專利名稱：積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輻照領(lǐng)域的積放式懸掛輸送機(jī)，尤其涉及ー種防止鏈條推頭與小車推頭在人字軌處接觸不穩(wěn)定的裝置。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)在運(yùn)行中的自動(dòng)化輻照裝置中普遍采用積放式懸掛輸送機(jī)，該裝置是ー種雙層軌道三維空間閉環(huán)鏈輸送系統(tǒng)，上軌為牽引軌下軌為載重軌，輻照箱在載重軌道上 運(yùn)行。系統(tǒng)中為自動(dòng)換面而設(shè)計(jì)有積放式人字軌。當(dāng)懸掛式輻照箱從第二積放段經(jīng)過(guò)人字軌換面后進(jìn)入第三積放段，以保證被輻照物品接受劑量的均勻性。工作是驅(qū)動(dòng)鏈條持續(xù)向前運(yùn)行，當(dāng)遇到前方有車停留，或停止器停止時(shí)，前車鏟撞擊停留車輛的尾鏟后，掛鉤降下與推頭脫開，小車自動(dòng)停止。在輻照領(lǐng)域中，積放式懸掛輸送機(jī)系統(tǒng)布置是根據(jù)生產(chǎn)エ藝的需要和場(chǎng)地的情況設(shè)定的，但無(wú)論輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)置多么簡(jiǎn)單，承載小車也會(huì)經(jīng)常要變換運(yùn)行軌道和運(yùn)行速度，這就要通過(guò)鏈條實(shí)現(xiàn)，鏈條上設(shè)有推頭，該推頭與設(shè)在輻照箱頂部的承載小車的推頭相配合，通過(guò)鏈條的運(yùn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)承載小車的運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)輻照箱的運(yùn)動(dòng)。為了保證被輻照物品接受劑量的均勻性，懸掛式輻照箱需要經(jīng)人字軌換面，在承載小車經(jīng)過(guò)人字軌換面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩條鏈上的推頭交匯作用與承載小車的推頭上，此時(shí)容易產(chǎn)生鏈條推頭與承載小車推頭之間、鏈條推頭之間相互干渉的現(xiàn)象發(fā)生，從而造成卡阻或丟車的情況發(fā)生，系統(tǒng)被迫停止。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，授權(quán)公告號(hào)為CN2913271Y，授權(quán)公告日為2007年6月20日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了ー種新型積放式輸送機(jī)，包括道岔、牽引鏈和承載小車，其中，軌道為上下兩層，上層為牽引軌道，下層為承載軌道，在道岔處，牽引小車進(jìn)入道岔的牽引鏈鏈軌與運(yùn)行軌道之間的軌距采用壓軌軌間距，并在推桿頭上設(shè)有與推桿頭垂直的壓桿，當(dāng)承載小車運(yùn)行至道岔處或需變換運(yùn)行速度的軌道段時(shí)，可通過(guò)壓桿下壓升降爪，使另一條牽引鏈上的推頭順利從升降爪上方通過(guò)，從而避免了承載小車在岔道處出現(xiàn)推頭與小車、推頭之間相互干渉，產(chǎn)生卡阻和丟車現(xiàn)象，且承載小車處于半封閉狀態(tài)，可在各種環(huán)境下長(zhǎng)期使用，且整體造價(jià)也比同類產(chǎn)品低。授權(quán)公告號(hào)為CN2895330，授權(quán)公告日為2007年5月2日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了ー種地面積放式臺(tái)車輸送機(jī)，由驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、軌道、道岔、換鏈軌、牽引鏈、停止器、止退器、夾緊定位裝置及承載エ藝臺(tái)車組成，驅(qū)動(dòng)裝置為輸送系統(tǒng)提供動(dòng)力，傳動(dòng)方式采用直線履帶結(jié)構(gòu)形式，按要求選配電機(jī)和減速機(jī)，張緊裝置一般采用配重塊或氣缸，軌道分上下兩層，上層為承載軌道，下層為牽引軌道，承載エ藝臺(tái)車為エ件的輸送載體，其特征在于(I)在道岔?yè)Q鏈處，牽引承載エ藝臺(tái)車進(jìn