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一種車輛輸送機(jī)裝置的制作方法

文檔序號(hào):4373346閱讀:179來源:國知局
專利名稱:一種車輛輸送機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種車輛輸送機(jī)裝置。
技術(shù)背景 輸送機(jī)是通過其上的導(dǎo)軌來運(yùn)送物體,廣泛應(yīng)用到洗車領(lǐng)域,用于運(yùn)送車輛,達(dá)到洗車的目的?,F(xiàn)有的輸送機(jī)為兩層軌道,底層軌道提供輸送裝置返回之用,上層軌道提供推動(dòng)車輛時(shí)輪胎行走之用,通過兩條鏈輪來拖動(dòng)車輛行走?,F(xiàn)有輸送機(jī)兩層軌道存在沒有隱藏推動(dòng)輪作用,因?yàn)橥苿?dòng)輪是有一定的固定間距,來實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)車輛的前輪,在車輛被輸送機(jī)拖動(dòng)至端部時(shí)拖動(dòng)前輪的推動(dòng)輪子循環(huán)至下軌道行走,這時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài),等待后面的推動(dòng)輪子前進(jìn)至車輛后輪時(shí)才開始再推動(dòng)后輪,車輛又開始被推動(dòng)。由于車輛軸距不同,所以車輛的前后輪之間的距離也不同。有時(shí)在拖動(dòng)車輪時(shí)會(huì)存在前后拖動(dòng)輪與前后輪胎之間會(huì)同時(shí)不等距咬合,產(chǎn)生不安全隱患,同時(shí)也會(huì)傷害到拖動(dòng)輪或輪胎。再者,前輪在輸送至終點(diǎn)時(shí)必須等待后面相鄰的推動(dòng)輪子行進(jìn)一定距離才能推動(dòng)后輪,使車輛在這個(gè)時(shí)間段需要等待。如果在這時(shí)后面的車輛已經(jīng)被輸送至此或距離已經(jīng)接近,會(huì)造成前后車輛相撞的可能性增加,從而影響了輸送效率。因此,有必要設(shè)計(jì)出一種避免車輛相撞的輸送機(jī)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的車輛輸送機(jī)存在造成前后車輛相撞的可能,影響了輸送效率,本實(shí)用新型提供了一種車輛輸送機(jī)裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述輸送機(jī)包括軌道、鏈條、推動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置和換軌轉(zhuǎn)換裝置,所述軌道包括第一層軌道、第二層軌道和第三層軌道,三層軌道自下而上依次設(shè)置,所述鏈條環(huán)繞在第一層軌道和第二層軌道之中;所述鏈條上間隔設(shè)有若干個(gè)與之相連接的推動(dòng)輪;所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述鏈條相連接,用于驅(qū)動(dòng)所述鏈條轉(zhuǎn)動(dòng);所述第三層軌道的兩側(cè)設(shè)有輪胎限位擋板,用于限制車輛的運(yùn)行軌跡;所述換軌轉(zhuǎn)換裝置安裝在軌道端部,用于切換推動(dòng)輪在第二層軌道和第三層軌道上行走。優(yōu)選地,所述鏈條為單條模鑄鏈條,所述模鑄鏈條包括多組鏈條單元,每組鏈條單元包括兩個(gè)外側(cè)母鏈條與一個(gè)內(nèi)側(cè)子鏈條,所述外側(cè)母鏈條的一端與內(nèi)側(cè)子鏈條相連接,每組鏈條單元的子鏈條通過連接部件與相鄰鏈條單元的母鏈條卡接。優(yōu)選地,所述連接部件為變角釘。優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)鏈輪和液壓馬達(dá),所述驅(qū)動(dòng)鏈輪安裝在液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,所述液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪來驅(qū)動(dòng)鏈條運(yùn)行。 優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括液壓泵和油箱,所述液壓泵與液壓馬達(dá)相連接,用于向液壓馬達(dá)提供動(dòng)力,所述油箱與液壓泵相連通。優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)鏈輪通過轉(zhuǎn)軸與輸送機(jī)本體相連接,所述驅(qū)動(dòng)鏈輪與氣缸相連接,通過所述氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪前后移動(dòng)。優(yōu)選地,所述輪胎限位擋板的外側(cè)設(shè)有保護(hù)層。優(yōu)選地,所述輪胎限位擋板采用碳鋼材質(zhì)制成,所述保護(hù)層為尼龍或其它非金屬材料。