專利名稱：汽車頂部密閉裝車鶴管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于油庫裝車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車頂部密閉裝車的鶴管。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)運營的油庫基本都是采用的上部裝油工藝，該上部裝油工藝由上裝式鶴管實現(xiàn)。為了實現(xiàn)鶴管與油罐車裝油口之間的連接，并確保油氣達(dá)標(biāo)排放，鶴管上需安裝鶴管密閉裝置，而油罐車的裝油口處相對應(yīng)地需安裝罐口密閉裝置。在裝油的時候，鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置相對接，并將油路和氣路導(dǎo)通，使裝油的同時能夠?qū)⒂蜌饣厥?。由于鶴管密閉裝置與鶴管的彎頭之間采用剛性連接，當(dāng)路面不平的時候，鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置之間對位困難，需花費大量時間進(jìn)行定位，不僅定位的準(zhǔn)確性差，而且會影響鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置接合的可靠性，密閉裝車的效率也會大受影響。同時，在裝油的過程中，因壓差的作用，油氣容易回流，造成整個系統(tǒng)不能正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能準(zhǔn)確定位，并能防止油氣回流的汽車頂部密閉裝車鶴管。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車頂部密閉裝車鶴管，在立柱(I)的上端安裝第一回氣硬管(2)，該第一回氣硬管(2)通過第一復(fù)合軟管(3)與第二回氣硬管(4)連接，第二回氣硬管(4)與第二復(fù)合軟管(5)的上端連接，在所述第一回氣硬管(2)的下方設(shè)置短臂(6)，該短臂(6)固定在立柱(I)上，并且短臂(6)與長臂(7)相連接，該長臂(7)與彎頭
(8)的上端相固定，在彎頭(8)的下方設(shè)有鶴管密閉裝置(9)，所述鶴管密閉裝置(9)的進(jìn)油管(9a)管壁斜向伸出有出氣管(10)，其特征在于所述進(jìn)油管(9a)的上端通過金屬軟管(11)與彎頭(8)的下端相連接，在所述出氣管(10)與第二復(fù)合軟管(5)之間設(shè)有單向閥(12)，出氣管(10)通過單向閥(12)與第二復(fù)合軟管(5)的下端連接。本發(fā)明在鶴管的彎頭與鶴管密閉裝置的進(jìn)油管之間設(shè)置金屬軟管，利用金屬軟管的柔性，能夠使鶴管密閉裝置起到“自適應(yīng)”的作用，當(dāng)路面不平或者因其它原因造成罐口密閉裝置的上端口相對于水平面歪斜時，鶴管密閉裝置在金屬軟管的作用下能夠自由擺動，這樣鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置之間對位容易，不僅定位簡單、快捷，而且定位的準(zhǔn)確性有保障，能夠確保鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置接合的可靠性，并有效提高了密閉裝車的效率。本發(fā)明在鶴管密閉裝置的出氣管上串聯(lián)單向閥，該單向閥一方面能夠讓油氣自由通過，使油氣回收能順利進(jìn)行，另一方面，單向閥能夠確保油氣的單向流動，以防止油氣回流，使整個系統(tǒng)能始終正常工作。整個系統(tǒng)具有密閉性，油氣無泄漏，從而具有環(huán)保功能。所述金屬軟管(11)的上下端均為法蘭結(jié)構(gòu)，金屬軟管(11)的上端通過法蘭盤與彎頭(8)的下端相固定，金屬軟管(11)的下端通過法蘭盤與進(jìn)油管(9a)的上端固定。金屬軟管通過法蘭與彎頭及進(jìn)油管連接，不僅結(jié)構(gòu)簡單，拆裝便捷，而且連接的牢靠性好，不會發(fā)生松動現(xiàn)象。
