專利名稱：液晶面板的傳輸系統(tǒng)及其自動(dòng)起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種液晶面板的傳輸系統(tǒng)及其自動(dòng)起重機(jī)。
背景技術(shù)：
在組裝液晶顯示裝置的過程中，經(jīng)常采用自動(dòng)起重機(jī)等傳輸裝置來運(yùn)輸液晶顯示裝置的液晶面板。目前，大多數(shù)自動(dòng)起重機(jī)都是利用車輪在預(yù)定的軌道上運(yùn)行來完成液晶面板的傳送或搬運(yùn)工作。然而，由于自動(dòng)起重機(jī)在工作的過程中經(jīng)常都是高速行走、極速啟停，這樣就很容 易造成車輪損壞(如脫落、斷裂)，從而導(dǎo)致自動(dòng)起重機(jī)傾斜或側(cè)翻。顯然，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，就會(huì)造成進(jìn)一步的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施方式主要解決的技術(shù)問題是提供一種液晶面板的傳輸系統(tǒng)及其自動(dòng)起重機(jī)，能夠解決傳輸裝置在運(yùn)行中出現(xiàn)異常時(shí)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種液晶面板的傳輸系統(tǒng)，包括導(dǎo)軌和傳輸裝置。傳輸裝置包括主體以及設(shè)于主體底部的車輪，車輪與導(dǎo)軌抵接，以使傳輸裝置能夠沿導(dǎo)軌的預(yù)設(shè)方向運(yùn)行。其中，傳輸裝置還包括報(bào)警單元和設(shè)于主體下部的傳感器，傳感器用以檢測(cè)車輪是否異常，報(bào)警單元用于在傳感器檢測(cè)到車輪異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。其中，傳感器為壓力傳感器，設(shè)置于車輪和主體底部之間連接處并檢測(cè)車輪受到的壓力是否異常，報(bào)警單元具體用于在壓力傳感器檢測(cè)到車輪受到的壓力異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。車輪和壓力傳感器均為四個(gè)，四個(gè)車輪分別設(shè)置在主體底部的四個(gè)角落，且四個(gè)壓力傳感器與四個(gè)車輪之間為對(duì)應(yīng)設(shè)置。其中，傳輸裝置還包括設(shè)于主體底部的輔助輪，輔助輪鄰近車輪設(shè)置并位于導(dǎo)軌的正上方，且輔助輪的輪底高出車輪的輪底預(yù)定高度。其中，車輪為四個(gè)，分別設(shè)置在主體底部的四個(gè)角落；輔助輪為四個(gè)，且每一個(gè)輔助輪均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)車輪的鄰近位置。其中，預(yù)定高度為5 15毫米。其中，車輪和輔助輪的外周均設(shè)置有橡膠墊。其中，導(dǎo)軌為一體成型，或者導(dǎo)軌為多個(gè)，且多個(gè)導(dǎo)軌之間平滑過渡連接。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是提供一種用于傳輸液晶面板的自動(dòng)起重機(jī)，包括主體、車輪、傳感器以及報(bào)警單元。車輪設(shè)于主體底部，傳感器設(shè)置于主體下部并用以檢測(cè)車輪是否異常，報(bào)警單元用于在傳感器檢測(cè)到車輪異常時(shí)進(jìn)行報(bào)
目O其中，自動(dòng)起重機(jī)還包括設(shè)于主體底部的輔助輪，輔助輪鄰近車輪設(shè)置，且輔助輪的輪底高出車輪的輪底預(yù)定高度。其中，車輪為四個(gè)，分別設(shè)置在主體底部的四個(gè)角落；輔助輪為四個(gè)，且每一個(gè)輔助輪均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)車輪的鄰近位置；傳感器為壓力傳感器，且壓力傳感器設(shè)置于車輪和主體底部之間連接處并用于檢測(cè)車輪受到的壓力是否異常。報(bào)警單元具體用于在壓力傳感器檢測(cè)到車輪受到的壓力異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，壓力傳感器為四個(gè)，且每一個(gè)壓力傳感器均與一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置。