專利名稱：集裝箱碼頭操作管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種操作管理方法，特別是涉及一種集裝箱碼頭操作管理方法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)大部分港口集裝箱吞吐量大幅增長(zhǎng)，現(xiàn)有碼頭場(chǎng)地大小及設(shè)備能力成為碼頭生產(chǎn)率的制約因素。在對(duì)現(xiàn)有碼頭優(yōu)化的研究中，研究又集中在對(duì)單一碼頭因素的研究，無(wú)法得到全局的優(yōu)化效果。為提高碼頭全局效率，已有一些學(xué)者和企業(yè)提出建立新型的全自動(dòng)化碼頭。但是新型的全自動(dòng)化碼頭更適合新建碼頭，針對(duì)現(xiàn)有已建成的集裝箱碼頭來(lái)說(shuō)，如果去建設(shè)全自動(dòng)化碼頭，實(shí)施難度必然很大，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用及改造費(fèi)用昂貴而且實(shí)際應(yīng)用的效果尚不可知。傳統(tǒng)集裝箱裝卸工藝中，采用三級(jí)式操作流程，裝卸設(shè)備包括岸邊橋吊、堆場(chǎng)龍門(mén)吊以及水平舉運(yùn)設(shè)備，相應(yīng)活動(dòng)范圍為碼頭前沿，堆場(chǎng)和場(chǎng)內(nèi)道路。卸箱時(shí)，岸邊橋吊從船上取箱，調(diào)至碼頭前沿，再將集裝箱放置在集卡上。此時(shí)如果集卡沒(méi)有到來(lái)，則岸邊橋吊將不得不等待集卡，將會(huì)造成橋吊資源的浪費(fèi)，降低工作效率。裝箱時(shí)，裝有集裝箱的集卡必須提前到達(dá)碼頭前沿，然后等待空閑的岸邊橋吊來(lái)取箱，然后集卡才能離開(kāi)。在岸邊橋吊工作任務(wù)多時(shí)，這將會(huì)造成集卡一直等待在碼頭前沿，耽誤集卡的工作效率，同時(shí)造成碼頭安全隱患。而在進(jìn)行外集卡操作時(shí)，也有可能出現(xiàn)外集卡到來(lái)之后沒(méi)有空閑橋吊來(lái)進(jìn)行操作而不得不在岸橋下進(jìn)行等待的情況，這不僅容易產(chǎn)生安全事故而且還影響了集卡的調(diào)度，易造成整體工作效率的降低。可見(jiàn)，在傳統(tǒng)的集裝箱裝卸工藝流程中，不論卸箱還是裝箱都可能造成設(shè)備的等待，耽誤作業(yè)時(shí)間，影響工作效率，同時(shí)給碼頭調(diào)度人員造成極大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種集裝箱碼頭操作管理方法，其使得現(xiàn)有的集裝箱碼頭在增加的成本最少的情況下，提高集裝箱任務(wù)的裝卸效率，同時(shí)降低碼頭工作人員操作難度。本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種集裝箱碼頭操作管理方法，其特征在于，該方法采用的場(chǎng)地包括碼頭前沿、緩存區(qū)、場(chǎng)內(nèi)道路、堆場(chǎng)，碼頭前沿設(shè)有岸邊橋吊，緩存區(qū)設(shè)有水平舉運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)有集卡，堆場(chǎng)設(shè)有堆場(chǎng)龍門(mén)吊；該方法包括卸箱操作、裝箱作業(yè)、外集卡作業(yè)，當(dāng)岸邊橋吊進(jìn)行卸箱操作時(shí)，岸邊橋吊將貨物放在緩存區(qū)，在有空閑集卡到達(dá)之后，通過(guò)水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱放到集卡上，完成整個(gè)卸箱任務(wù)操作；當(dāng)進(jìn)行裝箱作業(yè)時(shí)，集卡在到達(dá)碼頭前沿后直接將集裝箱放在緩存區(qū)后離開(kāi)，在有岸邊橋吊過(guò)來(lái)集裝取箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?