專利名稱：用于車輛運(yùn)輸?shù)目梢瞥目蚣芟到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及框架系統(tǒng)，其用于貨運(yùn)集裝箱，允許車輛被提升到高于集裝箱的地板，允許其它車輛在下面被運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
提供這樣的框架系統(tǒng)是已知的，但帶有不斷增加的貨運(yùn)成本，需要將更多的車輛有效地裝入這些集裝箱中。有多種類型可用的框架系統(tǒng)，一些永久地安裝在集裝箱中，一些可移除，需要重的裝置將框架拉進(jìn)和拉出，其它的帶有升降架，如框架，使用電動馬達(dá)等提升和定位車輛。需要一種緊湊和輕重量的框架系統(tǒng)，以便最小化在集裝箱內(nèi)被框架系統(tǒng)所占據(jù)的體積，以及允許系統(tǒng)容易地安裝以及能夠從集裝箱移除，使得集裝箱在其返回旅程中能夠用于運(yùn)輸其它貨物?？蚣芟到y(tǒng)還必須能夠?qū)④囕v牢固地保持在其升起的運(yùn)輸位置并且抵抗在運(yùn)輸、傳送和搬運(yùn)期間(尤其是在集裝箱的轉(zhuǎn)軌期間)將經(jīng)歷的高的縱向加速度。在軌道上，老的運(yùn)輸車輛具有已磨損和非常硬的減震器，使得當(dāng)一個貨車遇到另一個貨車時，集裝箱可以感受到高達(dá)4g的縱向加速度。還要求框架系統(tǒng)能夠允許現(xiàn)場對車輛在集裝箱內(nèi)的位置進(jìn)行小的調(diào)整，以適應(yīng)相鄰車輛的緊密靠近。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種滿足以上需求的改善的框架系統(tǒng)。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述框架系統(tǒng)包括由各位于車輪支撐框架的每個端部處的兩個豎直支柱所支撐的橫向車輪支撐框架，每個支柱設(shè)有附接裝置，所述附接裝置用于不依賴于所述側(cè)結(jié)構(gòu)的形狀地將所述支柱的頂部和底部沿著所述相關(guān)聯(lián)的側(cè)結(jié)構(gòu)的長度固定在多個位置，所述車輪支撐框架在有車輛裝載于其上或沒有車輛裝載于其上時都能夠升起，一旦升起，能夠在選擇的位置固定到所述支柱，用于在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸。優(yōu)選地，所述附接裝置與設(shè)置在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)上的標(biāo)準(zhǔn)緊固結(jié)構(gòu)接合。適宜地，所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱，帶有附接到所述集裝箱的頂部和/或底部側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)。在一個實(shí)施例中，附接裝置包括可調(diào)整長度的系帶，所述系帶沿著相對于側(cè)結(jié)構(gòu)的前和后方向拉動每個支柱，以便定位每個支柱。系帶還可以朝向結(jié)構(gòu)的相鄰側(cè)拉動每個支柱。適宜地，每個系帶是柔性的，棘齒絞盤裝置與每個支柱相關(guān)聯(lián)，用于張緊所述柔性的張緊系帶。每個柔性系帶穿過相關(guān)聯(lián)的支柱上與所述結(jié)構(gòu)的相鄰側(cè)分開的引導(dǎo)部件或者從該引導(dǎo)部件周圍通過，以便提供朝向所述相鄰側(cè)的拉力。
使用與固定到集裝箱的上部側(cè)梁和下部側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)接合的以上柔性系帶裝置允許支柱的位置沿著集裝箱的長度按需要地調(diào)整，因?yàn)橹е恍枰送ㄟ^環(huán)之外與集裝箱的側(cè)部的任何接合來使支柱定位以抵抗縱向移動。具體而言，支柱不與標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱的側(cè)壁的波紋接合來縱向定位，因此，該框架系統(tǒng)可以用于不帶有堅(jiān)固側(cè)部的集裝箱或者完全開放或裝配有柔性側(cè)簾的集裝箱。以不依賴于集裝箱的側(cè)部的形狀的方式來沿著集裝箱調(diào)整支柱的位置的能力給予適應(yīng)不同尺寸的車輛方面的最大靈活性。即使車輛裝載在車輪支撐框架上時也能夠?qū)χе奈恢眠M(jìn)行小的調(diào)整，以改變集裝箱內(nèi)的車輛之間的間隙。這可以通過按照需要在支柱的任一側(cè)上釋放以及張緊系帶來實(shí)現(xiàn)。在另一個變型中，系帶是剛性系帶，諸如可調(diào)整的套筒螺母。每個豎直支柱可以在頂部和底部由系帶附接。替代性或附加地，每個豎直的支柱的底部設(shè)有具有孔的固定板，螺釘或釘或類似的固定件可以被驅(qū)動通過這些孔，以便將支柱的底部附接到可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的地板。當(dāng)處于運(yùn)輸位置時，車輪支撐框架可以相對于每個豎直支柱調(diào)整，以便繞大致橫向軸線旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明還提供一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述框架系統(tǒng)包括由各位于車輪支撐框架的每個端部處的兩個豎直支柱所支撐的橫向車輪支撐框架，所述車輪支撐框架能夠相對于所述支柱升起，一旦升起，能夠相對于所述支柱縱向地和/或旋轉(zhuǎn)地調(diào)整，能夠在選擇的位置固定到所述支柱，用于在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸。車輪支撐框架能夠相對于支柱調(diào)整的能力可用于各種框架系統(tǒng)。車輪支撐框架的每一端可以設(shè)有端板，當(dāng)車輪支撐框架升起或降低時，所述端板在相鄰豎直的支柱上的朝向內(nèi)的表面上滑上和滑下，所述端板包括緊固裝置，借助該緊固裝置，所述框架的位置能夠被調(diào)整，以便相對于所述支柱旋轉(zhuǎn)和/或水平位移。所述端板緊固裝置還可以緊固每個端板，使其不能夠相對于所述支柱橫向位移。端板可以各包括一系列螺栓孔，所述螺栓孔能夠與相鄰豎直支柱上的相配合的朝內(nèi)表面中的螺栓孔對準(zhǔn)，使得通過將螺栓插入通過所述對準(zhǔn)的孔而能夠?qū)⑺隹蚣芫o固在選擇的位置。