)入道岔的牽引鏈鏈軌與承載運(yùn)行軌道之間的軌距采用壓軌軌間距，其軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌間距小，一般為2(T25mm，其長(zhǎng)度為35(T500mm，相應(yīng)地，在牽引鏈條上運(yùn)行的四輪推桿的推桿頭上設(shè)有與推桿頭垂直的壓桿，該壓桿在承載エ藝臺(tái)車運(yùn)行至壓軌段始終與升降爪之間保持接觸，同理，在承載エ藝臺(tái)車處于道岔、換鏈處時(shí)，牽引承載エ藝臺(tái)車進(jìn)入該段的牽引鏈鏈軌與承載運(yùn)行軌道之間的軌距采用壓軌軌間距，其軌距比標(biāo)準(zhǔn)軌間距小，一般為2(T25mm，其長(zhǎng)度為35(T500mm，相應(yīng)地，在牽引鏈條上運(yùn)行的四輪推桿的推桿頭上設(shè)有與推桿頭垂直的壓桿，該壓桿在承載エ藝臺(tái)車在壓軌運(yùn)行中始終與升降爪之間保持接觸；(2)承載エ藝臺(tái)車兩側(cè)各設(shè)有兩個(gè)行走承載輪，并在同一側(cè)的兩個(gè)行走承載輪之間設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向輪，用以防止承載エ藝臺(tái)車在載物運(yùn)行時(shí)左右偏移和擺動(dòng)，同時(shí)在車體積放結(jié)構(gòu)架上也前后設(shè)置了ニ個(gè)導(dǎo)向輪，使承載エ藝術(shù)臺(tái)車在換鏈或過(guò)道岔轉(zhuǎn)軌時(shí)按其運(yùn)行軌跡平穩(wěn)運(yùn)行，相應(yīng)的在換鏈、道岔處的運(yùn)行軌道上設(shè)有與車體積放結(jié)構(gòu)架上的兩個(gè)導(dǎo)向輪配合的導(dǎo)向槽軌。解決了牽引鏈推頭與承載エ藝臺(tái)車升降爪、推頭與推頭之間相互干涉而產(chǎn)生卡阻或丟車的現(xiàn)象，同吋，承載エ藝臺(tái)車上水平和垂直設(shè)置的導(dǎo)向輪，可有效防止承載エ藝臺(tái)車在載物運(yùn)行時(shí)左右偏移和擺動(dòng)，以及保證承載エ藝臺(tái)車在換鏈或過(guò)道岔轉(zhuǎn)軌時(shí)按其運(yùn)行軌跡平穩(wěn)運(yùn)行。上述兩個(gè)專利都解決了承載小車在岔道處推頭與小車、推頭之間相互干渉，產(chǎn)生卡阻和丟車的技術(shù)問(wèn)題，但是上述兩個(gè)實(shí)用新型專利都存在著以下問(wèn)題
I、積放段人字軌是為輻照箱換面而設(shè)置，因此，積放段人字軌能否準(zhǔn)確可靠地運(yùn)行對(duì)輻照產(chǎn)品質(zhì)量是至關(guān)重要的，當(dāng)從第二積放段的輻照箱到達(dá)人字軌時(shí)，碰觸到人字軌“通過(guò)”信號(hào)行程開關(guān)，再通過(guò)懸掛鏈輸送機(jī)從人字軌上把輻照箱輸送到第三積放段。如果輻照箱在人字軌處停留在24KT (行程開關(guān))位置，同時(shí)有占位信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，就會(huì)發(fā)生積放段人字軌故障，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止，生產(chǎn)者不得不重新恢復(fù)系統(tǒng)，而恢復(fù)系統(tǒng)花費(fèi)時(shí)間多，極大程度的降低了生產(chǎn)效率。2、驅(qū)動(dòng)鏈條在進(jìn)入人字軌前有ー個(gè)水平轉(zhuǎn)彎處，而在該轉(zhuǎn)彎處驅(qū)動(dòng)鏈條的推頭與小車推頭接觸面減小，當(dāng)小車發(fā)生輕微振動(dòng)就有可能造成鏈推頭與小車推頭脫離，出現(xiàn)丟車，從而造成后面的輻照箱撞上前面丟車的輻照箱，引發(fā)鏈電機(jī)位移故障，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止，生產(chǎn)者不得不重新恢復(fù)系統(tǒng)，而恢復(fù)系統(tǒng)花費(fèi)時(shí)間多，極大程度的降低了生產(chǎn)效率。