接板鉸接在一起，該芯軸的另一端穿過兩塊右連接板的疊合部并連接螺母從而將這兩塊右連接板鉸接在一起。這樣，各個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元實(shí)際上是以擋輥的芯軸為鉸鏈進(jìn)行鉸接，故擋輥的中心線與可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的鉸點(diǎn)重合，芯軸兼具連接可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的作用，使裝置的整體結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。[0008]以上，本申請(qǐng)的保護(hù)裝置的前排擋輥和后排擋輥分別為獨(dú)立的部分，使用時(shí)分別安裝在設(shè)備上。當(dāng)然，也可以采用一定的措施將前排擋輥和后排擋輥連接起來，從而實(shí)現(xiàn)整體快速安裝。為此，該裝置還包括至少一塊連接在前排擋輥的左連接板與對(duì)應(yīng)的后排擋輥的左連接板之間的左支撐板，以及至少一塊連接在前排擋輥的右連接板與對(duì)應(yīng)的后排擋輥的右連接板之間的右支撐板，所述左支撐板和右支撐板分別連接在左連接板和右連接板的外側(cè)。[0009]進(jìn)一步的，所述左支撐板為兩塊，并分別連接在前排擋輥?zhàn)钌隙说淖筮B接板與后排擋輥的最上端左連接板之間以及前排擋輥?zhàn)钕露说淖筮B接板與后排擋輥的最下端左連接板之間；所述右支撐板為兩塊，并分別連接在前排擋輥?zhàn)钌隙说挠疫B接板與后排擋輥的最上端右連接板之間以及前排擋輥?zhàn)钕露说挠疫B接板與后排擋輥的最下端右連接板之間。[0010]進(jìn)一步的，所述兩塊左支撐板為角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于左連接板所在的平面；所述兩塊右支撐板為角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于右連接板所在的平面。[0011]本實(shí)用新型還提供了一種采用上述保護(hù)裝置的吊車，其包括可移動(dòng)的車座、位于車座下方的吊具以及安裝在車座上方的電纜卷筒，在車座中安裝有電纜保護(hù)裝置，該裝置包括相互疊置的前排擋輥和后排擋輥，所述前排擋輥和后排擋輥之間彼此間隔并形成容納電纜的空間，電纜從電纜卷筒輸出并穿過該容納空間后與吊具相連，該前排擋輥和后排擋輥分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板以及安裝在左連接板和右連接板之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥組成，且任意一左連接板和與之對(duì)應(yīng)的右連接板共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元。[0012]進(jìn)一步的，該裝置還包括至少一塊連接在前排擋輥的左連接板與對(duì)應(yīng)的后排擋輥的左連接板之間的左支撐板，以及至少一塊連接在前排擋輥的右連接板與對(duì)應(yīng)的后排擋輥的右連接板之間的右支撐板，所述左支撐板和右支撐板分別連接在左連接板和右連接板的外側(cè)并與車座相連。[0013]進(jìn)一步的，所述左支撐板為兩塊，并分別連接在前排擋輥?zhàn)钌隙说淖筮B接板與后排擋輥的最上端左連接板之間以及前排擋輥?zhàn)钕露说淖筮B接板與后排擋輥的最下端左連接板之間；所述右支撐板為兩塊，并分別連接在前排擋輥?zhàn)钌隙说挠疫B接板與后排擋輥的最上端右連接板之間以及前排擋輥?zhàn)钕露说挠疫B接板與后排擋輥的最下端右連接板之間； 上述兩塊左支撐板分別安裝在車座的上臺(tái)面和下臺(tái)面上，上述兩塊右支撐板分別安裝在車座的上臺(tái)面和下臺(tái)面上。[0014]本申請(qǐng)的有益效果是可防止電纜或其類似物的磨損，增加使用壽命。

[0015]圖1為本實(shí)用新型吊車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2為本實(shí)用新型保護(hù)裝置的側(cè)視圖。[0017]圖3為圖2的右視圖。[0018]圖4為本實(shí)用新型保護(hù)裝置中擋輥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]本實(shí)用新型的保護(hù)裝置既可以用于保護(hù)電纜，也可以用于保護(hù)軟管、繩索等。下面將以電纜保護(hù)裝置為例，并結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。另外，說明書附圖2、3中的雙向箭頭分別定義了“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”六個(gè)方向，以下所涉及的方位均以此作為基準(zhǔn)。[0020]如圖1所示的吊車，其包括可移動(dòng)的車座9、位于車座9下方的吊具以及安裝在車座9上方的電纜卷筒1，在車座9中安裝有電纜保護(hù)裝置4，電纜5從電纜卷筒1輸出通過該電纜保護(hù)裝置4后與吊具相連，由于電纜5會(huì)隨吊具上下運(yùn)動(dòng)，因此電纜保護(hù)裝置4的作用是避免電纜5與車座9之間發(fā)生摩擦。[0021]如圖2、3所示，該電纜保護(hù)裝置4包括前排擋輥40a和后排擋輥40b，所述前排擋輥40a和后排擋輥40b之間彼此間隔并形成容納電纜或其類似物的空間，該前排擋輥40a 和后排擋輥40b分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板404A、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板 404B以及安裝在左連接板404A和右連接板404B之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥403組成，且任意一左連接板404A和與之對(duì)應(yīng)的右連接板404B共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元。