專利名稱：鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，是對現(xiàn)有的貨物倉儲裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于貨物存儲技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸倉儲方法是首先利用鐵路運(yùn)送散貨到港口附近，在鐵路貨場卸下火車貨車車廂的散貨；然后把散貨裝上汽車，利用汽車再把散貨運(yùn)到港口的散貨裝卸場，突出的特征是散貨在這個流程中，描述為“卸貨-裝車-卸車-裝船”的過程。若是把散貨從船裝上貨車，也是“卸船-裝車-卸車-裝貨”的過程。只是散貨裝卸起始和終止貨車和 貨船的位置交換一下。因此在每次的裝卸過程中，造成大量的散貨流失；有時會形成“暴土揚(yáng)塵”，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。更為重要的是在“卸-裝-卸-裝”的過程，作業(yè)效率太低，降低了港口裝船效率，也降低了港口吞吐量，提高了物流成本。例如東北大豆的運(yùn)輸，鐵路把黑龍江的大豆運(yùn)到大連港附近，沿續(xù)“卸-裝-卸-裝”的過程，最后把貨物上船。有時即使是同一車次的列車，由于貨物歸屬不同，裝卸也是不能混淆的，在港口貨場不同位置進(jìn)行裝卸，給港口作業(yè)帶來更大的麻煩，作業(yè)效率進(jìn)一步惡化?，F(xiàn)有海峽之間的鐵路輪渡方式是將整列車廂分成幾個部分推到鐵路輪渡船上，從甲地運(yùn)到乙地，在乙地再將整列車廂從鐵路輪渡貨船上卸下，但對散貨采用鐵路輪渡作業(yè)時，在甲、乙兩地均需要建設(shè)鐵路輪渡碼頭，用于散貨輪渡運(yùn)輸；由于鐵路輪渡碼頭建設(shè)耗資數(shù)十億，建設(shè)周期長達(dá):T5年。另外，由于整車廂的貨物沒有裝或卸的過程，在甲、乙地的港口內(nèi)不能實(shí)施散貨裝卸，由此散貨分組、編組及海運(yùn)系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理的物流成本加大。對于沒有鐵路輪渡碼頭條件的將無法實(shí)施散貨輪渡作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容實(shí)用新型提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，用于鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)，解決了現(xiàn)有鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)流程的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了整體把火車單節(jié)貨車廂運(yùn)到港口貨場，進(jìn)行裝卸。本實(shí)用新型提供的鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，包括升降平臺、軌道平板、運(yùn)載汽車構(gòu)成；其中，升降平臺由底座、油缸、液壓油、活塞、平墊、托臺構(gòu)成；油缸固定在底座上，平墊固定在油缸的活塞上，同時固定連接托臺下面；活塞和平墊是柱面轉(zhuǎn)動接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)；軌道平板由平臺、過渡連接板、臺面固定板、火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌構(gòu)成，過渡連接板用螺栓固定在平臺上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和臺面固定板用螺栓固定在過渡連接板上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的間距和火車標(biāo)準(zhǔn)間距等寬；單節(jié)貨車廂裝載在軌道平板上，一同和升降平臺對準(zhǔn)火車軌道平面。本實(shí)用新型公開的鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，包括以下步驟把編組列車的貨車廂推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺上，利用鐵運(yùn)裝卸臺把單節(jié)貨車廂I裝上運(yùn)載汽車，使單節(jié)貨車廂獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩鲋付ǖ呢泩鲨F運(yùn)轉(zhuǎn)載臺；在貨場鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺上自動卸下散貨，完成裝船；所述的作業(yè)中使用兩個鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺布置在鐵路貨場，用于單節(jié)貨車廂從鐵路軌道上裝上運(yùn)載汽車，或者把運(yùn)載汽車上的單節(jié)貨車廂按照火車運(yùn)行計劃表編組；鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺布置在港口貨場，用于運(yùn)載汽車上的單節(jié)貨車車廂自動卸貨，或者用于運(yùn)載汽車上的單節(jié)貨車廂港口貨場裝貨；在鐵路貨車-運(yùn)載汽車轉(zhuǎn)載臺(簡稱鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺)，把火車單節(jié)車廂裝上運(yùn)載汽車，運(yùn)到港口貨場后，利用貨場的鐵運(yùn)升降臺直接卸下散貨，然會裝船。流程簡化為“鐵運(yùn)-鐵運(yùn)卸-裝船”的過程。