在所述金屬軟管(11)上套裝有第一彈簧(19)，該第一彈簧(19)的上下端與金屬軟管(11)對應(yīng)端的法蘭相抵接。第一彈簧處于常壓縮狀態(tài)，該第一彈簧通過金屬軟管向鶴管密閉裝置提供彈力，使鶴管密閉裝置的“自適應(yīng)”作用更顯著，能夠更便捷、可靠地與罐口密閉裝置進(jìn)行對位連接。所述單向閥(12)包括第一法蘭(13)、第二法蘭(14)、閥體(15)、閥座(16)、閥芯(17)和第二彈簧(18)，所述第一法蘭(13)固設(shè)在出氣管(10)的上端，第二法蘭(14)固設(shè)于第二復(fù)合軟管(5)下端的接頭上，第一法蘭(13)通過螺栓與第二法蘭(14)相固定，在第一法蘭(13)與第二法蘭(14)之間設(shè)有閥體(15)，該閥體(15)中安裝閥座(16)和閥芯
(17)，并在閥座(16)與閥芯(17)之間設(shè)置有第二彈簧(18)。以上結(jié)構(gòu)單向閥的零部件少，一方面加工制作容易，成本較低；另一方面，單向閥裝配簡單，工作靈敏、可靠。
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所述閥體(15)的中心孔由進(jìn)口段(15a)、閥腔段(15b)和出口段(15c)組成，閥腔段(15b)的直徑最大，進(jìn)口段(15a)的直徑最小，所述閥座(16)固定在出口段(15c)內(nèi)，在閥座(16)上開有通氣孔(16a)，所述閥芯(17)由閥塊(17a)和定位柱(17b)構(gòu)成，閥塊(17a)位于閥腔段(15b)中，該閥塊(17a)的中部與定位柱(17b)的一端相固定，定位柱(17b)的另一端伸入閥座(16)的中心通孔中，兩者間隙配合，在定位柱(17b)上套裝第二彈簧(18)，該第二彈簧(18)的一端與閥塊(17a)抵接，第二彈簧(18)的另一端與閥座(16)抵接。以上結(jié)構(gòu)閥體易于加工成型，并且閥座在閥體內(nèi)定位可靠。第二彈簧處于常壓縮狀態(tài)，將閥塊壓迫住，使閥塊將閥體的進(jìn)口段密封，當(dāng)裝油的時候，油氣通過出氣管從第一法蘭進(jìn)入，在壓力作用下，油氣沖開閥塊，使閥塊及定位柱克服第二彈簧的彈力向第二法蘭的方向運動，單向閥打開，油氣從閥體的進(jìn)口段進(jìn)入閥腔段中，再通過閥座上的通氣孔向第二復(fù)合軟管的方向流動。若第二法蘭內(nèi)的壓力大于第一法蘭內(nèi)的壓力，在壓差及第二彈簧回彈力的作用下，閥塊和定位柱復(fù)位，使單向閥關(guān)閉。定位柱起導(dǎo)向的作用，使閥芯只在直線方向運動，這樣閥芯更靈敏、可靠。為了進(jìn)一步增強(qiáng)密封性，防止油氣泄露，在所述閥體(15)兩端的端面上均嵌裝有第一 O形圈(20)，所述閥體(15)進(jìn)口段(15a)的外圍環(huán)繞有第二 O形圈(21)，該第二 O形圈(21)與閥塊(17a)緊貼。有益效果本發(fā)明能夠使鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置之間定位更便捷、準(zhǔn)確，有效提高了鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置接合的可靠性，在提高密閉裝車效率的同時，還能夠避免油氣回流。本發(fā)明具有密閉性，油氣無泄漏，從而具有環(huán)保功能。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為金屬軟管及第一彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖I、圖2、圖3所示，立柱I豎直設(shè)置，在立柱I上部的一側(cè)設(shè)有短臂6，該短臂6的一端向下彎折后通過接頭與接油管22的上端固定連接，接油管22的中部與立柱I相固定，短臂6的另一端向下彎折后通過連接組件23與長臂7連接，該長臂7與彎頭8的上端相固定，在彎頭8的下方設(shè)有鶴管密閉裝置9。所述鶴管密閉裝置9上部的外殼為進(jìn)油管9a，該進(jìn)油管9a的管壁斜向伸出有出氣管10。在所述進(jìn)油管9a與彎頭8之間設(shè)置有金屬軟管11，該金屬軟管11的上下端均為法蘭結(jié)構(gòu)，金屬軟管11的上端通過法蘭盤與彎頭8的下端相固定，金屬軟管11的下端通過法蘭盤與進(jìn)油管9a的上端固定。在所述金屬軟管11上套裝有第一彈簧19，該第一彈簧19的上下端與金屬軟管11對應(yīng)端的法蘭相抵接。