當(dāng)所述車輪支撐框架通過單個螺栓銷接到其相關(guān)聯(lián)的豎直支柱時，通過升起或降低所述車輪支撐框架，所述車輪框架能夠相對于所述支柱旋轉(zhuǎn)，使得所述支撐框架繞所述單個螺栓旋轉(zhuǎn)，以便調(diào)整所述車輪支撐框架和所述支撐框架之下的車輛之間的間隙，當(dāng)獲得所述車輪支撐框架的期望的旋轉(zhuǎn)位置后，另一個螺栓插入通過每個端板和相關(guān)聯(lián)的支柱中對準(zhǔn)的螺栓孔。車輪支撐框架的寬度可以被調(diào)整以配合到較寬的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，同時仍然使用相同的豎直支柱?？梢允褂锰嵘龣C(jī)來相對于相關(guān)聯(lián)的豎直支柱升起和降低車輪支撐框架。例如，提升機(jī)可以安裝在每個支柱的頂部，相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架通過提升鏈或線從所述提升機(jī)懸置，所述提升鏈或線基本上豎直地從每個提升機(jī)垂下，因此允許利用最小的水平力使支撐在車輪支撐框架上的車輛相對于支柱水平地位移。通常，通過IOOkg的水平力可以使1800kg的轎車縱向地位移，并且在通過將對準(zhǔn)的孔固定到支柱之前，車輪支撐框架可以典型地相對于其相關(guān)聯(lián)的支柱縱向擺動+/-150_。在支柱由于任何原因(諸如側(cè)壁損壞或幾何結(jié)構(gòu))而不能夠接近理想的車輪中心時，這是尤其有用的。提升機(jī)可以安裝在所述支柱的頂部中的凹部內(nèi)，使得在所述車輪支撐框架提升期間，所述提升鏈或線接近所述支柱截面的中心軸線垂下，以便降低所述支柱的向內(nèi)彎曲。提升機(jī)可以是手動鏈提升機(jī)，其手動鏈由手持電鉆所驅(qū)動的鏈輪來移動。每個提升機(jī)的鏈輪可以由相關(guān)聯(lián)的支柱所攜帶的臂來支撐。所述臂的有效長度可以調(diào)整，以便能夠維持所述鏈提升機(jī)的鏈張緊度。車輪支撐框架的端部可以包括兩個橫向延伸的梁，不同直徑的車輪可以支撐在該兩個梁之間?？梢苿拥膲|片裝配在橫向梁之上，以便支撐不同直徑的車輪和控制車輪在梁之間進(jìn)入的量。車輪支撐框架可以包括一對橫向間隔開的車輪支撐板，所述一對橫向間隔開的車輪支撐板從橫向梁朝向車輛的車身懸置，所述板的尺寸足以支撐要在所述車輪支撐框架上攜帶的車輛車輪的占地位置。坡道可以附接到車輪支撐框架，用于將車輛裝載到位于升起位置的車輪支撐框架上。坡道被銷接到位于前方的車輪支撐框架，并且定位在最后側(cè)的車輪支撐框架之下，在車輛裝載期間，最后側(cè)的框架位于所述坡道上，然后最后側(cè)的框架可以升起離開所述坡道，可選地且暫時地將所述車輛的一部分帶出所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使車輛車輪隨著它升起，以允許當(dāng)前沒有裝載的坡道與位于前方的車輪支撐框架斷開連接并且從所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)移除。所述框架系統(tǒng)采用四個支柱和兩個相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架，以便在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐升起的車輛的前輪和后輪。通過附接在所述兩個車輪支撐框架之間的可移除的梁來約束所述一個或兩個車輪框架繞著輪軸的不自主的旋轉(zhuǎn)。豎直的支柱是槽道形狀，并且可以配對，并且聯(lián)接在一起，以便形成安全箱，用于在不使用時運(yùn)輸活動的配件，諸如系帶和固定螺栓和螺母。所述支柱當(dāng)被配對時可以被設(shè)置為配對的長度，該長度適合于在可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)的可用空間，用于存儲或運(yùn)輸?shù)搅硪晃恢?。車輪支撐框架可以被設(shè)計(jì)為，在存儲或運(yùn)輸?shù)搅硪晃恢闷陂g，兩個車輪支撐框架在不使用時可以被嵌套和/或彼此堆疊和/或成對地銷接在一起以進(jìn)一步將一對堆疊在另一對之上。車輪框架以側(cè)面相堆疊時，得到水平通道，該水平通道被設(shè)計(jì)成由叉式起重車單獨(dú)地或成組地拾起。車輛提升框架系統(tǒng)的多于一半的壽命用于運(yùn)輸回到底部以收集更多車輛，和/或用于存儲等待貨物。集裝箱用于將框架運(yùn)回到底部。該運(yùn)輸具有成本，并且一些框架占據(jù)10至40ft的集裝箱。然而，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一個40ft的集裝箱容納多于88個框架，因此最小化了空閑移動的操作成本。并且，將本發(fā)明的框架系統(tǒng)移除的集裝箱是普通的集裝箱，其能夠用于在其返回途中運(yùn)輸任何貨物。在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，緊固裝置包括帶有鉤形端部的銷，該銷可以插入通過與所述支柱連接的一系列孔中所選的一個，并且所述銷的鉤形端部能夠與附接到所述集裝箱的頂部側(cè)梁和/或底部側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)接合。在該布置中，每個支柱具有與其連接的大致縱向延伸的支撐梁，所述一系列孔形成在所述支撐梁中。每個支柱和相關(guān)聯(lián)的支撐梁可以由斜撐桿支撐，形成三角形結(jié)構(gòu)，用于支撐所述車輪支撐框架的每個端部。支撐梁可以定位成鄰近所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的底部側(cè)梁，所述帶鉤的銷與和所述底部側(cè)梁相關(guān)聯(lián)的緊固環(huán)接合?；蛘撸瘟嚎梢远ㄎ怀舌徑隹蛇\(yùn)輸結(jié)構(gòu)的頂部側(cè)梁，所述帶鉤的銷與和所述頂部側(cè)梁相關(guān)聯(lián)的緊固環(huán)接合，所述支柱的另一端位于所述結(jié)構(gòu)的地板上。


下面將參考附圖僅以示例的方式來描述本發(fā)明，附圖中:
圖1顯示了標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱的透視圖，其一側(cè)被移除，其中，使用了根據(jù)本發(fā)明的第一形式的框架系統(tǒng)；
圖2以放大的尺寸顯示了圖1的框架系統(tǒng)的一部分；
圖3顯示了用于將圖1和2的框架系統(tǒng)固定到集裝箱側(cè)梁上的緊固裝置；
