專利名稱：一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，尤其是涉及一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱。
技術(shù)背景[0002]集裝箱基站是一種新型的集成產(chǎn)品，以前使用的很少，今后具有廣泛的應(yīng)用前景。 在這少許的集裝箱基站產(chǎn)品中，其隔熱內(nèi)艙與集裝箱蒙皮緊密貼合，但集裝箱基站對(duì)隔熱有較高的要求，在日光輻射或外界高溫下外界熱量會(huì)經(jīng)集裝箱蒙皮傳導(dǎo)到隔熱內(nèi)艙，再傳遞進(jìn)集裝箱內(nèi)部，進(jìn)而增加基站內(nèi)部的熱負(fù)荷，因此為減少日光熱輻射和降低熱傳導(dǎo)，集裝箱的隔熱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。而一般的保溫集裝箱將隔熱材料與集裝箱直接安裝，集裝箱蒙皮與隔熱板之間沒(méi)有留空隙，較多的熱量會(huì)由外向基站內(nèi)部傳遞。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種隔熱效果好的帶有通風(fēng)夾層的集裝箱。[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱， 其特征在于，該集裝箱的蒙皮內(nèi)側(cè)設(shè)有由隔熱板圍成的隔熱內(nèi)艙，所述的蒙皮與隔熱內(nèi)艙之間留有通風(fēng)夾層，蒙皮上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，該出氣孔處設(shè)有風(fēng)機(jī)，常溫空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入，在風(fēng)機(jī)作用下，從出氣孔出去，將通風(fēng)夾層的熱量帶出，降低了通風(fēng)夾層內(nèi)的溫度。[0005]所述的通風(fēng)夾層的厚度為2 30mm。[0006]所述的進(jìn)氣孔有兩個(gè)，分別設(shè)在通風(fēng)夾層下部?jī)蓚?cè)的蒙皮上，所述的出氣孔設(shè)在通風(fēng)夾層上部一側(cè)的蒙皮上，使進(jìn)入得通風(fēng)夾層內(nèi)的常溫空氣可以經(jīng)過(guò)整個(gè)通風(fēng)夾層，不存在流通死角。[0007]所述的出氣孔處設(shè)有空氣濾網(wǎng)，可以對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾。[0008]所述的隔熱板為三層復(fù)合板，從內(nèi)到外依次為內(nèi)鋼板、隔熱材料層、外鋼板，其中的隔熱材料一般選擇聚氨酯。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)[0010]1.在風(fēng)機(jī)作用下，外界空氣通過(guò)兩側(cè)進(jìn)氣孔進(jìn)入通風(fēng)夾層，再通過(guò)出氣孔排到外界，該設(shè)計(jì)增加了集裝箱蒙皮與隔熱板之間空氣流動(dòng)性，熱量隨著通風(fēng)夾層內(nèi)空氣的流動(dòng)而排出集裝箱外，有效減少了集裝箱內(nèi)的熱量。[0011]2.由于只在通風(fēng)夾層上部一側(cè)的蒙皮上設(shè)有一個(gè)出氣孔，集裝箱的兩側(cè)和上方的氣流都在流動(dòng)，不存在死角。


[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0014]實(shí)施例[0015]如圖1所示，一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，該集裝箱的蒙皮2內(nèi)側(cè)設(shè)有由隔熱板圍成的隔熱內(nèi)艙3，隔熱板為三層復(fù)合結(jié)構(gòu)，從內(nèi)向外依次為內(nèi)鋼板、隔熱材料層、外鋼板，采用的隔熱材料為聚氨酯，蒙皮2與隔熱內(nèi)艙3之間留有厚度為15mm的通風(fēng)夾層1，通風(fēng)夾層 1下部?jī)蓚?cè)的蒙皮2上開(kāi)有兩個(gè)進(jìn)氣孔22，上面設(shè)有空氣濾網(wǎng)，通風(fēng)夾層1上部一側(cè)的蒙皮 2上開(kāi)有一個(gè)出氣孔21，出氣孔21處設(shè)有一個(gè)風(fēng)機(jī)4，在風(fēng)機(jī)4作用下，空氣經(jīng)濾網(wǎng)23從進(jìn)氣孔22進(jìn)入，流向出氣孔21，從下至上，將通風(fēng)夾層1內(nèi)的熱量帶出。進(jìn)氣孔22設(shè)在下方，出氣孔21設(shè)在上方，不存在流通死角。[0016]當(dāng)外界溫度為38°C時(shí)，熱輻射進(jìn)入集裝箱的蒙皮2，使集裝箱蒙皮2的溫度升高， 而隔熱內(nèi)艙內(nèi)的溫度為觀°，若不設(shè)置通風(fēng)夾層1，則蒙皮2直接向隔熱內(nèi)艙進(jìn)行熱傳導(dǎo)， 由于蒙皮2和隔熱內(nèi)艙3溫差較大，若要使隔熱內(nèi)艙3保持恒溫，內(nèi)部的降溫設(shè)備需要消耗較多的能量。當(dāng)設(shè)置通風(fēng)夾層1時(shí)，隔熱內(nèi)艙同通風(fēng)夾層1內(nèi)空氣進(jìn)行熱傳導(dǎo)，由于通風(fēng)夾層1內(nèi)的空氣溫度低于蒙皮2的溫度，從外界進(jìn)入基站內(nèi)的熱傳導(dǎo)速率較慢，達(dá)到了很好的隔熱效果。
權(quán)利要求1.一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，其特征在于，該集裝箱的蒙皮內(nèi)側(cè)設(shè)有由隔熱板圍成的隔熱內(nèi)艙，所述的蒙皮與隔熱內(nèi)艙之間留有通風(fēng)夾層，蒙皮上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，該出氣孔處設(shè)有風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，其特征在于，所述的通風(fēng)夾層的厚度為2 30mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，其特征在于，所述的進(jìn)氣孔有兩個(gè)，分別設(shè)在通風(fēng)夾層下部?jī)蓚?cè)的蒙皮上，所述的出氣孔設(shè)在通風(fēng)夾層上部一側(cè)的蒙皮上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，其特征在于，所述的出氣孔處設(shè)有空氣濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，其特征在于，所述的隔熱板為三層復(fù)合板，從內(nèi)到外依次為內(nèi)鋼板、隔熱材料層、外鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶有通風(fēng)夾層的集裝箱，該集裝箱的蒙皮內(nèi)側(cè)設(shè)有由隔熱板圍成的隔熱內(nèi)艙，所述的蒙皮與隔熱內(nèi)艙之間留有通風(fēng)夾層，蒙皮上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，該出氣孔處設(shè)有風(fēng)機(jī)，常溫空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入，在風(fēng)機(jī)作用下，從出氣孔出去，將通風(fēng)夾層的熱量帶出，降低通風(fēng)夾層內(nèi)的溫度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在蒙皮和隔熱板之間設(shè)有一個(gè)通風(fēng)夾層，通過(guò)通風(fēng)夾層內(nèi)流通的空氣減少熱量，達(dá)到較好的隔熱效果。
文檔編號(hào)B65D90/06GK202244867SQ20112034806
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者陳海陽(yáng) 申請(qǐng)人:上海航天汽車機(jī)電股份有限公司