本發(fā)明實(shí)施方式的傳輸系統(tǒng)和自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)通過設(shè)置傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的運(yùn)行情況，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，并在異常時(shí)通過報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。


圖I是本發(fā)明液晶面板的傳輸系統(tǒng)一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2是圖I所示液晶面板的傳輸系統(tǒng)I部分的局部放大圖； 圖3是圖I所示液晶面板的傳輸系統(tǒng)中報(bào)警單元與傳感器的模塊連接示意圖；圖4是本發(fā)明自動(dòng)起重機(jī)一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖5是圖4所示自動(dòng)起重機(jī)中報(bào)警單元與傳感器的模塊連接示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。特別指出的是，以下實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，但不對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請(qǐng)一并參閱圖I和圖2，在本發(fā)明液晶面板的傳輸系統(tǒng)一實(shí)施方式中，液晶面板的傳輸系統(tǒng)包括導(dǎo)軌I和傳輸裝置2。其中，導(dǎo)軌I可以為一體成型，也可以為多個(gè)相互之間平滑過渡連接的導(dǎo)軌。這里，“平滑過渡連接”指兩個(gè)導(dǎo)軌之間的連接處是平滑的，在本實(shí)施方式中，可以采用焊接、磨平再拋光的方式來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采取其他方式進(jìn)行處理，比如在導(dǎo)軌I上添加膠墊，本發(fā)明對(duì)此不作限定。無論是一體成型，還是多個(gè)導(dǎo)軌平滑過渡連接，均可以在提高導(dǎo)軌I的平滑度的基礎(chǔ)上，減小對(duì)傳輸裝置2的車輪的磨損，從而提高車輪的使用壽命。值得一提的是，本發(fā)明不對(duì)導(dǎo)軌I的具體特征進(jìn)行限定，比如長(zhǎng)度、寬度或者硬度等。舉例來說，導(dǎo)軌I的總長(zhǎng)度應(yīng)該根據(jù)整個(gè)傳輸系統(tǒng)的具體情況而靈活設(shè)置，當(dāng)需要傳輸?shù)木嚯x較遠(yuǎn)(比如加工場(chǎng)面積較大)時(shí)，導(dǎo)軌I的長(zhǎng)度自然也要適當(dāng)增加。另外，為了能夠提高導(dǎo)軌I的承載能力，導(dǎo)軌I可以采用鋼、鐵等硬度較高的材料制作。當(dāng)然，在不影響傳輸系統(tǒng)運(yùn)作的情況下，導(dǎo)軌I也可以采用其它材料制作，本發(fā)明對(duì)此不作限定。以上是關(guān)于導(dǎo)軌I的具體描述，下面詳細(xì)介紹傳輸系統(tǒng)中的傳輸裝置2。傳輸裝置2包括主體20以及設(shè)于主體20底部的車輪21，車輪21與導(dǎo)軌I抵接，以使該傳輸裝置2能夠沿導(dǎo)軌I的預(yù)設(shè)方向運(yùn)行。車輪21與導(dǎo)軌I之間可以有多種配合方式，譬如說導(dǎo)軌I上設(shè)有軌道槽，車輪21嵌入該軌道槽中滑動(dòng)；或者車輪21上設(shè)有卡槽并“夾住”導(dǎo)軌1，以引導(dǎo)車輪21沿導(dǎo)軌I滑動(dòng)。在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員所想到的其它車輪21與導(dǎo)軌I之間的抵接方式均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