圖4顯示了圖2中所示的框架系統(tǒng)的安裝過程的一部分；
圖5顯示了用于圖1和圖2的框架系統(tǒng)的千斤頂裝置的更多細(xì)節(jié)；
圖6示出了處于圖2所示的框架系統(tǒng)上部分升起位置的車輛；
圖7顯示了標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱的透視圖，其一側(cè)和頂部被移除，其中，安裝了根據(jù)本發(fā)明的第二形式的框架系統(tǒng)；
圖8以放大的尺寸顯示了圖7的系統(tǒng)的一部分；
圖9顯不了用于圖7和圖8的系統(tǒng)的提升機(jī)裝置；
圖10顯示了用于本發(fā)明的下部支柱緊固板裝置；
圖11和12顯示了用于本發(fā)明的前后輪支撐框架上的端板的細(xì)節(jié)；
圖13顯示了用于本發(fā)明的提升鏈張緊裝置；
圖14顯示了將車輛裝載在根據(jù)本發(fā)明的框架系統(tǒng)上時使用的坡道裝置；
圖15顯示了使得用于本發(fā)明的支撐支柱在傳遞或存儲期間不使用時配對；
圖16A和16B顯示了在傳遞或存儲期間車輪支撐框架的嵌套的細(xì)節(jié)；
圖17顯示了標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱中的支柱和車輪框架的典型的存儲和傳遞布置；
圖18A至18C顯示了使用根據(jù)本發(fā)明的第二形式的框架系統(tǒng)來裝載車輛和調(diào)整車輛位置的各個階段；
圖19A和19B顯示了在裝載期間的車輛的進(jìn)一步位置移動。
具體實(shí)施例方式參考附圖。圖1顯示了標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱10，帶有由側(cè)梁5和6所支撐的波紋側(cè)3和頂部4。在圖1中，一側(cè)3被移除，以便露出多個車輛，其形式為轎車11，存儲用于運(yùn)輸。上部轎車11’被支撐在前和后支撐框架系統(tǒng)12和13上，下部的轎車11’ ’位于集裝箱的地板14上。圖2至6更為詳細(xì)地顯示了支撐框架系統(tǒng)12和13的細(xì)節(jié)。每個前輪支撐框架系統(tǒng)12包括豎直的支柱15，其被斜撐桿16從長底梁17所支撐，提供三角形端框架結(jié)構(gòu)12A。每個支柱15的截面是槽道形，并且具有向內(nèi)的凸緣18，短支柱19在該凸緣18內(nèi)滑動，該短支柱19與橫向延伸的車輪支撐框架20的相鄰端部連接，從而完成該系統(tǒng)。每個短支柱19還具有朝向下的鉤21，通過該鉤21，車輪支撐框架20可以連接到安裝在每個支柱15內(nèi)的螺旋千斤頂或牽引千斤頂22 (由桿22a操作)，使得車輪支撐框架20可以相對于支柱15升起和降低。支柱15還包括孔23，定位銷可以插入通過這些孔23，以便在轎車的運(yùn)輸期間將短支柱19以及車輪支撐框架20保持在特定的高度。車輛的車輪通過拉條20a被捆綁到車輪支撐框架20。使用圖3所示的銷裝置將端框架12A固定到集裝箱。端框架12A的底梁17設(shè)有一系列縱向隔開的孔24，銷25延伸通過這些孔24。銷25在其端部具有緊固鉤26，這些緊固鉤26能夠接合拉條環(huán)27，拉條環(huán)27在集裝箱的波紋側(cè)的凹部28中固定到集裝箱的底梁5。側(cè)壁的波紋通常具有278mm的間距，從而環(huán)27間隔開多個波紋間距。在該示例中，孔24之間的間隔將適當(dāng)?shù)貫?7.8mm,以提供不依賴于集裝箱的側(cè)壁的形狀的良好縱向調(diào)整，因?yàn)榈琢?7不進(jìn)入集裝箱側(cè)壁3的波紋中，并且因此將底梁固定在特定位置的能力完全依賴于孔24和環(huán)27的間隔。如圖3可見，在鉤26已經(jīng)插入通過環(huán)27之后，銷25被旋轉(zhuǎn)，使得鉤將底梁17緊固到環(huán)27，并且銷被螺紋螺母25a或一些其它凸輪楔或鎖鎖定就位，這將梁17推向集裝箱10的側(cè)壁3或底梁5。豎直的支柱15也可以布置為鄰接頂部側(cè)梁6的下側(cè)。在替代性布置中，端框架12A可以相對于圖1至6所示的框架上下顛倒安裝，底梁17固定到環(huán)27，環(huán)27緊固到頂梁6并且位于側(cè)壁波紋的頂部。在該布置中，豎直支柱15的其它端部位于集裝箱的地板上。在該上下顛倒的布置中，可以設(shè)有額外的長梁17，其與位于集裝箱的地板上的豎直支柱的端部連接，使得框架在集裝箱的頂部和底部連接到環(huán)。端框架12A能夠側(cè)向彼此離開地彎曲，以位于集裝箱的側(cè)壁3(如果有側(cè)壁3的話)上，用于橫向支撐。除了車輪支撐框架20所提供的支撐之外，沒有橫向的支桿來保持它們。本發(fā)明的一個重要的特征在于，除了車輪支撐框架20之外，在端框架12A之間沒有橫向延伸的構(gòu)件。這顯著地改善了本發(fā)明在集裝箱內(nèi)緊密地裝入轎車的能力。如圖4所示，通過將車輪支撐框架放置在集裝箱的底部并且然后由人將槽道截面的支柱15的底端搬運(yùn)到短支柱19上，從而將端框架12A組裝到它們的車輪支撐框架。然后帶鉤的銷25與適當(dāng)?shù)沫h(huán)27連接。短支柱19的高度和配合在支柱15內(nèi)的緊密度可以根據(jù)配合和操作來有選擇地選擇。車輪支撐框架20可以包括橫向調(diào)整裝置，以便直接地或通過短支柱19將支柱15和/或斜撐桿16推靠到集裝箱的側(cè)壁上。調(diào)整裝置可以包括楔，該楔夾在短支柱19和槽道截面的支柱15之間。較小的后輪支撐框架系統(tǒng)13與上述的前輪支撐框架系統(tǒng)12在結(jié)構(gòu)上相似并且類似地組裝。每個框架系統(tǒng)13具有兩個端框架13A，車輪支撐框架20在兩個端框架13A之間延伸，框架系統(tǒng)13中的相似構(gòu)件與框架系統(tǒng)12的對應(yīng)構(gòu)件賦予相似的標(biāo)號。一旦轎車被織物帶28捆綁到車輪支撐框架20，則轎車因端框架12A和13A沿著豎直方向和縱向銷接到環(huán)27而完全地受到約束而抵抗在運(yùn)輸期間由于典型的轉(zhuǎn)軌、滾浪和升降架沖擊集裝箱而作用在轎車上的加速度。底梁17控制端框架12A和13A在運(yùn)輸和分流負(fù)載期間在豎直平面中的旋轉(zhuǎn)。如將意識到的，車輪支撐框架可以由螺旋千斤頂或牽引千斤頂22之外的任何適當(dāng)裝置來升起和降低。例如，可以手動或使用電動絞盤，可以使用提升機(jī)、叉式起重車和特殊的提升機(jī)器。在替代性的結(jié)構(gòu)中，端框架12A和13A的梁17可以互連，并且它們可以布置為以伸縮方式一個在另一個內(nèi)滑動，以便進(jìn)行長度調(diào)節(jié)，以匹配帶有更長或更短軸距的轎車。