專利名稱：液體運輸車的液罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液體運輸車，尤其是具有多個儲液艙的液體運輸車的液罐。
背景技術(shù)：
目前，罐式車輛有時需要運輸兩種液體(例如兩種油品)，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要設(shè)計成兩艙或多艙，傳統(tǒng)的兩艙布置為前后布置或左右布置。一般按順序裝液體，即裝滿一艙再裝另一艙。在裝液體過程中，如果艙是左右布置，即出現(xiàn)輪荷不均；如果艙是前后布置，即出現(xiàn)軸荷不均；二者均對車輛壽命造成影響，關(guān)鍵是更影響行車安全。 因此，在兩種液體運輸中，需要一種時刻滿足車輛質(zhì)心位置不發(fā)生變化的液體運輸車的液罐。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種液體運輸車的液罐，使運輸兩種液體的罐式車輛在裝液體、卸液體和運輸液體時質(zhì)心位置不發(fā)生變化，實現(xiàn)左右輪荷和前后軸荷均衡，提高罐式車輛運輸兩種液體介質(zhì)時的整車穩(wěn)定性。為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種液體運輸車的液罐，包括罐體、前后艙導(dǎo)通管及隔艙板；在液罐內(nèi)設(shè)有沿罐體長度方向上前后對稱的隔艙板，所述隔艙板將罐體內(nèi)部分隔為前側(cè)艙、中間艙和后側(cè)艙，前側(cè)艙的形狀和尺寸與后側(cè)艙的形狀和尺寸相同，前側(cè)艙的容積和后側(cè)艙的容積相等；在罐體下部罐內(nèi)正中設(shè)有連通前側(cè)艙和后側(cè)艙的前后艙導(dǎo)通管。在上述方案中，前側(cè)艙和后側(cè)艙裝有同一種液體，中間艙裝有另一種液體。通過前后艙導(dǎo)通管將前側(cè)艙液體和后側(cè)艙液體貫通，實現(xiàn)裝液體時前側(cè)艙液體向后艙流、卸液體時后側(cè)艙液體向前艙流、運輸過程中前側(cè)艙和后側(cè)艙液體貫通，從而實現(xiàn)裝液體和卸液體時前側(cè)艙和后側(cè)艙都有相同容積的液體，左右輪荷和前后軸荷均衡。此外，在前側(cè)艙下部設(shè)有與前側(cè)艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的前側(cè)艙下部開有一個或二個以上第一孔，所述第一孔與第一導(dǎo)流槽連通，使前側(cè)艙和后側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽的液體貫通?；蛘撸诤髠?cè)艙下部設(shè)有與后側(cè)艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的后側(cè)艙下部開有一個或二個以上第一孔，所述第一孔與第一導(dǎo)流槽連通，使前側(cè)艙和后側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽的液體貫通。在中間艙下部設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽，在與第二導(dǎo)流槽相連接的中間艙下部開有一個或二個以上第二孔，所述第二孔與第二導(dǎo)流槽連通，使中間艙液體與第二導(dǎo)流槽液體貫通?？蛇x地，在中間艙下部偏離罐體底部中心45_設(shè)有與中間艙相連接的第二導(dǎo)流槽。所述第一孔為二個孔，所述第一孔的直徑為120_140mm，所述第二孔為三個，所述第二孔的直徑為120-140mm。第一導(dǎo)流槽下部焊接第一進出液體口法蘭,第一進出液體口法蘭與裝第一種液體的管路系統(tǒng)相連，進行液罐前后艙的裝液體和卸液體。第二導(dǎo)流槽下部焊接第二進出液體口法蘭，第二進出液體口法蘭與裝第二種液體的管路系統(tǒng)相連，進行液罐中間艙的裝液體和卸液體。前后艙導(dǎo)通管與隔艙板雙面角焊，前后艙導(dǎo)通管與中間艙全部滿焊，前后艙導(dǎo)通管與中間艙液體密封。從而，能保證前側(cè)艙液體和后側(cè)艙液體與中間艙液體之間不會發(fā)生污染。液罐由罐體下部的罐座支撐并固定在汽車底盤系統(tǒng)之上，沿罐體長度方向在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙各設(shè)有橫向防波板。在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙的上部各設(shè)有人孔，方便罐體制作和使用中進行罐內(nèi)檢修。在人孔蓋板上裝有觀測孔和呼吸閥，人孔蓋板上的呼吸閥用于裝液體時排出空氣，在卸液體時吸入空氣，以防止罐內(nèi)形成真空。所述液罐可以為油罐，所述管路系統(tǒng)為油路系統(tǒng)。 由于前側(cè)艙和后側(cè)艙已經(jīng)實現(xiàn)了前后輪荷和軸荷均衡，而中間艙在液罐中間，因此，這種結(jié)構(gòu)，可以保證，無論罐內(nèi)前側(cè)艙和后側(cè)艙裝液體，還是罐內(nèi)中間艙裝液體，甚至罐內(nèi)前側(cè)艙和后側(cè)艙、中間艙同時裝液體過程中，罐體質(zhì)心水平位置不發(fā)生變化，軸荷與輪荷滿足設(shè)計要求，最終達到安全行車。從本質(zhì)上解決了目前國內(nèi)外車載雙品種液體的罐式車輛，在裝、卸、運過程中，輪荷或軸荷比例不均衡的問題。


