專利名稱：基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱。
背景技術(shù)：
近年來，我國冷藏集裝箱制造業(yè)發(fā)展迅速，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產(chǎn)大國。由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值750億元。由于長途運(yùn)輸以及反季節(jié)果蔬的出現(xiàn)，在儲(chǔ)運(yùn)過程中，由保鮮而引起的能耗問題越來越成為進(jìn)入流通領(lǐng)域的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)有的冷藏集裝箱主要分為兩類，即液氮噴淋冷藏集裝箱和機(jī)械冷藏集裝箱。液氮噴淋冷藏集裝箱，在集裝箱內(nèi)部裝有溫控器和噴液電磁閥，當(dāng)溫度降低到設(shè)定溫度時(shí)，由溫控器控制噴液電磁閥自動(dòng)向箱內(nèi)噴淋液氮液體，達(dá)到低溫冷藏的目的。這種集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是凍結(jié)迅速，能保持貨物的外形、營養(yǎng)和味道，其缺點(diǎn)是I)液氮價(jià)格高，運(yùn)營 費(fèi)用昂貴；2)由于貯液量有限，若途中不予補(bǔ)充，只適于短途運(yùn)輸。機(jī)械冷藏集裝箱，包括各種以柴油或汽油為燃料來提供制冷動(dòng)力的冷藏集裝箱，制冷壓縮機(jī)組放置在箱體內(nèi)，根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)開停制冷壓縮機(jī)從而達(dá)到冷藏的目的。這種冷藏集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是溫控精度高，溫度調(diào)節(jié)范圍大，缺點(diǎn)是由于以柴油或汽油為燃料提供動(dòng)力，運(yùn)營費(fèi)用較高，浪費(fèi)能源且產(chǎn)生CO2，造成環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用液氮低溫冷藏價(jià)格高，難補(bǔ)充；而采用以柴油或汽油為燃料提供動(dòng)力，浪費(fèi)能源的問題。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，包括風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)及冷藏集裝箱兩部分，所述的風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是，包括設(shè)置在車頂?shù)娘L(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽光伏電池組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽光伏電池組同時(shí)與轉(zhuǎn)換控制器連接，轉(zhuǎn)換控制器同時(shí)與蓄電池組和逆變器連接，逆變器與冷藏集裝箱上的電源接口連接，在冷藏集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有溫控器；在冷藏集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有制冷壓縮機(jī)、空氣冷卻器和風(fēng)機(jī)，溫控器、制冷壓縮機(jī)、空氣冷卻器和風(fēng)機(jī)均與電源接口連接。本發(fā)明的有益效果是①隨車發(fā)電，供電方式安全獨(dú)立，適宜冷藏集裝箱的獨(dú)立作業(yè)風(fēng)力和太陽資源充足，沒有后續(xù)能源費(fèi)用，降低運(yùn)營成本。以標(biāo)準(zhǔn)20尺柜冷藏集裝箱規(guī)格，燃油以柴油為例，經(jīng)計(jì)算，每100公里可節(jié)約柴油5L，按目前柴油價(jià)格7. 8元/L計(jì)算，運(yùn)輸車運(yùn)行每100公里可節(jié)約費(fèi)用39元；③清潔，不造成環(huán)境污染，屬綠色能源壽命較長，其中的太陽能電池壽命達(dá)15年以上，風(fēng)力發(fā)電機(jī)壽命達(dá)25年以上，維護(hù)管理方便。


圖I為本發(fā)明的基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中的風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)的原理示意圖；圖3是本發(fā)明中的冷藏集裝箱內(nèi)的冷風(fēng)循環(huán)示意圖。圖中，I.風(fēng)力發(fā)電機(jī)，2.太陽光伏電池組，3.轉(zhuǎn)換控制器，4.蓄電池組，5.逆變器，