如將意識到的，參考圖6，如果轎車的后輪被較小的框架系統(tǒng)13支撐并且升起到其運(yùn)輸高度，并且車輪捆綁到車輪支撐框架20，則當(dāng)前輪支撐框架20豎直升起時，將看到，當(dāng)轎車達(dá)到圖6所示的基本上水平位置時，車輪支撐框架20之間的距離將為最短，當(dāng)轎車升起到其上部運(yùn)輸位置時，前輪將相對于前輪支撐框架20滾動到框架20的邊緣部分20b上(見圖5)。或者，前輪可以捆綁到其車輪支撐框架上，當(dāng)前輪支撐框架升起或降低時，前輪可以滾動。為了幫助車輪的滾動，支撐框架可以制成為框架43，其帶有如下所述的懸置板。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，如圖7至19所示，上部轎車11’的前面一組車輪F’各由包括一對豎直延伸的支柱40的框架系統(tǒng)支撐,橫向延伸的前輪支撐框架41在該一對豎直延伸的支柱40之間延伸。類似地，上部轎車11’的后面一組車輪R’各由包括一對豎直延伸的支柱42的框架系統(tǒng)支撐,橫向延伸的后輪支撐框架43在該一對豎直延伸的支柱42之間延伸。前輪支撐支柱40和后輪支撐支柱42是相同的。每個支柱使用柔性的系帶44(織物制成)固定到集裝箱，該柔性的系帶44具有鉤45，用于與固定到集裝箱的頂部側(cè)梁6的下側(cè)的固定環(huán)27接合。系帶44的其它端部由棘齒絞盤46接合，使得通過張緊系帶44而能夠使支柱相對于集裝箱沿前后方向支撐，如圖7至9所示。當(dāng)被張緊時，系帶44在引導(dǎo)肩部46a上通過，并且向外拉動支柱朝向集裝箱的側(cè)面，因此進(jìn)一步穩(wěn)定了支柱。每個支柱40、42的底端設(shè)有固定板47 (見圖10)，固定板47具有孔48，通過這些孔48，釘或螺釘48a可以被驅(qū)動進(jìn)入集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)的膠合板地板襯料14中，以進(jìn)一步定位支柱。替代性或附加地，柔性的系帶或拉條或剛性的套筒螺母(未示出)可以用在由板47攜帶的拉條環(huán)47a和安裝在底梁5上的緊固環(huán)27之間，以定位支柱的底端。每個車輪支撐框架41和43分別具有端板41a、41b和43a、43b。這些端板具有一系列的孔49，當(dāng)轎車處于它們的運(yùn)輸位置時，這些孔49可以被用來利用延伸通過支柱40和42上的向外凸緣40a和42a中的孔50的螺栓51 (以及相關(guān)聯(lián)的未示出的螺母)將端板固定到支柱(見圖11)。這些端板在凸緣40a和42a上容易地豎直、縱向和旋轉(zhuǎn)地滑動，并帶有小的間隙，使得當(dāng)轎車已經(jīng)升起到運(yùn)輸高度時，車輪支撐框架41和43相對于支柱40和42的最終運(yùn)輸位置能夠容易地調(diào)整。通過將車輛捆綁到車輪支撐框架的織物帶和棘齒(未示出，但類似于如上所示的拉條20a)，車輪被固定到車輪支撐框架。因此，作用在轎車上的縱向加速度傳遞通過轎車的車軸，該車軸又試圖使車輪框架旋轉(zhuǎn)，其現(xiàn)在由螺栓51來保持。通過具有接合眼板54的鉤53的鏈提升機(jī)52，車輪支撐框架41和43可以相對于支柱40和42升起和降低。提升機(jī)52部分地凹入支柱40和42中，以便將提升鏈55保持為靠近支柱的中心軸線，以最小化支柱的彎曲。提升鏈55在56處分開，以使用鉤57提供兩個點(diǎn)提升，這些鉤57接合擰到端板上的環(huán)58。這提供了穩(wěn)定的提升裝置，因?yàn)殒溤?6處分開，其高于相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架上的車輪F’的旋轉(zhuǎn)軸線59。支柱40、42被定位成使得，它們的豎直中心線被對準(zhǔn)在距離轎車輪軸的軸線的大約IOOmm之內(nèi)。因此，當(dāng)轎車在地板上時，鏈55向下垂接近豎直方向，當(dāng)轎車提升并且傾斜到其運(yùn)輸角度，比如20度時，鏈55保持接近豎直方向。因此，如將意識到的，由于車輪支撐框架41和43從近似豎直的鏈55垂下，它們可以相對于相關(guān)聯(lián)的支柱40、42在其凸緣40a、42a上縱向擺動通常+/_150mm，使得由相關(guān)聯(lián)的車輪框架支撐的轎車可以在螺栓51插入之前借助鏈55的擺動運(yùn)動而縱向地位移。通常，可以借助IOOkg的水平力使1800kg的轎車縱向位移。端板還可以相對于相關(guān)聯(lián)的支柱旋轉(zhuǎn)，以最優(yōu)化轎車和框架系統(tǒng)構(gòu)件之間的間隙。通過將每個端板中的一個螺栓51插入通過對準(zhǔn)的孔49和50，然后將車輪框架升起或降低，使得其繞著插入的螺栓51旋轉(zhuǎn)，直到適當(dāng)?shù)牧硪粚?9和50被對準(zhǔn)用于第二個螺栓51的插入，從而容易地實(shí)現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)。在每個車輪支撐框架的兩個端部上同時執(zhí)行相同的該過程。因此，現(xiàn)在，車輪支撐框架非常牢固地固定到支柱，用于沿所有方向運(yùn)動，準(zhǔn)備好用于運(yùn)輸和搬運(yùn)。當(dāng)轎車被升起并且用于運(yùn)輸而傾斜通常20度時，車輪之間的水平距離減小。軸距為3m的轎車的水平距離在20度時將減小大約180mm。因此，利用現(xiàn)在牢固地定位在位置上的支柱使得能夠安全地提升轎車，車輪框架固定到支柱上允許框架在車輪框架的每個端部相對于支柱位移，以及從前輪框架位移到后輪框架。此外，如果允許車輪框架圍繞橫向軸線旋轉(zhuǎn)，則還需要進(jìn)一步的調(diào)整。將意識到，車輪支撐框架相對于支柱在縱向和旋轉(zhuǎn)地調(diào)整的能力是獨(dú)立的發(fā)明概念，其在不一定使用系帶44將支柱固定到集裝箱的框架系統(tǒng)中有用。如圖13最佳所示，提升機(jī)52的手動鏈61接合鏈輪62，該鏈輪可以由把手、扳手或其它傳統(tǒng)的手動裝置(未示出)來旋轉(zhuǎn)，或者可以由例如手持的電鉆63來驅(qū)動。鏈輪62可以可選地由相關(guān)聯(lián)的支柱所攜帶的支桿64來支撐。支桿64相對于支柱40、42的有效長度可以被調(diào)整，如圖13中的箭頭X所示，以便解放操作者，使其不需要施加足夠的力來維持手動鏈61中的張緊。該支桿調(diào)整可以使用穿過支桿中的孔和支柱中的孔的螺栓或銷來實(shí)現(xiàn)。圖13還示出了提升鏈55到相關(guān)聯(lián)的端板41a上的環(huán)65的另一種固定。