專利名稱：人工架設(shè)承力索的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路四電工程領(lǐng)域，通過它可以架設(shè)鐵路通信電纜、鐵路信號(hào)電纜、鐵路電力電纜、鐵路電氣化承力索及附加導(dǎo)線，具體涉及一種人工架設(shè)承力索的施工方法。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋪設(shè)電氣化鐵路的承力索很多都是采用自帶動(dòng)力的架線作業(yè)車來完成作業(yè)，但在一些工程中，存在站前單位不允許站后施工單位架線作業(yè)車進(jìn)入工程線施工問題，而且在一些工期比較緊的情況下，不得不采用人工架設(shè)的方式來架設(shè)承力索?，F(xiàn)有的人工架設(shè)承力索的方法為將線盤穿好放線軸后放置于放線架上固定，放線架固定于地面，架線人員拉到線頭進(jìn)行架線，因?yàn)橹饕且揽考芫€人員肩扛手拉前行帶動(dòng)線盤轉(zhuǎn)動(dòng)，因此非常消耗體力，需要至少比較強(qiáng)壯的10人拉線才能完成架線作業(yè)，而且在架線過程中需要2人專門看護(hù)線盤以保證線盤不致因線盤轉(zhuǎn)動(dòng)而傾覆。此種方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要的人力多，生產(chǎn)成本偏高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種人工架設(shè)承力索的施工方法，解決現(xiàn)有的人工架設(shè)承力索的施工方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要的人力多，生產(chǎn)成本偏高的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案為人工架設(shè)承力索的施工方法，包括如下步驟
(I)將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上。(2)將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動(dòng)新型人工放線架在鋼軌上移動(dòng)放線。(3)展放承力索。(4)起錨。(5)落錨。(6)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)承力索進(jìn)行固定。(7)回收線盤和人工放線架，清理場(chǎng)地。本發(fā)明中，所述展放承力索的方法為①承力索放出5跨左右時(shí)，停止?fàn)恳?，用棕繩通過鐵絲套放線滑輪將承力索懸掛在腕臂頭上；承力索在牽引過程中，隨時(shí)與巡線人員聯(lián)系承力索展放至起錨處；
本發(fā)明中，所述起錨的方法為放線人員到達(dá)起錨柱后，巡線防護(hù)人員與起錨人員共同將起錨墜砣安裝好，起下錨間用報(bào)話機(jī)聯(lián)絡(luò)，起錨人員將補(bǔ)償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連；起錨需要穿線時(shí)，在需要穿線位置穿線，穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補(bǔ)償裝置連接；
本發(fā)明中，落錨的方法為落錨人員將落錨端補(bǔ)償裝置按要求相連完畢，新型人工放線架推行到錨柱，開始進(jìn)行落錨①與起錨人員聯(lián)系，當(dāng)起錨人員準(zhǔn)備就緒后，下錨人員開始作下錨準(zhǔn)備安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動(dòng)補(bǔ)償滑輪端連接好后開始緊線，此時(shí)，其他落錨人員將墜砣堆碼好；③緊線時(shí)，落錨處與起錨處應(yīng)及時(shí)通過對(duì)話機(jī)取得聯(lián)系，當(dāng)起錨端墜砣高度等于B值時(shí)，將起錨端墜砣底部用雙股鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續(xù)上升；④續(xù)緊線，當(dāng)落錨端墜砣高度達(dá)到B+nX aL時(shí)停止緊線，其中aL為該錨段承力索的延伸長(zhǎng)度，η為補(bǔ)償滑輪變化；⑤將下錨補(bǔ)償裝置與承力索模擬連接，在需斷線處作出標(biāo)記，并斷線承力索作回頭，然后和補(bǔ)償裝置聯(lián)結(jié)；⑦緊線裝置松線，拆除緊線器；⑧拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數(shù)次，以克服錨段內(nèi)各懸掛點(diǎn)的摩擦力。本發(fā)明中，所述新型人工放線架包括底架及固定在底架上的兩個(gè)立架，立架上設(shè)有放線軸安裝座，底架上設(shè)置有把手，所述底架上安裝有兩組1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的輪子；所述輪子由固定在底架上的一對(duì)軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的軸承柱及設(shè)置在軸承柱兩端的一對(duì)軌道輪構(gòu)成。施工時(shí)，將人工放線架用吊車放置于工程線鋼軌上，將線盤穿好放線軸后放置于新型人工放線架上固定，線索或電纜的ー頭固定于起錨的支柱上，人工推動(dòng)新型人工放線 架，因新型人工放線架底部安裝有兩對(duì)1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的輪子，使得新型人工放線架可以在鋼軌上自由推動(dòng)行走，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，僅需4人即可推動(dòng)新型人工放線架在鋼軌上行走完成架線作業(yè)，4人同時(shí)起到看護(hù)線盤的作用。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
