專利名稱：保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及包裝箱技術領域，具體涉及一種解決船用舷外發(fā)動機在運輸過程中易出現(xiàn)發(fā)動機上機罩碰傷的問題，并且合理設計增加集裝箱裝載數(shù)量的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構。
背景技術：
目前使用的船用舷外發(fā)動機包裝在運輸過程中會出現(xiàn)船外發(fā)動機上機罩碰傷，碰壞的情況，原因是包裝箱的斜撐固定在上機罩位置處，且距離很近，小于10mm。其次每一集裝箱裝載空間有較大的富余，但卻不夠裝載更多的發(fā)動機從而運輸費用較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有包裝箱設計不合理的缺陷而提供一種保護舷外發(fā)動機上機罩、增加集裝箱裝載數(shù)量的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構。為達到上述的目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的包括整體由型鋼分別焊接而成的頂蓋、底盤和連接頂蓋和底盤的立柱構成的包裝箱框架，其特征在于在包裝箱框架的頂蓋上端固定有兩條橫梁，在兩條橫梁上又固定有一條縱梁，在包裝箱框架的前后兩條立柱中間交叉加固有兩個扁鐵，在包裝箱框架的前后兩面的頂蓋和底盤之間各固定有一條斜撐，斜撐位于包裝箱框架的發(fā)動機底部齒輪箱處，在包裝箱框架的底盤上面固定有一個固定塊，底盤下面設置有底腳作支撐。所述頂蓋由四根4號角鋼焊接而成，在四根4號角鋼上端固定的兩條橫梁和一條縱梁是40X12 mm的方鋼。所述立柱是4號角鋼，并且連接在前后兩條立柱中間的交叉加固的扁鐵的厚度為 3. 175 mm。所述斜撐是40 X 12 mm的方鋼。所述固定塊采用高度為88mm的等邊冷彎槽鋼焊接而成，并焊接兩根M8的螺栓作為固定發(fā)動機的螺栓。所述底盤主體采用4號角鋼焊接，沿長度方向固定有兩根40X12 mm的方鋼。包裝箱框架整體尺寸長、寬和高控制在1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm 禾口 875mm士 1. 5mm 范圍內(nèi)。本實用新型與現(xiàn)有技術相比有如下的優(yōu)點合理的設計包裝箱的結構，解決了在運輸過程中出現(xiàn)的船用舷外發(fā)動機上機罩碰傷，碰壞的問題，且合理的設計包裝箱后使得每一集裝箱裝載數(shù)由91臺提高到93臺，減少了運輸?shù)馁M用。

圖1為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的側視圖。[0014]圖3為本實用新型的俯視圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細的描述如圖1所示，一種保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，包括整體由型鋼分別焊接而成的頂蓋1、底盤6和連接頂蓋1和底盤6的立柱3構成的包裝箱框架，其特征在于 在包裝箱框架的頂蓋1上端固定有兩條橫梁，在兩條橫梁上又固定有一條縱梁，在包裝箱框架的前后兩條立柱3中間交叉加固有兩個扁鐵7，在包裝箱框架的前后兩面的頂蓋1和底盤6之間各固定有一條斜撐4，斜撐4位于包裝箱框架的發(fā)動機底部齒輪箱處，在包裝箱框架的底盤6上面固定有一個固定塊5，底盤6下面設置有底腳8作支撐。所述頂蓋1由四根4號角鋼焊接而成，在四根4號角鋼上端固定的兩條橫梁和一條縱梁是40 X 12 mm的方鋼。所述立柱3是4號角鋼，并且連接在前后兩條立柱3中間的交叉加固的扁鐵9的厚度為3. 175 mm。所述斜撐4是40X12 mm的方鋼。所述固定塊5采用高度為88mm的等邊冷彎槽鋼焊接而成，并焊接兩根M8的螺栓2作為固定發(fā)動機的螺栓。所述底盤6主體采用4號角鋼焊接，沿長度方向固定有兩根40 X 12 mm的方鋼。包裝箱框架整體尺寸長、寬和高控制在 1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm和 875mm士 1. 5mm 范圍內(nèi)。包裝箱框架整體采用型鋼焊接工藝，分總成焊接再使用M8螺釘連接固定。整體尺寸控制在1702士 1.5 X472 (+2. 5/-0. 5)X875士 1. 5 (長X寬X高，單位mm)。頂蓋主體采用4號角鋼焊接，頂蓋上端采用40 X 12方鋼作橫梁加固。立柱采用4號角鋼焊接，中間加厚度為3. 175mm的扁鐵交叉加固。斜撐采用40 X 12mm方鋼。固定塊采用高度為88mm的等邊冷彎槽鋼焊接而成，并焊接兩根M8的栓作為固定發(fā)動機的螺栓。