如圖8和13最佳所示，前輪支撐框架41包括在端板41a和41b之間延伸的兩個錐形的橫梁66和67以及中間縱向支撐條68。如果需要的話，墊片72 (見圖13)可以沿著梁66和67滑動，如箭頭Y所示，降低梁66和67之間的間隔，以支撐較小直徑的車輪。后輪支撐框架43包括單個橫向梁69以及借助從梁69延伸的懸置梁70a和淺邊緣梁70b而被梁69支撐的車輪支撐板70，以最大化任何下面的轎車所能夠使用的空間。這些車輪支撐板70可以適應(yīng)各種車輪直徑(例如，典型地從450mm至750mm直徑)。在懸置梁70a之間設(shè)置間隙71，以增加運(yùn)輸期間相鄰轎車車身的間隙。應(yīng)該意識到，‘前支撐框架41’和‘后支撐框架43’與轎車的典型的前后輪的理想支撐相關(guān)。然而，在實(shí)踐中，轎車的操作者可以選擇將支撐框架或轎車收存在相反的位置，以便使前輪最靠近集裝箱的封閉端，支撐框架的位置不變?；蛘撸梢赃x擇使‘前支撐框架’最靠近集裝箱的封閉端，使‘后支撐框架’最靠近集裝箱的門端?；蛘叽送?，兩個‘前(或后)支撐框架’可以用于支撐單個轎車，這是本發(fā)明對轎車的幾何結(jié)構(gòu)的各種變化表現(xiàn)出的轎車收存的各種需要的適應(yīng)性。如將意識到的，使用與固定到上部側(cè)梁和下部側(cè)梁6和5的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)27接合的柔性系帶44允許支柱40和42的位置沿著集裝箱的長度按需要地調(diào)整，因?yàn)橹е恍枰送ㄟ^環(huán)27之外與集裝箱的側(cè)部的任何接合來使支柱定位以抵抗縱向移動。具體而言，支柱不與集裝箱的側(cè)壁的波紋接合來縱向定位，因此，該框架系統(tǒng)可以用于不帶有堅(jiān)固側(cè)部的集裝箱或者完全開放或裝配有柔性側(cè)簾的集裝箱。以不依賴于集裝箱的側(cè)部的形狀的方式來沿著集裝箱調(diào)整支柱的位置的能力給予適應(yīng)不同尺寸的轎車方面的最大靈活性。即使轎車裝載在車輪支撐框架上時也能夠?qū)χе奈恢眠M(jìn)行小的調(diào)整，以改變集裝箱內(nèi)的轎車之間的間隙。這可以通過按照需要在支柱的任一側(cè)上釋放以及張緊系帶44來實(shí)現(xiàn)。如上所述，每個支柱40和42可以被四個系帶44(兩個系帶在頂部，兩個系帶在底部)通過環(huán)27捆綁到側(cè)梁5和6。因?yàn)樗膫€支柱用于支撐每個轎車，如果轎車重例如2000kg，在比如4g的轉(zhuǎn)軌下，這將在四個支柱上施加理論上8000kg的力。然而，由于每個支柱具有作用在每個方向上的至少兩個系帶，這提供了總共八個系帶來分?jǐn)?000kg的力。因此，SP使當(dāng)經(jīng)歷大的4g的加速度時，系帶和集裝箱緊固環(huán)27上的IOOOkg的力也在它們的強(qiáng)度額定范圍內(nèi)。如果對于重的轎車負(fù)載需要額外的約束，則可以添加更多的系帶和棘齒裝置與其它緊固環(huán)27連接。根據(jù)本發(fā)明的第二形式的框架系統(tǒng)將車輛的全部四個車輪支撐為高于集裝箱的地板，其包括四個支柱、前和后車輪支撐框架、四個提升機(jī)(一旦車輛固定在其運(yùn)輸位置，則四個提升機(jī)可以斷開連接以用于其它框架系統(tǒng))、以及必要的系帶和螺栓等，將支柱固定到集裝箱的緊固環(huán)?？梢灶A(yù)見，盡管支柱40、42可以不依賴于集裝箱的側(cè)部的形狀而縱向地定位，但支柱可以與集裝箱的波紋側(cè)壁的凹部對準(zhǔn)，甚至配合在該凹部中。由于支柱進(jìn)入側(cè)壁凹部而引起的車輪支撐框架的橫向范圍內(nèi)的任何差異都可以通過提供可調(diào)整橫向?qū)挾鹊能囕喼慰蚣軄磉m應(yīng)。并且，如果支柱定位在側(cè)壁凹部中，則可以通過調(diào)整車輪支撐框架相對于支柱的縱向位置來適應(yīng)車輪支撐框架的縱向間隔以及要支撐的車輛的車輪位置的任何差
巳本發(fā)明的重要特征在于，框架系統(tǒng)的構(gòu)件各個是低重量的，因此可以手動搬運(yùn)到位置中。然而，完全組裝并且因此更重的組件可以利用叉車或升降架來搬運(yùn)。將意識到，如果需要的話，前和后車輪支撐框架41和43能夠在公共的支柱40和42上容易地互換，使得轎車在集裝箱內(nèi)朝向后方或朝向前方地運(yùn)送。圖9顯示了梁75，其通過拉條76而捆綁到前輪支撐框架41之下。在另一端部，梁75在77處(見圖12)鉤到后輪支撐框架43。該梁75的目的在于，如果帶有后輪驅(qū)動和手動制動的轎車被裝載，則需要安全裝置防止在捆綁和提升操作期間自由旋轉(zhuǎn)的前輪的旋轉(zhuǎn)。手動制動和與前輪相關(guān)聯(lián)的傳動裝置通常不需要該梁75，但20%的轎車具有自由旋轉(zhuǎn)的前輪。因此，梁75確保車輪支撐框架在轎車被升起時保持與轎車的車身旋轉(zhuǎn)對準(zhǔn)。圖14顯示了將第五小轎車78升起并放置在位于集裝箱的地板14上的第四轎車11’’之上的方法。在該示例中，在第四轎車之后的地板上沒有足夠的空間來容納小轎車。在該布置中，相同的支柱40和42以及相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架41和43被配合在第四轎車之上的高度。注意，在該布置中，轎車前輪78F被后輪框架43支撐在懸置的車輪支撐板70上。這是重要的，因?yàn)檫@將在稍后允許轎車被驅(qū)動而不與車輪支撐框架接合，并且滑下坡道79。如果是另一種方式的話，車輛將陷入前輪框架的兩個橫向部件66和67之間，不容易被驅(qū)動脫離。車輛在坡道上以及進(jìn)入和離開車輪框架的裝載和卸載可能需要額外的原動力，該原動力被設(shè)想為能夠由已知的絞盤(未示出)來提供，該已知的絞盤用于在車輛和坡道之間施加力，將車輛推入或推出車輪支撐框架中的凹部。坡道79然后被銷接就位在車輪支撐框架之下。固定該組件。然后，轎車被驅(qū)動走上坡道，該坡道是坡道79的長度所能夠達(dá)到的通常的12度的坡度。與車輪支撐框架41相關(guān)聯(lián)的提升機(jī)52然后用于將第五轎車78的后輪78R升起并且不與坡道79接觸。坡道然后可以從前輪框架43脫離銷接，并且被移除。一旦坡道被移除，如果需要的話，轎車的后輪被降低，使得借助轎車的傾斜的凹入，轎車的后部被容納在集裝箱的內(nèi)部，并且固定準(zhǔn)備用于運(yùn)輸。相同的坡道79還可以用于從高于地面通常1.4m的高度的拖車上的集裝箱卸載轎車。為了幫助工作，坡道可以結(jié)合已知的推車千斤頂，將坡道升起和降低，并且推車千斤頂(例如，80)支撐坡道79的中間區(qū)域，防止在裝載和卸載期間由于轎車的重量導(dǎo)致的坡道的過度彎曲。