I、節(jié)省人力原方案采用人工肩扛手拉架設(shè)承カ索，一般最少需要10人拉線，另外尚需2人看護(hù)線盤。本方案采用新型人工放線架，將新型人工放線架置于軌道上，然后將承力索線盤置于放線架上，僅需4人即可推動(dòng)放線架架線。優(yōu)化后方案較原方案拉線人員減少6人，另外不需要看護(hù)線盤人員2人，共減少8人，因此每架設(shè)ー個(gè)錨段承力索節(jié)省人工8人。2、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度一般一個(gè)線盤加線索或電纜，重達(dá)2噸左右，采用人工拉動(dòng)非常費(fèi)カ，而新型人工放線架可以在鋼軌上自由推動(dòng)行走，省時(shí)省力。3、提高了功效與現(xiàn)有技術(shù)相比，每架設(shè)ー盤線約省時(shí)30分鐘。


圖I為本發(fā)明施工方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I
(I)施工準(zhǔn)備
檢查承力索起落錨所用材料的外觀質(zhì)量。( 2)裝運(yùn)線盤和放線支架
①用汽車吊將線盤和新型人工放線架裝上汽車。②分別將線盤和新型人工放線架運(yùn)至施工地點(diǎn)。( 3)安裝線盤和放線支架
①用吊車將新型人工放線架吊放至新線兩鋼軌上
②穿好放線軸，將線盤吊至新型人工放線架上，合上放線架軸盒，固定好新型人工放線架。③施工人員在新型人工放線架四方站定，架線開始時(shí)推動(dòng)新型人工放線架架線。(4)展放承力索
①承力索放出5跨左右時(shí)，停止?fàn)恳?，用棕繩通過鐵絲套放線滑輪將承力索懸掛在腕臂頭上；承力索在牽引過程中，隨時(shí)與巡線人員聯(lián)系；
②承力索在牽弓丨過程中，通過報(bào)話機(jī)隨時(shí)與看線盤人員聯(lián)系。③承力索展放至起錨處。 (5)起錨
①放線人員到達(dá)起錨柱后，巡線防護(hù)人員與起錨人員等共同將起錨墜砣安裝好。數(shù)量按計(jì)算加至等效數(shù)量，起下錨間用報(bào)話機(jī)聯(lián)絡(luò)。起錨處人員將補(bǔ)償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連。②起錨需要穿線時(shí)，在需穿線位置然后穿線。穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補(bǔ)償裝置連接。(6)落錨
落錨落錨人員將落錨端補(bǔ)償裝置按要求相連完畢，新型人工放線架推行到錨柱，開始進(jìn)行落錨①與起錨人員聯(lián)系，當(dāng)起錨人員準(zhǔn)備就緒后，下錨人員開始作下錨準(zhǔn)備；②安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動(dòng)補(bǔ)償滑輪端連接好后開始緊線，此時(shí)，其他落錨人員將墜砣堆碼好緊線時(shí)，落錨處與起錨處應(yīng)及時(shí)通過對(duì)話機(jī)取得聯(lián)系，當(dāng)起錨端墜砣高度等于B值時(shí)，將起錨端墜砣底部用雙股鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續(xù)上升；④續(xù)緊線，當(dāng)落錨端墜砣高度達(dá)到Β+ηΧ 時(shí)停止緊線，其中AL為該錨段承力索的延伸長(zhǎng)度，η為補(bǔ)償滑輪變化將下錨補(bǔ)償裝置與承力索模擬連接，在需斷線處作出標(biāo)記，并斷線承力索作回頭，然后和補(bǔ)償裝置聯(lián)結(jié)緊線裝置松線，拆除緊線器；⑧拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數(shù)次，以克服錨段內(nèi)各懸掛點(diǎn)的摩擦力。(7)固定承力索
根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)承力索進(jìn)行固定。(8)結(jié)束
回收線盤和新型人工放線架，清理場(chǎng)地。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
I.架線區(qū)段的檢查內(nèi)容有
①高低壓電力線路，通信、廣播等弱電線路應(yīng)遷改完畢或臨時(shí)改移不影響架線。②所有支柱的限界、埋深、傾斜度均應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，橫臥板按設(shè)計(jì)要求安裝。③錨板拉線，補(bǔ)償裝配支持裝置安裝完畢，并符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。④限界門已裝，支柱號(hào)已刷或已臨時(shí)書寫。曲線區(qū)段的腕臂已作臨時(shí)加固。⑤復(fù)線區(qū)段曲線處，上、下支兩相對(duì)的支柱腕臂頭可用雙根Φ4.0鐵線相互拉緊，鐵線不宜過緊，能承受緊線時(shí)腕臂偏移力即可。單線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)支柱腕臂可以安裝臨時(shí)固定角鋼加固。⑥鋼柱基礎(chǔ)養(yǎng)生期已夠，強(qiáng)度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑦檢查支柱裝配、拉線有無錯(cuò)誤，軟橫跨懸掛安裝是否符合設(shè)計(jì)。⑧下錨拉線基礎(chǔ)灌注強(qiáng)度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2.起錨