本實(shí)用新型的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺與海南等鐵路輪渡不同首先本實(shí)用新型是運(yùn)輸單節(jié)貨車車廂，而鐵路輪渡是一列車廂；其次，本實(shí)用新型中的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺還有使貨車廂的散貨在港口貨場裝貨和卸貨的過程，鐵路輪渡把一列火車從甲地運(yùn)到乙地，或是從 乙地運(yùn)到甲地，整車廂的貨物沒有裝或卸的過程。再次本實(shí)用新型具有火車編組功能，鐵路輪渡則沒有。本實(shí)用新型和秦皇島港口的散貨貨車廂翻車機(jī)的區(qū)別是，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺是移動的，可以把單節(jié)散貨貨車廂移動到港口貨場，不但可以卸貨，還可以在港口貨場，把船上卸下來的散貨直接裝上火車貨車廂；而秦皇島的翻車機(jī)是固定的，只能在鐵路貨場卸貨。從船上轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路的裝貨過程，是個逆流程，就是把船上貨物卸到港口貨車，在港口鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺上直接裝上貨車單節(jié)車廂中，運(yùn)到鐵路貨場鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺直接上軌就可以了，流程簡化為“卸-鐵運(yùn)裝-上軌”。對于一列火車編組為幾個不同歸屬單位的貨車散貨，可以在直接轉(zhuǎn)運(yùn)的時候，直接運(yùn)到港口貨場特定位置卸貨。作業(yè)效率也得到提高。本實(shí)用新型的流程對作業(yè)的調(diào)整能力很強(qiáng)。本實(shí)用新型在原來的作業(yè)過程減去了一個完整的“卸車-裝車”或者“裝車-卸車”過程，總體效率提供近一倍。也降低了散貨流失，提高了港口吞吐量。例如一列4000噸多個貨主混列，貨場轉(zhuǎn)運(yùn)距離5公里，原有工藝平均的裝卸時間，要花費(fèi)18小時。使用“鐵運(yùn)-卸-裝”作業(yè)，節(jié)約了 6個小時。而且動用的人力和物力也相應(yīng)地減少三分之一強(qiáng)。總體上降低了一半的勞動成本。而且港口吞吐量相應(yīng)地提高了三分之一。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)如下利用升降平臺使軌道平板和鐵軌直通，允許單節(jié)貨車廂平穩(wěn)被推上軌道平板并在軌道平板上固定貨車車廂；在升降平臺的軌道平板能夠和單節(jié)貨車車廂同步上下升降，裝上運(yùn)載汽車，或者從運(yùn)載汽車卸下，連同單節(jié)貨車車廂一體運(yùn)輸。要求汽車運(yùn)輸時，軌道平板能夠和單節(jié)貨車車廂共同固定在運(yùn)載汽車上。鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺具有自動卸貨功能，可以在港口貨場任意指定位置自動卸下散貨，也能夠和運(yùn)載汽車一同承受翻斗車裝貨的沖擊。提高了鐵路港口散貨聯(lián)運(yùn)的的裝卸效率。明顯減少了一次完整的“裝-卸”或“卸-裝”流程，提高了聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)效率。

圖1，為本實(shí)用新型“鐵運(yùn)-卸-裝”作業(yè)圖；圖中1，貨車廂；2，鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺；3，貨船；4，港口貨場；5，鐵路貨場；6，貨場間的轉(zhuǎn)運(yùn)公路；7，港口碼頭；8，貨場鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺。圖2，鐵運(yùn)加載臺結(jié)構(gòu)原理圖；[0018]圖中2. 1，升降平臺；2. 2，軌道平板；2. 3，運(yùn)載汽車；1，貨車廂。圖3，軌道平板結(jié)構(gòu)圖；圖中2. 2.1，平臺；2. 2. 2，過渡連接板；2. 2. 3，臺面固定板；2. 2. 4，火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。圖4，升降平臺結(jié)構(gòu)圖；圖中2.I. 1，底座；2. I. 2，油缸；2. I. 3，液壓油；2. I. 4，活塞；2. I. 5，平墊;2. I. 6,托臺。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖2、圖3所示，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺2、8結(jié)構(gòu)如下包括升降平臺2. 1，軌道平板2. 2，運(yùn)載汽車2. 3構(gòu)成；其中，升降平臺2. I由底座2. I. 1，油缸2. I. 2，液壓油2. I. 3，活塞2. I. 4，平墊2. I. 5，托臺2. I. 6構(gòu)成(參見圖4);油缸2. I. 2固定在底座2. I. I上，平墊2. I. 5固定在油缸2. I. 2的活塞2. I. 4上，同時固定連接托臺2. I. 6下面；活塞2. I. 4和平墊2. I. 5是柱面轉(zhuǎn)動接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖3所示，軌道平板2. 2由平臺2. 2. 1，過渡連接板2. 2. 2，臺面固定板2. 2. 3，火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌2. 2. 4構(gòu)成，過渡連接板2. 2. 2用螺栓固定在平臺2. 2. I上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌2. 2. 4和臺面固定板2. 2. 3用螺栓固定在過渡連接板2. 2. 