本發(fā)明的另一個重要方面是系統(tǒng)的構(gòu)件在不使用時存儲和運(yùn)輸?shù)姆绞?。圖15顯示了兩個支柱40，以頭對尾的構(gòu)造一個在另一個頂部成對。支柱可以使用相同的螺栓51螺栓連接在一起，該螺栓51將端板41a、41b和43a、43b固定到凸緣40a和42a。支柱對的整體長度可以被調(diào)整，以便使支柱更容易收存在集裝箱的給定空間內(nèi)，如圖17所示。成對的支柱40的槽道形截面內(nèi)的體積V可以用于系帶44和系統(tǒng)的其它活動物體的安全存儲。圖16A和16B顯示了兩對車輪框架41、43如何能夠以緊湊嵌套的構(gòu)造堆疊在一起。在圖16A中，兩對堆疊在彼此頂部。端框架的橫向梁被設(shè)計(jì)為坐在端板上，并且反之亦可，使得它們能夠堆疊為十個高，沒有傷害到框架的危險(xiǎn)。成對的框架可以被螺栓連接在一起，形成運(yùn)輸模塊或分開搬運(yùn)?？蚣芸梢员晦D(zhuǎn)向以側(cè)面放置，如圖16B所示，在該位置，在橫向梁之下形成通道81，使得叉式起重車?yán)么┻^通道的車的叉齒能夠提升十個或更多的框架。圖17顯示了系統(tǒng)的所有重要的收存貨物?？梢钥吹?，框架的壽命的一半用于存儲和運(yùn)輸回到底部，因此，運(yùn)輸是重要的。需要能夠打開集裝箱并且移除僅一組四個支柱和兩個車輪框架。因此，收存的方式是重要的。組的數(shù)量也是重要的，其能夠以給定的體積運(yùn)輸以降低運(yùn)輸成本。圖17概略地顯示了通常40ft的集裝箱。40ft的集裝箱的內(nèi)部長度是12m，可以假設(shè)地分為四個相等的3m的長度。支柱40、42被延伸并且成對，使得它們?yōu)?m長，如圖17中箭頭P所示，車輪支撐框架41、43被堆疊以形成3m長的模塊，如箭頭W所示。通過以3m長來配對支柱，在集裝箱中可以布置支柱和車輪框架，使得每層框架包括十組框架，框架在運(yùn)輸期間不會過度地移動，不需要被捆綁。車輪框架被橫向運(yùn)輸，支柱被縱向運(yùn)輸。圖18A顯示了車輛的常見裝載以及一些遇到的空間問題。在圖18A中，支柱的位置被設(shè)置為最佳設(shè)計(jì)。車輪支撐框架41、43設(shè)置在地板上，并且使用螺栓51銷接，在轎車被驅(qū)動到車輪框架上時防止打滑。轎車被向后驅(qū)動，并且停止并抵靠后輪支撐框架43的深的橫向梁69。注意轎車的后部和集裝箱端壁之間的空間82。在圖18B中，當(dāng)轎車被升起并傾斜時，通常該旋轉(zhuǎn)造成轎車的后部旋轉(zhuǎn)朝向端壁，并且經(jīng)常過于接近而不能夠安全運(yùn)輸。因此，需要在利用螺栓51將框架固定到支柱40、42以用于運(yùn)輸之前通過使車輪支撐框架相對于支柱縱向位移(圖18C中箭頭Z所示)而使轎車移動離開壁。如之前所示，轎車的該縱向移動是相對容易的，因?yàn)檗I車從豎直延伸的提升鏈55懸置。如果需要的話，梁75可以用于控制車輪框架的自由旋轉(zhuǎn)。一旦螺栓已經(jīng)將車輪框架固定到支柱40、42，如果裝配了梁75，則梁75可以被移除，四個提升機(jī)可以用于升起下一個轎車。提升機(jī)的這種移除提供了額外的防盜裝置，因?yàn)檗I車不能夠在沒有提升機(jī)的情況下被降低。使車輛從壁或其它車輛縱向地位移離開的另一個方法是使一對支柱的頂部的織物絞盤松弛和張緊，使支柱的頂部位移到障礙或者從障礙位移支柱的頂部，同時使車輛位移。在圖19A中，可以看到，如果頂部的轎車11’的前輪支撐框架過于接近底部轎車11’’的頂部，則防止底部的轎車完全進(jìn)入集裝箱中，在該示例中，通過提升機(jī)和單個螺栓51的正確操作，可以使車輪支撐框架41逆時針旋轉(zhuǎn)(見圖19B中的箭頭T)，以形成樞軸，使得在前輪支撐框架41之下形成額外的頭上空間。在該示例中，底部的轎車11’’能夠比利用具有車輪支撐框架固定定向到轎車車身線的競爭設(shè)計(jì)多進(jìn)入集裝箱整整300_(見箭頭S )。
權(quán)利要求
1.一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述框架系統(tǒng)包括由各位于車輪支撐框架的每個端部處的兩個豎直支柱所支撐的橫向車輪支撐框架，每個支柱設(shè)有附接裝置，所述附接裝置用于不依賴于所述側(cè)結(jié)構(gòu)的形狀地將所述支柱的頂部和底部沿著所述相關(guān)聯(lián)的側(cè)結(jié)構(gòu)的長度固定在多個位置，所述車輪支撐框架在有車輛裝載于其上或沒有車輛裝載于其上時都能夠升起，一旦升起，能夠在選擇的位置固定到所述支柱，用于在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸。
2.如權(quán)利要求1所述的框架系統(tǒng)，其中，所述附接裝置與設(shè)置在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)上的標(biāo)準(zhǔn)緊固結(jié)構(gòu)接合。
3.如權(quán)利要求2所述的框架系統(tǒng)，其中，所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱，帶有附接到所述集裝箱的頂部和/或底部側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述附接裝置包括可調(diào)整長度的系帶，所述系帶沿著相對于所述側(cè)結(jié)構(gòu)的前和后方向拉動每個支柱，以便定位每個支柱。
5.如權(quán)利要求4所述的框架系統(tǒng)，其中，所述系帶還朝向所述結(jié)構(gòu)的相鄰側(cè)部拉動每個支柱。
6.如權(quán)利要求5所述的框架系統(tǒng)，其中，每個系帶是柔性的，棘齒絞盤裝置與每個支柱相關(guān)聯(lián)，用于張緊所述柔性的張緊系帶。
7.如權(quán)利要求6所述的框架系統(tǒng)，其中，每個柔性系帶穿過相關(guān)聯(lián)的支柱上與所述結(jié)構(gòu)的相鄰側(cè)分開的引導(dǎo)部件或者從該引導(dǎo)部件周圍通過，以便提供朝向所述相鄰側(cè)的拉力。
8.如權(quán)利要求4或5所述的框架系統(tǒng)，其中，所述系帶是剛性的系帶。
9.如權(quán)利要求8所述的框架系統(tǒng)，其中，所述系帶是可調(diào)整的套筒螺母。
10.如權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，每個豎直的支柱在頂部和底部由系帶附接。