3、由于長(zhǎng)期運(yùn)行，小車推頭也會(huì)發(fā)生變形，小車推頭高度發(fā)生改變，而在驅(qū)動(dòng)鏈進(jìn)入人字軌水平轉(zhuǎn)彎處丟車，造成撞箱故障，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止，生產(chǎn)者不得不重新恢復(fù)系統(tǒng)，而恢復(fù)系統(tǒng)花費(fèi)時(shí)間多，極大程度的降低了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋。將該推頭橋焊接在人字軌處的載重軌道上，能夠有效的防止因承載小車推頭與鏈條推頭接觸面積減小、小車發(fā)生輕微振動(dòng)或小車推頭發(fā)生變形造成的丟車、撞箱的問(wèn)題發(fā)生，使得輻照箱穩(wěn)定的運(yùn)行，避免了系統(tǒng)自動(dòng)停止的發(fā)生，減少了系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間，從而有效的提高了系統(tǒng)的エ作時(shí)間，提高了工作效率且該推頭橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、安裝精度低、使用壽命長(zhǎng)、制造成本低。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在干包括底座、橋架和橋體，所述橋架安裝在底座上，所述橋架與橋體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，橋架上設(shè)有限位螺桿，橋體上設(shè)有與限位螺桿匹配的限位孔，所述橋體通過(guò)限位孔和限位螺桿與橋架相連，所述橋體通過(guò)復(fù)位彈簧、限位孔和限位螺桿在橋架上上下移動(dòng)。所述橋體包括連接部、支撐部和端部，連接部通過(guò)限位孔與橋架相連，連接部上連、接有用于支撐承載小車推頭的支撐部，支撐部和連接部的兩端連接有供承載小車推頭上下橋體的端部，橋體整體呈梯形。
所述端部為坡形，坡面與水平面的夾角為10-45°。所述復(fù)位彈簧設(shè)有兩組，一組位于橋架與橋體之間的左邊，另一組位于橋架與橋體之間的右邊。所述限位孔有兩個(gè)，分別位于橋體連接板兩端，限位孔為兩條矩形的滑動(dòng)孔或兩條啞鈴狀的滑動(dòng)孔。所述橋架與底座通過(guò)螺絲或螺栓連接，底座和橋架分別設(shè)有相應(yīng)的螺絲絲口。所述底座的螺絲絲口設(shè)有3個(gè)且位于一條直線上，所述橋架上相應(yīng)位置處設(shè)有同樣的螺絲絲口。所述底座的螺絲絲口設(shè)有3個(gè)，且位于底座中心處，3個(gè)螺絲絲口圍繞成一個(gè)三角形，所述橋架上相應(yīng)位置處設(shè)有同樣的螺絲絲口。所述底座到橋體的高度為承載小車推頭正常升起的高度，所述橋架和橋體的長(zhǎng)度根據(jù)驅(qū)動(dòng)鏈條在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
I、本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，包括底座、橋架和橋體，底座用于焊接在載重軌道上，從而可以將本發(fā)明固定在載重軌道上，橋架和橋體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，橋架上設(shè)有限位螺桿，橋體上設(shè)有與限位螺桿相對(duì)應(yīng)的限位孔，由于復(fù)位彈簧、限位螺桿和限位孔的作用，橋體可上下移動(dòng)。將本發(fā)明通過(guò)底座焊接在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的載重軌道上，當(dāng)承載小車經(jīng)過(guò)此處時(shí)，即使承載小車推頭與鏈條推頭接觸面積減小、小車發(fā)生輕微振動(dòng)或小車推頭發(fā)生變形，小車推頭高度下降，此時(shí)本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋就會(huì)像一雙無(wú)形的手扶著承載小車推頭順利通過(guò)轉(zhuǎn)彎處，保證承載小車推頭在橋體上始終保持一定高度運(yùn)行，使得驅(qū)動(dòng)鏈推頭與小車推頭穩(wěn)定銜接，避免了丟車故障的發(fā)生，大幅提高了工作效率，也減少了安全隱患。2、本發(fā)明的橋體包括連接部、支撐部和端部，連接部通過(guò)限位孔與橋架相連，連接部上連接有用于支撐承載小車推頭的支撐部，支撐部和連接部的兩端連接有供承載小車推頭上下橋體的端部，橋體整體呈梯形。