①補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，墜砣完整無損，排列整齊，缺ロ方向錯(cuò)開180度并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯。②墜砣數(shù)量加到等效負(fù)載數(shù)量。計(jì)算方法如下
Iil F=gJ 8T,= r SI
爲(wèi)中:I為承カ索等效張力;
T為承カ索賴定張力， gc為承カ索1T1Si彳重.: K為接觸恝掛兩H完畢G的 11 a ft S
囚此Xss = XriKj^ T
N ■為- 力等效臾雛·*中承カ索為等效ま力時(shí)所Si的5fe i€歡fi:
3.架線
①架線車架線時(shí)運(yùn)行速度要求5km/h。②掛線的放線滑輪應(yīng)和承力索配套，采用鐵滑輪(即專用放線滑輪)。③放線用的鐵線套子應(yīng)雙股使用。④承カ索外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)絞線不應(yīng)有交叉、松散、硬彎、折疊等現(xiàn)象。⑤通過道岔后，是否需要臨時(shí)捫線，應(yīng)根據(jù)錨段內(nèi)接觸線有無接頭，下錨時(shí)是否穿線等因素由作業(yè)指揮員決定。⑥用楔形線夾做回頭時(shí)，承力索在楔形線夾內(nèi)的回頭長(zhǎng)度宜為300 500mm，回頭與本線的綁扎長(zhǎng)度為100 ± 10mm。4.落錨
①墜砣堆碼標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量與起錨相同。②檢查補(bǔ)償繩是否在滑輪槽內(nèi)，拉線是否全乎要求，否則進(jìn)行處理。③兩端墜砣高度，如緊線時(shí)未經(jīng)超拉，應(yīng)考慮新線伸長(zhǎng)預(yù)留量。④如落錨時(shí)，時(shí)間來不及，可使下錨柱處墜砣稍離開地面，保證錨段內(nèi)承カ索張力，以后再進(jìn)行處理。四、注意事項(xiàng)
I.架線準(zhǔn)備
①電カ線路對(duì)接觸網(wǎng)的垂直距離
電壓等級(jí)距離
IOkV IlOkV > 3m 220kV> 4m
330kV> 5m②編制架線作業(yè)計(jì)劃表應(yīng)把各工序需要時(shí)間編入計(jì)劃，以利掌握施工總時(shí)間。并提出架線安全工作要求，按封閉點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)返回。③線材應(yīng)認(rèn)真核對(duì),對(duì)容易混淆的線材應(yīng)尤其細(xì)心。④線盤應(yīng)牢固，如軸套是木質(zhì)應(yīng)改裝加工成鐵軸套并鎖死線軸，防止放線中線盤脫落，線索纏繞應(yīng)規(guī)整。⑤全體參加架線人員必須戴安全帽。⑥有條件時(shí)，起錨和巡線防護(hù)人員提前到達(dá)起錨柱作準(zhǔn)備。2.放線
①架線運(yùn)行中，技術(shù)員應(yīng)對(duì)全過程的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，經(jīng)過橫跨電力線路附近時(shí)，提醒 作業(yè)人員注意各種物件不得伸出承力索高度。②架線時(shí)，承力索的懸掛高度盡量按設(shè)計(jì)要求。這樣倒鞍子以后，補(bǔ)償墜砣串b值變化幅度將很小。③架線過程中，推動(dòng)新型人工放線架施工人員應(yīng)隨時(shí)注意線盤的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和線索的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)迅速要求停車，采取措施。3.落錨
①下錨補(bǔ)償滑輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無卡滯。②長(zhǎng)大錨段低溫季節(jié)架線，應(yīng)計(jì)算起錨處墜砣最大升高值是否能滿足設(shè)計(jì)要求。③斷線時(shí)應(yīng)注意預(yù)留承力索回頭長(zhǎng)度。④B值的確定，由于受影響因素較多，實(shí)際變化也較大?，F(xiàn)場(chǎng)需根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考計(jì)算數(shù)據(jù)，確定其值。⑤緊線過程中，看線防護(hù)人員應(yīng)密切監(jiān)視線索及支柱動(dòng)態(tài)，如發(fā)現(xiàn)線索在滑輪中卡住或從滑輪中脫落等情況，立即通報(bào)指揮人員停止緊線，并采取措施防止事故發(fā)生，嚴(yán)防放線、緊線、起下錨過程中影響鄰線列車運(yùn)行。⑥下錨穿線時(shí)注意防止線索產(chǎn)生硬彎，回轉(zhuǎn)半徑不得小于線盤半徑。在有信號(hào)電氣集中的車站，穿線時(shí)架線車如不能往回返，則斷線后用人工方式進(jìn)行穿線。⑦作業(yè)過程中，任何機(jī)具、材料、人員不得侵入鄰線建筑限界。