優(yōu)選地,所述換軌轉(zhuǎn)換裝置包括兩個(gè)導(dǎo)流板和動(dòng)力傳動(dòng)裝置,所述導(dǎo)流板與所述軌道的端部軸連接,所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置與所述導(dǎo)流板相連接,用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板翻轉(zhuǎn)。優(yōu)選地,所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置為氣缸推動(dòng)板或者手動(dòng)翻轉(zhuǎn)板。本實(shí)用新型的有益效果是,該車輛輸送機(jī)的軌道為三層,鏈條在不需 要推動(dòng)輪胎時(shí),帶動(dòng)推動(dòng)輪在第二層軌道運(yùn)行,鏈條只有在輸送車輛時(shí)才在換軌轉(zhuǎn)換裝置的作用下位于最上層的第三層軌道運(yùn)行,可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送車輛,前后車輛之間的距離可以縮到最小值達(dá)到I. 2米,提高了輸送效率,同時(shí)還節(jié)省了消耗,從而為輸送推動(dòng)提供足夠的運(yùn)行空間及時(shí)間,不會(huì)由于車輛輪距的因素影響到被輸送車輛。

圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視圖;圖2為圖I的俯視圖;圖3為圖I的局部示意圖。在圖中,I軌道、2鏈條、3推動(dòng)輪、4驅(qū)動(dòng)裝置、5換軌轉(zhuǎn)換裝置、6輪胎限位擋板、11第一層軌道、12第二層軌道、13第三層軌道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖1-3所示,為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖,該輸送機(jī)包括軌道I、鏈條2、推動(dòng)輪3、驅(qū)動(dòng)裝置4和換軌轉(zhuǎn)換裝置5,所述軌道I包括第一層軌道11、第二層軌道
12、第三層軌道13,三層軌道自下而上依次設(shè)置,所述鏈條2環(huán)繞在第一層軌道11和第二層軌道12之中,鏈條2的上部位于第二層軌道12中,下部位于第一層軌道11中;所述鏈條2上間隔設(shè)有若干個(gè)與之相連接的推動(dòng)輪3,鏈條2與推動(dòng)輪3 —起運(yùn)動(dòng);所述驅(qū)動(dòng)裝置4與所述鏈條2相連接,用于驅(qū)動(dòng)所述鏈條2轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)推動(dòng)輪3 —起運(yùn)動(dòng);所述第三層軌道13的兩側(cè)設(shè)有輪胎限位擋板6,用于限制車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡;所述換軌轉(zhuǎn)換裝置5安裝在軌道I的端部,用于切換推動(dòng)輪3在第二層軌道12和第三層軌13道上行走,由推動(dòng)輪3帶動(dòng)鏈條2運(yùn)動(dòng),從而切換鏈條2在在第二層軌道12和第三層軌道13上行走。本實(shí)用新型車輛輸送機(jī)的軌道為三層,在不需要推動(dòng)車輛輪胎時(shí),鏈條帶動(dòng)推動(dòng)輪在第二層軌道運(yùn)行,鏈條只有在輸送車輛時(shí)才在換軌轉(zhuǎn)換裝置的作用下位于最上層的第三層軌道運(yùn)行,通過推動(dòng)輪帶動(dòng)鏈條位于第三層軌道運(yùn)行,從而可以實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)連續(xù)輸送車輛,前后車輛之間的距離可以縮到最小值達(dá)到I. 2米,提高了輸送效率,同時(shí)還節(jié)省了消耗,從而為輸送推動(dòng)提供足夠的運(yùn)行空間及時(shí)間,不會(huì)由于車輛輪距的因素影響到被輸送車輛。本實(shí)用新型利用換軌轉(zhuǎn)換裝置推動(dòng)車輛輪胎結(jié)構(gòu)變軌工作,以保證輸送機(jī)不受軸距的限制,沒有車輛時(shí)或不需要輸送時(shí)推動(dòng)輪在二層軌道行走,最大化的保證了操作現(xiàn)場人員的安全。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置4為液壓驅(qū)動(dòng),采用液壓驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)高負(fù)載、節(jié)約能源,液壓驅(qū)動(dòng)方式可以使輸送機(jī)長度達(dá)到50米甚至更長。優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括驅(qū)動(dòng)鏈輪和液壓馬達(dá),所述驅(qū)動(dòng)鏈輪安裝在液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,所述液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪來驅(qū)動(dòng)鏈條運(yùn)行。更優(yōu)地,所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括液壓泵和油箱,所述液壓泵與液壓馬達(dá)相連接,用于向液壓馬達(dá)提供動(dòng)力,所述油箱與液壓泵相連通。