如圖I、圖2所示，在短臂6的上方設(shè)有第一回氣硬管2，該第一回氣硬管2的一端向上彎折后通過接頭與接氣管24固定連接，接氣管24的中部固定在立柱I上，第一回氣硬管2的另一端通過接頭與第一復(fù)合軟管3的上端連接，第一復(fù)合軟管3的下端通過接頭與第二回氣硬管4的一頭相固定，第二回氣硬管4的另一頭與第二復(fù)合軟管5的上端連接。在所述第二復(fù)合軟管5與出氣管10之間設(shè)有單向閥12，出氣管10通過單向閥12與第二復(fù)合軟管5的下端連接。如圖2、圖4所示，所述單向閥12包括第一法蘭13、第二法蘭14、閥體15、閥座16、 閥芯17和第二彈簧18。所述第一法蘭13固設(shè)在出氣管10的上端，第二法蘭14固設(shè)于第二復(fù)合軟管5下端的接頭上，第一法蘭13通過多顆螺栓與第二法蘭14相固定。在第一法蘭13與第二法蘭14之間夾持設(shè)置有閥體15，閥體15的兩個端面分別與第一法蘭13及第二法蘭14相貼合，并在閥體15兩端的端面上均嵌裝有第一 O形圈20。所述閥體15的中心孔由進(jìn)口段15a、閥腔段15b和出口段15c組成，進(jìn)口段15a與第一法蘭13的中心孔相通，出口段15c與第二法蘭14的中心孔相通，閥腔段15b位于進(jìn)口段15a與出口段15c之間，閥腔段15b的直徑最大，進(jìn)口段15a的直徑最小。如圖4所示，在閥體15中安裝閥座16和閥芯17，閥座16位于閥體15的出口段15c內(nèi)，該閥座16上開有貫通其兩個端面的通氣孔16a。所述閥座16的一端與第二法蘭14相貼合，閥座16的另一端由出口段15c內(nèi)的臺階面限位。所述閥芯17由閥塊17a和定位柱17b構(gòu)成，閥塊17a位于閥體15的閥腔段15b中，該閥塊17a為圓盤結(jié)構(gòu)，直徑比進(jìn)口段15a大，在進(jìn)口段15a的外圍環(huán)繞有第二 O形圈21，該第二 O形圈21與閥塊17a緊貼。所述閥塊17a朝向閥座16的端面的中部與定位柱17b的一端相固定,該定位柱17b與閥塊17a相垂直，定位柱17b的另一端伸入閥座16的中心通孔中，兩者間隙配合。在定位柱17b上套裝第二彈簧18，該第二彈簧18的一端與閥塊17a抵接，第二彈簧18的另一端與閥座16抵接。本發(fā)明的工作原理如下在油罐車的裝油口處安裝有罐口密閉裝置25。裝油的時候，油罐車停在鶴管的下方，使鶴管的鶴管密閉裝置9向下正對罐口密閉裝置25。打開罐口密閉裝置25的密封蓋，將鶴管密閉裝置9與罐口密閉裝置25相對接，由于金屬軟管11的柔性以及第一彈簧19的彈力，能夠使鶴管密閉裝置9與罐口密閉裝置25之間對位便捷、準(zhǔn)確。所述鶴管密閉裝置9和罐口密閉裝置25均采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及工作原理在此不作贅述。鶴管密閉裝置9和罐口密閉裝置25對接好以后，將油路和氣路導(dǎo)通，此時油庫的燃油通過接油管22、短臂6、連接組件23、長臂7、彎頭8和金屬軟管11，進(jìn)入鶴管密閉裝置9的進(jìn)油管9a,再通過鶴管密閉裝置9和罐口密閉裝置25內(nèi)部的油路進(jìn)入油罐車內(nèi)；與此同時，油罐車內(nèi)的油氣通過鶴管密閉裝置9和罐口密閉裝置25內(nèi)部的氣路流向出氣管10，再通過單向閥12、第二復(fù)合軟管5、第二回氣硬管4、第一復(fù)合軟管3、第一回氣硬管2和接氣管24向外流出，并被回收利用。所述單向閥12是這樣工作的油氣通過出氣管10從第一法蘭13進(jìn)入單向閥12，在壓力作用下，油氣沖開閥塊17a，使閥塊17a及定位柱17b克服第二彈簧18的彈力向第二法蘭14的方向運動，單向閥12打開，油氣從閥體15的進(jìn)口段15a進(jìn)入閥腔段15b中，再通過閥座16上的通氣孔16a向第二復(fù)合軟管5的方向流動。若第二法蘭14內(nèi)的壓力大于第一法蘭13內(nèi)的壓力，在壓差及第二彈簧18回彈力的作用下，閥塊17a和定位柱17b復(fù)位，使單向閥12關(guān)閉，防止油氣回流?！?br> 權(quán)利要求