傳輸裝置2還包括設(shè)于主體20底部的輔助輪22，輔助輪22鄰近車輪21設(shè)置并位于導(dǎo)軌I的正上方，且輔助輪22的輪底高出車輪21的輪底預(yù)定高度。當(dāng)車輪21出現(xiàn)異常情況時(shí)，比如脫落、損壞等，輔助輪22可以支撐整個(gè)傳輸裝置2繼續(xù)工作，從而防止傳輸裝置2發(fā)生傾斜或側(cè)翻。在本實(shí)施方式中，預(yù)定高度為5 15毫米，比如10毫米等，在其他實(shí)施方式中，預(yù)定高度可以根據(jù)需要進(jìn)行靈活設(shè)置，本發(fā)明對(duì)此不作限定。顯然，輔助輪22與導(dǎo)軌I的配合方式也可以進(jìn)行靈活的設(shè)置，本發(fā)明對(duì)此不作限定。比如，輔助輪22采用與車輪21相同或相似的結(jié)構(gòu)。另外，車輪21以及輔助輪22的材料也可以根據(jù)具體需要靈活設(shè)置。在本實(shí)施方式中，當(dāng)車輪21出現(xiàn)異常而上升或掉下來時(shí)，輔助輪22與導(dǎo)軌I抵接以代替車輪21支撐傳輸裝置2。很容易理解，本實(shí)施方式是使輔助輪22的輪底高于車輪21的輪底，而其具體設(shè)置方式則可以靈活選擇，譬如將輔助輪22設(shè)置成比車輪21更小的尺寸，或者抬高輔助輪22的軸心等，本發(fā)明對(duì)此也不作限定。 特別需要注意的是，輔助輪22并不一定要與車輪21并排設(shè)置，因?yàn)閮烧咄耆梢栽诓煌膶?dǎo)軌上運(yùn)行。舉例來說，在其他實(shí)施方式中，可以并列設(shè)置內(nèi)、外兩條導(dǎo)軌，車輪在外導(dǎo)軌運(yùn)行而輔助輪則對(duì)應(yīng)內(nèi)導(dǎo)軌(反之亦可)，且輔助輪與內(nèi)導(dǎo)軌相隔預(yù)定的距離。采用本實(shí)施方式的好處在于能夠省去額外制造導(dǎo)軌的成本，但應(yīng)當(dāng)理解的是，這并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明中導(dǎo)軌I設(shè)置方式的限定。為了起到保護(hù)的作用，車輪21的外周可以設(shè)置橡膠墊210，輔助輪22的外周也可以設(shè)置橡膠墊220。由于橡膠墊的設(shè)置屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的內(nèi)容，故這里不作贅述。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不對(duì)橡膠墊的形狀、結(jié)構(gòu)等特征進(jìn)行限定。同樣的，在其他實(shí)施方式中，也可以采用塑膠墊或硅膠墊等其它彈性膠墊。在本實(shí)施方式中，車輪21可以為四個(gè)，并分別設(shè)置在主體20底部的四個(gè)角落。相應(yīng)的，輔助輪22也可以為四個(gè)，且每一個(gè)輔助輪22均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)車輪21的鄰近位置。值得一提的是，本發(fā)明不對(duì)車輪21和輔助輪22的具體數(shù)量作任何限定，在其他實(shí)施方式中，相關(guān)技術(shù)人員完全可以根據(jù)需要設(shè)置三個(gè)、六個(gè)或八個(gè)等其它數(shù)量的車輪或輔助輪，只要能夠支撐傳輸裝置2、且每一個(gè)車輪都有至少一個(gè)輔助輪與之對(duì)應(yīng)即可。除了主體20、車輪21以及輔助輪22之外，傳輸裝置2還包括報(bào)警單元24和設(shè)于車輪21與主體20底部之間連接處的傳感器23。該傳感器23用以檢測(cè)車輪21是否異常，報(bào)警單元24連接傳感器23并用于在傳感器23檢測(cè)到車輪21異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。請(qǐng)參閱圖3，在本實(shí)施例中，報(bào)警單元24和傳感器23是相連接的。很容易理解，為了能夠獲取傳感器23的相關(guān)信息，報(bào)警單元24必須與傳感器23進(jìn)行連接，由于其具體連接方式等內(nèi)容屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的范圍，故這里不作贅述。在本實(shí)施方式中，傳感器23可以采用壓力傳感器，一般而言，當(dāng)傳感器23檢測(cè)的壓力發(fā)生突變或偏離正常值過大時(shí)，就判定系統(tǒng)運(yùn)行發(fā)生了異常。當(dāng)車輪21為四個(gè)時(shí)，傳感器23也可以為四個(gè)，且四個(gè)傳感器23與四個(gè)車輪21之間為——對(duì)應(yīng)設(shè)置。