優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括流量調(diào)節(jié)伐和供油管,所述供油管與油箱相連接,所述流量調(diào)節(jié)閥設(shè)置在油管上。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置上安裝了緩沖結(jié)構(gòu),目的是保證鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)張緊度不變,使輸送更加平穩(wěn)。該實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)鏈輪通過轉(zhuǎn)軸連接到輸送機(jī)本體上,優(yōu)選地是軌道的端部,驅(qū)動(dòng)鏈輪與氣缸相連接,通過氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪前后移動(dòng)。該實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)鏈輪與軌道的端部之間通過兩根獨(dú)立的不銹鋼軸連接,驅(qū)動(dòng)鏈輪在不銹鋼軸外側(cè)可以前后平行滑動(dòng),滑動(dòng)距離根據(jù)輸送機(jī)長度而定,一般在20-40厘米。當(dāng)鏈條松緊度不一樣時(shí),氣缸會(huì)自動(dòng)恒定的推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪前后運(yùn)動(dòng),以保證起到有效調(diào)整鏈條張緊度的作用。鏈條的張緊度是由氣缸的氣源壓力而決定的,壓力越大,張緊力越大,通過氣缸內(nèi)的均衡供給壓力來實(shí)現(xiàn)對(duì)于整體運(yùn)功的減震作用,同時(shí)也起到張緊作用。本實(shí)用新型的鏈條2為各種合適的單鏈條,采用單鏈條進(jìn)行運(yùn)送車輛,避免了雙鏈條運(yùn)送中產(chǎn)生兩側(cè)鏈條磨損不同而造成推動(dòng)輪子歪斜,而導(dǎo)致無法工作的問題。優(yōu)選地,·所述鏈條為模鑄鏈條,該模鑄鏈條具有沒有彈性、磨損率低等特點(diǎn)。并且每個(gè)鏈結(jié)之間采用公母式手動(dòng)鏈接方式,在日?qǐng)龈鼡Q中非常方便,解決了普通鏈條借助專用工具的尷尬。該實(shí)例的模鑄鏈條包括多組鏈條單元,每組鏈條單元包括兩個(gè)外側(cè)母鏈條與一個(gè)內(nèi)側(cè)子鏈條,所述外側(cè)母鏈條的一端與內(nèi)側(cè)子鏈條相連接,每組鏈條單元的子鏈條通過連接部件與相鄰鏈條單元的母鏈條卡接。連接部件可以為各種適合的部件,用于相鄰組鏈條單元的連按,優(yōu)選地,所述連接部件為變角釘。為了實(shí)現(xiàn)鏈條在第二層軌道和第三層軌道之間的切換,在軌道I附近安裝了換軌轉(zhuǎn)換裝置5,優(yōu)選地,所述換軌轉(zhuǎn)換裝置5包括兩個(gè)導(dǎo)流板和動(dòng)力傳動(dòng)裝置,所述導(dǎo)流板與所述軌道的端部軸連接,所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置與所述導(dǎo)流板相連接,用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板翻轉(zhuǎn)。優(yōu)選地,所述動(dòng)力傳動(dòng)裝置為氣缸推動(dòng)板或者手動(dòng)翻轉(zhuǎn)板。氣缸推動(dòng)板是由氣缸作為動(dòng)力的推動(dòng)板,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)導(dǎo)流板。優(yōu)選地,導(dǎo)流板的長度小于第二層軌道12和第三層軌道13之間的距離,更優(yōu)地,導(dǎo)流板的長度略小于該距離,使得導(dǎo)流板翻轉(zhuǎn)后正好搭接在第三層軌道13上。當(dāng)運(yùn)輸車輛時(shí),推動(dòng)輪3從第二層軌道運(yùn)行到換軌轉(zhuǎn)換裝置5,此時(shí)導(dǎo)流板翻轉(zhuǎn),推動(dòng)輪沿導(dǎo)流板運(yùn)行到第三層軌道13,從而帶動(dòng)鏈條2在第三層軌道13運(yùn)行。本實(shí)用新型的輪胎限位擋板6是為了保障車輛輪胎行走時(shí)不會(huì)偏離軌道或出軌導(dǎo)。優(yōu)選地,所述輪胎限位擋板6的外側(cè)設(shè)有保護(hù)層,可以為各種適合的保護(hù)材質(zhì)。更優(yōu)地,所述輪胎限位擋板6采用碳鋼材質(zhì)制造,所述保護(hù)層為尼龍或其它非金屬材料。該實(shí)施例的輪胎限位擋板6采用碳鋼材質(zhì)制造,并且在其外側(cè)安裝了尼龍或其它非金屬材料,以保證在與輪胎接觸部位不會(huì)傷害到輪胎、輪轂等部位。在此說明書中,本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是,很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此,說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求1.