應(yīng)說明是，下面描述中的附圖僅示意地示出了一些實施例，而沒有包括所有可能的實施例。圖I是本發(fā)明的一種液罐外形結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的去掉罐座后的A向視圖；圖3是圖I的側(cè)視圖；圖4是圖I中I局部放大圖。圖中1-罐體，2-隔艙板，3-人孔，4-中間艙橫向防波板，5a_前艙橫向防波板，5b-后艙橫向防波板，6-第一導(dǎo)流槽，7a-第一進出液體口法蘭，7b-第二進出液體口法蘭，8-縱向加強板，9-第二導(dǎo)流槽，10-橫梁加強板，11-罐座，12-前后艙導(dǎo)通管，13-隔艙板加強板，14-罐座加強板,15-第一孔,16-第二孔,17-前側(cè)艙,18-中間艙,19-后側(cè)艙。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的技術(shù)方案。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。所描述的實施例僅用于圖示說明，而不是對本發(fā)明范圍的限制。基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。為了敘述方便，本文中所稱的“前”、“后”與附圖I中標注的“前”、“后”一致，本文中所稱的“左”、“右”與附圖3本身的左、右方向一致，但并不對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)起限定作用。盡管本申請中使用了詞語第一、第二等來描述多個元件或構(gòu)成部分，這些元件或構(gòu)成部分不應(yīng)受這些詞語的限制。這些詞語僅用于區(qū)分一個元件或構(gòu)成部分和另一元件或構(gòu)成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構(gòu)成部分稱為第二元件或構(gòu)成部分也沒有超出本發(fā)明的構(gòu)思和范圍。如圖I至圖4所示，示例性示出了一種貫通管型均衡液體運輸車的液罐，包括罐體
I、隔艙板2、人孔3、中間艙橫向防波板4、前側(cè)艙橫向防波板5a、后側(cè)艙橫向防波板5b、第一導(dǎo)流槽6、第二導(dǎo)流槽9、罐座11、前后艙導(dǎo)通管12、第一進出液體口法蘭7a，第二進出液體口法蘭7b，縱向加強板8，橫梁 加強板10，隔艙板加強板13，罐座加強板14，前側(cè)艙17，中間艙18,后側(cè)艙19,第一孔15,第二孔16。罐體I是液體運輸車的儲液容器，雖然附圖中只示出了罐體I的一種橫截面示意圖，但是其橫截面可以為如橢圓形、矩圓形、圓形、近似矩形之類的任何形狀。罐體I可以采用例如碳素鋼板或不銹鋼板焊接而成。液體運輸車運輸?shù)囊后w可以是如油品、液態(tài)食品、液化石油氣、液態(tài)氣體等之類的液體。液罐通過焊接在罐體I下部的罐座11支撐并固定在汽車底盤系統(tǒng)上；液罐內(nèi)部沿罐體長度方向上設(shè)有前側(cè)艙橫向防波板5a、后側(cè)艙橫向防波板5b和中間艙橫向防波板4，以減輕加速和減速時液體的波動；液罐內(nèi)部沿勤體長度方向上前后對稱設(shè)有隔艙板2，所述隔艙板2例如為二個,將液罐內(nèi)部隔為前側(cè)艙17、中間艙18和后側(cè)艙19,前側(cè)艙17和后側(cè)艙19沿罐體長度方向前后對稱，前側(cè)艙17的形狀和尺寸與后側(cè)艙19的形狀和尺寸相同，前側(cè)艙17和后側(cè)艙19的容積相等。前側(cè)艙17和后側(cè)艙19裝儲同一種液體，例如裝儲同一種油品，中間艙18裝儲另外一種液體,例如裝儲另外一種油品。然而,在液體運輸車只運輸一種液體時，中間艙18可以裝儲與前側(cè)艙17和后側(cè)艙19相同的液體。罐體I下部罐內(nèi)正中設(shè)有連通前側(cè)艙17和后側(cè)艙19的前后艙導(dǎo)通管12,前后艙導(dǎo)通管12與隔艙板2雙面角焊、與中間艙17全部滿焊，焊接完成后進行氣密性試驗，無滲漏為合格，保證前側(cè)艙液體、后側(cè)艙液體與中間艙液體之間不會發(fā)生污染；前后艙導(dǎo)通管12實現(xiàn)裝液體時前側(cè)艙液體流向后側(cè)艙19、卸液體時后側(cè)艙液體流向前側(cè)艙17、運輸過程中前側(cè)艙17的液體和后側(cè)艙19的液體貫通,并且實現(xiàn)裝液體和卸液體時前側(cè)艙17和后側(cè)艙19都有相同容積的液體，也即保證了整車左右輪荷和前后軸荷均衡。