換句話說，每一個(gè)車輪21都有一個(gè)傳感器23與之對(duì)應(yīng)，從而可以對(duì)每一個(gè)車輪21受到的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)任意一個(gè)車輪21出現(xiàn)異常時(shí)，對(duì)應(yīng)的傳感器23便可及時(shí)檢測(cè)出來。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，傳感器23的具體位置和數(shù)量均可以靈活設(shè)置。譬如說，除了在車輪21上方外，還可以在輔助輪22與主體20底部相連的位置設(shè)置傳感器23，從而能夠更全面的監(jiān)測(cè)傳輸裝置2的運(yùn)行數(shù)據(jù)。傳感器23的具體類型也可以靈活設(shè)置，在其他實(shí)施方式中，也可以其它類型的傳感器。舉例來說，可 以采用設(shè)置于主體20底部的距離傳感器檢測(cè)來檢測(cè)主體20與導(dǎo)軌I之間距離或主體20與地面之間的距離。顯然，當(dāng)檢測(cè)到的距離發(fā)生變化時(shí)，其根本原因是車輪21已經(jīng)異常而使得上述距離發(fā)生變化，便可知道該裝置的運(yùn)行出現(xiàn)了異常。也就是說，此時(shí)的距離傳感器實(shí)際上也是用來檢測(cè)車輪21是否異常，而此時(shí)的距離傳感器與前述的壓力傳感器一樣，同屬于設(shè)置于主體20底部。與傳感器23配合使用的是報(bào)警單元24。具體來說，報(bào)警單元24用于在傳感器23檢測(cè)到車輪21發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。很容易理解，該報(bào)警單元24可以設(shè)置在傳輸裝置2中的任意位置，只要能通過特定的方式與傳感器23相連即可。由于將報(bào)警單元24和傳感器23配合使用屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解的內(nèi)容，故這里不作贅述。值得一提的是，報(bào)警單元24可以是機(jī)械式報(bào)警器，也可以是電子報(bào)警器，其具體報(bào)警方式可以是語音或光、聲等形式，本發(fā)明不對(duì)報(bào)警單元24的具體特征進(jìn)行限定。需要指出的是，在本實(shí)施方式中，傳輸裝置2可以是自動(dòng)起重機(jī)，在其他實(shí)施方式中，傳輸裝置2也可以是其它機(jī)械設(shè)備，本發(fā)明對(duì)此不作限定。為了更好地理解，下面假設(shè)其中一個(gè)車輪21發(fā)生脫落并且以傳感器23是壓力傳感器為例，并對(duì)傳輸裝置2的工作過程進(jìn)行描述。首先，當(dāng)其中一個(gè)車輪21發(fā)生脫落時(shí)，對(duì)應(yīng)的傳感器23檢測(cè)到該車輪21所受到的壓力發(fā)生變化。與此同時(shí)，與該車輪21對(duì)應(yīng)設(shè)置輔助輪22與導(dǎo)軌I抵接，以支撐傳輸裝置2繼續(xù)運(yùn)行；其次，在傳感器23檢測(cè)到異常時(shí)/后，報(bào)警單元24進(jìn)行報(bào)警以告知相關(guān)工作人員；最后，相關(guān)工作人員在接到報(bào)警后(比如聽到報(bào)警的鈴聲)，可以及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，并決定下一步應(yīng)當(dāng)采取的具體措施。本實(shí)施方式的液晶面板的傳輸系統(tǒng)通過設(shè)置傳感器23來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪21的運(yùn)行情況，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，并在車輪21或傳輸裝置2出現(xiàn)異常時(shí)，通過報(bào)警單元24進(jìn)行報(bào)警，以及時(shí)通知相關(guān)工作人員并防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，當(dāng)異常情況發(fā)生、如車輪21脫落時(shí)，輔助輪22可以支撐傳輸裝置2繼續(xù)工作，從而有效的防止了由于車輪21發(fā)生異常而導(dǎo)致傳輸裝置2傾斜或側(cè)翻。