[0022]由于可轉(zhuǎn)動(dòng)單元之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此該電纜保護(hù)裝置4的前排擋輥40a和后排擋輥40b可以呈如圖2所示的彎曲狀態(tài)，并且彎曲弧度還可以進(jìn)行大范圍的調(diào)整。在使用時(shí)，電纜5從前排擋輥40a和后排擋輥40b之間的區(qū)域穿過，并與可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥403接觸， 當(dāng)電纜5會(huì)隨吊具上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，電纜5帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥403旋轉(zhuǎn)，故摩擦力極小，不容易發(fā)生磨損。[0023]如圖3、4所示，該電纜保護(hù)裝置4最好采用以下具體結(jié)構(gòu)，即電纜保護(hù)裝置4的其中任意一擋輥403均由絕緣輥身8和通過兩端的軸承7安裝在該絕緣輥身8內(nèi)的芯軸6所組成，該芯軸6的一端穿過兩塊左連接板404A的疊合部并連接螺母402從而將這兩塊左連接板404A鉸接在一起，該芯軸6的另一端穿過兩塊右連接板404B的疊合部并連接螺母402 從而將這兩塊右連接板404B鉸接在一起。[0024]采用上述結(jié)構(gòu)后，各擋輥403的芯軸6兼具連接可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的作用，即可轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)是以擋輥403的芯軸6為旋轉(zhuǎn)軸的，這樣既達(dá)到了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的作用，同時(shí)又可以保證彎曲狀態(tài)下電纜5與絕緣輥身8的接觸。[0025]如圖1、2、3所示，為了方便將電纜保護(hù)裝置4安裝到車座9上，該裝置還包括至少一塊連接在前排擋輥40a的左連接板404A與對(duì)應(yīng)的后排擋輥40b的左連接板404A之間的左支撐板401A，以及至少一塊連接在前排擋輥40a的右連接板404B與對(duì)應(yīng)的后排擋輥40b 的右連接板404B之間的右支撐板401B，所述左支撐板40IA和右支撐板40IB分別連接在左連接板404A和右連接板404B的外側(cè)并與車座9相連。[0026]實(shí)施例[0027]所述左支撐板401A為兩塊，并分別連接在前排擋輥40a最上端的左連接板404A 與后排擋輥40b的最上端左連接板404A之間以及前排擋輥40a最下端的左連接板404A與后排擋輥40b的最下端左連接板404A之間；所述右支撐板401B為兩塊，并分別連接在前排擋輥40a最上端的右連接板404B與后排擋輥40b的最上端右連接板404B之間以及前排擋輥40a最下端的右連接板404B與后排擋輥40b的最下端右連接板404B之間；上述兩塊左支撐板401A分別安裝在車座9的上臺(tái)面2和下臺(tái)面3上，上述兩塊右支撐板401B分別安裝在車座9的上臺(tái)面2和下臺(tái)面3上。為便于制造，所述兩塊左支撐板401A使用角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于左連接板404A所在的平面；所述兩塊右支撐板401B使用角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于右連接板404B所在的平面。將電纜保護(hù)裝置4安裝到車座9，利用角鋼的一個(gè)平面作為支撐面分別與車座9的上臺(tái)面2和下臺(tái)面3接觸，保證連接可靠性。
權(quán)利要求1.電纜或其類似物的保護(hù)裝置，其特征在于該裝置包括前排擋輥(40a)和后排擋輥 GOb)，所述前排擋輥(40a)和后排擋輥(40b)之間彼此間隔并形成容納電纜或其類似物的空間，該前排擋輥(40a)和后排擋輥(40b)分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板(404A)、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板G04B)以及安裝在左連接板(404A)和右連接板G04B)之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥(40 組成，且任意一左連接板(404A)和與之對(duì)應(yīng)的右連接板G04B)共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元。