2上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌2. 2. 4的間距和火車標(biāo)準(zhǔn)間距等寬。如圖I所示，把編組列車的貨車廂I推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺2上，利用鐵運(yùn)裝卸臺2把單節(jié)貨車廂I裝上運(yùn)載汽車2. 3，使單節(jié)貨車廂I獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車2. 3上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩?指定的貨場鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺8 ;在貨場鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺8上自動卸下散貨，完成裝船3。所述的作業(yè)中使用兩個鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺2、8，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺2布置在鐵路貨場5，，用于單節(jié)貨車廂I從鐵路軌道上裝上運(yùn)載汽車2. 3，或者把運(yùn)載汽車2. 3上的單節(jié)貨車廂I按照火車運(yùn)行計劃表編組；鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺8布置在港口貨場4，用于運(yùn)載汽車2. 3上的單節(jié)貨車車廂I自動卸貨，或者用于運(yùn)載汽車2. 3上的單節(jié)貨車廂I港口貨場4裝貨。根據(jù)圖I所示，鐵路散貨車廂I標(biāo)準(zhǔn)載荷能力為60噸，單節(jié)車廂自重20. 6噸。實(shí)施中的軌道平板2. 2采用框箱結(jié)構(gòu)，3米寬，長15米，厚度0. 3米，承載能力120噸；過渡連接板2. 2. 2厚度為50mm ;軌道平板臺面固定板2. 2. 3厚度為152，基本與GB50KG鐵軌等高，便于車廂3固定安裝和磨損更換。軌道平板2. 2自重約10噸。升降平臺2. I由0. 3米厚輕量化框箱結(jié)構(gòu)托臺2. I. 6和液壓油缸2. I. 2組成；托臺
2.I. 6寬4米，長度15米；液壓油缸2. I. 2單缸載荷為200噸，升降行程0. 3米；底座2. I. I厚度0. 2米，直徑0. 5米，兩側(cè)液壓油缸可形成坡形，角度為4. 3°，同側(cè)兩只協(xié)同工作；平墊2. I. 5厚度0. I米，直徑0. 3米，用于頂升油缸和托臺固定聯(lián)接。實(shí)際工作使用中，單節(jié)貨車廂的作業(yè)時間表“鐵運(yùn)”轉(zhuǎn)載臺0. 2小時，運(yùn)輸0. 2小時，“卸-裝”0. 5小時，單車作業(yè)時間0. 9小時。一小時流水作業(yè)處理5個單節(jié)車廂，4000噸約70節(jié)車廂，一套鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺流水作業(yè)時間14小時?？紤]不同貨主的分場要求，例如5個貨主，對應(yīng)五套鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，共計流水作業(yè)約2. 8小時。結(jié)合單場單抓斗車作業(yè)數(shù)據(jù)16小時/車。實(shí)際完成裝船的時間約10小時左右。
權(quán)利要求1.一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，其特征在于包括升降平臺、軌道平板、運(yùn)載汽車組成；其中，升降平臺由底座、油缸、液壓油、活塞、平墊、托臺構(gòu)成；油缸固定在底座上，平墊固定在油缸的活塞上，同時固定連接托臺下面；活塞和平墊是柱面轉(zhuǎn)動接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)；軌道平板由平臺、過渡連接板、臺面固定板、火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌構(gòu)成，過渡連接板用螺栓固定在平臺上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和臺面固定板用螺栓固定在過渡連接板上；火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的間距和火車標(biāo)準(zhǔn)間距等寬。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)用運(yùn)轉(zhuǎn)載臺，包括升降平臺、軌道平板、運(yùn)載汽車組成；升降平臺由底座、油缸、液壓油、活塞、平墊、托臺構(gòu)成；油缸固定在底座上，平墊固定在油缸的活塞上，同時固定連接托臺下面；活塞和平墊是柱面轉(zhuǎn)動接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)；軌道平板由平臺、過渡連接板、臺面固定板、火車標(biāo)準(zhǔn)鐵軌構(gòu)成，過渡連接板用螺栓固定在平臺上；利用升降平臺使軌道平板和鐵軌直通，允許單節(jié)貨車廂平穩(wěn)被推上軌道平板并在軌道平板上固定貨車車廂；提高了鐵路港口散貨聯(lián)運(yùn)的裝卸效率。明顯減少了一次完整的“裝-卸”或“卸-裝”流程，提高了聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)效率。
文檔編號B65G63/00GK202369132SQ20112053862
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者王天奇 申請人:吉林省明普光學(xué)科技有限公司