在前側(cè)艙下部設(shè)有與前側(cè)艙17相連接的第一導(dǎo)流槽6，在與第一導(dǎo)流槽6相連接的前側(cè)艙下部開有一個或兩個以上第一孔15，第一孔15與第一導(dǎo)流槽6連通，使前側(cè)艙17和后側(cè)艙19的液體與第一導(dǎo)流槽6液體貫通，實現(xiàn)前側(cè)艙和后側(cè)艙液體的貫通。根據(jù)需要來選擇第一孔的數(shù)量和第一孔直徑，例如，所述第一孔為二個或三個，孔直徑120-140mm。例如孔直徑可以為120mm、130mm、140mm等。附圖2不出了第一孔為二個、孔直徑為140mm的一個實施例。設(shè)置第一導(dǎo)流槽6的另一種可選方案是，在后側(cè)艙下部設(shè)有與后側(cè)艙19相連接的第一導(dǎo)流槽6，在與第一導(dǎo)流槽6相連接的后側(cè)艙下部開有一個或兩個以上第一孔，所述第一孔與第一導(dǎo)流槽6連通，使前側(cè)艙17和后側(cè)艙19的液體與第一導(dǎo)流槽6的液體貫通，實現(xiàn)前側(cè)艙和后側(cè)艙液體的貫通。在此方案中，同樣根據(jù)需要來選擇第一孔的數(shù)量和第一孔直徑，例如，所述第一孔為二個或三個，孔直徑120-140mm。例如，孔直徑可以為120mm、130mm、140mm 等。第一導(dǎo)流槽6的下部焊接第一進出液體口法蘭7a，第一進出液體口法蘭7a與裝第一種液體的管路系統(tǒng)相連，實現(xiàn)液罐前側(cè)艙17和后側(cè)艙19的裝液體和卸液體。在中間艙下部設(shè)有與中間艙18相連的第二導(dǎo)流槽9，在與第二導(dǎo)流槽9相連接的中間艙下部開有一個或兩個以上第二孔16，所述的第二孔16與第二導(dǎo)流槽9連通，使中間艙液體與第二導(dǎo)流槽液體貫通。根據(jù)需要來選擇第二孔的數(shù)量和第二孔直徑，例如，所述第二孔為二個或三個，孔直徑120-140臟。例如孔直徑可以為120mm、130mm、140mm等。附圖2示出了第二孔為三個、孔直徑為120mm的一個實施例。例如，在中間艙下部偏離罐體底部中心45mm設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽9，第二導(dǎo)流槽9下部焊接第二進出液體口法蘭7b。第二進出液體口法蘭7b與裝第二種液體的管路系統(tǒng)相連，實現(xiàn)液罐中間艙18的裝液體和卸液體。
罐體I上部在前側(cè)艙17、中間艙18和后側(cè)艙19上各設(shè)有人孔，例如各設(shè)有I個人孔，用于罐體組裝、焊接，以及日常前側(cè)艙17、中間艙18和后側(cè)艙19能獨立檢修；在人孔蓋板上裝有觀測孔和呼吸閥，用于前側(cè)艙17、中間艙18和后側(cè)艙19裝液體時排出空氣、在卸液體時吸入空氣以防止罐內(nèi)形成真空，以及排除整車行駛過程中形成的氣體，例如油氣。作為可供選擇的方案，罐體長度為7400_，沿罐體長度方向上前側(cè)艙和后側(cè)艙的長度都為2200mm，罐體I的橫截面長軸為2430mm，短軸為1530mm。作為可供選擇的方案，所述液罐可以為油罐，所述管路系統(tǒng)為油路系統(tǒng)。以上對本發(fā)明的實施例的描述僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不是對本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明并不限于所公開的這些實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，而這些修改或替換都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種液體運輸車的液罐，其特征在于，包括罐體、前后艙導(dǎo)通管及隔艙板，在液罐內(nèi)設(shè)有沿罐體長度方向上前后對稱的隔艙板，所述隔艙板將罐體內(nèi)部分隔為前側(cè)艙、中間艙和后側(cè)艙，前側(cè)艙的形狀和尺寸與后側(cè)艙的形狀和尺寸相同，前側(cè)艙的容積和后側(cè)艙的容積相等；在罐體下部罐內(nèi)正中設(shè)有連通前側(cè)艙和后側(cè)艙的前后艙導(dǎo)通管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液體運輸車的液罐，其特征在于在前側(cè)艙下部設(shè)有與前側(cè)艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的前側(cè)艙下部開有一個