各個(gè)部件可以是單獨(dú)的，各個(gè)部件通過(guò)焊接的方式連接在一起，也可以整體成型,生產(chǎn)者可以根據(jù)自己的要求來(lái)選擇橋體的成型方式。3、橋體的端部設(shè)為坡形，坡面與水平面的夾角為10-45°，端部設(shè)為坡形有利于承載小車推頭上、下橋體，而坡面與水平面的夾角過(guò)小，使得端部的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不僅浪費(fèi)制作材料，而且與驅(qū)動(dòng)鏈條在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度不相匹配，容易發(fā)生故障，如果坡面與水平面的夾角過(guò)大，使得承載小車推頭上下橋體困難，容易卡住小車推頭，造成系統(tǒng)停止，降低了系統(tǒng)工作效率。4、本發(fā)明的復(fù)位彈簧設(shè)有兩組，一組位于橋架與橋體之間的左邊，另一組位于橋架與橋體之間的右邊，使得橋體承受承載小車的壓力均勻，提高了復(fù)位彈簧的使用壽命，同時(shí)保證了承載小車的推頭在橋體上的平穩(wěn)過(guò)渡。5、本發(fā)明的限位孔有兩個(gè)，分別位于橋體連接板兩端，限位孔為兩條矩形的滑動(dòng)孔或兩條啞鈴狀的滑動(dòng)孔。限位孔位于橋體連接板兩端，保證了橋體支撐部為一水平面，不會(huì)產(chǎn)生傾斜，從而使得承載小車推頭與驅(qū)動(dòng)鏈條推頭接觸面積較大，有利于承載小車順利通過(guò)人字軌，本發(fā)明提供的限位孔有兩種形狀，矩形的限位孔加工精度低，易于加工，啞鈴狀的限位孔雖然加工難度相對(duì)較大，但是由于限位螺桿大多數(shù)時(shí)候是與限位孔的頂部相接，加工成啞鈴狀使得限位孔的頂部與限位螺桿的接觸面積更大，從而使得限位孔和限位螺桿的磨損小，使用壽命更長(zhǎng)。6、本發(fā)明的底座和橋架的連接方式采用螺栓連接或螺絲連接，這樣的連接方式方便橋架的更換，而螺絲的絲ロ設(shè)有三個(gè)，三個(gè)絲ロ位于一條直線上或者圍成ー個(gè)三角形，三個(gè)絲ロ圍繞成ー個(gè)三角形可以防止橋架 在水平方向上旋轉(zhuǎn)，保證了橋架的安裝精度。7、本發(fā)明的底座到橋體的高度為承載小車推頭正常升起的高度，橋架和橋體的長(zhǎng)度根據(jù)驅(qū)動(dòng)鏈條在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)，在正常情況下推頭橋不起作用，小車推頭只在橋體上滑過(guò)，只有當(dāng)小車推頭發(fā)生下沉?xí)r，橋體才產(chǎn)生向上推力，使小車推頭保持正常高度，這樣可以提高推頭橋的使用壽命。8、本發(fā)明能夠有效的防止輻照箱在人字軌處停留在24KT (行程開關(guān))位置，和因承載小車推頭與鏈條推頭接觸面積減小、小車發(fā)生輕微振動(dòng)或小車推頭發(fā)生變形造成的丟車、撞箱的問(wèn)題發(fā)生，使得輻照箱穩(wěn)定的運(yùn)行，避免了系統(tǒng)自動(dòng)停止的發(fā)生，減少了系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間，從而有效的提高了系統(tǒng)的工作時(shí)間，提高了工作效率且該推頭橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、安裝精度低、使用壽命長(zhǎng)、制造成本低。


圖I為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的主視 圖3為本發(fā)明的左視 圖4為橋體結(jié)構(gòu)示意 圖5為底座螺絲絲ロ的分布位置示意 圖6為本發(fā)明安裝在載重軌道上的示意 圖7為本發(fā)明限位孔的形狀示意圖。圖中標(biāo)記1、載重軌道，2、輻照箱，3、積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，4、承載小車推頭，5、驅(qū)動(dòng)鏈條，6、鏈條推頭，31、底座，32、橋架，33、橋體，34、限位孔，35、限位螺桿，36、復(fù)位彈簧，37、螺絲絲ロ，331、連接部，332、支撐部，333、端部。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例
實(shí)施例I