另外，在該傳輸系統(tǒng)中，由于導(dǎo)軌I采用一體成型或者平滑過渡連接的方式進(jìn)行設(shè)置，可以減小導(dǎo)軌I對(duì)車輪21或輔助輪22的沖擊力，從而大大的提高了車輪21或輔助輪22的使用壽命，降低了其維護(hù)和更換的成本。請(qǐng)參閱圖4,在本發(fā)明自動(dòng)起重機(jī)一實(shí)施方式中，自動(dòng)起重機(jī)3包括主體30、車輪31、輔助輪32、傳感器33以及報(bào)警單元34。其中，車輪31與輔助輪32均設(shè)于主體20底部，輔助輪32鄰近車輪31設(shè)置，且輔助輪32的輪底高出車輪31的輪底預(yù)定高度。傳感器33設(shè)置于主體20底部，用以檢測(cè)車輪31是否異常，報(bào)警單元34用于在傳感器33檢測(cè)到車輪31異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。請(qǐng)參閱圖5，很容易理解，在本實(shí)施例中，自動(dòng)起重機(jī)中的報(bào)警單元34和傳感器33也是相連接的，由于本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解相關(guān)內(nèi)容，故這里不再贅述。在本實(shí)施方式中，車輪31、輔助輪32以及傳感器33均為四個(gè)，且四個(gè)車輪31分別設(shè)置在主體20底部的四個(gè)角落；每一個(gè)輔助輪32均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)車輪31的鄰近位置；每一個(gè)傳感器33均與一個(gè)車輪31對(duì)應(yīng)設(shè)置。結(jié)合本發(fā)明液晶面板的傳輸系統(tǒng)一實(shí)施方式中的具體描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解該自動(dòng)起重機(jī)3的相關(guān)內(nèi)容，故這里不再進(jìn)行贅述。唯一需要指出的是，在本實(shí)施方式中，自動(dòng)起重機(jī)3可以設(shè)置相應(yīng)的軌道與之配合，也可以不設(shè)置，本發(fā)明對(duì)此不作限定。本實(shí)施方式的自動(dòng)起重機(jī)3通過設(shè)置傳感器33來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的運(yùn)行情況，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，并在出現(xiàn)異常情況時(shí)由報(bào)警單元34進(jìn)行報(bào)警，以及時(shí)通知相關(guān)工作人員并防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，當(dāng)異常情況發(fā)生、如車輪31脫落時(shí)，輔助輪32可以支撐該自動(dòng)起重機(jī)3繼續(xù)工作，從而有效的防止了由于車輪31發(fā)生異常而導(dǎo)致自動(dòng)起重 機(jī)3傾斜或側(cè)翻。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種液晶面板的傳輸系統(tǒng),其特征在于,所述傳輸系統(tǒng)包括 導(dǎo)軌； 傳輸裝置，所述傳輸裝置包括主體以及設(shè)于主體底部的車輪，所述車輪與所述導(dǎo)軌抵接，以使所述傳輸裝置能夠沿所述導(dǎo)軌的預(yù)設(shè)方向運(yùn)行； 其中，所述傳輸裝置還包括報(bào)警單元和設(shè)于主體下部的傳感器，所述傳感器用以檢測(cè)車輪是否異常，所述報(bào)警單元用于在傳感器檢測(cè)到車輪異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器為壓力傳感器，設(shè)置于所述車輪和主體底部之間連接處并檢測(cè)車輪受到的壓力是否異常，所述報(bào)警單元具體用于在壓力傳感器檢測(cè)到車輪受到的壓力異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，車輪和所述壓力傳感器均為四個(gè)，四個(gè)所述車輪分別設(shè)置在所述主體底部的四個(gè)角落，且四個(gè)所述壓力傳感器與四個(gè)所述車輪之間為--對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳輸裝置還包括設(shè)于所述主體底部的輔助輪，所述輔助輪鄰近所述車輪設(shè)置并位于所述導(dǎo)軌的正上方，且所述輔助輪的輪底高出所述車輪的輪底預(yù)定高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳輸系統(tǒng),其特征在于 