一種車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述輸送機(jī)裝置包括軌道、鏈條、推動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置和換軌轉(zhuǎn)換裝置,所述軌道包括第一層軌道、第二層軌道和第三層軌道,三層軌道自下而上依次設(shè)置,所述鏈條環(huán)繞在第一層軌道和第二層軌道之中;所述鏈條上間隔設(shè)有若干個(gè)與之相連接的推動(dòng)輪;所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述鏈條相連接,用于驅(qū)動(dòng)所述鏈條轉(zhuǎn)動(dòng);所述第三層軌道的兩側(cè)設(shè)有輪胎限位擋板,用于限制車輛的運(yùn)行軌跡;所述換軌轉(zhuǎn)換裝置安裝在軌道端部,用于切換推動(dòng)輪在第二層軌道和第三層軌道上行走。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述鏈條為單條模鑄鏈條,所述模鑄鏈條包括多組鏈條単元,每組鏈條單元包括兩個(gè)外側(cè)母鏈條與ー個(gè)內(nèi)側(cè)子鏈條,所述外側(cè)母鏈條的一端與內(nèi)側(cè)子鏈條相連接,每組鏈條單元的子鏈條通過連接部件與相鄰鏈條單元的母鏈條卡接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述連接部件為變角釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)鏈輪 和液壓馬達(dá),所述驅(qū)動(dòng)鏈輪安裝在液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,所述液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪來驅(qū)動(dòng)鏈條運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括液壓泵和油箱,所述液壓泵與液壓馬達(dá)相連接,用于向液壓馬達(dá)提供動(dòng)力,所述油箱與液壓泵相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在干,所述驅(qū)動(dòng)鏈輪通過轉(zhuǎn)軸與輸送機(jī)本體相連接,所述驅(qū)動(dòng)鏈輪與氣缸相連接,通過所述氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪前后移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述輪胎限位擋板的外側(cè)設(shè)有保護(hù)層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述輪胎限位擋板采用碳鋼材質(zhì)制成,所述保護(hù)層為尼龍或其它非金屬材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述換軌轉(zhuǎn)換裝置包括兩個(gè)導(dǎo)流板和動(dòng)カ傳動(dòng)裝置,所述導(dǎo)流板與所述軌道的端部軸連接,所述動(dòng)カ傳動(dòng)裝置與所述導(dǎo)流板相連接,用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板翻轉(zhuǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛輸送機(jī)裝置,其特征在于,所述動(dòng)カ傳動(dòng)裝置為氣缸推動(dòng)板或者手動(dòng)翻轉(zhuǎn)板。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛輸送機(jī)裝置,所述輸送機(jī)裝置包括軌道、鏈條、推動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置和換軌轉(zhuǎn)換裝置,所述軌道包括第一層軌道、第二層軌道和第三層軌道,三層軌道自下而上依次設(shè)置,所述鏈條環(huán)繞在第一層軌道和第二層軌道之中;所述鏈條上間隔設(shè)有若干個(gè)與之相連接的推動(dòng)輪;所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述鏈條相連接;所述第三層軌道的兩側(cè)設(shè)有輪胎限位擋板;所述換軌轉(zhuǎn)換裝置安裝在軌道端部。本實(shí)用新型的車輛輸送機(jī)的軌道為三層,鏈條在不需要推動(dòng)輪胎時(shí),帶動(dòng)推動(dòng)輪在第二層軌道運(yùn)行,鏈條只有在輸送車輛時(shí)才在換軌轉(zhuǎn)換裝置的作用下位于最上層的第三層軌道運(yùn)行,可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送車輛,提高了輸送效率,同時(shí)還節(jié)省了消耗。
文檔編號(hào)B65G21/22GK202754460SQ20122016941
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
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