，保證了岸邊橋吊能夠連續(xù)工作；當(dāng)外集卡通過(guò)場(chǎng)內(nèi)道路到達(dá)碼頭前沿后，可以通過(guò)緩存區(qū)內(nèi)的水平舉運(yùn)設(shè)備將所載運(yùn)的集裝箱卸在緩存區(qū)，完成卸箱任務(wù)后即可離開(kāi)，當(dāng)有空閑岸橋過(guò)來(lái)取集裝箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢茫ＷC了岸邊橋吊的連續(xù)工作，完成整個(gè)任務(wù)。優(yōu)選地，所述水平舉運(yùn)設(shè)備是龍門(mén)吊或進(jìn)行空箱操作的空箱堆高機(jī)。優(yōu)選地，所述緩存區(qū)位于碼頭前沿的旁邊。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明能減弱岸邊橋吊、堆場(chǎng)和集卡之間的耦合關(guān)系，使得裝卸作業(yè)能更加順暢地進(jìn)行，增加了設(shè)備的使用效率，提高了碼頭的服務(wù)水平，也給碼頭管理人員提供了方便。本發(fā)明能夠使集裝箱任務(wù)的完成更加順暢，提高碼頭的服務(wù)效率，減少各個(gè)操作環(huán)節(jié)的耦合關(guān)系，降低了各個(gè)操作環(huán)節(jié)之間的相互影響，保證了各環(huán)節(jié)能順利完成各自負(fù)擔(dān)的任務(wù)，同時(shí)給調(diào)度人員帶來(lái)了方便。本發(fā)明更適合于現(xiàn)有的集裝箱碼頭，不僅增加的改造成本少，而且效益非常顯著，能更好的滿足來(lái)港進(jìn)行作業(yè)的船舶的要求。


圖I為本發(fā)明集裝箱碼頭操作管理方法采用的場(chǎng)地和設(shè)備的原理示意圖。圖2為本發(fā)明集裝箱碼頭操作管理方法具體應(yīng)用時(shí)的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖I所示，本發(fā)明集裝箱碼頭操作管理方法采用的場(chǎng)地包括碼頭前沿、緩存區(qū)、場(chǎng)內(nèi)道路、堆場(chǎng)，碼頭前沿設(shè)有岸邊橋吊，緩存區(qū)設(shè)有水平舉運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)有集卡(集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛)，堆場(chǎng)設(shè)有堆場(chǎng)龍門(mén)吊。水平舉運(yùn)設(shè)備可以是龍門(mén)吊或進(jìn)行空箱操作的空箱堆高機(jī)，水平舉運(yùn)設(shè)備可以單獨(dú)進(jìn)行集裝箱的水平舉運(yùn)操作，也可以在碼頭前沿利用已有的鐵路軌道，既進(jìn)行集裝箱的卸箱和裝箱操作，同時(shí)也可以配合鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，?shí)現(xiàn)水鐵(鐵水)聯(lián)運(yùn)。其中，空箱堆高機(jī)主要用于進(jìn)行空箱操作，其效率要高于龍門(mén)吊。緩存區(qū)可以位于碼頭前沿的旁邊，這樣緩存區(qū)位于岸橋可操作范圍內(nèi)，以方便岸橋操作。本發(fā)明集裝箱碼頭操作管理方法包括卸箱操作、裝箱作業(yè)、外集卡作業(yè)，當(dāng)岸邊橋吊進(jìn)行卸箱操作時(shí)，岸邊橋吊可以將貨物放在緩存區(qū)，而不需要等待集卡的到來(lái)，在有空閑集卡到達(dá)之后，通過(guò)緩存區(qū)的水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱放到集卡上，完成整個(gè)卸箱任務(wù)操作；當(dāng)進(jìn)行裝箱作業(yè)時(shí)，集卡在到達(dá)碼頭前沿后可以直接將集裝箱放在緩存區(qū)后離開(kāi)，而不需要等待岸邊橋吊將集裝箱吊走后再離開(kāi)，在有岸邊橋吊過(guò)來(lái)集裝取箱時(shí)，緩存區(qū)的水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?