2.如權(quán)利要求1所述的電纜或其類似物的保護(hù)裝置，其特征在于其中任意一擋輥 (403)均由絕緣輥身(8)和通過兩端的軸承(7)安裝在該絕緣輥身(8)內(nèi)的芯軸(6)所組成，該芯軸(6)的一端穿過兩塊左連接板(404A)的疊合部并連接螺母(40 從而將這兩塊左連接板(404A)鉸接在一起，該芯軸(6)的另一端穿過兩塊右連接板G04B)的疊合部并連接螺母(40 從而將這兩塊右連接板G04B)鉸接在一起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電纜或其類似物的保護(hù)裝置，其特征在于該裝置還包括至少一塊連接在前排擋輥GOa)的左連接板(404A)與對(duì)應(yīng)的后排擋輥GOb)的左連接板(404A)之間的左支撐板GOlA)，以及至少一塊連接在前排擋輥(40a)的右連接板 (404B)與對(duì)應(yīng)的后排擋輥GOb)的右連接板G04B)之間的右支撐板(401B)，所述左支撐板G01A)和右支撐板G01B)分別連接在左連接板(404A)和右連接板0O4B)的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的電纜或其類似物的保護(hù)裝置，其特征在于所述左支撐板 (401A)為兩塊，并分別連接在前排擋輥(40a)最上端的左連接板(404A)與后排擋輥(40b) 的最上端左連接板(404A)之間以及前排擋輥(40a)最下端的左連接板(404A)與后排擋輥 (40b)的最下端左連接板(404A)之間；所述右支撐板GOlB)為兩塊，并分別連接在前排擋輥(40a)最上端的右連接板G04B)與后排擋輥(40b)的最上端右連接板0O4B)之間以及前排擋輥(40a)最下端的右連接板G04B)與后排擋輥(40b)的最下端右連接板0O4B)之間。
5.如權(quán)利要求4所述的電纜或其類似物的保護(hù)裝置，其特征在于所述兩塊左支撐板 (401A)為角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于左連接板(404A)所在的平面；所述兩塊右支撐板GOlB)為角鋼，并且這兩塊角鋼的其中一邊相互平行且均垂直于右連接板G04B)所在的平面。
6.采用權(quán)利要求1所述電纜或其類似物的保護(hù)裝置的吊車，包括可移動(dòng)的車座(9)、位于車座(9)下方的吊具以及安裝在車座(9)上方的電纜卷筒(1)，其特征在于在車座(9) 中安裝有電纜保護(hù)裝置，該裝置包括相互疊置的前排擋輥(40a)和后排擋輥GOb)，所述前排擋輥(40a)和后排擋輥(40b)之間彼此間隔并形成容納電纜(5)的空間，電纜(5)從電纜卷筒(1)輸出并穿過該容納空間后與吊具相連，該前排擋輥(40a)和后排擋輥(40b)分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板(404A)、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板G04B)以及安裝在左連接板(404A)和右連接板G04B)之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥(403)組成， 且任意一左連接板(404A)和與之對(duì)應(yīng)的右連接板G04B)共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元。
7.如權(quán)利要求6所述的吊車，其特征在于該裝置還包括至少一塊連接在前排擋輥 (40a)的左連接板(404A)與對(duì)應(yīng)的后排擋輥GOb)的左連接板(404A)之間的左支撐板 (401A)，以及至少一塊連接在前排擋輥(40a)的右連接板0O4B)與對(duì)應(yīng)的后排擋輥(40b) 的右連接板G04B)之間的右支撐板(401B)，所述左支撐板GO 1A)和右支撐板001B)分別連接在左連接板(404A)和右連接板G04B)的外側(cè)并與車座(9)相連。
8.如權(quán)利要求7所述的吊車，其特征在于所述左支撐板G01A)為兩塊，并分別連接在前排擋輥(40a)最上端的左連接板(404A)與后排擋輥00b)的最上端左連接板(404A) 之間以及前排擋輥(40a)最下端的左連接板(404A)與后排擋輥00b)的最下端左連接板 (404A)之間；所述右支撐板GOlB)為兩塊，并分別連接在前排擋輥(40a)最上端的右連接板G04B)與后排擋輥GOb)的最上端右連接板G04B)之間以及前排擋輥(40a)最下端的右連接板G04B)與后排擋輥GOb)的最下端右連接板G04B)之間；上述兩塊左支撐板 (401A)分別安裝在車座(9)的上臺(tái)面(2)和下臺(tái)面(3)上，上述兩塊右支撐板GOlB)分別安裝在車座(9)的上臺(tái)面(2)和下臺(tái)面(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可防磨損的電纜或其類似物的保護(hù)裝置。該裝置包括前排擋輥和后排擋輥，所述前排擋輥和后排擋輥之間彼此間隔并形成容納電纜或其類似物的空間，該前排擋輥和后排擋輥分別由經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)左連接板、經(jīng)鉸接式相連的多個(gè)右連接板以及安裝在左連接板和右連接板之間且間隔排列的多個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)擋輥組成，且任意一左連接板和與之對(duì)應(yīng)的右連接板共同組成一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)單元。由于各個(gè)擋輥能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)電纜或其類似物在前排擋輥和后排擋輥之間的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，電纜或其類似物的表面與擋輥接觸并使擋輥滾動(dòng)，故不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，避免了電纜或其類似物的快速磨損。
文檔編號(hào)B65H57/14GK202245538SQ20112019877
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者吳國(guó)洋, 杜江, 白林武, 黎林 申請(qǐng)人:攀枝花鋼城集團(tuán)有限公司