權(quán)利要求
1.人工架設(shè)承力索的施工方法，其特征在于，包括如下步驟 (1)將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上； (2)將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動(dòng)新型人工放線架在鋼軌上移動(dòng)放線； (3)展放承力索； (4)起錨； (5)落錨； (6)對(duì)承力索進(jìn)行固定； (7)回收線盤和人工放線架，清理場(chǎng)地。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人工架設(shè)承力索的施工方法，其特征在于，所述展放承力索的方法為①承力索放出5跨左右時(shí)，停止?fàn)恳米乩K通過鐵絲套放線滑輪將承力索懸掛在腕臂頭上；承力索在牽引過程中，隨時(shí)與巡線人員聯(lián)系；②承力索展放至起錨處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人工架設(shè)承力索的施工方法，其特征在于，所述起錨的方法為放線人員到達(dá)起錨柱后，巡線防護(hù)人員與起錨人員共同將起錨墜砣安裝好，起下錨間用報(bào)話機(jī)聯(lián)絡(luò)，起錨人員將補(bǔ)償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連；起錨需要穿線時(shí)，在需要穿線位置穿線，穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補(bǔ)償裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人工架設(shè)承力索的施工方法，其特征在于，落錨的方法為落錨人員將落錨端補(bǔ)償裝置按要求相連完畢，新型人工放線架推行到錨柱，開始進(jìn)行落錨①與起錨人員聯(lián)系，當(dāng)起錨人員準(zhǔn)備就緒后，下錨人員開始作下錨準(zhǔn)備；②安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動(dòng)補(bǔ)償滑輪端連接好后開始緊線，此時(shí)，其他落錨人員將墜砣堆碼好緊線時(shí)，落錨處與起錨處應(yīng)及時(shí)通過對(duì)話機(jī)取得聯(lián)系，當(dāng)起錨端墜砣高度等于B值時(shí)，將起錨端墜砣底部用雙股鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續(xù)上升；④續(xù)緊線，當(dāng)落錨端墜砣高度達(dá)到B+nX aL時(shí)停止緊線，其中aL為該錨段承力索的延伸長(zhǎng)度，η為補(bǔ)償滑輪變化將下錨補(bǔ)償裝置與承力索模擬連接，在需斷線處作出標(biāo)記，并斷線；⑥承力索作回頭，然后和補(bǔ)償裝置聯(lián)結(jié)緊線裝置松線，拆除緊線器；⑧拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數(shù)次，以克服錨段內(nèi)各懸掛點(diǎn)的摩擦力。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4任一項(xiàng)所述的人工架設(shè)承力索的施工方法，其特征在于，所述新型人工放線架包括底架及固定在底架上的兩個(gè)立架，立架上設(shè)有放線軸安裝座，底架上設(shè)置有把手，所述底架上安裝有兩組1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的輪子；所述輪子由固定在底架上的一對(duì)軸承座、安裝在軸承座內(nèi)的軸承柱及設(shè)置在軸承柱兩端的一對(duì)軌道輪構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種人工架設(shè)承力索的施工方法，屬于鐵路四電工程領(lǐng)域，其步驟為(1)將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上；(2)將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動(dòng)新型人工放線架在鋼軌上移動(dòng)放線；(3)展放承力索；(4)起錨；(5)落錨；(6)根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)承力索進(jìn)行固定；(7)回收線盤和人工放線架，清理場(chǎng)地。其特點(diǎn)在于采用人力推動(dòng)人工放線架在軌道上自由移動(dòng)進(jìn)行放線，從而降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了人力資源，主要用于一些無法使用自帶動(dòng)力的架線作業(yè)車的工程中鋪設(shè)各種電纜、線索等。
文檔編號(hào)B65H49/18GK102815577SQ20121032427
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者陳家良 申請(qǐng)人:中鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司, 中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司