11.如權(quán)利要求4至10中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，每個豎直的支柱的底部設(shè)有固定板，螺釘或釘或類似的固定件從該固定板將所述支柱的底部附接到所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的地板。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述車輪支撐框架處于其運(yùn)輸位置時，所述車輪支撐框架可以相對于每個豎直的支柱調(diào)整，用于圍繞大致橫向軸線旋轉(zhuǎn)。
13.一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述框架系統(tǒng)包括由各位于車輪支撐框架的每個端部處的兩個豎直支柱所支撐的橫向車輪支撐框架，所述車輪支撐框架能夠相對于所述支柱升起，一旦升起，能夠相對于所述支柱縱向地和/或旋轉(zhuǎn)地調(diào)整，能夠在選擇的位置固定到所述支柱，用于在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸。
14.如權(quán)利要求12或13所述的框架系統(tǒng)，其中，所述車輪支撐框架的每一端設(shè)有端板，當(dāng)所述車輪支撐框架升起或降低時，所述端板在相鄰豎直的支柱上的朝向內(nèi)的表面上滑上和滑下，所述端板包括緊固裝置，借助該緊固裝置，所述框架能夠被緊固而不能夠旋轉(zhuǎn)、豎直位移和水平位移。
15.如權(quán)利要求14所述的框架系統(tǒng)，其中，所述端板緊固裝置還緊固每個端板，使其不能夠相對于所述支柱橫向位移。
16.如權(quán)利要求14或15所述的框架系統(tǒng)，其中，所述端板各包括一系列螺栓孔，所述螺栓孔能夠與相鄰豎直支柱上的相配合的朝內(nèi)表面中的螺栓孔對準(zhǔn)，使得通過將螺栓插入通過所述對準(zhǔn)的孔而能夠?qū)⑺隹蚣芫o固在選擇的位置。
17.如權(quán)利要求16所述的框架系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述車輪支撐框架通過單個螺栓銷接到其相關(guān)聯(lián)的豎直支柱時，通過升起或降低所述車輪支撐框架，所述車輪框架能夠相對于所述支柱旋轉(zhuǎn)，使得所述支撐框架繞所述單個螺栓旋轉(zhuǎn)，以便調(diào)整所述車輪支撐框架和所述支撐框架之下的車輛之間的間隙，當(dāng)獲得所述車輪支撐框架的期望的旋轉(zhuǎn)位置后，另一個螺栓插入通過每個端板和相關(guān)聯(lián)的支柱中對準(zhǔn)的螺栓孔。
18.如權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述車輪支撐框架的寬度可以調(diào)整為配合到較寬的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，同時仍然使用相同的豎直支柱。
19.如權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，使用提升機(jī)來相對于相關(guān)聯(lián)的豎直支柱升起和降低車輪支撐框架。
20.如權(quán)利要求19所述的框架系統(tǒng)，其中，提升機(jī)安裝在每個支柱的頂部，相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架通過提升鏈或線從所述提升機(jī)懸置，所述提升鏈或線基本上豎直地從每個提升機(jī)垂下，因此允許利用最小的水平力使支撐在車輪支撐框架上的車輛相對于支柱水平地位移。
21.如權(quán)利要求19或20所述的框架系統(tǒng)，其中，所述提升機(jī)安裝在所述支柱的頂部中的凹部內(nèi)，使得在所述車輪支撐框架提升期間，所述提升鏈或線接近所述支柱截面的中心軸線垂下，以便降低所述支柱的向內(nèi)彎曲。
22.如權(quán)利要求19至21中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述提升機(jī)是手動鏈提升機(jī)，其手動鏈由手持電鉆所驅(qū)動的鏈輪來移動。
23.如權(quán)利要求22所述的框架系統(tǒng)，其中，每個提升機(jī)的鏈輪被相關(guān)聯(lián)的支柱所攜帶的臂所支撐。
24.如權(quán)利要求23所述的框架系統(tǒng)，其中，所述臂的有效長度可以調(diào)整，以便能夠維持所述鏈提升機(jī)的鏈張緊度。
25.如權(quán)利要求1至24中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，車輪支撐框架的端部包括兩個橫向延伸的梁，不同直徑的車輛能夠支撐在所述兩個橫向延伸的梁之間。
26.如權(quán)利要求25所述的框架系統(tǒng)，其中，可移動的墊片裝配在所述橫向梁之上，以便支撐不同直徑的車輪和控制車輪在梁之間進(jìn)入的量。
27.如權(quán)利要求1至26中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，車輪支撐框架包括一對橫向間隔開的車輪支撐板，所述一對橫向間隔開的車輪支撐板從橫向梁朝向車輛的車身懸置，所述板的尺寸足以支撐要在所述車輪支撐框架上攜帶的車輛車輪的占地位置。
28.如權(quán)利要求27所述的框架系統(tǒng)，其中，在車輛升起操作期間，一對車輪可以沿著所述懸置的車輪支撐板滾動，以便適應(yīng)由另一對車輪的豎直移動產(chǎn)生的任何水平位移。
29.如權(quán)利要求27或28所述的框架系統(tǒng)，其中，所述橫向梁的深度足以形成支座，以便在移動的車輛的車輪與所述梁接合時約束所述移動的車輛。
30.如權(quán)利要求1至29中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，坡道可以附接到所述車輪支撐框架，用于將車輛裝載到處于升起位置的所述車輪支撐框架。
31.如權(quán)利要求30所述的框架系統(tǒng)，其中，所述坡道被銷接到位于前方的車輪支撐框架，并且定位在最后側(cè)的車輪支撐框架之下，在車輛裝載期間，最后側(cè)的框架位于所述坡道上，然后最后側(cè)的框架可以升起離開所述坡道，可選地且暫時地將所述車輛的一部分帶出所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使車輛車輪隨著它升起，以允許當(dāng)前沒有裝載的坡道與位于前方的車輪支撐框架斷開連接并且從所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)移除。