，保證了岸邊橋吊能夠連續(xù)工作；當(dāng)外集卡通過(guò)場(chǎng)內(nèi)道路到達(dá)碼頭前沿后，可以通過(guò)緩存區(qū)內(nèi)的水平舉運(yùn)設(shè)備將所載運(yùn)的集裝箱卸在緩存區(qū)，完成卸箱任務(wù)后即可離開(kāi)，不需要在岸橋下等待岸橋過(guò)來(lái)取箱，當(dāng)有空閑岸橋過(guò)來(lái)取集裝箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?，保證了岸邊橋吊的連續(xù)工作，完成整個(gè)任務(wù)。如圖2所示，下面對(duì)四個(gè)集裝箱的工作過(guò)程進(jìn)行具體描述。第一集裝箱I的任務(wù)為卸箱任務(wù)。第一岸邊橋吊11將第一集裝箱I卸在緩存區(qū)，位置在第二集裝箱2下方。然后橋吊進(jìn)行下一個(gè)任務(wù)，而緩存區(qū)內(nèi)的水平舉運(yùn)設(shè)備(比如龍門(mén)吊)將第一集裝箱I裝到第二集卡22上，第二集卡22即離開(kāi)去往堆場(chǎng)。第一集裝箱I的任務(wù)完成。
第二集裝箱2的任務(wù)為裝箱任務(wù)，由處于同一位置的緩存區(qū)的龍門(mén)吊將第二集裝箱2調(diào)走裝船，完成第二集裝箱2的任務(wù)。第三集裝箱3的任務(wù)為裝箱任務(wù)，根據(jù)任務(wù)編排表，由岸橋進(jìn)行裝船，則第三集卡23可以直接行駛到緩存區(qū)岸橋方便操作的位置，然后有緩存區(qū)水平舉運(yùn)設(shè)備卸箱，第三集卡23即可離開(kāi)進(jìn)行下一個(gè)任務(wù)，而第三集裝箱3在岸邊橋吊空閑的時(shí)候即可進(jìn)行裝船作業(yè)，完成第二集裝箱3任務(wù)。第四集裝箱4為卸箱任務(wù)。第四集裝箱4已由第三岸邊橋吊13卸至緩存區(qū)，第三岸邊橋吊13去進(jìn)行其他任務(wù)不需等待集卡的到來(lái)。而第一集卡21行駛到緩存區(qū)，可以由緩存區(qū)的水平舉運(yùn)設(shè)備(例如可利用空箱堆高機(jī))，將第四集裝箱4裝到第一集卡21上，第一集卡21離開(kāi)前往堆場(chǎng)，第四集裝箱4任務(wù)完成。由圖示任務(wù)的整個(gè)裝卸操作過(guò)程可以看出，由于緩存區(qū)和區(qū)內(nèi)水平舉運(yùn)設(shè)備的存在，在集裝箱任務(wù)裝卸過(guò)程中，岸橋和集卡都保證了連續(xù)工作狀態(tài)，設(shè)備資源得到了充分的利用。綜上所述，本發(fā)明能減弱岸邊橋吊、堆場(chǎng)和集卡之間的耦合關(guān)系，使得裝卸作業(yè)能更加順暢地進(jìn)行，增加了設(shè)備的使用效率，提高了碼頭的服務(wù)水平，也給碼頭管理人員提供了方便。本發(fā)明能夠使集裝箱任務(wù)的完成更加順暢，提高碼頭的服務(wù)效率，減少各個(gè)操作環(huán)節(jié)的耦合關(guān)系，降低了各個(gè)操作環(huán)節(jié)之間的相互影響，保證了各環(huán)節(jié)能順利完成各自負(fù)擔(dān)的任務(wù)，同時(shí)給調(diào)度人員帶來(lái)了方便。本發(fā)明更適合于現(xiàn)有的集裝箱碼頭，不僅增加的改造成本少，而且效益非常顯著，能更好的滿足來(lái)港進(jìn)行作業(yè)的船舶的要求。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改型和改變。因此，本發(fā)明覆蓋了落入所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物的范圍內(nèi)的各種改型和改變。