1.一種汽車頂部密閉裝車鶴管，在立柱(I)的上端安裝第一回氣硬管(2)，該第一回氣硬管(2)通過第一復(fù)合軟管(3)與第二回氣硬管(4)連接，第二回氣硬管(4)與第二復(fù)合軟管(5)的上端連接，在所述第一回氣硬管(2)的下方設(shè)置短臂￠)，該短臂￠)固定在立柱(I)上，并且短臂(6)與長臂(7)相連接，該長臂(7)與彎頭(8)的上端相固定，在彎頭(8)的下方設(shè)有鶴管密閉裝置(9),所述鶴管密閉裝置(9)的進(jìn)油管(9a)管壁斜向伸出有出氣管(10)，其特征在于所述進(jìn)油管(9a)的上端通過金屬軟管(11)與彎頭(8)的下端相連接，在所述出氣管(10)與第二復(fù)合軟管(5)之間設(shè)有單向閥(12)，出氣管(10)通過單向閥(12)與第二復(fù)合軟管(5)的下端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車頂部密閉裝車鶴管，其特征在于所述金屬軟管(11)的上下端均為法蘭結(jié)構(gòu)，金屬軟管(11)的上端通過法蘭盤與彎頭(8)的下端相固定，金屬軟管(11)的下端通過法蘭盤與進(jìn)油管(9a)的上端固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車頂部密閉裝車鶴管，其特征在于在所述金屬軟管(11)上套裝有第一彈簧(19)，該第一彈簧(19)的上下端與金屬軟管(11)對應(yīng)端的法蘭相抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車頂部密閉裝車鶴管，其特征在于所述單向閥(12)包括第一法蘭(13)、第二法蘭(14)、閥體(15)、閥座(16)、閥芯(17)和第二彈簧(18)，所述第一法蘭(13)固設(shè)在出氣管(10)的上端，第二法蘭(14)固設(shè)于第二復(fù)合軟管(5)下端的接頭上，第一法蘭(13)通過螺栓與第二法蘭(14)相固定，在第一法蘭(13)與第二法蘭(14)之間設(shè)有閥體(15)，該閥體(15)中安裝閥座(16)和閥芯(17)，并在閥座(16)與閥芯(17)之間設(shè)置有第二彈簧(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂部密閉裝車鶴管，其特征在于所述閥體(15)的中心孔由進(jìn)口段(15a)、閥腔段(15b)和出口段(15c)組成，閥腔段(15b)的直徑最大，進(jìn)口段(15a)的直徑最小，所述閥座(16)固定在出口段(15c)內(nèi)，在閥座(16)上開有通氣孔(16a)，所述閥芯(17)由閥塊(17a)和定位柱(17b)構(gòu)成，閥塊(17a)位于閥腔段(15b)中，該閥塊(17a)的中部與定位柱(17b)的一端相固定,定位柱(17b)的另一端伸入閥座(16)的中心通孔中，兩者間隙配合，在定位柱(17b)上套裝第二彈簧(18)，該第二彈簧(18)的一端與閥塊(17a)抵接，第二彈簧(18)的另一端與閥座(16)抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車頂部密閉裝車鶴管，其特征在于在所述閥體(15)兩端的端面上均嵌裝有第一 O形圈(20)，所述閥體(15)進(jìn)口段(15a)的外圍環(huán)繞有第二 O形圈(21)，該第二 O形圈(21)與閥塊(17a)緊貼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車頂部密閉裝車鶴管，第一回氣硬管(2)通過第一復(fù)合軟管(3)與第二回氣硬管(4)連接，第二回氣硬管(4)與第二復(fù)合軟管(5)的上端連接；短臂(6)與長臂(7)連接，長臂(7)與彎頭(8)的上端相固定，在彎頭(8)的下方設(shè)有鶴管密閉裝置(9)，鶴管密閉裝置(9)的進(jìn)油管(9a)管壁斜向伸出有出氣管(10)，進(jìn)油管(9a)的上端通過金屬軟管(11)與彎頭(8)的下端相連接，在出氣管(10)與第二復(fù)合軟管(5)之間設(shè)有單向閥(12)。本發(fā)明能夠使鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置之間定位更便捷、準(zhǔn)確，有效提高了鶴管密閉裝置與罐口密閉裝置接合的可靠性，在提高密閉裝車效率的同時，還能夠避免油氣回流。
文檔編號B67D7/42GK102897702SQ20121038259
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者王多英, 花冠勇 申請人:重慶耐德工業(yè)股份有限公司