專利名稱：一種飛機(jī)加油車油罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛或航空地面設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是ー種飛機(jī)加油車油罐。
背景技術(shù)：
眾所周知，油罐是運(yùn)油車、加油車的主要部件，其主要作用是儲(chǔ)油容器，油罐的大小是運(yùn)油車、加油車的主要參數(shù)。罐體按其截面形狀不同可分為矩形體、圓柱體、橢圓體、上下平面呈弧形等，目前以后者居多。運(yùn)載方式多使用載重汽車，尤其是中小型運(yùn)油車、加油車，將罐體經(jīng)副車架固定在汽車底盤上，罐體上端面設(shè)有安全座和人孔，下端設(shè)有排污閥和加油ロ，后端設(shè)有爬梯，側(cè)面設(shè)有觀察窗。由于車輛的寬度和高度是受限的，大型運(yùn)油車、加油車為了増加容量，通常的做法是增加罐體的長(zhǎng)度，選用更長(zhǎng)車身的底盤，導(dǎo)致大型運(yùn)油車、加油車存在油罐容積利用率低，車身長(zhǎng)的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、増大油罐容量、縮短整車長(zhǎng)度、降低整車成本的無(wú)底盤飛機(jī)加油車油罐。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)加油車油罐，設(shè)有罐體，罐體上端面設(shè)有安全座和人孔，下底面設(shè)有排污閥和加油ロ，后端設(shè)有爬梯，側(cè)面設(shè)有觀察窗，其特征在于罐體是由前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體構(gòu)成，過(guò)渡椎體的大口端與后椎體的大口端相連接，小口端與前椎體的大口端相連接，前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體的上端面在同一平面上，且前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體的上端面和下端面的橫斷面分別呈弧形，過(guò)渡椎體與后椎體交接的最深處設(shè)有排污閥，后椎體下底面設(shè)有固定支承座，以承擔(dān)油罐的主要支撐，前椎體下底面設(shè)有支撐牽引座，支撐牽引座上設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，以承擔(dān)油罐的部分支撐和轉(zhuǎn)向功能，罐體前部經(jīng)旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)與牽引車相連接，后部經(jīng)固定支承座與輪胎組相連接，省卻了汽車底盤，増大了油罐容器的裝載容量，使油罐在不增加高度的情況下增加油罐罐體的直徑和儲(chǔ)油量，從而減小車體長(zhǎng)度，并且由于采用雙椎體結(jié)構(gòu)，保證了罐體的結(jié)構(gòu)剛度。本實(shí)用新型的有益效果是由于油罐設(shè)計(jì)時(shí)不僅考慮滿足容積的需求，又充分考慮了油罐作為車輛主要載荷的承受主體，不僅承受本身載荷又要承受行進(jìn)時(shí)沖擊載荷對(duì)油罐產(chǎn)生的剪切扭轉(zhuǎn)カ矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用有限元計(jì)算方法，對(duì)結(jié)構(gòu)件剛性進(jìn)行優(yōu)化，從而提高油罐的剛度，形狀設(shè)計(jì)上罐體采用了雙錐形設(shè)計(jì)，不僅滿足了容積設(shè)計(jì)要求，又提高了容器的容量，有效地縮短了油罐的長(zhǎng)度，進(jìn)而縮短了整車長(zhǎng)度。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]附圖標(biāo)記支撐牽弓丨座I、安全座2、人孔3、爬梯5、后椎體6、固定支承座7、觀察窗8、加油口 9、排污閥10、過(guò)渡椎體11、前椎體12、旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)13。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明如附圖所示，一種飛機(jī)加油車油罐，設(shè)有罐體，罐體上端面設(shè)有安全座2和人孔3，下底面設(shè)有排污閥10和加油口 9，后端設(shè)有爬梯5，側(cè)面設(shè)有觀察窗8，其特征在于罐體是由前椎體12、過(guò)渡椎體11和后椎體6構(gòu)成，過(guò)渡椎體11的大口端與后椎體6的大口端相連接，小口端與前椎體12的大口端相連接，前椎體12、過(guò)渡椎體11和后椎體6的上端面在同一平面上，且前椎體12、過(guò)渡椎體11和后椎體6的上端面和下端面的橫斷面分別呈弧形，過(guò)渡椎體11與后椎體6交接的最深處設(shè)有排污閥10，后椎體6下底面設(shè)有固定支承座7，以承擔(dān)油罐的主要支撐，前椎體12下底面設(shè)有支撐牽引座I，支撐牽引座I上設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)13，以承擔(dān)油罐的部分支撐和轉(zhuǎn)向功能，油罐前部經(jīng)旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)13與牽引車相連接， 后部經(jīng)固定支承座7與輪胎組相連接，省卻了汽車底盤，增大了油罐容器的裝載容量，使油罐在不增加高度的情況下增加油罐罐體的直徑和儲(chǔ)油量，從而減小車體長(zhǎng)度，并且由于采用雙椎體結(jié)構(gòu)，保證了罐體的結(jié)構(gòu)剛度。本實(shí)用新型的有益效果是由于油罐設(shè)計(jì)時(shí)不僅考慮滿足容積的需求，又充分考慮了油罐作為車輛主要載荷的承受主體，不僅承受本身載荷又要承受行進(jìn)時(shí)沖擊載荷對(duì)油罐產(chǎn)生的剪切扭轉(zhuǎn)力矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用有限元計(jì)算方法，對(duì)結(jié)構(gòu)件剛性進(jìn)行優(yōu)化，從而提高油罐的剛度，形狀設(shè)計(jì)上罐體采用了雙錐形設(shè)計(jì)，不僅滿足了容積設(shè)計(jì)要求，又提高了容器的容量，有效地縮短了油罐的長(zhǎng)度，進(jìn)而縮短了整車長(zhǎng)度。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)加油車油罐，設(shè)有罐體,罐體上端面設(shè)有安全座和人孔,下底面設(shè)有排污閥和加油口，后端設(shè)有爬梯，側(cè)面設(shè)有觀察窗，其特征在于罐體是由前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體構(gòu)成，過(guò)渡椎體的大口端與后椎體的大口端相連接，小口端與前椎體的大口端相連接，前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體的上端面在同一平面上，且前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體的上端面和下端面的橫斷面分別呈弧形，過(guò)渡椎體與后椎體交接的最深處設(shè)有排污閥，后椎體下底面設(shè)有固定支承座，前椎體下底面設(shè)有支撐牽引座，支撐牽引座上設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，罐體前部經(jīng)旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)與牽引車相連接，后部經(jīng)固定支承座與輪胎組相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛或航空地面設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種飛機(jī)加油車油罐，設(shè)有罐體，罐體上端面設(shè)有安全座和人孔，下底面設(shè)有排污閥和加油口，后端設(shè)有爬梯，側(cè)面設(shè)有觀察窗，其特征在于罐體是由前椎體、過(guò)渡椎體和后椎體構(gòu)成，過(guò)渡椎體的大口端與后椎體的大口端相連接，前椎體下底面設(shè)有支撐牽引座，支撐牽引座上設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)，罐體前部經(jīng)旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)與牽引車相連接，后部經(jīng)固定支承座與輪胎組相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，省卻了汽車底盤，增大了油罐容器的裝載容量，使油罐在不增加高度的情況下增加油罐罐體的直徑和儲(chǔ)油量，從而減小車體長(zhǎng)度，并且由于采用雙椎體結(jié)構(gòu)，保證了罐體的結(jié)構(gòu)剛度。
文檔編號(hào)B65D90/00GK202379300SQ20112054937
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者姜志軍, 孫東博, 杜志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司