6.制冷壓縮機(jī)，7.冷藏集裝箱，8.軟風(fēng)管，9.隔熱材料，10.溫控器，11.電源接口，12.通風(fēng)離水格柵，13.回風(fēng)口，14.新鮮空氣入口，15.空氣冷卻器，16.風(fēng)機(jī)，17.端部送風(fēng)口，18.箱門。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱結(jié)構(gòu)是，包括風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng) 及冷藏集裝箱兩大部分。如圖I、圖2所示，其中的風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是，包括設(shè)置在集裝箱頂面(或車頂)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)I和太陽光伏電池組2,風(fēng)力發(fā)電機(jī)I和太陽光伏電池組2同時(shí)與轉(zhuǎn)換控制器3連接，轉(zhuǎn)換控制器3同時(shí)與蓄電池組4和逆變器5連接，逆變器5與冷藏集裝箱7上的電源接口 11連接，實(shí)現(xiàn)冷藏集裝箱7內(nèi)各個(gè)用電設(shè)備的供電。逆變器5由多臺(tái)組成，用于把蓄電池中的直流電變成標(biāo)準(zhǔn)的220v交流電，保證交流電負(fù)載設(shè)備的正常使用；同時(shí)還具有自動(dòng)穩(wěn)壓功能，以改善風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)的供電質(zhì)量;轉(zhuǎn)換控制器3根據(jù)日照強(qiáng)度、風(fēng)力大小及負(fù)載的變化，不斷對(duì)蓄電池組的工作狀態(tài)進(jìn)行切換和調(diào)節(jié)一方面把調(diào)整后的電能直接送往直流或交流負(fù)載；另一方面把多余的電能送往蓄電池組存儲(chǔ)。發(fā)電量不能滿足負(fù)載需要時(shí)，控制器將蓄電池的電能送往負(fù)載，保證了整個(gè)系統(tǒng)工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性；蓄電池組4由多塊蓄電池組成，起到能量調(diào)節(jié)和平衡負(fù)載兩大作用。風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)力和太陽輻射變化情況，能夠在以下三種模式下運(yùn)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單獨(dú)向負(fù)載供電；光伏發(fā)電系統(tǒng)單獨(dú)向負(fù)載供電；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和光伏發(fā)電系統(tǒng)聯(lián)合向負(fù)載供電。如圖3所示，本發(fā)明中的冷藏集裝箱7的結(jié)構(gòu)是，采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱尺寸，采用全封閉聚氨酯板塊粘接玻璃鋼結(jié)構(gòu)，在冷藏集裝箱7的箱體表面包裹有隔熱材料9，隔熱材料
9采用83-100_厚的聚氨酯泡沫塑料，在冷藏集裝箱7的后端設(shè)置有箱門18，在冷藏集裝箱7的內(nèi)部設(shè)置有溫控器10 ;在冷藏集裝箱7的內(nèi)部前段設(shè)置有空氣循環(huán)組合，空氣循環(huán)組合包括制冷壓縮機(jī)6、空氣冷卻器15和風(fēng)機(jī)16，溫控器10、制冷壓縮機(jī)6、空氣冷卻器15和風(fēng)機(jī)16均與電源接口 11連接，制冷壓縮機(jī)6、空氣冷卻器15通過新鮮空氣入口 14與冷藏集裝箱7箱體外聯(lián)通，吸入新鮮空氣；風(fēng)機(jī)16設(shè)置有前、中、后段出風(fēng)口(前段出風(fēng)口稱為端部送風(fēng)口 17)，即在冷藏集裝箱7的內(nèi)部頂板上設(shè)置有通向后段的軟風(fēng)管8，風(fēng)機(jī)16還通過軟風(fēng)管8向冷藏集裝箱7的內(nèi)部中、后段供應(yīng)冷風(fēng)，在冷藏集裝箱7的內(nèi)部底板上設(shè)置有通風(fēng)離水格柵12，通風(fēng)離水格柵12下方與回風(fēng)口 13聯(lián)通，回風(fēng)口 13與冷藏集裝箱7箱體外聯(lián)通，輸出廢氣。本發(fā)明的冷藏集裝箱的工作原理是采用風(fēng)能和太陽能，只要運(yùn)輸車輛在行進(jìn)過程中，僅車輛行進(jìn)的速度產(chǎn)生的風(fēng)速足以帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)；哪怕陰雨天沒有太陽也不會(huì)影響整個(gè)供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中，沒有燃料消耗這一項(xiàng)費(fèi)用，能源消耗和環(huán)境污染始終為“零”;風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)6、空氣冷卻器15工作，同時(shí)電能帶動(dòng)風(fēng)機(jī)16將冷風(fēng)通過風(fēng)道送入箱內(nèi)各部位，若箱體過長，為了保證箱內(nèi)溫度均勻，可采 用兩端送風(fēng)方式。溫控器10根據(jù)設(shè)定的溫度值自動(dòng)控制制冷壓縮機(jī)6、空氣冷卻器15的停止或開啟。