所述車輪為四個(gè)，分別設(shè)置在所述主體底部的四個(gè)角落； 所述輔助輪為四個(gè)，且每一個(gè)所述輔助輪均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)所述車輪的鄰近位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定高度為5 15毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車輪和所述輔助輪的外周均設(shè)置有橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌為一體成型，或者所述導(dǎo)軌為多個(gè)，且多個(gè)所述導(dǎo)軌之間平滑過渡連接。
8.一種用于傳輸液晶面板的自動(dòng)起重機(jī)，其特征在于，所述自動(dòng)起重機(jī)包括主體、車輪、傳感器以及報(bào)警單元，所述車輪設(shè)于主體底部，所述傳感器設(shè)置于主體下部并用以檢測(cè)所述車輪是否異常，所述報(bào)警單元用于在所述傳感器檢測(cè)到所述車輪異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動(dòng)起重機(jī)，其特征在于，所述自動(dòng)起重機(jī)還包括設(shè)于所述主體底部的輔助輪，所述輔助輪鄰近所述車輪設(shè)置，且所述輔助輪的輪底高出所述車輪的輪底預(yù)定高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動(dòng)起重機(jī)，其特征在于 所述車輪為四個(gè)，分別設(shè)置在所述主體底部的四個(gè)角落； 所述輔助輪為四個(gè)，且每一個(gè)所述輔助輪均對(duì)應(yīng)設(shè)置于一個(gè)所述車輪的鄰近位置； 所述傳感器為壓力傳感器，且所述壓力傳感器設(shè)置于所述車輪和主體底部之間連接處并用于檢測(cè)車輪受到的壓力是否異常，所述報(bào)警單元具體用于在所述壓力傳感器檢測(cè)到車輪受到的壓力異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，所述壓力傳感器為四個(gè)，且每一個(gè)所述壓力傳感器均與一個(gè)所述車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施方式公開了一種液晶面板的傳輸系統(tǒng)及其自動(dòng)起重機(jī)，該傳輸系統(tǒng)包括導(dǎo)軌和傳輸裝置。傳輸裝置包括主體以及設(shè)于主體底部的車輪，車輪與導(dǎo)軌抵接，以使傳輸裝置能夠沿導(dǎo)軌的預(yù)設(shè)方向運(yùn)行。其中，傳輸裝置還包括報(bào)警單元和設(shè)于主體下部的傳感器，傳感器用以檢測(cè)車輪是否異常，報(bào)警單元用于在傳感器檢測(cè)到車輪異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。本發(fā)明實(shí)施方式通過設(shè)置傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的運(yùn)行情況，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，并在異常時(shí)通過報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警。
文檔編號(hào)B65G49/06GK102826384SQ20121033430
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者楊衛(wèi)兵, 吳俊豪, 林昆賢, 汪永強(qiáng), 舒志優(yōu), 齊明虎, 陳增宏, 郭振華 申請(qǐng)人:深圳市華星光電技術(shù)有限公司