32.如權(quán)利要求1至31中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述框架系統(tǒng)采用四個支柱和兩個相關(guān)聯(lián)的車輪支撐框架，以便在所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐升起的車輛的前輪和后輪。
33.如權(quán)利要求32所述的框架系統(tǒng)，其中，在車輛提升期間，所述兩個車輪支撐框架不直接彼此連接。
34.如權(quán)利要求32所述的框架系統(tǒng)，其中，通過附接在所述兩個車輪支撐框架之間的可移除的梁來約束所述一個或兩個車輪框架繞著輪軸的不自主的旋轉(zhuǎn)。
35.如權(quán)利要求1至34中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述豎直支柱是槽道形狀的，并且能夠配對并聯(lián)接在一起，以形成安全箱，用于在不使用時運(yùn)輸活動配件。
36.如權(quán)利要求35所述的框架系統(tǒng)，其中，所述支柱當(dāng)被配對時可以被設(shè)置為配對的長度，該長度適合于在可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)的可用空間，用于存儲或運(yùn)輸?shù)搅硪晃恢谩?br> 37.如權(quán)利要求1至36中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，在存儲或運(yùn)輸?shù)搅硪晃恢闷陂g，兩個車輪支撐框架在不使用時可以被嵌套和/或彼此堆疊和/或成對地銷接在一起以進(jìn)一步將一對堆疊在另一對之上。
38.如權(quán)利要求37所述的框架系統(tǒng)，其中，車輪框架以側(cè)面相堆疊，得到水平通道，該水平通道被設(shè)計(jì)成由叉式起重車單獨(dú)地或成組地拾起。`
39.如權(quán)利要求3所述的框架系統(tǒng)，其中，所述緊固裝置包括帶有鉤形端部的銷，該銷可以插入通過與所述支柱連接的一系列孔中所選的一個，并且所述銷的鉤形端部能夠與附接到所述集裝箱的頂部側(cè)梁和/或底部側(cè)梁的標(biāo)準(zhǔn)緊固環(huán)接合。
40.如權(quán)利要求39所述的框架系統(tǒng)，其中，每個支柱具有與其連接的大致縱向延伸的支撐梁，所述一系列孔形成在所述支撐梁中。
41.如權(quán)利要求40所述的框架系統(tǒng)，其中，每個支柱和相關(guān)聯(lián)的支撐梁由斜撐桿支撐，形成三角形結(jié)構(gòu)，用于支撐所述車輪支撐框架的每個端部。
42.如權(quán)利要求40和41所述的框架系統(tǒng)，其中，所述支撐梁定位成鄰近所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的底部側(cè)梁，所述帶鉤的銷與和所述底部側(cè)梁相關(guān)聯(lián)的緊固環(huán)接合。
43.如權(quán)利要求40和41所述的框架系統(tǒng)，其中，所述支撐梁定位成鄰近所述可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的頂部側(cè)梁，所述帶鉤的銷與和所述頂部側(cè)梁相關(guān)聯(lián)的緊固環(huán)接合，所述支柱的另一端位于所述集裝箱的地板上。
44.如權(quán)利要求1至43中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，所述車輪支撐框架可以按照需要從前方切換至后方，在位置內(nèi)反轉(zhuǎn)，或在前方和后方重復(fù)，以適應(yīng)特定的車輛。
45.如權(quán)利要求1至44中任一項(xiàng)所述的框架系統(tǒng)，其中，在車輛移動到其運(yùn)輸位置之前、期間或之后，所述系統(tǒng)的構(gòu)件的幾何結(jié)構(gòu)可以被調(diào)整。
46.如權(quán)利要求45所述的框架系統(tǒng)，其中，所述支柱的頂部可以前后移動。
47.如權(quán)利要求45或46所述的框架系統(tǒng)，其中，所述車輪支撐框架的傾斜角度可以相對于被支撐的車輛的車身的縱向軸線調(diào)整，以增加所述車輪支撐框架和車身之間的間隙或所述支撐框架和下方的車輛之間的間隙。
48.一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述框架系統(tǒng)被構(gòu)造成和布置成基本上如同參考附圖的圖1至圖6所述以及在圖1至圖6中所示。
49.一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述框架系統(tǒng)被構(gòu)造成和布置成基本上如同參考附圖的圖7至圖19B所述以及在圖7至圖19B中所示 。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于支撐相關(guān)聯(lián)的車輛的兩個車輪以便在現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸?shù)目蚣芟到y(tǒng)，所述現(xiàn)有的可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)例如是標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱，其具有縱向延伸的側(cè)結(jié)構(gòu)(5,6)?？蚣芟到y(tǒng)包括由兩個豎直支柱(40,42)支撐的橫向車輪支撐框架(41,43)，所述兩個豎直支柱(40,42)各位于車輪支撐框架的各端部。每個支柱設(shè)有附接裝置(44,48a)，用于不依賴于側(cè)結(jié)構(gòu)的形狀地將支柱的頂部和底部沿著相關(guān)聯(lián)的側(cè)結(jié)構(gòu)的長度固定在多個位置。車輪支撐框架(41,43)可以在車輛裝載于其上或車輛不裝載于其上時升起，一旦升起，能夠在選擇的位置固定(49,50,51)到支柱(40,42)，用于在可運(yùn)輸結(jié)構(gòu)內(nèi)運(yùn)輸。附接裝置可以包括可調(diào)整長度的系帶(44)，所述系帶(44)沿著相對于側(cè)結(jié)構(gòu)(5,6)的前和后方向拉動每個支柱，以便定位每個支柱。
文檔編號B65D85/68GK103201195SQ201180040337
公開日2013年7月10日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者馬丁·克萊夫-史密斯 申請人:馬丁·克萊夫-史密斯