權(quán)利要求
1.一種基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，其特征在于包括風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)及冷藏集裝箱兩部分， 風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是，包括設(shè)置在車頂?shù)娘L(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)和太陽光伏電池組(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)(I)和太陽光伏電池組(2)同時(shí)與轉(zhuǎn)換控制器(3)連接，轉(zhuǎn)換控制器(3)同時(shí)與蓄電池組(4 )和逆變器(5 )連接，逆變器(5 )與冷藏集裝箱(7 )上的電源接口( 11)連接， 在冷藏集裝箱(7)的內(nèi)部設(shè)置有溫控器(10);在冷藏集裝箱(7)的內(nèi)部設(shè)置有制冷壓縮機(jī)(6)、空氣冷卻器(15)和風(fēng)機(jī)(16)，溫控器(10)、制冷壓縮機(jī)(6)、空氣冷卻器(15)和風(fēng)機(jī)(16)均與電源接口(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，其特征在于所述的冷藏集裝箱(7)的結(jié)構(gòu)是，在冷藏集裝箱(7)的箱體表面包裹有隔熱材料(9)，在冷藏集裝箱(7)的后端設(shè)置有箱門(18)； 制冷壓縮機(jī)(6)、空氣冷卻器(15)通過新鮮空氣入口(14)與冷藏集裝箱(7)箱體外聯(lián)通；風(fēng)機(jī)(16)設(shè)置有前、中、后段出風(fēng)口，在冷藏集裝箱(7)的內(nèi)部底板上設(shè)置有通風(fēng)離水格柵(12)，通風(fēng)離水格柵(12)下方與回風(fēng)口(13)聯(lián)通，回風(fēng)口(13)與冷藏集裝箱(7)箱體外聯(lián)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，其特征在于所述的隔熱材料(9)厚度為83-100mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，其特征在于所述的風(fēng)機(jī)(16 )通過端部送風(fēng)口(I 7 )給前段供應(yīng)冷風(fēng)，冷藏集裝箱(7 )的內(nèi)部頂板上設(shè)置有通向后段的軟風(fēng)管(8)，風(fēng)機(jī)(16)還通過該軟風(fēng)管(8)向冷藏集裝箱(7)的內(nèi)部中、后段供應(yīng)冷風(fēng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于風(fēng)能-光能互補(bǔ)供電的冷藏集裝箱，包括風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)及冷藏集裝箱兩部分，風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是，包括設(shè)置在車頂?shù)娘L(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽光伏電池組，風(fēng)力發(fā)電機(jī)和太陽光伏電池組同時(shí)與轉(zhuǎn)換控制器連接，轉(zhuǎn)換控制器同時(shí)與蓄電池組和逆變器連接，逆變器與冷藏集裝箱上的電源接口連接；所述的冷藏集裝箱內(nèi)部設(shè)置有溫控器、制冷壓縮機(jī)、空氣冷卻器和風(fēng)機(jī)，以及空氣循環(huán)系統(tǒng)。本發(fā)明的冷藏集裝箱實(shí)現(xiàn)隨車的風(fēng)能-光能發(fā)電，供電方式安全獨(dú)立；風(fēng)力和太陽能發(fā)電資源充足，運(yùn)營成本顯著降低；不造成環(huán)境污染；壽命較長，維護(hù)、管理方便。
文檔編號(hào)B65D88/74GK102826309SQ201210321249
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者楊建民 申請(qǐng)人:楊建民