如圖I至圖6所不,一種積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋,包括底座31、橋架32和橋體33，所述橋架32安裝在底座31上，所述橋架32與橋體33之間設(shè)有復(fù)位彈簧36，橋架32上設(shè)有限位螺桿35，橋體33上設(shè)有與限位螺桿35相對(duì)應(yīng)的限位孔34，所述橋體33通過(guò)限位孔34和限位螺桿35與橋架32相連，所述橋體33通過(guò)復(fù)位彈簧36、限位孔34和限位螺桿35的作用，可以在橋架32上上下移動(dòng)。底座31用條形鋼板制作，鋼板較橋架32兩端各長(zhǎng)I公分左右，底座31用于焊接在載重軌道I上，從而實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的準(zhǔn)確定位。將本實(shí)施例I通過(guò)底座31焊接在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的載重軌道I上，當(dāng)設(shè)置在輻照箱2頂部的承載小車經(jīng)過(guò)此處時(shí)，即使承載小車推頭4與驅(qū)動(dòng)鏈條5推頭6接觸面積減小、承載小車發(fā)生輕微振動(dòng)或承載小車推頭4發(fā)生變形，小車推頭4高度下降，此時(shí)本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋就會(huì)像一雙無(wú)形的手扶著承載小車推頭4順利通過(guò)轉(zhuǎn)彎處，保證承載小車推頭4在橋體33上始終保持一定高度運(yùn)行，使得驅(qū)動(dòng)鏈條5推頭6與承載小車推頭4穩(wěn)定銜接，避免了丟車故障的發(fā)生，大幅提高了工作效率，也減少了安全隱患。實(shí)施例2 如圖4所示，本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)之上，將橋體33分成連接部331、支撐部332和端部333，連接部331通過(guò)限位孔34與橋架32相連，連接部331上連接有用于支撐承載小車推頭4的支撐部332，支撐部332和連接部331的兩端連接有供承載小車推頭4上下橋體33的端部333，橋體33整體呈梯形。本實(shí)施例將橋體33分成了幾個(gè)獨(dú)立的部件，各個(gè)部件通過(guò)焊接的方式連接在一起,作為本實(shí)施例的一種變形形式,橋體33也可以整體成型,生產(chǎn)者可以根據(jù)自己的要求來(lái)選擇橋體33的成型方式。實(shí)施例3
如圖4所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)之上，將端部333設(shè)計(jì)為坡形，坡面與水平面的夾角為10-45°，端部333設(shè)為坡形有利于承載小車推頭4上下橋體33，而坡面與水平面的夾角過(guò)小，使得端部333的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不僅浪費(fèi)制作材料，而且與驅(qū)動(dòng)鏈條5在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度不相匹配，容易發(fā)生故障，如果坡面與水平面的夾角過(guò)大，使得承載小車推頭4上下橋體困難，容易卡住承載小車推頭4，造成系統(tǒng)停止，降低了系統(tǒng)工作效率。作為一種優(yōu)選方式，本實(shí)施例提供的坡度范圍是較好的一種角度選擇范圍，本實(shí)施例提供的角度范圍是申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)得出的坡度范圍，在此范圍了既有利于承載小車推頭4上下橋體33，又比較節(jié)省材料，且與驅(qū)動(dòng)鏈5在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度匹配較為合適。實(shí)施例4
如圖2和圖3所不,本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)之上,復(fù)位彈簧36設(shè)有兩組,一組位于橋架32與橋體33之間的左邊，另一組位于橋架32與橋體33之間的右邊。復(fù)位彈簧36左右對(duì)稱設(shè)置，使得橋體33承受承載小車的壓力均勻，提高了復(fù)位彈簧36的使用壽命，同時(shí)保證了承載小車的推頭4在橋體33上的平穩(wěn)過(guò)渡。實(shí)施例5