底盤主體采用4號角鋼焊接，加固沿長度方向采用兩根40 X 12mm方鋼，底腳采用89 X 38mm方鋼三根。新包裝將斜撐從靠近發(fā)動機上機罩處移到發(fā)動機底部，靠近齒輪箱處。由此原 40X 12mm方鋼所占上機罩內(nèi)部空間釋放出來，由于發(fā)動機齒輪箱相對較小，在運輸過程中發(fā)動機發(fā)生搖晃時不會與斜撐接觸到，上機罩處由于已沒有斜撐，所以不會與包裝箱碰撞， 保護了上機罩。所述的包裝箱整體尺寸控制在1702mm士 1.5 X 472 (+2. 5/-0. 5mm) X 875mm士 1. 5mm，將寬度尺寸由原包裝的472mm (+3/0)變成472mm (+2. 5/-0. 5)，控制裝載的總寬度，加大了每一集裝箱的總數(shù)量，每集裝箱裝載數(shù)為93 (橫向三層堆棧，共25排，縱向三層堆棧，共7 最后一排單層)。包裝過程將包裝箱頂蓋及斜撐預裝配好，紙箱放入預裝部件中。在發(fā)動機上機罩上套上PE塑料袋，在包裝箱底盤上放紙板，使用4顆M8螺釘將包裝箱固定塊固定在包裝箱底盤上并墊上支架保護墊，使用吊裝設備將發(fā)動機吊入包裝箱底盤上，并墊上齒輪箱墊，使用固定螺母，墊片固定好發(fā)動機。然后放上齒輪箱保護墊，打緊綁帶，接著使用螺釘M8將立柱固定在底盤上。放入附件盒，蓋上上機罩保護墊，并將頂蓋預裝件蓋上，擰緊螺釘，安裝完成。
權利要求1.一種保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，包括整體由型鋼分別焊接而成的頂蓋 (1)、底盤(6)和連接頂蓋(1)和底盤(6)的立柱(3)構成的包裝箱框架，其特征在于在包裝箱框架的頂蓋(1)上端固定有兩條橫梁，在兩條橫梁上又固定有一條縱梁，在包裝箱框架的前后兩條立柱(3)中間交叉加固有兩個扁鐵(7)，在包裝箱框架的前后兩面的頂蓋(1)和底盤(6)之間各固定有一條斜撐(4)，斜撐(4)位于包裝箱框架的發(fā)動機底部齒輪箱處，在包裝箱框架的底盤(6)上面固定有一個固定塊(5)，底盤(6)下面設置有底腳(8)作支撐。
2.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于所述頂蓋 (1)由四根4號角鋼焊接而成，在四根4號角鋼上端固定的兩條橫梁和一條縱梁是40X 12 mm的方鋼。
3.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于所述立柱(3)是4號角鋼，并且連接在前后兩條立柱(3)中間的交叉加固的扁鐵(9)的厚度為3. 175 mm。
4.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于所述斜撐 (4)是40X12 mm的方鋼。
5.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于所述固定塊(5)采用高度為88mm的等邊冷彎槽鋼焊接而成，并焊接兩根M8的螺栓(2)作為固定發(fā)動機的螺栓。
6.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于所述底盤 (6)主體采用4號角鋼焊接，沿長度方向固定有兩根40X12 mm的方鋼。
7.如權利要求1所述的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，其特征在于包裝箱框架整體尺寸長、寬和高控制在1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm和 875mm士 1. 5mm 范圍內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種解決船用舷外發(fā)動機在運輸過程中易出現(xiàn)發(fā)動機上機罩碰傷的問題并合理設計增加集裝箱裝載數(shù)量的保護舷外發(fā)動機上機罩的包裝箱結構，包括整體由型鋼分別焊接而成的頂蓋、底盤和連接頂蓋和底盤的立柱構成的包裝箱框架，在包裝箱框架的頂蓋上端固定有兩條橫梁，兩條橫梁上固定有縱梁，在包裝箱框架的前后兩條立柱中間交叉加固有兩個扁鐵，在包裝箱框架的前后兩面的頂蓋和底盤之間各固定有一條斜撐，斜撐位于包裝箱框架的發(fā)動機底部齒輪箱處，在包裝箱框架的底盤上面固定有一個固定塊，解決了在運輸過程中出現(xiàn)的船用舷外發(fā)動機上機罩碰傷，碰壞的問題，減少了運輸費用。
文檔編號B65D85/68GK202089443SQ20112034380
公開日2011年12月28日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權日2011年9月14日
發(fā)明者張恩德, 鄧曉鋒 申請人:水星海事技術(蘇州)有限公司