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱碼頭操作管理方法，其特征在于，該方法采用的場(chǎng)地包括碼頭前沿、緩存區(qū)、場(chǎng)內(nèi)道路、堆場(chǎng)，碼頭前沿設(shè)有岸邊橋吊，緩存區(qū)設(shè)有水平舉運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)有集卡，堆場(chǎng)設(shè)有堆場(chǎng)龍門(mén)吊；該方法包括卸箱操作、裝箱作業(yè)、外集卡作業(yè)，當(dāng)岸邊橋吊進(jìn)行卸箱操作時(shí)，岸邊橋吊將貨物放在緩存區(qū)，在有空閑集卡到達(dá)之后，通過(guò)水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱放到集卡上，完成整個(gè)卸箱任務(wù)操作；當(dāng)進(jìn)行裝箱作業(yè)時(shí)，集卡在到達(dá)碼頭前沿后直接將集裝箱放在緩存區(qū)后離開(kāi)，在有岸邊橋吊過(guò)來(lái)集裝取箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?，保證了岸邊橋吊能夠連續(xù)工作；當(dāng)外集卡通過(guò)場(chǎng)內(nèi)道路到達(dá)碼頭前沿后，可以通過(guò)緩存區(qū)內(nèi)的水平舉運(yùn)設(shè)備將所載運(yùn)的集裝箱卸在緩存區(qū)，完成卸箱任務(wù)后即可離開(kāi)，當(dāng)有空閑岸橋過(guò)來(lái)取集裝箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?，保證了岸邊橋吊的連續(xù)工作，完成整個(gè)任務(wù)。
2.如權(quán)利要求I所述的集裝箱碼頭操作管理方法，其特征在于，所述水平舉運(yùn)設(shè)備是龍門(mén)吊或進(jìn)行空箱操作的空箱堆高機(jī)。
3.如權(quán)利要求I所述的集裝箱碼頭操作管理方法，其特征在于，所述緩存區(qū)位于碼頭前沿的旁邊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種集裝箱碼頭操作管理方法，該方法采用的場(chǎng)地包括碼頭前沿、緩存區(qū)、場(chǎng)內(nèi)道路、堆場(chǎng)，碼頭前沿設(shè)有岸邊橋吊，緩存區(qū)設(shè)有水平舉運(yùn)設(shè)備，場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)有集卡，堆場(chǎng)設(shè)有堆場(chǎng)龍門(mén)吊；該方法包括卸箱操作、裝箱作業(yè)、外集卡作業(yè)，當(dāng)岸邊橋吊進(jìn)行卸箱操作時(shí)，岸邊橋吊將貨物放在緩存區(qū)，在有空閑集卡到達(dá)之后，通過(guò)水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱放到集卡上，完成整個(gè)卸箱任務(wù)操作；當(dāng)進(jìn)行裝箱作業(yè)時(shí)，集卡在到達(dá)碼頭前沿后直接將集裝箱放在緩存區(qū)后離開(kāi)，在有岸邊橋吊過(guò)來(lái)集裝取箱時(shí)，水平舉運(yùn)設(shè)備將集裝箱運(yùn)輸?shù)桨哆厴虻跣枰奈恢?。本發(fā)明使得現(xiàn)有的集裝箱碼頭在增加的成本最少的情況下，提高集裝箱任務(wù)的裝卸效率，同時(shí)降低碼頭工作人員操作難度。
文檔編號(hào)B65G63/00GK102923491SQ20121046634
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者張彥, 梁承姬, 張建霞 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)