如圖4和圖7所示，本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)之上，將限位孔34設(shè)為兩個(gè)，分別位于橋體33連接板331兩端，限位孔34為兩條矩形的滑動(dòng)孔或兩條啞鈴狀的滑動(dòng)孔。限位孔34位于橋體33連接板331兩端，保證了橋體33支撐部332為一水平面，不會(huì)產(chǎn)生傾斜，從而使得承載小車推頭4與鏈條推頭6接觸面積較大，有利于承載小車順利通過(guò)人字軌，本實(shí)施例提供的限位孔34有兩種形狀，矩形的限位孔加工精度低，易于加工，啞鈴狀的限位孔雖然加工難度相對(duì)較大，但是由于限位螺桿35大多數(shù)時(shí)候是與限位孔34的頂部相接，加工成啞鈴狀使得限位孔34的頂部與限位螺桿35的接觸面積更大，從而使得限位孔34和限位螺桿35的磨損小，使用壽命更長(zhǎng)。實(shí)施例6
如圖5所示，本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)之上將底座31和橋架32的連接方式設(shè)計(jì)為螺栓連接或螺絲連接，這樣的連接方式方便橋架32的更換，而螺絲的絲口 37設(shè)有三個(gè)，三個(gè)絲ロ 37位于一條直線上或者圍成ー個(gè)三角形，三個(gè)絲ロ 37圍繞成ー個(gè)三角形能夠防止橋架32在水平方向上旋轉(zhuǎn)，保證了橋架32的安裝精度。實(shí)施例7
如圖I至圖6所示，本實(shí)施例在上述任一實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，將底座31到橋體33的高度設(shè)計(jì)為承載小車推頭4正常升起的高度，橋架32和橋體33的長(zhǎng)度根據(jù)驅(qū)動(dòng)鏈條5在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)，在正常情況下推頭橋3不起作用，承載小車推頭4只在橋體33上滑過(guò)，只有當(dāng)承載小車推頭4發(fā)生下沉?xí)r，橋體33才產(chǎn)生向上推力，使承載小車推頭4保持正常高度，這樣可以提高推頭橋的使用壽命。我們將橋架長(zhǎng)設(shè)計(jì)為20cm左右，橋體長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為30cm左右，坡體長(zhǎng)5cm左右，橋體用20cm*30cm的矩形鋼管制作。本發(fā)明的工作原理如下
如圖I至圖6所示，將本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋3通過(guò)底座31焊接在人字軌處的載重軌I上，當(dāng)焊接在輻照箱2頂部上的承載小車通過(guò)承載小車推頭4與鏈條推頭6的作用，運(yùn)行到人字軌水平轉(zhuǎn)彎處時(shí)，承載小車推頭4從橋體33的端部333上到橋體33上，由于本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋3的高度為承載小車推頭4正常升起的高度。如果承載小車推頭4升起的高度正常，此時(shí)積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋3不起作用，承載小車推頭4平穩(wěn)的通過(guò)橋體33的支撐部332，再通過(guò)橋體33的端部333離開積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋3，系統(tǒng)正常工作；如果承載小車推頭4下沉、輕微振動(dòng)使得承載小車推頭4與驅(qū)動(dòng)鏈條推頭6的接觸面積減小，此時(shí)本發(fā)明提供的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋3通過(guò)復(fù)位彈簧36和橋體33支撐部332托起承載小車推頭4，就像一雙無(wú)形的手扶著承載小車推頭4順利通過(guò)轉(zhuǎn)彎處，保證小車推頭在橋體上始終保持一定高度運(yùn)行，使得驅(qū)動(dòng)鏈推頭6與承載小車4推頭穩(wěn)定銜接，避免了丟車故障的發(fā)生，大幅提高了工作效率，也減少了安全隱患。
權(quán)利要求