或兩個以上第一孔，所述第一孔與第一導(dǎo)流槽連通，使前側(cè)艙和后側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽的液體貫通；在中間艙下部設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽，在與第二導(dǎo)流槽相連接的中間艙下部開有一個或兩個以上第二孔，所述的第二孔與第二導(dǎo)流槽連通，使中間艙液體與第二導(dǎo)流槽液體貫通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液體運輸車的液罐，其特征在于在后側(cè)艙下部設(shè)有與后側(cè) 艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的后側(cè)艙下部開有一個或兩個以上第一孔，所述第一孔與第一導(dǎo)流槽連通，使前側(cè)艙和后側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽的液體貫通；在中間艙下部設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽，在與第二導(dǎo)流槽相連接的中間艙下部開有一個或兩個以上第二孔，所述的第二孔與第二導(dǎo)流槽連通，使中間艙液體與第二導(dǎo)流槽液體貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的液體運輸車的液罐，其特征在于在中間艙下部偏離罐體底部中心45mm設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一權(quán)利要求所述的液體運輸車的液罐，其特征在于第一導(dǎo)流槽下部焊接第一進出液體口法蘭，第一進出液體口法蘭與裝第一種液體的管路系統(tǒng)相連；第二導(dǎo)流槽下部焊接第二進出液體口法蘭，第二進出液體口法蘭與裝第二種液體的管路系統(tǒng)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一權(quán)利要求所述的液體運輸車的液罐，其特征在于前后艙導(dǎo)通管與隔艙板雙面角焊，前后艙導(dǎo)通管與中間艙全部滿焊，前后艙導(dǎo)通管與中間艙液體密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一權(quán)利要求所述的液體運輸車的液罐，其特征在于所述液罐包括罐座、人孔、橫向防波板,液罐由罐體下部的罐座支撐并固定在汽車底盤系統(tǒng)之上，在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙的上部各設(shè)有人孔，在人孔蓋板上裝有觀測孔和呼吸閥，沿罐體長度方向在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙各設(shè)有橫向防波板。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一權(quán)利要求所述的液體運輸車的液罐，其特征在于所述第一孔為二個孔，所述第一孔的直徑為120-140mm，所述第二孔為三個，所述第二孔的直徑為 120_140mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液體運輸車的液罐，其特征在于所述液罐為油罐，所述管路系統(tǒng)為油路系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種液體運輸車的液罐，包括罐體、前后艙導(dǎo)通管及隔艙板，在液罐內(nèi)設(shè)有沿罐體長度方向上前后對稱的隔艙板，所述隔艙板將罐體內(nèi)部分隔為前側(cè)艙、中間艙和后側(cè)艙，前側(cè)艙的形狀和尺寸與右側(cè)艙的形狀和尺寸相同，前側(cè)艙的容積和后側(cè)艙的容積相等，在罐體下部罐內(nèi)正中設(shè)有連通前側(cè)艙和后側(cè)艙的前后艙導(dǎo)通管，在前側(cè)艙或后側(cè)艙下部設(shè)有第一導(dǎo)流槽，在中間艙下部設(shè)有第二導(dǎo)流槽。通過前后艙導(dǎo)通管將前側(cè)艙和后側(cè)艙液體貫通，通過第一導(dǎo)流槽和第二導(dǎo)流槽實現(xiàn)裝液體和卸液體。前側(cè)艙和后側(cè)艙裝同一種液體，中間艙裝另外一種液體，從而實現(xiàn)了雙液體運輸?shù)墓奘杰囕v在裝、卸、運輸過程中前后軸荷與左右輪荷均衡。
文檔編號B65D90/00GK102700862SQ20121018663
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者閆成文, 高鳳明 申請人:北京三興汽車有限公司