1.積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于包括底座(31)、橋架(32)和橋體(33)，所述橋架(32)安裝在底座(31)上，所述橋架(32)與橋體(33)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(36)，橋架(32)上設(shè)有限位螺桿(35)，橋體(33)上設(shè)有與限位螺桿(35)相對(duì)應(yīng)的限位孔(34),所述橋體(33)通過(guò)限位孔(34)和限位螺桿(35)與橋架(32)相連，所述橋體(33)通過(guò)復(fù)位彈簧(36)、限位孔(34)和限位螺桿(35)在橋架(32)上上下移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于橋體(33)包括連接部(331)、支撐部(332)和端部(333)，連接部(331)通過(guò)限位孔(34)與橋架(32)相連，連接部(331)上連接有用于支撐承載小車推頭(4)的支撐部(332)，支撐部(332)和連接部(331)的兩端連接有供承載小車推頭(4)上下橋體(33)的端部(333)，橋體(33)整體呈梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于所述端部(333)為坡形，坡面與水平面的夾角為10-45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于所述復(fù)位彈簧(36)設(shè)有兩組,一組位于橋架(32)與橋體(33)之間的左邊,另一組位于橋架(32)與橋體(33)之間的右邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于所述限位孔(34)有兩個(gè)，分別位于橋體(33)連接板(331)兩端，限位孔(34)為兩條矩形的滑動(dòng)孔或兩條啞鈴狀的滑動(dòng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，其特征在于所述橋架(32)與底座(31)通過(guò)螺絲或螺栓連接，底座(31)和橋架(32)分別設(shè)有相應(yīng)的螺絲絲ロ。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋,其特征在于所述底座(31)的螺絲絲ロ設(shè)有3個(gè)且位于一條直線上，所述橋架(32)上相應(yīng)位置處設(shè)有同樣的螺絲絲ロ。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋,其特征在于所述底座(31)的螺絲絲ロ設(shè)有3個(gè)，且位于底座(31)中心處，3個(gè)螺絲絲ロ圍繞成ー個(gè)三角形，所述橋架(32)上相應(yīng)位置處設(shè)有同樣的螺絲絲ロ。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8任意一項(xiàng)所述的積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋,其特征在于所述底座(31)到橋體(33)的高度為承載小車推頭(4)正常升起的高度，所述橋架(32)和橋體(33)的長(zhǎng)度根據(jù)驅(qū)動(dòng)鏈條(5)在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種積放式懸掛輸送機(jī)人字軌推頭橋，包括底座、橋架和橋體，所述橋架安裝在底座上，所述橋架與橋體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，橋架上設(shè)有限位螺桿，橋體上設(shè)有與限位螺桿匹配的限位孔，所述橋體通過(guò)限位孔和限位螺桿與橋架相連，所述橋體通過(guò)復(fù)位彈簧、限位孔和限位螺桿在橋架上上下移動(dòng)。將本發(fā)明通過(guò)底座安裝在人字軌水平轉(zhuǎn)彎處，能夠有效的防止因承載小車推頭與鏈條推頭接觸面積減小、小車發(fā)生輕微振動(dòng)或小車推頭發(fā)生變形造成的丟車、撞箱的問(wèn)題發(fā)生，使得輻照箱穩(wěn)定的運(yùn)行，避免了系統(tǒng)因非正常原因自動(dòng)停止的發(fā)生，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B65G21/22GK102642697SQ20121014131
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者劉合凡, 李小丁, 李春宏, 王勇, 王 華, 肖華麗, 董進(jìn), 陳勛, 陳春, 陳浩, 黃成 , 黃連美 申請(qǐng)人:四川省原子能研究院